Procédures générales de réparation

Chaque fois que des opérations d'entretien, de réparation ou de révision sont effectuées sur le véhicule ou sur ses composants, il est nécessaire de respecter les procédures et instructions suivantes. Cela permet de réaliser l'opération efficacement et avec un travail de qualité professionnelle. Surfaces de joint et joints d'étanchéité
Lorsque des composants sont séparés au niveau de leurs surfaces de contact, n'introduisez jamais de tournevis ou d'outil similaire dans le joint entre les surfaces pour les écarter. Cela peut provoquer des dommages graves entraînant des fuites d'huile, de liquide de refroidissement, etc. après remontage. La séparation s'obtient généralement en tapant le long du joint avec un maillet à tête souple afin de rompre l'étanchéité. Notez toutefois que cette méthode peut ne pas convenir lorsque des goujons de centrage sont utilisés. Lorsqu'un joint est placé entre les surfaces de contact de deux composants, veillez à le remplacer au remontage et à le monter à sec, sauf indication contraire dans la procédure de réparation. Assurez-vous que les surfaces de contact sont propres et sèches, et que toute trace de l'ancien joint a été retirée. Lors du nettoyage d'une surface de joint, utilisez un outil susceptible de ne pas rayer ni endommager la surface, et éliminez les bavures ou les entailles à l'aide d'une pierre à huile ou d'une lime fine. Nettoyez les trous taraudés avec un goupillon et veillez à les garder exempts de pâte à joint, si celle-ci est utilisée, sauf instruction spécifique contraire. Assurez-vous que tous les orifices, canaux et conduites sont dégagés, et soufflez-les, de préférence à l'air comprimé. Joints à lèvre
Les joints à lèvre peuvent être retirés en les faisant levier à l'aide d'un tournevis plat à lame large ou d'un outil similaire. Sinon, plusieurs vis autotaraudeuses peuvent être vissées dans le joint et utilisées comme points d'accroche pour une pince ou un outil similaire, afin d'extraire le joint. Chaque fois qu'un joint à lèvre est retiré de son logement de travail, qu'il soit démonté seul ou dans le cadre d'un ensemble, il doit être remplacé. La lèvre d'étanchéité, très fine, est facilement endommagée et ne réalisera pas l'étanchéité si la surface avec laquelle elle est en contact n'est pas parfaitement propre et exempte de rayures, d'entailles ou de rainures. Si la surface d'étanchéité d'origine du composant ne peut pas être restaurée, et si le constructeur n'a pas prévu de possibilité de léger décalage du joint par rapport à la surface d'étanchéité, le composant doit être remplacé. Protégez les lèvres du joint de toute surface susceptible de les endommager pendant le montage. Utilisez du ruban adhésif ou un manchon conique lorsque c'est possible. Lubrifiez les lèvres du joint avec de l'huile avant le montage et, pour les joints à double lèvre, remplissez l'espace entre les lèvres de graisse. Sauf indication contraire, les joints à lèvre doivent être montés avec leurs lèvres d'étanchéité orientées vers le lubrifiant à retenir. Utilisez un chasse-joint tubulaire ou un bloc de bois de dimension appropriée pour mettre le joint en place et, si le logement du joint comporte un épaulement, enfoncez le joint jusqu'à l'épaulement. Si le logement ne comporte pas d'épaulement, le joint doit être monté affleurant la face supérieure du logement (sauf instruction contraire). Filetages et fixations
Les écrous, boulons et vis grippés sont assez fréquents lorsque la corrosion s'est installée. L'emploi d'un dégrippant permet souvent de résoudre ce problème, à condition que l'élément concerné soit imbibé pendant un certain temps avant d'essayer de le desserrer. L'utilisation d'une visseuse à percussion, associée à l'embout ou à la douille appropriée, peut également permettre de desserrer ces fixations récalcitrantes. Si aucune de ces méthodes ne fonctionne, il peut être nécessaire de chauffer prudemment la pièce, ou d'utiliser une scie à métaux ou un casse-écrou. Les goujons sont généralement retirés en bloquant deux écrous l'un contre l'autre sur la partie filetée, puis en utilisant une clé sur l'écrou inférieur pour dévisser le goujon. Les goujons ou boulons cassés sous la surface du composant dans lequel ils sont montés peuvent parfois être retirés à l'aide d'un extracteur de goujon. Assurez-vous toujours qu'un trou taraudé borgne est totalement exempt d'huile, de graisse, d'eau ou de tout autre liquide avant de monter le boulon ou le goujon. Le non-respect de cette consigne peut provoquer la fissuration du carter, sous l'effet de la pression hydraulique exercée par le boulon ou le goujon lors de son vissage. Lors du serrage d'un écrou crénelé destiné à recevoir une goupille fendue, serrez l'écrou au couple spécifié, lorsque cela s'applique, puis serrez-le davantage jusqu'au trou de goupille suivant. Ne desserrez jamais l'écrou pour aligner le trou de goupille, sauf indication contraire dans la procédure de réparation. Lors de la vérification ou du resserrage d'un écrou ou d'un boulon à un couple spécifié, desserrez l'écrou ou le boulon d'un quart de tour, puis resserrez-le au couple spécifié. Cette opération ne doit toutefois pas être effectuée lorsqu'un serrage angulaire a été utilisé. Pour certaines fixations à vis, notamment les boulons ou écrous de culasse, les couples de serrage ne sont plus spécifiés pour les dernières étapes du serrage ; on fait alors appel à un « serrage angulaire ». En général, un couple peu élevé est appliqué aux boulons ou écrous dans le bon ordre, suivi d'une ou plusieurs étapes de serrage selon des angles spécifiés. Contre-écrous, rondelles-freins et rondelles
Toute fixation qui tourne contre un composant ou un logement pendant le serrage doit toujours être associée à une rondelle placée entre elle et le composant ou le logement concerné. Les rondelles élastiques ou fendues doivent toujours être remplacées lorsqu'elles servent à bloquer un composant critique, tel que le boulon ou l'écrou de fixation du chapeau de palier de tête de bielle. Les rondelles-freins à languette, pliées pour retenir un écrou ou un boulon, doivent toujours être remplacées. Les écrous autofreinés peuvent être réutilisés dans les zones non critiques, à condition qu'une résistance soit perceptible lorsque la partie de blocage passe sur le filetage du boulon ou du goujon. Il convient toutefois de noter que les écrous autofreinés à embase perdent leur efficacité après une longue utilisation et doivent être remplacés systématiquement. Les goupilles fendues doivent toujours être remplacées par des neuves, de dimension adaptée au trou. Lorsque du frein-filet est présent sur les filetages d'une fixation destinée à être réutilisée, il doit être éliminé à la brosse métallique et au solvant, puis un nouveau produit doit être appliqué au remontage. Outils spéciaux
Certaines procédures de réparation de ce manuel nécessitent l'utilisation d'outils spéciaux, tels qu'une presse, des extracteurs à deux ou trois pattes, des compresseurs de ressort, etc. Chaque fois que cela est possible, des solutions de remplacement appropriées et facilement disponibles, en remplacement des outils spéciaux du constructeur, sont décrites et illustrées. Dans certains cas, lorsqu'aucune solution de remplacement n'est possible, il a été nécessaire d'utiliser un outil du constructeur, et ce pour des raisons de sécurité ainsi que pour l'achèvement efficace de l'opération de réparation. Sauf si vous êtes hautement qualifié et avez une parfaite compréhension des procédures décrites, n'essayez jamais de vous passer d'un outil spécial lorsque la procédure décrite en prescrit l'utilisation. Non seulement le risque de blessure corporelle est très élevé, mais des dommages coûteux pourraient être causés aux composants concernés. Considérations environnementales
Lors de l'élimination de l'huile moteur usagée, du liquide de frein, de l'antigel, etc., tenez compte des effets néfastes possibles sur l'environnement. Ne versez par exemple aucun de ces liquides dans les canalisations d'évacuation des eaux usées ni sur le sol pour les laisser s'infiltrer. De nombreuses déchetteries municipales disposent d'un service d'élimination des huiles usagées, de même que certains garages. Si aucune de ces possibilités n'est disponible, consultez le service local de santé environnementale ou l'organisme national de gestion de l'eau pour obtenir des conseils complémentaires. Avec le renforcement généralisé de la réglementation relative aux émissions de substances nocives pour l'environnement par les véhicules automobiles, la plupart des véhicules actuels sont équipés de dispositifs anti-trafic sur les principaux points de réglage du circuit d'alimentation en carburant. Ces dispositifs sont conçus principalement pour empêcher les personnes non qualifiées de régler le mélange carburant/air, au risque d'une augmentation des émissions toxiques. Si de tels dispositifs sont rencontrés lors d'un entretien ou d'une révision, ils doivent, dans la mesure du possible, être remplacés ou remontés conformément aux exigences du constructeur du véhicule ou à la réglementation en vigueur. Le cric fourni dans la trousse à outils du véhicule ne doit être utilisé que pour le changement de roue d'urgence sur la route, sauf s'il est complété par des chandelles. Lors de l'utilisation d'un chariot ou d'un autre type de cric d'atelier, celui-ci peut être placé sous la traverse inférieure avant (à condition d'utiliser une cale en bois de forme adaptée comme isolant) pour soulever l'avant du véhicule. Pour soulever l'arrière d'une berline (sauf versions à injection) ou d'un break, placez le cric sous le support de fixation du bras de suspension inférieur droit, en interposant une cale en caoutchouc comme isolant. Pour soulever l'arrière d'un fourgon, placez le cric sous le centre du tube de pont, en veillant à ne pas toucher le limiteur de pression de freinage ni les conduites hydrauliques. Les chandelles ne doivent être posées que sous les sections à double paroi des longerons avant du véhicule, ou sous les points de levage des bas de caisse. À l'arrière du véhicule (berline ou break), placez les chandelles sous l'élément auquel la barre de liaison est fixée. Sur les fourgons, placez les chandelles sous le support de fixation avant du ressort à lames. Si une seule roue arrière du véhicule doit être soulevée, la berline et le break peuvent être levés sous l'appui de ressort arrière, ou le fourgon sous la platine de fixation du ressort à lames sur le tube de pont.

Ne jamais travailler sous, autour ou à proximité d'un véhicule soulevé, sauf s'il est correctement soutenu en au moins deux points à l'aide de chandelles ou de cales robustes adaptées.

Points de levage et d'appui sous le véhicule (modèles berline et break)

A Positions des chandelles (arrière) B Positions des chandelles sous les bas de caisse (avec cale en bois ou en caoutchouc)
C Positions des chandelles (avant) D Position du cric roulant pour soulever l'avant du véhicule (sur les modèles antérieurs à 1986, utiliser une cale en bois profilée comme illustré) E Position du cric roulant pour soulever l'arrière du véhicule, uniquement sur les modèles à moteur à carburateur (à ne pas utiliser sur les versions à injection en raison de l'emplacement de la pompe à carburant)

Points de levage et d'appui sous le véhicule (modèles utilitaires)

A Positions des chandelles (arrière) B Positions des chandelles sous les bas de caisse (avec cale en bois ou en caoutchouc)
C Positions des chandelles (avant) D Position du cric roulant pour soulever l'avant du véhicule (sur les modèles antérieurs à 1986, utiliser une cale en bois profilée comme illustré) E Position du cric roulant pour soulever l'arrière du véhicule