Ford Explorer: Klimaanlage – Allgemeine Informationen / Diagnose und Prüfung

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes

Modul	Fehlercode	Beschreibung	Maßnahme
ACCM	B11EE:19	Klimakompressor: Stromstärke im Stromkreis über Grenzwert	Gehe zu Pinpoint-Test AI
ACCM	B11EE:41	Klimakompressor: allgemeiner Prüfsummenfehler	Gehe zu Pinpoint-Test AR
ACCM	B11EE:4B	Klimakompressor: Überhitzung	Gehe zu Pinpoint-Test AI
ACCM	B11EE:92	Klimakompressor: Leistung oder Funktion fehlerhaft	Gehe zu Pinpoint-Test AI
ACCM	P0562:00	Niederspannung im System: keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AI
ACCM	P0563:00	Systemspannung zu hoch: keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AI
ACCM	P0AFA:16	Hybrid-/Elektrofahrzeug-Batteriesystem: Spannung im Stromkreis unter Grenzwert	Gehe zu Pinpoint-Test AI
ACCM	P0AFB:17	Hybrid-/Elektrofahrzeug-Batteriesystem: Spannung im Stromkreis über Grenzwert	Gehe zu Pinpoint-Test AI
ACCM	P0AFB:1C	Hybrid-/Elektrofahrzeug-Batteriesystem: Spannung im Stromkreis außerhalb des zulässigen Bereichs	Gehe zu Pinpoint-Test AI
ACCM	U0001:88	Hochgeschwindigkeits-CAN-Kommunikationsbus: Bus abgeschaltet	GEHEN ZU Pinpoint-Test AO
ACCM	U0100:00	Keine Kommunikation mit ECM/PCM „A“: keine Subtyp-Information	GEHEN ZU Pinpoint-Test AK
ACCM	U0111:00	Keine Kommunikation mit Batterie-Energiemanagementmodul „A“: keine Subtyp-Information	Weiter mit Pinpoint-Test AL
ACCM	U0140:00	Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information	Weiter zu Pinpoint-Test Q
ACCM	U3000:04	Steuermodul: interner Systemfehler	Gehe zu Pinpoint-Test AR
ACCM	U3000:42	Steuermodul: allgemeiner Speicherfehler	Gehe zu Pinpoint-Test AR
ACCM	U3000:49	Steuermodul: interner elektronischer Fehler	Gehe zu Pinpoint-Test AR
BCMC	B3A01:00	Steuerkreis Kältemittel-Verteilerventil-Aktuator Klimaanlage "C" / Unterbrechung: keine Subtyp-Information	GEHEN ZU Pinpoint-Test AU
BCMC	B3A02:00	Steuerkreis Kältemittel-Verteilerventil-Aktuator Klimaanlage "C", niedriger Signalpegel: keine Subtyp-Information	GEHEN ZU Pinpoint-Test AU
BCMC	B3A03:00	Steuerkreis Kältemittel-Verteilerventil-Aktuator Klimaanlage "C", hoher Signalpegel: keine Subtyp-Information	GEHEN ZU Pinpoint-Test AU
BCMC	P2611:00	Steuerkreis/Unterbrechung Kältemittelverteilerventil der Klimaanlage „A“: keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AS
BCMC	P2612:00	Steuerkreis Kältemittelverteilerventil der Klimaanlage „A“, niedriger Signalpegel: keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AS
BCMC	P2613:00	Steuerkreis Kältemittelverteilerventil der Klimaanlage „A“, hoher Signalpegel: keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AS
BCMC	P2CFC:00	Steuerkreis A/C-Kupplung: keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
BCMC	P2CFD:00	Niedriger Signalpegel im Steuerkreis A/C-Kupplung: keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
BCMC	P2CFE:00	Steuerkreis A/C-Kupplung: keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
BCMC	P2E62:00	Steuerkreis/Unterbrechung Kühlmittel-Bypassventil Motor "E": keine Subtyp-Information	GEHEN ZU Pinpoint-Test AT
BCMC	P2E63:00	Steuerkreis Kühlmittel-Bypassventil Motor "E", niedriger Signalpegel: keine Subtyp-Information	GEHEN ZU Pinpoint-Test AT
BCMC	P2E64:00	Hoher Signalpegel im Steuerkreis Kühlmittel-Bypassventil Motor "E": keine Subtyp-Information	GEHEN ZU Pinpoint-Test AT
HLK	B102E:11	Luftqualitätssensor: Kurzschluss nach Masse	Gehe zu Pinpoint-Test X
HLK	B102E: 15	Luftqualitätssensor: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Gehe zu Pinpoint-Test X
HLK	B102E: 92	Luftqualitätssensor: Funktion oder fehlerhafte Funktion	Gehe zu Pinpoint-Test X
HLK	B1081:07	Stellmotor Temperaturklappe links: mechanische Störung	ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
HLK	B1081:11	Stellmotor Temperaturklappe links: Kurzschluss nach Masse	ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
HLK	B1081:12	Stellmotor Temperaturklappe links: Kurzschluss gegen Batteriespannung	ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
HLK	B1081:13	Stellmotor Temperaturklappe links: Unterbrechung im Stromkreis	ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
HLK	B1082:07	Stellmotor Temperaturklappe rechts: mechanische Störung	ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
HLK	B1082:11	Stellmotor Temperaturklappe rechts: Kurzschluss nach Masse	ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
HLK	B1082:12	Stellmotor Temperaturklappe rechts: Kurzschluss gegen Batteriespannung	ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
HLK	B1082:13	Stellmotor Temperaturklappe rechts: Unterbrechung im Stromkreis	ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
HLK	B1083:07	Stellmotor Umluftklappe: mechanische Störung	ZU Präzisionstest J übergehen
HLK	B1083:11	Stellmotor Umluftklappe: Kurzschluss nach Masse	ZU Präzisionstest J übergehen
HLK	B1083:12	Stellmotor Umluftklappe: Kurzschluss gegen Batteriespannung	ZU Präzisionstest J übergehen
HLK	B1083:13	Stellmotor Umluftklappe: Unterbrechung im Stromkreis	ZU Präzisionstest J übergehen
HLK	B1086:07	Stellmotor Luftverteilungsklappe: mechanische Störung	ZU Präzisionstest K übergehen
HLK	B1086:11	Stellmotor der Luftverteilungsklappe: Kurzschluss nach Masse	ZU Präzisionstest K übergehen
HLK	B1086:12	Stellmotor der Luftverteilungsklappe: Kurzschluss nach Batterie	ZU Präzisionstest K übergehen
HLK	B1086:13	Stellmotor der Luftverteilungsklappe: Unterbrechung	ZU Präzisionstest K übergehen
HLK	B10AF:11	Gebläsemotorrelais: Kurzschluss nach Masse	Gehe zu Pinpoint-Test O
HLK	B10AF:12	Gebläsemotorrelais: Kurzschluss nach Batterie	Weiter mit Pinpoint-Test P
HLK	B10AF:13	Gebläsemotorrelais: Unterbrechung	Gehe zu Pinpoint-Test O
HLK	B10AF:15	Gebläsemotorrelais: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Gehe zu Pinpoint-Test O
HLK	B10AF:15	Gebläsemotorrelais: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Weiter mit Pinpoint-Test P
HLK	B10B3:11	Lufttemperatur am Austritt rechte Instrumententafel: Kurzschluss nach Masse	ZU Pinpoint-Test Z GEHEN
HLK	B10B3:15	Lufttemperatur am Austritt rechte Instrumententafel: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	ZU Pinpoint-Test Z GEHEN
HLK	B10B4:11	Lufttemperatur am Austritt rechter Fußraum: Kurzschluss der Schaltung nach Masse	ZU Pinpoint-Test Z GEHEN
HLK	B10B4:15	Lufttemperatur am Austritt rechter Fußraum: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	ZU Pinpoint-Test Z GEHEN
HLK	B10B5:11	Lufttemperatur am Austritt linke Instrumententafel: Kurzschluss nach Masse	ZU Pinpoint-Test Z GEHEN
HLK	B10B5:15	Lufttemperatur am Austritt linke Instrumententafel: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	ZU Pinpoint-Test Z GEHEN
HLK	B10B6:11	Lufttemperatur am Austritt linker Fußraum: Kurzschluss nach Masse	ZU Pinpoint-Test Z GEHEN
HLK	B10B6:15	Lufttemperatur am Austritt linker Fußraum: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	ZU Pinpoint-Test Z GEHEN
HLK	B10B7:11	Lufttemperatur hinterer Auslass: Kurzschluss des Stromkreises nach Masse	Gehe zu Pinpoint-Test AF
HLK	B10B7:15	Lufttemperatur hinterer Auslass: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Gehe zu Pinpoint-Test AF
HLK	B10B8:63	Tasten: Zeitüberschreitung Schutz Schaltkreis/Bauteil	ZU Pinpoint-Test AH GEHEN
HLK	B10B9:12	Gebläsesteuerung: Kurzschluss nach Batterie	Gehe zu Pinpoint-Test O
HLK	B10B9:14	Gebläsesteuerung: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung	Gehe zu Pinpoint-Test O
HLK	B10B9:14	Gebläsesteuerung: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung	Weiter mit Pinpoint-Test P
HLK	B10BA:12	Steuerung hinterer Lüfter: Kurzschluss nach Batterie	ZU Pinpoint-Test AC GEHEN
HLK	B10BA:14	Steuerung hinterer Lüfter: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung	ZU Pinpoint-Test AC GEHEN
HLK	B10BA:14	Steuerung hinterer Lüfter: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung	ZU Pinpoint-Test GEHEN
HLK	B11E3:07	Motor hintere HVAC-Klappe: mechanische Störung	Gehe zu Pinpoint-Test AF
HLK	B11E3:11	Stellmotor hintere HVAC-Klappe: Kurzschluss nach Masse	Gehe zu Pinpoint-Test AF
HLK	B11E3:12	Stellmotor hintere HVAC-Klappe: Kurzschluss nach Batterie	Gehe zu Pinpoint-Test AF
HLK	B11E3:13	Stellmotor hintere HVAC-Klappe: Unterbrechung des Stromkreises	Gehe zu Pinpoint-Test AF
HLK	B11E4:07	Stellmotor hintere Luftverteilungsklappe: mechanische Störung	Gehe zu Pinpoint-Test AE
HLK	B11E4:11	Stellmotor hintere Luftverteilungsklappe: Kurzschluss nach Masse	Gehe zu Pinpoint-Test AE
HLK	B11E4:12	Stellmotor hintere Luftverteilungsklappe: Kurzschluss nach Batterie	Gehe zu Pinpoint-Test AE
HLK	B11E4:13	Stellmotor hintere Luftverteilungsklappe: Unterbrechung des Stromkreises	Gehe zu Pinpoint-Test AE
HLK	B11E5:11	Stellungssensor linke HVAC-Klappe: Kurzschluss nach Masse	ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
HLK	B11E5:15	Stellungssensor linke HVAC-Klappe: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
HLK	B11E6:11	Stellungssensor rechte HVAC-Klappe: Kurzschluss nach Masse	ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
HLK	B11E6:15	Stellungssensor rechte HVAC-Klappe: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
HLK	B11E7:11	Stellungssensor Luftverteilungsklappe: Kurzschluss nach Masse	ZU Präzisionstest K übergehen
HLK	B11E7:15	Stellungssensor Luftverteilungsklappe: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	ZU Präzisionstest K übergehen
HLK	B11F0:11	Stellungssensor Frischlufteinlassklappe: Kurzschluss nach Masse	ZU Präzisionstest J übergehen
HLK	B11F0:15	Stellungssensor Frischlufteinlassklappe: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	ZU Präzisionstest J übergehen
HLK	B12KA:11	Start/Stopp-Statusanzeige „Eco-Start“: Kurzschluss nach Masse	ZU Pinpoint-Test AG GEHEN
HLK	B12KA:15	Start/Stopp-Statusanzeige „Eco-Start“: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	ZU Pinpoint-Test AG GEHEN
HLK	B1A61:11	Innenraumtemperatursensor: Kurzschluss nach Masse	ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
HLK	B1A61:15	Innenraumtemperatursensor: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
HLK	B1A63:11	Sonnensensor rechts: keine Subtyp-Information	Weiter mit Pinpoint-Test Y
HLK	B1A63:15	Sonnensensor rechts: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Weiter mit Pinpoint-Test Y
HLK	B1A64:11	Sonnensensor links: keine Subtyp-Information	Weiter mit Pinpoint-Test Y
HLK	B1A64:15	Sonnensensor links: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Weiter mit Pinpoint-Test Y
HLK	B1A69:11	Feuchtigkeitssensor: Kurzschluss nach Masse	ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
HLK	B1A69:15	Feuchtigkeitssensor: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
HLK	B1A69:92	Feuchtigkeitssensor: Funktionsfähigkeit oder Fehlfunktion	ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
HLK	B1B71:11	Verdampfertemperatursensor: Kurzschluss nach Masse	ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
HLK	B1B71:15	Verdampfertemperatursensor: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
HLK	B1B7D:11	Aktuator hintere Luftverteilung: Kurzschluss nach Masse	Gehe zu Pinpoint-Test AE
HLK	B1B7D:15	Aktuator hintere Luftverteilung: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Gehe zu Pinpoint-Test AE
HLK	C1B14:11	Versorgungsspannung Sensor A: Kurzschluss nach Masse	Weiter mit Pinpoint-Test AB
HLK	C1B14:12	Versorgungsspannung Sensor A: Kurzschluss nach Batterie	Weiter mit Pinpoint-Test AB
HLK	U0100:00	Keine Kommunikation mit ECM/PCM „A“: keine Subtyp-Information	GEHEN ZU Pinpoint-Test AK
HLK	U0140:00	Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information	Weiter zu Pinpoint-Test Q
HLK	U0151:00	Kommunikationsverlust mit Sicherheitssteuermodul: keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test R
HLK	U0155:00	Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information	Weiter zu Pinpoint-Test S
HLK	U0165:00	Kommunikation mit HVAC-Steuermodul hinten unterbrochen: keine Subtyp-Information	ZU Gezielter Test U GEHEN
HLK	U0253:00	Verbindung zum Schnittstellenmodul des Zusatzprotokolls verloren: keine Subtyp-Information	ZU Pinpoint-Test V GEHEN
HLK	U0401:00	Falsche Daten von ECM/PCM A empfangen: keine Subtyp-Information	ZU Pinpoint-Test-Zugangspunkt GEHEN
HLK	U0401:82	Ungültige Daten von ECM/PCM A empfangen: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert	ZU Pinpoint-Test-Zugangspunkt GEHEN
HLK	U0422:68	Ungültige Daten vom Karosseriesteuermodul empfangen: Ereignisinformation	ZU Pinpoint-Test-Zugangspunkt GEHEN
HLK	U0422:81	Ungültige Daten vom Karosseriesteuermodul empfangen: ungültige Seriendaten empfangen	ZU Pinpoint-Test-Zugangspunkt GEHEN
HLK	U0452:82	Ungültige Daten von Beschränkungssteuermodul empfangen: aktiv / Sequenzzähler falsch / nicht aktualisiert	ZU Pinpoint-Test-Zugangspunkt GEHEN
HLK	U0466:68	Ungültige Daten vom HVAC-Steuermodul hinten: Ereignisinformation	ZU Pinpoint-Test-Zugangspunkt GEHEN
HLK	U1000:00	Festkörpertreiber-Schutz aktiv – Treiber abgeschaltet: keine Subtyp-Information	ZU Pinpoint-Test W GEHEN
HLK	U2024:51	Steuermodul-Kalibrierdaten: nicht programmiert	Gehe zu Pinpoint-Test AQ
HLK	U2100:00	Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AQ
HLK	U3000:41	Steuermodul: allgemeiner Prüfsummenfehler	Gehe zu Pinpoint-Test AR
HLK	U3000:49	Steuermodul: interner elektronischer Fehler	Gehe zu Pinpoint-Test AR
HLK	U3003:16	Batteriespannung: Spannung des Stromkreises unterhalb des Schwellenwerts	ZU Pinpoint-Test AM GEHEN
HLK	U3003:17	Batteriespannung: Spannung des Stromkreises oberhalb des Schwellenwerts	ZU Pinpoint-Test AN GEHEN
PCM	P0532:00	Klimaanlage Kältemitteldrucksensor A Schaltkreis, niedriges Signal: keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
PCM	P0533:00	Klimaanlage Kältemitteldrucksensor A, hohes Signal: keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
PCM	P0645:00	Steuerkreis Klimakupplungsrelais: keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM	P06A0:00	Steuerkreis variabler Kompressor: keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
PCM	P1464:00	Klimaanlagenleistung außerhalb des Selbsttestbereichs: keine Subtyp-Information	ZU Pinpoint-Test N GEHEN
PCM	P193E:00	Anforderungssignal Klimakupplung: keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AA
PCM	P2183:00	Motorkühlmitteltemperatursensor 2: Bereich/Funktion Schaltkreis	Gehe zu Pinpoint-Test AV
PCM	P2184:00	Motorkühlmitteltemperatursensor 2: Schaltkreis niedriges Signal	Gehe zu Pinpoint-Test AV
PCM	P2185:00	Motorkühlmitteltemperatursensor 2: hohes Signal	Gehe zu Pinpoint-Test AV
PCM	P2186:00	Motorkühlmitteltemperatursensor 2: Schaltkreis unterbrochen/unregelmäßig	Gehe zu Pinpoint-Test AV
PCM	P2600:00	Steuerkreis Kühlmittelpumpe „A“/Unterbrechung: keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PCM	P2601:00	Funktion Steuerkreis Kühlmittelpumpe „A“/hängt im Aus-Zustand: keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PCM	P2602:00	Steuerkreis Kühlmittelpumpe „A“, niedriges Signal: keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PCM	P2603:00	Steuerkreis Kühlmittelpumpe „A“, hohes Signal: keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PCM	P26BE:00	Steuerkreis Kühlmittel-Bypassventil Motor "D", niedriger Signalpegel: keine Subtyp-Information	ZU Pinpoint-Test AX GEHEN
PCM	P26BF:00	Hoher Signalpegel im Steuerkreis Kühlmittel-Bypassventil Motor "D": keine Subtyp-Information	ZU Pinpoint-Test AX GEHEN
RHVAC	B10B8:63	Tasten: Zeitüberschreitung Schutz Schaltkreis/Bauteil	ZU Pinpoint-Test AH GEHEN
RHVAC	U0140:00	Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information	Weiter zu Pinpoint-Test Q
RHVAC	U0164:00	Kommunikationsverlust mit HVAC-Steuermodul: keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test T
RHVAC	U3000:41	Steuermodul: allgemeiner Prüfsummenfehler	Gehe zu Pinpoint-Test AR
RHVAC	U3000:42	Steuermodul: allgemeiner Speicherfehler	Gehe zu Pinpoint-Test AR
RHVAC	U3003:16	Batteriespannung: Spannung des Stromkreises unterhalb des Schwellenwerts	ZU Pinpoint-Test AM GEHEN
RHVAC	U3003:17	Batteriespannung: Spannung des Stromkreises oberhalb des Schwellenwerts	ZU Pinpoint-Test AN GEHEN
PCM	P01EB:96	Funktion Steuerkreis Motorkühlmittel-Heizung „A“: interner Bauteilfehler	GEHEN SIE zu Pinpoint-Test AJ
PCM	P0531:00	Bereich/Funktion Schaltkreis Klimaanlagen-Kältemitteldrucksensor „A“: keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
PCM	P0534:00	Klimaanlage Kältemittelverlust: keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
PCM	P0D6D:00	Klimaanlagen-Kompressormotor „A“ niedrige Spannung: keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AI
PCM	P0D6F:00	Klimaanlagen-Kompressormotor hoher Strom: keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AI
PCM	P0D71:00	Leistung des Innentemperatursensors des Klimakompressor-Steuermoduls: Keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AI
PCM	P2611:00	Steuerkreis/Unterbrechung Kältemittelverteilerventil der Klimaanlage „A“: keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AS
PCM	P2612:00	Steuerkreis Kältemittelverteilerventil der Klimaanlage „A“, niedriger Signalpegel: keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AS
PCM	P2613:00	Steuerkreis Kältemittelverteilerventil der Klimaanlage „A“, hoher Signalpegel: keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AS
PCM	P26FD:00	Leistung des internen Steuermoduls des Klimakompressors: Keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AI
PCM	P2D41:00	Spannung Klimakompressormotor "B" Leistung: Keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AI
PCM	P2D42:00	Niederspannung Klimakompressormotor "B": Keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AI
PCM	P2D44:00	Leistung Klimakompressormotor: Keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AI
PCM	P2DA4:00	Leistung Kühlmittelheizung "A" internes Steuermodul: Keine Subtyp-Information	GEHEN SIE zu Pinpoint-Test AJ
PCM	P2DA5:00	Stromversorgungskreis Kühlmittelheizung "A": Keine Subtyp-Information	GEHEN SIE zu Pinpoint-Test AJ
PCM	P2DA6:00	Überhitzung Kühlmittelheizung "A": Keine Subtyp-Information	GEHEN SIE zu Pinpoint-Test AJ
PCM	P2DA7:00	Kühlmittelheizung "A" internes Steuermodul Systemspannung: Keine Subtyp-Information	GEHEN SIE zu Pinpoint-Test AJ
PCM	P2E62:00	Steuerkreis/Unterbrechung Kühlmittel-Bypassventil Motor "E": keine Subtyp-Information	GEHEN ZU Pinpoint-Test AT
PCM	P2E63:00	Steuerkreis Kühlmittel-Bypassventil Motor "E", niedriger Signalpegel: keine Subtyp-Information	GEHEN ZU Pinpoint-Test AT
PCM	P2E64:00	Hoher Signalpegel im Steuerkreis Kühlmittel-Bypassventil Motor "E": keine Subtyp-Information	GEHEN ZU Pinpoint-Test AT
PCM	U069E:81	Kommunikation mit Kühlmittelheizung "A" verloren: Ungültige Seriendaten empfangen	GEHEN SIE zu Pinpoint-Test AJ
PCM	U069E:87	Kommunikation mit Kühlmittelheizung "A" verloren: Fehlende Nachrichten	GEHEN SIE zu Pinpoint-Test AJ

Symptomtabellen

Symptomtabelle – Klimaanlagensysteme

Zustand	Maßnahmen
Kundenproblem nicht reproduzierbar und keine Diagnosefehlercodes (DTC) vorhanden.	ZU Spot-Test I übergehen
Modul antwortet nicht auf Diagnosescanner	SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Extern gesteuerte Variable – schlechte Leistung des elektronisch geregelten Kompressors (EVDC) / funktioniert nicht ordnungsgemäß	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Unzureichende Kühlleistung der Klimaanlage (A/C)	ZU Pinpoint-Test AY GEHEN
Klimaanlage funktioniert nicht – NICHT HEV	Weiter mit Pinpoint-Test M
Klimaanlage immer eingeschaltet – Klimamodus ist immer auf NICHT HEV eingestellt	ZU Pinpoint-Test N GEHEN
Klimaanlagen-Druckentlastungsventil entlastet	ZU Pinpoint-Test AW GEHEN
ACCM ELEKTRISCHER KLIMAKOMPRESSOR FUNKTIONIERT NICHT	Gehe zu Pinpoint-Test AI
Lufteinlassklappe funktioniert nicht	ZU Präzisionstest J übergehen
Frontlüftermotor funktioniert nicht	Gehe zu Pinpoint-Test O
Frontlüftermotor funktioniert fehlerhaft	Weiter mit Pinpoint-Test P
Heckgebläsemotor funktioniert nicht	ZU Pinpoint-Test AC GEHEN
Heckgebläsemotor funktioniert fehlerhaft	ZU Pinpoint-Test GEHEN
Falsche oder unregelmäßige Luftstromrichtung aus den Armaturenbrett-Luftdüsen	ZU Präzisionstest K übergehen
Falsche oder unregelmäßige Luftstromrichtung aus den Luftdüsen im Fond	Gehe zu Pinpoint-Test AE
Unzureichende, instabile oder fehlende Heizleistung	ZU Pinpoint-Test L GEHEN
Verminderter Luftstrom am Auslass	ZU Pinpoint-Test AZ GEHEN
Temperaturregler funktioniert nicht oder fehlerhaft – Fahrerseite	ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
Temperaturregler funktioniert nicht oder fehlerhaft – Beifahrerseite	ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
Temperaturregler hinten funktioniert nicht oder fehlerhaft	Gehe zu Pinpoint-Test AF
Temperatursollwert wird nach dem Ausschalten der Zündung nicht gespeichert	INSTALLIEREN Sie ein neues HVAC-Steuermodul. SIEHE entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-00.
NVH bei eingeschalteter Klimaanlage	ZU Pinpoint-Test BA GEHEN

Pinpoint-Tests

PINPOINT-TEST A: P0531, P0532, P0533, P0534

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Klimadrucksensor, SIEHE: Klimasteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimasteuerung – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
SOBDMC P0531:00	Bereich/Funktion Schaltkreis Klimaanlagen-Kältemitteldrucksensor „A“: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gesetzt, wenn die Rückmeldespannung niedriger als erwartet ist.
PCM P0532:00	Steuerkreis Kältemitteldrucksensor Klimaanlage "A", niedriger Signalpegel: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gesetzt, wenn die Rückmeldespannung niedriger als erwartet ist.
PCM P0533:00	Steuerkreis Kältemitteldrucksensor Klimaanlage "A", hoher Signalpegel: keine Subtyp-Information	Der Klimadrucksensor sendet eine Rückmeldespannung an das PCM. Dieser DTC wird gesetzt, wenn die Rückmeldespannung höher als erwartet ist.
SOBDMC P0534:00	Kältemittelverlust im A/C-System: keine Subtyp-Information	Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn der Kältemittelstand niedrig ist.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Klimadrucksensor
PCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Auf lose Verbindungen oder Korrosion an den Anschlüssen des Klimadrucksensors prüfen.

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

A1 VERGLEICHEN Sie den PCM-PID-Drucksensorwert (Parameteridentifizierung, Antriebsstrang-Steuermodul) MIT DEM MANOMETERSATZ-WERT.

Lassen Sie das Fahrzeug außen und innen auf Umgebungstemperatur abkühlen. Dies kann eine Ausgleichszeit von mindestens 6 Stunden erfordern.

Schließen Sie den Manometersatz an.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Auf das PCM zugreifen und ACP_PRESS (kPa) PID überwachen

Liegen die Druckwerte des Manometersatzes und des PID, bezogen auf die Umgebungstemperatur, innerhalb von ± 103 kPa (15 psi)?

Ja	IGNORIEREN Sie Diagnosefehlercodes (DTC). SIEHE Symptomtabelle in diesem Abschnitt.

Nein

GEHEN Sie zu A2

A2 DIE STROMKREISE DES KLIMADRUCKSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie PCM-Stecker C1381B (2.3 L), C1551B (3 L) oder C175B (3.3 L).

Stecker des Klimaanlagen-Drucksensors C1260 trennen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1260-1 Masse

C1260-2 Masse

C1260-3 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

GEHEN Sie zu A3

A3 KLIMAANLAGE (A/C) DRUCKSENSOR-SCHALTKREIS AUF MASSESCHLUSS PRÜFEN

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1260-1 Masse

C1260-2 Masse

C1260-3 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu A4

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

A4 KLIMAANLAGE (A/C) DRUCKSENSOR-SCHALTKREIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.3 L

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1260-1 C1381B-26

C1260-2 C1381B-30

C1260-3 C1381B-13

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
3 L

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1260-1 C1551B-28

C1260-2 C1551B-69

C1260-3 C1551B-82

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
3.3 L

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1260-1 C175B-28

C1260-2 C175B-69

C1260-3 C175B-82

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu A5

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

A5 KLIMAANLAGE (A/C) DRUCKSENSOR-SCHALTKREIS AUF KURZSCHLUSS PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1260-1 C1260-2

C1260-1 C1260-3

C1260-2 C1260-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	INSTALLIEREN Sie einen neuen Klimadrucksensor. SIEHE entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-00. Codes LÖSCHEN und normale Systemfunktion PRÜFEN. Falls das Problem weiterhin besteht, GEHEN Sie zu A6 über.

Nein

REPARIEREN Sie die Stromkreise.

A6 PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) BETRIEB PRÜFEN

Zündung AUS.

Alle elektrischen Steckverbinder des PCM trennen und untersuchen (falls nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Alle elektrischen Steckverbinder des PCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Service-Information existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Falls für dieses Problem keine Service-Information vorliegt,

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

PINPOINT-TEST B: P0645:00, P2CFC:00, P2CFD:00, P2CFE:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn die Klimaanlage angefordert wird und der Leitungsdruck es zulässt, erdet das PCM den Kupplungssteuerkreis, der fest mit der Eingangsverarbeitung der A/C-Kupplungssteuerung im BCMC verbunden ist. Weitere Informationen zur A/C-Anforderung SIEHE: Klimasteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimasteuerung – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
DTC P0645:00	Steuerkreis Klimakupplungsrelais: keine Subtyp-Information	Wird gesetzt, wenn das PCM den Relaiskreis erdet und im Relaiskreis ein höherer Strom als erwartet erkannt wird. Der Fehlercode wird auch gesetzt, wenn der Relaiskreis unterbrochen ist und im Relaiskreis Spannung erkannt wird.
BCMC P2CFC:00	Steuerkreis A/C-Kupplung: keine Subtyp-Information	BCMC meldet eine Unterbrechung im Kupplungssteuerkreis.
BCMC P2CFD:00	Niedriger Signalpegel im Steuerkreis A/C-Kupplung: keine Subtyp-Information	BCMC meldet einen Kurzschluss des Kupplungssteuerkreises nach Masse.
BCMC P2CFE:00	Steuerkreis A/C-Kupplung, hoher Signalpegel: keine Subtyp-Information	BCMC meldet einen Kurzschluss des Kupplungssteuerkreises nach Batteriespannung.

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
A/C-Kupplungsrelais (nicht wartbar, Bestandteil des BCMC)
BCMC
PCM

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

B1 KLIMAANLAGE (A/C) KUPPLUNGSRELAIS-SPULENSTEUERKREIS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie PCM-Stecker C1381B (2.3 L), C1551B (3 L) oder C175B (3.3 L).

Trennen Sie BCMC-Stecker C1035B.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1035B-19 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

GEHEN Sie zu B2

B2 KLIMAANLAGE (A/C) KUPPLUNGSRELAIS-SPULENSTEUERKREIS AUF MASSESCHLUSS PRÜFEN

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1035B-19 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu B3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

B3 KLIMAANLAGE (A/C) KUPPLUNGSRELAIS-SPULENSTEUERKREIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Für Fahrzeuge mit Motor 2.3 L messen:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1035B-19 C1381B-62

Für Fahrzeuge mit Motor 3 L messen:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1035B-19 C1551B-19

Für Fahrzeuge mit Motor 3.3 L messen:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1035B-19 C175B-19

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	LÖSCHEN Sie die Fehlercodes, FÜHREN Sie den BCMC-Selbsttest und den PCM-Selbsttest DURCH. Wenn der DTC P0645:00 erneut auftritt, GEHEN Sie zu B4. Wenn die DTCs P2CFC:00, P2CFD:00 oder P2CFE:00 erneut auftreten, GEHEN Sie zu B5.

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

B4 PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) BETRIEB PRÜFEN

Zündung AUS.

Alle elektrischen Steckverbinder des PCM trennen und untersuchen (falls nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Alle elektrischen Steckverbinder des PCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

B5 BCMC (KAROSSERIESTEUERMODUL C) AUF KORREKTE FUNKTION PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Steckverbinder des BCMC und prüfen Sie sie (falls nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Verbinden Sie alle elektrischen Steckverbinder des BCMC. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorhanden ist, ERSETZEN Sie das BCMC.
SIEHE: Karosseriesteuermodul C (BCMC) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).

Nein

PINPOINT-TEST C: P06A0

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der extern geregelte Verdichter mit variabler Verdrängung wird vom PCM gesteuert. Das PCM moduliert über die Pulsweitenmodulation die Masseverbindung, um die Verdrängung des Klimaanlagenverdichters entsprechend der extern geregelten Verdrängung zu verändern. SIEHE: Klimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
DTC P06A0:00	Steuerkreis des Klimakompressors mit variabler Verdrängung: keine Untercodeinformation	Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine unerwartete Spannung im Rückführkreis des Sensors erkennt, was auf einen Kurzschluss nach Spannung, eine Unterbrechung oder einen Sensorausfall hinweist.

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Kältemittelfüllmenge zu gering
Klimakompressor
PCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Klimakompressor-Verbindungen auf Lockerheit oder Rost prüfen.
Prüfen Sie, ob die BCMC-Sicherung 14 (15 A) intakt ist.

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

C1 KLIMAKOMPRESSOR MIT VARIABLER VERDRÄNGUNG UND EXTERNER STEUERUNG (EVDC) FUNKTIONSPRÜFUNG MIT DEM ELEKTRONISCHEN REGELVENTIL-TESTER DES KLIMAKOMPRESSORS

Prüfen Sie die Verdrängung des EVDC-Verdichters gemäß der Anleitung im Benutzerhandbuch des EVDC100 A/C-Testers. Elektronisches Prüfgerät für das Verdichter-Regelventil.

Ist der Druck auf der Saugseite (Niederdruckseite) gesunken oder der Druck auf der Hochdruckseite gestiegen?

Der extern geregelte Verdichter mit variabler Verdrängung (EVDC) ist in der Lage, die Verdrängung zu verändern. Den Verdichter NICHT ERSETZEN.
Wenn DTC P06A0 vorliegt, GEHEN Sie zu C2.
Wenn DTC P06A0 nicht vorliegt, PRÜFEN Sie die Kältemittelfüllmenge. SIEHE entsprechendes allgemeines Verfahren in Gruppe 412-00.

Nein

WEITER zu C2

C2 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM MAGNETVENTIL ZUR STEUERUNG DES KLIMA(LUFT)-KOMPRESSORS

Zündung AUS.

Trennen des extern geregelten Verdichters mit variabler Verdrängung C1110.

Trennen Sie PCM-Stecker C1381B (2.3 L), C1551B (3 L) oder C175B (3.3 L).

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1110-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	WEITER zu C3

Nein

PRÜFEN Sie, ob die BCMC-Sicherung 14 (15 A) intakt ist.
Wenn in Ordnung, REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Wenn nicht in Ordnung, KONSULTIEREN Sie die Stromlaufpläne, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.

C3 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES KLIMA(LUFT)-MAGNETVENTILS ZUR STEUERUNG DER ZWISCHENFÖRDERLEISTUNG DES KOMPRESSORS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1110-2 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

WEITER zu C4

C4 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES KLIMA(LUFT)-MAGNETVENTILS ZUR STEUERUNG DER FÖRDERLEISTUNG DES KOMPRESSORS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1110-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	WEITER zu C5

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

C5 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES KLIMA(LUFT)-MAGNETVENTILS ZUR REGELUNG DER KOMPRESSORFÖRDERLEISTUNG AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.3 L

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1110-2 C1381B-59

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
3 L

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1110-2 C1551B-79

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
3.3 L

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1110-2 C175B-79

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	ERSETZEN Sie den Klimaanlagenverdichter. SIEHE entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-00. LÖSCHEN Sie den DTC und FÜHREN Sie den PCM-Selbsttest DURCH. Wenn der Fehlercode erneut auftritt, GEHEN Sie zu C6.

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

C6 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (POWERTRAIN-CONTROL-MODUL)

Zündung AUS.

Alle elektrischen Steckverbinder des PCM trennen und untersuchen (falls nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Alle elektrischen Steckverbinder des PCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST D: UNZUREICHENDE HEIZLEISTUNG NUR IM MODUS AUTOMATISCHER START-STOPP

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Pumpe für Kühlmittel der Innenraumheizung. SIEHE: Klimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
PCM P2600:00	Steuerkreis Kühlmittelpumpe „A“/Unterbrechung: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine Unterbrechung in den Stromkreisen der Heizungs-Kühlmittelpumpe erkennt.
PCM P2601:00	Funktion Steuerkreis Kühlmittelpumpe „A“/hängt im Aus-Zustand: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine der folgenden Bedingungen erkennt: Trockenlauf führt dazu, dass die Heizungs-Kühlmittelpumpe ohne Last läuft Überhitzt Über- oder Unterspannung Laufrad blockiert Laufraddrehzahl unter der Mindestdrehzahl Interner Fehler
PCM P2602:00	Steuerkreis Kühlmittelpumpe „A“, niedriges Signal: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine niedrige Spannung im PWM-Kreis bei Ansteuerung mit hohem Pegel erkennt, was auf einen Kurzschluss nach Masse der Pumpe für Kühlmittel der Innenraumheizung hinweist.
PCM P2603:00	Steuerkreis Kühlmittelpumpe „A“, hohes Signal: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine hohe Spannung im PWM-Kreis bei Ansteuerung mit hoher Spannung erkennt, was auf eine Unterbrechung im Stromkreis der Pumpe für Kühlmittel der Innenraumheizung hinweist.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Niedriger Kühlmittelstand oder Luft im Kühlsystem
Heizungs-Kühlmittelpumpe des Innenraums
PCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie die Anschlüsse des PCM und des Klimaanlagenverdichters auf lockere oder korrodierte Verbindungen.
Prüfen Sie, ob die BCMC-Sicherung 14 (15 A) intakt ist.

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.

D1 DIE PUMPE FÜR KÜHLMITTEL DER INNENRAUMHEIZUNG PRÜFEN

Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie den Motor auf normale Betriebstemperatur warmlaufen.

Wählen Sie mit den Bedienelementen der Klimaanlage (HVAC) den Modus Armaturenbrett, stellen Sie die maximale Temperatur ein und stellen Sie niedrige Gebläsedrehzahl ein.

Fahren Sie das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit über 4 km/h.

Halten Sie das Fahrzeug auf ebener Fläche an.

Stellen Sie sicher, dass das Lenkrad geradeaus steht.

Halten Sie den Schalthebel in Stellung D, das Bremspedal getreten und die Türen geschlossen.

Überwachen Sie den Status der PID der Kühlmittelpumpe mindestens 1 Minute lang.

Greifen Sie auf das PCM zu und überwachen Sie den PID COOLPMP_A_STAT.

Läuft die Pumpe für Kühlmittel der Innenraumheizung an?

Ja	GEHEN Sie zu D5

Nein

GEHEN Sie zu D2

D2 DIE STROMKREISE DER PUMPE FÜR KÜHLMITTEL DER INNENRAUMHEIZUNG AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG PRÜFEN

Entfernen Sie die BCMC-Sicherung 14 (15 A).

Trennen Sie das PCM C1381B (2.3 L) oder C1551E (3 L).

Trennen Sie die Pumpe für Kühlmittel der Innenraumheizung C1450 (2.3 L) oder C1812 (3 L).

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.3 L

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1450-1 Masse

C1450-2 Masse

C1450-3 Masse

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
3 L

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1812-1 Masse

C1812-2 Masse

C1812-3 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

GEHEN Sie zu D3

D3 DIE STROMKREISE DER PUMPE FÜR KÜHLMITTEL DER INNENRAUMHEIZUNG AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.3 L

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1450-2 Masse

C1450-3 Masse

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
3 L

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1812-2 Masse

C1812-3 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu D4

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

D4 DIE STROMKREISE DER PUMPE FÜR KÜHLMITTEL DER INNENRAUMHEIZUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Trennen Sie BCMC-Stecker C1035B.

Maßnahme:
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.3 L

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1450-1 Masse

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
3 L

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1812-1 Masse

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.3 L

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1450-2 C1035B-44

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
3 L

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1812-2 C1035B-44

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.3 L

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1450-3 C1381B-20

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
3 L

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1812-3 C1551E-60

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu D5

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

D5 DEN KÜHLMITTELSTAND DES MOTORS PRÜFEN

Prüfen Sie den Motorkühlmittelstand im Ausgleichsbehälter visuell.

Entspricht der Motorkühlmittelstand den Vorgaben?

Ja	GEHEN SIE weiter zu D6

Nein

Das Verfahren finden Sie im entsprechenden Abschnitt der Gruppe 303.

D6 ALLE DIAGNOSEFEHLERCODES DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) LÖSCHEN

Schließen Sie alle getrennten Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle PCM-Diagnosefehlercodes (DTCs).

HINWEIS: Der Motor muss automatisch abgeschaltet werden, um die Pumpe für Kühlmittel der Innenraumheizung anzufordern. Weitere Informationen finden Sie in der Betriebsanleitung zum vollständigen Ein-/Ausschalten der Auto Start-Stop-Funktion. Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie den Motor auf normale Betriebstemperatur warmlaufen.

Wählen Sie mit den Bedienelementen der Klimaanlage (HVAC) den Modus Armaturenbrett, stellen Sie die maximale Temperatur ein und stellen Sie niedrige Gebläsedrehzahl ein.

Fahren Sie das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit über 4 km/h.

Halten Sie das Fahrzeug auf ebener Fläche an.

Stellen Sie sicher, dass das Lenkrad geradeaus steht.

Halten Sie den Schalthebel in Stellung D, das Bremspedal getreten und die Türen geschlossen.

Überwachen Sie den Status der PID der Kühlmittelpumpe mindestens 1 Minute lang.

Greifen Sie auf das PCM zu und überwachen Sie den PID COOLPMP_A_STAT.

Läuft die Pumpe für Kühlmittel der Innenraumheizung an?

Wenn die Pumpe für Kühlmittel der Innenraumheizung 10 Sekunden lang läuft, ENTLÜFTEN Sie nach 10 Sekunden das Kühlsystem. Das Verfahren finden Sie im entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303.
Wenn die Pumpe für Kühlmittel der Innenraumheizung normal läuft, arbeitet das System derzeit korrekt. Das Problem lag möglicherweise an den Pumpenanschlüssen. BEHEBEN Sie die Ursache jedes Steckverbinder- oder Pin-Problems.

Nein

ERSETZEN Sie die Pumpe für Kühlmittel der Innenraumheizung. SIEHE entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-00.
PRÜFEN Sie das System auf normale Funktion. Wenn das Problem nicht behoben ist, GEHEN Sie zu D7.

D7 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)

Zündung AUS.

Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (Stecker oder Anschlüsse ersetzen – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – Anschlüsse/Kontakte ersetzen
- herausgeschobene Stifte – Stifte bei Bedarf ersetzen

Schließen Sie die Stecker des PCM wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.

Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST E: B1A61:11, B1A61:15, B1A69:11, B1A69:15, B1A69:92

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Temperatur- und Feuchtigkeitssensor im Fahrzeug, siehe: Klimaanlage — Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
DTC B1A61:11	Innenraumtemperatursensor: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt eine niedrigere Spannung als erwartet im Rückführkreis des Innenraumtemperatursensors, was auf einen Kurzschluss nach Masse hinweist.
DTC B1A61:15	Innenraumtemperatursensor: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt eine unerwartete Spannung im Schaltkreis des Innenraumtemperatursensors.
DTC B1A69:11	Feuchtigkeitssensor: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt das Fehlen einer Spannung im Schaltkreis des Luftfeuchtigkeitssensors, was auf einen Masseschluss hinweist.
DTC B1A69:15	Feuchtigkeitssensor: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Batterie oder eine Unterbrechung des Luftfeuchtigkeitssensors.
DTC B1A69:92	Feuchtigkeitssensor: Funktionsfähigkeit oder Fehlfunktion	Das Modul ermittelt einen falschen Wert des Luftfeuchtigkeitssensors.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Innenraum-Temperatur- und Feuchtigkeitssensor
HVAC-Steuermodul

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

E1 PRÜFEN SIE DIE SCHALTKREISE DES INNENRAUMTEMPERATUR- UND LUFTFEUCHTIGKEITSSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG

Zündung AUS.

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228A.

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228B.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228B-29 Masse

C228B-27 Masse

C228B-19 Masse

C228B-9 Masse

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-3 Masse

C228A-2 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Nein

WEITER zu E2

E2 PRÜFEN SIE DIE SCHALTKREISE DES INNENRAUMTEMPERATUR- UND LUFTFEUCHTIGKEITSSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228B-29 Masse

C228B-27 Masse

C228B-19 Masse

C228B-9 Masse

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-3 Masse

C228A-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu E3

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

E3 PRÜFEN SIE DIE SCHALTKREISE DES INNENRAUMTEMPERATUR- UND LUFTFEUCHTIGKEITSSENSORS AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie den Innenraumtemperatur- und Luftfeuchtigkeitssensor C910. .

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228B-29 C910-1

C228B-27 C910-2

C228B-19 C910-4

C228B-9 C910-6

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-3 C910-3

C228A-2 C910-5

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	INSTALLIEREN Sie einen neuen Temperatur- und Feuchtigkeitssensor im Fahrzeug. Sensor. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-00. PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäßen Betrieb. Wenn das Problem nicht behoben ist, GEHEN Sie zu E4.

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

E4 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues HVAC-Steuermodul.
Siehe: Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen-Steuermodul (HVAC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST F: B1B71:11, B1B71:15

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Verdampfertemperatursensor, siehe: Klimaanlage — Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC B1B71:11	Verdampfertemperatursensor: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt eine niedrigere als erwartete Spannung im Rückführkreis des Sensors, was auf einen Kurzschluss nach Masse hinweist.
HVAC B1B71:15	Verdampfertemperatursensor: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt eine höhere als erwartete Spannung im Rückführkreis des Sensors, was auf einen Kurzschluss nach Spannung oder eine Unterbrechung im Kreis oder am Sensor hinweist.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Verdampfer-Temperatursensor
HVAC-Steuermodul

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

F1 PRÜFEN Sie die Verdampfertemperatursensor-Schaltkreise auf Kurzschluss nach Spannung

Zündung AUS.

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228A.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-2 Masse

C228A-19 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Nein

GEHEN Sie zu F2

F2 PRÜFEN Sie die Verdampfertemperatursensor-Schaltkreise auf Kurzschluss nach Masse

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-2 Masse

C228A-19 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu F3

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

F3 PRÜFEN Sie die Verdampfertemperatursensor-Schaltkreise auf Unterbrechung

Trennen Sie den Verdampfertemperatursensor C296.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-2 C296-1

C228A-19 C296-2

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu F4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

F4 PRÜFEN Sie die Verdampfertemperatursensor-Schaltkreise auf Kurzschluss

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C296-1 C296-2

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	INSTALLIEREN Sie einen neuen Verdampfertemperatursensor. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-00. PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäßen Betrieb. Wenn das Problem weiterhin besteht, GEHEN Sie zu F5.

Nein

REPARIEREN Sie die Stromkreise.

F5 PRÜFEN Sie die ordnungsgemäße Funktion des HVAC-Steuermoduls (Heizung, Lüftung und Klimaanlage)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST G: TEMPERATURREGLER FUNKTIONIERT NICHT ODER FEHLERHAFT – FAHRERSEITE

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Temperaturklappenstellmotor – Fahrerseite. Siehe: Klimaanlage — Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Während des Kalibrierungszyklus des Stellmotors bewegt das HVAC-Steuermodul die Temperaturklappe, bis die Klappe beide internen Anschläge im HVAC-Gehäuse erreicht. Wenn die Temperaturmischklappe während des Kalibrierungszyklus vorübergehend blockiert oder klemmt, kann das HVAC-Steuermodul dies als tatsächliches Ende des Klappenwegs interpretieren. Tritt dieser Zustand auf und gibt das HVAC-Steuermodul dem Stellmotor den Befehl zum Endanschlag, kann die Lufttemperatur von der erwarteten Temperatur abweichen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC B1081:07	Elektromotor der linken Temperaturklappe: mechanische Störung	Das Modul stellt fest, dass der Temperaturklappen-Stellantrieb-Motor aktiviert ist, es erfolgt jedoch keine Bewegung des Stellantriebs, und er bleibt innerhalb von 15 Sekunden vor Erreichen der Zielposition stehen.
HVAC B1081:11	Stellmotor Temperaturklappe links: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt eine niedrigere als erwartete Spannung im Stromkreis des Temperaturklappen-Stellantriebsmotors, wenn die Spannung zum Starten des Motors angelegt wird, was auf einen Kurzschluss nach Masse hinweist. Der Motor kann sich nur in eine Richtung bewegen.
HVAC B1081:12	Stellmotor Temperaturklappe links: Kurzschluss gegen Batteriespannung	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Spannung im Stromkreis des Temperaturklappen-Stellantriebs, wenn der Motor zur Bewegung angesteuert wird.
HVAC B1081:13	Stellmotor Temperaturklappe links: Unterbrechung im Stromkreis	Das Modul erkennt eine Unterbrechung in den Stromkreisen des Temperaturklappen-Stellantriebs, wenn der Motor zur Bewegung angesteuert wird.
HVAC B11E5:11	Stellungssensor linke HVAC-Klappe: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Masse im Stromkreis des Temperaturklappen-Stellantriebs, wenn der Motor zur Bewegung angesteuert wird.
HVAC B11E5:15	Stellungssensor linke HVAC-Klappe: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Spannung oder eine Unterbrechung in den Stromkreisen des Temperaturklappen-Stellantriebs, wenn der Motor zur Bewegung angesteuert wird.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Stellantrieb der Temperaturmischklappe
Temperaturmischklappe klemmt, hakt oder rutscht
HVAC-Steuermodul

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

G1 PRÜFEN Sie die Stromkreise des Temperaturklappen-Stellantriebs Fahrerseite auf Kurzschluss nach Spannung

Zündung AUS.

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228A.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-9 Masse

C228A-2 Masse

C228A-3 Masse

C228A-10 Masse

C228A-8 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

GEHEN SIE zu G2

G2 PRÜFEN Sie die Stromkreise des Temperaturklappen-Stellantriebs Fahrerseite auf Kurzschluss nach Masse

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-9 Masse

C228A-2 Masse

C228A-3 Masse

C228A-10 Masse

C228A-8 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN SIE zu G3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

G3 PRÜFEN Sie die Stromkreise des Temperaturklappen-Stellantriebs Fahrerseite auf Unterbrechung

Trennen Sie den Temperaturklappen-Stellantrieb Fahrerseite C2091.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-9 C2091-1

C228A-2 C2091-2

C228A-3 C2091-3

C228A-10 C2091-4

C228A-8 C2091-6

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE zu G4

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

G4 PRÜFEN Sie die Spannung im Versorgungskreis des Temperaturklappen-Stellantriebs Fahrerseite

Verbinden Sie das HVAC-Steuermodul C228A.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Wählen Sie an den HVAC-Bedienelementen die Stellung FLOOR, stellen Sie dann den Temperaturregler auf maximale Heizung und das Gebläse auf die niedrigste Stufe ein.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2091-3 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	GEHEN SIE ZU G5

Nein

Weiter mit Pinpoint-Test AB

G5 PRÜFEN Sie die ordnungsgemäße Funktion des Stellantriebs

Zündung AUS.

Trennen Sie den Stecker des Temperaturklappen-Stellantriebs Fahrerseite und prüfen Sie ihn (falls nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle getrennten Steckverbinder wieder an. VERBINDEN Sie den elektrischen Steckverbinder des Stellmotors vor dem HVAC-Steuermodul. Dadurch kann der Stellmotor kalibriert werden, wenn das HVAC-Steuermodul angeschlossen ist. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

INSTALLIEREN Sie einen neuen Stellmotor für die Fahrerseite. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-00. VERBINDEN Sie den elektrischen Steckverbinder des Stellmotors vor dem HVAC-Steuermodul. Dadurch kann der Stellmotor kalibriert werden, wenn das HVAC-Steuermodul angeschlossen ist. PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäßen Betrieb. Wenn das Problem nicht behoben ist, GEHEN Sie zu G6.

Nein

G6 PRÜFEN Sie die ordnungsgemäße Funktion des HVAC-Steuermoduls (Heizung, Lüftung und Klimaanlage)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST H: TEMPERATURREGLER FUNKTIONIERT NICHT ODER FEHLERHAFT – BEIFAHRERSEITE

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Temperaturklappenstellmotor – Beifahrerseite. Siehe: Klimaanlage — Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Während des Kalibrierungszyklus des Stellmotors bewegt das HVAC-Steuermodul die Temperatursensorklappe, bis die Klappe beide internen Anschläge im HVAC-Gehäuse erreicht. Wenn die Temperaturklappe während des Kalibrierungszyklus vorübergehend blockiert oder klemmt, kann das HVAC-Steuermodul dies als tatsächliches Ende des Klappenwegs interpretieren. Tritt dieser Zustand auf und gibt das HVAC-Steuermodul dem Stellmotor den Befehl zum Endanschlag, kann die Lufttemperatur von der erwarteten Temperatur abweichen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC B1082:07	Stellmotor Temperaturklappe rechts: mechanische Störung	Das Modul stellt fest, dass der Temperaturklappen-Stellantrieb-Motor aktiviert ist, es erfolgt jedoch keine Bewegung des Stellantriebs, und er bleibt innerhalb von 15 Sekunden vor Erreichen der Zielposition stehen.
HVAC B1082:11	Stellmotor Temperaturklappe rechts: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt eine niedrigere als erwartete Spannung im Stromkreis des Temperaturklappen-Stellantriebsmotors, wenn die Spannung zum Starten des Motors angelegt wird, was auf einen Kurzschluss nach Masse hinweist. Der Motor kann sich nur in eine Richtung bewegen.
HVAC B1082:12	Stellmotor Temperaturklappe rechts: Kurzschluss gegen Batteriespannung	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Spannung im Stromkreis des Temperaturklappen-Stellantriebs, wenn der Motor zur Bewegung angesteuert wird.
HVAC B1082:13	Stellmotor Temperaturklappe rechts: Unterbrechung im Stromkreis	Das Modul erkennt eine Unterbrechung in den Stromkreisen des Temperaturklappen-Stellantriebs, wenn der Motor zur Bewegung angesteuert wird.
HVAC B11E6:11	Stellungssensor rechte HVAC-Klappe: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Masse im Stromkreis des Temperaturklappen-Stellantriebs, wenn der Motor zur Bewegung angesteuert wird.
HVAC B11E6:15	HVAC-Klappenstellungssensor rechts: Kurzschluss zur Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Spannung oder eine Unterbrechung in den Stromkreisen des Temperaturklappen-Stellantriebs, wenn der Motor zur Bewegung angesteuert wird.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Stellmotor der Temperaturklappe
Temperaturklappe klemmt oder hakt
HVAC-Steuermodul

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

H1 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES STELLMOTORS DER TEMPERATURKLAPPE BEIFAHRERSEITE AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG

Zündung AUS.

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228A.

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228B.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228B-14 Masse

C228B-18 Masse

C228B-13 Masse

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-2 Masse

C228A-3 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

GEHEN Sie zu H2

H2 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES STELLMOTORS DER TEMPERATURKLAPPE BEIFAHRERSEITE AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228B-14 Masse

C228B-18 Masse

C228B-13 Masse

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-2 Masse

C228A-3 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN SIE zu H3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

H3 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES STELLMOTORS DER TEMPERATURKLAPPE BEIFAHRERSEITE AUF UNTERBRECHUNG

Stellmotor Temperaturklappe Beifahrerseite C2092 abklemmen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228B-14 C2092-1

C228B-18 C2092-4

C228B-13 C2092-6

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-2 C2092-2

C228A-3 C2092-3

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE zu H4

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

H4 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG IM VERSORGUNGSSTROMKREIS DES STELLMOTORS DER TEMPERATURKLAPPE BEIFAHRERSEITE

Verbinden Sie das HVAC-Steuermodul C228A.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Wählen Sie an den HVAC-Bedienelementen die Stellung FLOOR, stellen Sie dann den Temperaturregler auf maximale Heizung und das Gebläse auf die niedrigste Stufe ein.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2092-3 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	GEHEN SIE zu H5

Nein

Weiter mit Pinpoint-Test AB

H5 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES STELLMOTORS

Zündung AUS.

Stecker des Stellmotors der Temperaturklappe abklemmen und auf Beschädigungen prüfen (falls nicht bereits abgeklemmt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle getrennten Steckverbinder wieder an. VERBINDEN Sie den elektrischen Steckverbinder des Stellmotors vor dem HVAC-Steuermodul. Dadurch kann der Stellmotor kalibriert werden, wenn das HVAC-Steuermodul angeschlossen ist. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

INSTALLIEREN Sie einen neuen Stellmotor für die Temperaturklappe auf der Beifahrerseite. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-00. VERBINDEN Sie den elektrischen Steckverbinder des Stellmotors vor dem HVAC-Steuermodul. Dadurch kann der Stellmotor kalibriert werden, wenn das HVAC-Steuermodul angeschlossen ist. PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäßen Betrieb. Wenn das Problem weiterhin besteht, GEHEN Sie zu H6.

Nein

H6 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST I: NICHT REPRODUZIERBARE KUNDENBESCHWERDE UND KEINE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS)

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Zweck dieses Pinpoint-Tests ist die Überprüfung der Funktionen des HVAC-Systems und die Ermittlung des richtigen HVAC-Pinpoint-Tests anhand der Symptome.

Mögliche Ursachen

HVAC-System oder zugehörige Komponenten

HINWEIS: Vor Durchführung des folgenden Tests diagnostizieren Sie alle Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen-Steuermodul (HVAC) und Diagnose-Fehlercodes (DTC) des Antriebsstrang-Steuermoduls (PCM).

I1 GEBLÄSEMOTORBETRIEB PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Wählen Sie an den HVAC-Bedienelementen den Modus PANEL.

Beobachten Sie den Betrieb des Gebläsemotors und wählen Sie die Drehzahlstufe jedes Gebläsemotors.

Arbeitet der Gebläsemotor in allen Stufen?

Ja	Mit I2 FORTFAHREN

Nein

Wenn der vordere Gebläsemotor in keiner Einstellung arbeitet, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test O.
Wenn der hintere Gebläsemotor in keiner Einstellung arbeitet, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test AC.
Wenn der vordere Gebläsemotor die Drehzahl falsch wechselt oder beim Ausschalten des Systems abschaltet, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test P.
Wenn der hintere Gebläsemotor die Drehzahl falsch wechselt oder beim Ausschalten des Systems abschaltet, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test AD.

I2 LUFTSTROM PRÜFEN

Wählen Sie die maximale Einstellung des Lüftermotors.

Beobachten Sie den Luftstrom und wählen Sie jede Luftstromstellung (PANEL, PANEL-FLOOR, FLOOR, FLOOR-DEFROST, DEFROST).

Strömt die Luft aus den richtigen Auslässen?

Ja	WEITER mit I3

Nein

Wenn der vordere Luftstrom falsch ist, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test K.
Wenn der hintere Luftstrom falsch ist, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test AE.

I3 TEMPERATURREGLER PRÜFEN

Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie es die normale Betriebstemperatur erreichen.

Wählen Sie bei ausgeschalteter Klimaanlage die Stellung PANEL.

Ändern Sie die Temperatureinstellung für Fahrer und Beifahrer von der kältesten zur wärmsten Einstellung und wieder zurück zur kältesten.

Ändert sich die Temperatur von sehr warm zu kühl?

Ja	GEHEN Sie zu I4

Nein

Wenn die Temperatur nicht sehr hoch ist, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test L.
Wenn sich die Temperatur auf der Fahrerseite überhaupt nicht ändert, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test G.
Wenn sich die Temperatur auf der Beifahrerseite überhaupt nicht ändert, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test H.
Wenn sich die Temperatur im hinteren Bereich überhaupt nicht ändert, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test AF.

I4 PRÜFEN, OB DIE KLIMAANLAGE (A/C) BEI AUSGESCHALTETER KLIMAANLAGE (A/C) NICHT EINKUPPELT

Bei laufendem Motor und ausgeschalteter Klimaanlage den Modus PANEL wählen.

Die niedrigste Temperatur einstellen.

Liegt die Austrittstemperatur nahe der Umgebungstemperatur?

Ja	GEHEN SIE ZU I5

Nein

Wenn die Temperatur auf der Fahrerseite über der Umgebungstemperatur liegt, mit dem Präzisionstest G FORTFAHREN.
Wenn die Temperatur auf der Beifahrerseite über der Umgebungstemperatur liegt, mit dem Präzisionstest H FORTFAHREN.
Wenn die Austrittstemperatur deutlich unter der Umgebungstemperatur liegt, mit dem Präzisionstest N FORTFAHREN.

I5 PRÜFEN, OB SICH DIE A/C-KUPPLUNG IM MODUS A/C EINSCHALTET

Sicherstellen, dass die Umgebungstemperatur um mindestens 1 °C höher ist.

Wählen Sie an den HVAC-Bedienelementen den Modus PANEL und drücken Sie dann die Taste A/C (Anzeige leuchtet).

Schaltet sich die Klimakompressorkupplung ein, wenn der Modus PANEL und die A/C-Taste gewählt werden (Anzeige leuchtet)?

Ja	GEHEN SIE ZU I6

Nein

Weiter mit Pinpoint-Test M

I6 PRÜFEN DER UMLUFTFUNKTION

Bei laufendem Motor die Taste RECIRC drücken (Anzeige leuchtet nicht).

An den HVAC-Bedienelementen den Modus PANEL wählen und dann die höchste Gebläsestufe einstellen.

Auf das Luftströmungsgeräusch achten.

An der HVAC-Bedieneinheit die Taste RECIRC drücken (Anzeige leuchtet).

Nimmt das Luftströmungsgeräusch zu, wenn der Modus RECIRC gewählt wird (Anzeige leuchtet)?

Ja	ZU I7 ÜBERGEHEN

Nein

ZU Präzisionstest J übergehen

I7 PRÜFEN DER FUNKTION DES INNENRAUMTEMPERATUR- UND FEUCHTIGKEITSSENSORGEBLÄSES

Sicherstellen, dass die Umgebungstemperatur um mindestens 1 °C höher ist.

Wählen Sie an den HVAC-Bedienelementen den Modus PANEL und drücken Sie dann die Taste A/C (Anzeige leuchtet).

Ein Stück Stoff innerhalb von 25 mm (1 Zoll) vor der Öffnung des Innenraumtemperatur- und Feuchtigkeitssensors platzieren.

Wird das Tuch an die Sensoröffnung gezogen?

Ja	Das System funktioniert ordnungsgemäß.

Nein

Die Funktion des Innenraumtemperatur- und Feuchtigkeitssensorgebläses PRÜFEN, mit dem Präzisionstest E FORTFAHREN

PINPOINT-TEST J: LUFTEINLASSKLAPPE FUNKTIONIERT NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Stellmotor – Lufteinlassklappe, SIEHE: Klimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Während des Kalibrierzyklus des Stellmotors bewegt das HVAC-Steuermodul die Lufteinlassklappe, bis die Klappe beide inneren Anschläge im HVAC-Gehäuse erreicht. Wird die Lufteinlassklappe während des Kalibrierzyklus vorübergehend blockiert oder eingeklemmt, kann das HVAC-Steuermodul dies als tatsächliches Ende des Klappenwegs interpretieren. Tritt dieser Zustand auf und gibt das HVAC-Steuermodul dem Stellmotor den Befehl zum Endanschlag, stammt die Luft eventuell nicht aus der erwarteten Quelle.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC B1083:07	Elektromotor der Umluftklappe: mechanische Störung	Das Modul erkennt, dass der Stellmotor der Luftansaugklappe angesteuert wird, aber keine Bewegung erfolgt. Der Motor stoppt, bevor die Sollposition innerhalb von 15 Sekunden erreicht wird.
HVAC B1083:11	Stellmotor Umluftklappe: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Masse im Stromkreis des Stellmotors der Luftansaugklappe, wenn der Motor angesteuert wird.
HVAC B1083:12	Stellmotor Umluftklappe: Kurzschluss gegen Batteriespannung	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Spannung im Stromkreis des Stellmotors der Luftansaugklappe, wenn der Motor angesteuert wird.
HVAC B1083:13	Stellmotor Umluftklappe: Unterbrechung im Stromkreis	Das Modul erkennt eine Unterbrechung im Stromkreis des Stellmotors der Luftansaugklappe, wenn der Motor angesteuert wird.
HVAC B11F0:11	Stellungssensor Frischlufteinlassklappe: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Masse im Stromkreis des Stellmotors der Luftansaugklappe, wenn der Motor angesteuert wird.
HVAC B11F0:15	Stellungssensor Frischlufteinlassklappe: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Spannung oder eine Unterbrechung im Stromkreis des Stellmotors der Luftansaugklappe, wenn der Motor angesteuert wird.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Stellmotor der Klappe klemmt, hakt oder rutscht
Stellmotor Luftansaugklappe
HVAC-Steuermodul

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

J1 DIE STROMKREISE DES STELLMOTORS DER LUFTEINLASSKLAPPE AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228A.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-24 Masse

C228A-2 Masse

C228A-3 Masse

C228A-16 Masse

C228A-25 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Nein

WEITER mit J2

J2 DIE STROMKREISE DES STELLMOTORS DER LUFTEINLASSKLAPPE AUF KURZSCHLUSS ZUR MASSE PRÜFEN

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-24 Masse

C228A-2 Masse

C228A-3 Masse

C228A-16 Masse

C228A-25 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	WEITER mit J3

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

J3 DIE STROMKREISE DES STELLMOTORS DER LUFTEINLASSKLAPPE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Stellmotor Luftansaugklappe C289 abklemmen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-24 C289-1

C228A-2 C289-2

C228A-3 C289-3

C228A-16 C289-4

C228A-25 C289-6

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	WEITER mit J4

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

J4 DIE SPANNUNGSVERSORGUNG DES STELLMOTORS DER LUFTEINLASSKLAPPE PRÜFEN

Verbinden Sie das HVAC-Steuermodul C228A.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Wählen Sie an den HVAC-Bedienelementen die Stellung FLOOR, stellen Sie dann den Temperaturregler auf maximale Heizung und das Gebläse auf die niedrigste Stufe ein.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C289-3 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	WEITER mit J5

Nein

Weiter mit Pinpoint-Test AB

J5 PRÜFEN SIE DIE KORREKTE FUNKTION DES STELLANTRIEBS

Zündung AUS.

Stecker des Stellmotors der Luftansaugklappe abklemmen und auf Beschädigungen prüfen (falls nicht bereits abgeklemmt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle getrennten Steckverbinder wieder an. VERBINDEN Sie den elektrischen Steckverbinder des Stellmotors vor dem HVAC-Steuermodul. Dadurch kann der Stellmotor kalibriert werden, wenn das HVAC-Steuermodul angeschlossen ist. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Einen neuen Stellmotor der Lufteinlassklappe EINBAUEN. Das entsprechende Verfahren in Gruppe 412-00 beachten. Den elektrischen Stecker des Stellmotors VOR dem HVAC-Steuermodul ANSCHLIESSEN. Dadurch kann der Stellmotor kalibriert werden, wenn das HVAC-Steuermodul angeschlossen ist. Das System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN. Besteht das Problem weiterhin, mit J6 FORTFAHREN.

Nein

J6 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST K: FALSCHE ODER UNKORREKTE LUFTSTRÖMUNGSRICHTUNG AUS DEN AUSLASSÖFFNUNGEN IM VORDEREN SYSTEM

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Luftaufbereitung, SIEHE: Klimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Während des Kalibrierzyklus des Stellmotors steuert das HVAC-Steuermodul die Entfrosterklappe und die Klappe des Fußraumverteilers, bis die Klappen beide inneren Anschläge im HVAC-Gehäuse erreichen. Wird die Entfrosterklappe oder die Klappe des Fußraum-/Belüftungsregisters während des Kalibrierzyklus vorübergehend blockiert oder eingeklemmt, kann das HVAC-Steuermodul dies als tatsächliches Ende des Klappenwegs interpretieren. Tritt dieser Zustand auf und gibt das HVAC-Steuermodul dem Stellmotor den Befehl zum Endanschlag, strömt die Luft eventuell nicht aus den erwarteten Auslässen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC B1086:07	Motor der Luftverteilungsklappe: mechanische Störung	Das Modul erkennt, dass der Stellantriebsmotor der Luftverteilungsklappe aktiviert ist, aber keine Stellantriebsbewegung erfolgt. Der Motor bleibt innerhalb von 15 Sekunden vor Erreichen der Zielposition stehen.
HVAC B1086:11	Stellmotor der Luftverteilungsklappe: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt einen Kurzschluss gegen Masse im Stromkreis des Luftverteilungsklappen-Stellantriebs, wenn Motorbewegung angefordert wird.
HVAC B1086:12	Stellmotor der Luftverteilungsklappe: Kurzschluss nach Batterie	Das Modul erkennt einen Kurzschluss gegen Spannung im Stromkreis des Luftverteilungsklappen-Stellantriebs, wenn Motorbewegung angefordert wird.
HVAC B1086:13	Stellmotor der Luftverteilungsklappe: Unterbrechung	Das Modul erkennt eine Unterbrechung im Stromkreis des Klappen-Stellantriebs, wenn Motorbewegung angefordert wird.
HVAC B11E7:11	Stellungssensor Luftverteilungsklappe: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt einen Kurzschluss gegen Masse im Stromkreis des Luftverteilungsklappen-Stellantriebs, wenn Motorbewegung angefordert wird.
HVAC B11E7:15	Stellungssensor Luftverteilungsklappe: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt einen Kurzschluss gegen Spannung oder eine Unterbrechung in den Stromkreisen des Luftverteilungsklappen-Stellantriebs, wenn Motorbewegung angefordert wird.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Klappenstellantrieb klemmt, hängt oder rutscht
Stellmotor der Luftverteilungsklappe
HVAC-Steuermodul

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

K1 DIE STROMKREISE DES STELLMOTORS DER VERTEILERKLAPPE AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228A.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-20 Masse

C228A-2 Masse

C228A-3 Masse

C228A-22 Masse

C228A-21 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Nein

WEITER mit K2

K2 DIE STROMKREISE DES STELLMOTORS DER VERTEILERKLAPPE AUF KURZSCHLUSS ZUR MASSE PRÜFEN

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-20 Masse

C228A-2 Masse

C228A-3 Masse

C228A-22 Masse

C228A-21 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	WEITER mit K3

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

K3 DIE STROMKREISE DES STELLMOTORS DER VERTEILERKLAPPE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Trennen Sie den Luftverteilungsklappen-Stellantrieb C236.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-20 C236-1

C228A-2 C236-2

C228A-3 C236-3

C228A-22 C236-4

C228A-21 C236-6

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	WEITER zu K4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

K4 DIE SPANNUNGSVERSORGUNG DES STELLMOTORS DER VERTEILERKLAPPE PRÜFEN

Schließen Sie das HVAC-Steuermodul C228A an.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Wählen Sie an den HVAC-Bedienelementen die Stellung FLOOR, stellen Sie dann den Temperaturregler auf maximale Heizung und das Gebläse auf die niedrigste Stufe ein.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C236-3 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	WEITER zu K5

Nein

Weiter mit Pinpoint-Test AB

K5 PRÜFEN, OB DER STELLMOTOR ORDNUNGSGEMÄSS FUNKTIONIERT

Zündung AUS.

Trennen und untersuchen Sie den Steckverbinder des Luftverteilungsklappen-Stellantriebs (falls nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle getrennten Steckverbinder wieder an. VERBINDEN Sie den elektrischen Steckverbinder des Stellmotors vor dem HVAC-Steuermodul. Dadurch kann der Stellmotor kalibriert werden, wenn das HVAC-Steuermodul angeschlossen ist. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Einen neuen Stellmotor der Verteilerklappe EINBAUEN. Das entsprechende Verfahren in Gruppe 412-00 beachten. Den elektrischen Stecker des Stellmotors VOR dem HVAC-Steuermodul ANSCHLIESSEN. Dadurch kann der Stellmotor kalibriert werden, wenn das HVAC-Steuermodul angeschlossen ist. Das System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN. Besteht das Problem weiterhin, mit K6 FORTFAHREN.

Nein

K6 DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST L: UNZUREICHENDE, UNBESTÄNDIGE ODER FEHLENDE HEIZLEISTUNG

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat, fließt Kühlmittel vom Motor durch den Heizungskühler und zurück zum Motor. Die richtige Kühlmitteltemperatur ist entscheidend für eine gute Heizleistung.

Mögliche Ursachen

Niedriger Motorkühlmittelstand
Verstopfter oder teilweise blockierter Heizungskern
Temperaturklappe klemmt oder hängt
Stellmotor der Temperaturklappe

Sichtprüfung und Vorprüfung

Motorkühlmittelstand prüfen.

L1 PRÜFEN, OB DER KÜHLMITTELSTAND DES MOTORS KORREKT IST

Zündung AUS.

Motorkühlmittelstand prüfen.

Ist der Motorkühlmittelstand korrekt (warm oder kalt), wie am Motorkühlmittel-Ausgleichsbehälter angegeben?

Ja	GEHEN Sie zu L3

Nein

GEHEN Sie zu L2

L2 DAS MOTORKÜHLSYSTEM AUF UNDICHTIGKEITEN PRÜFEN

Kühlsystem auf Dichtheit prüfen. Verfahren siehe entsprechender Abschnitt in Gruppe 303.

Ist das Kühlsystem dicht?

Ja	UNDICHTIGKEIT im Kühlsystem BEHEBEN.

Nein

Das Kühlsystem BEFÜLLEN und ENTLÜFTEN. Das Verfahren siehe im entsprechenden Abschnitt von Gruppe 303.
Nach dem Befüllen und Entlüften des Kühlsystems mit L3 FORTFAHREN.

L3 PRÜFEN DER KÜHLMITTELZUFUHR ZUM HEIZUNGSKÜHLER

Motor starten, bis er die normale Betriebstemperatur erreicht.

Wählen Sie an den HVAC-Bedienelementen die Stellung FLOOR, stellen Sie dann den Temperaturregler auf maximale Heizung und das Gebläse auf die niedrigste Stufe ein.

Mit einem geeigneten Temperaturmessgerät die Temperatur am Heizungskühler-Zulaufschlauch prüfen.

Ist die Temperatur am Heizungskühler-Zulaufschlauch über 66 °C?

Ja	GEHEN Sie zu L4

Nein

Ist eine Innenraum-Kühlmittelpumpe der Heizung vorhanden, die Innenraum-Kühlmittelpumpe DIAGNOSTIZIEREN, da sie einen möglichen Durchflussengpass zum Heizungskühler verursachen kann. Mit dem Präzisionstest D FORTFAHREN.
Ist keine Innenraum-Kühlmittelpumpe der Heizung eingebaut, PRÜFEN, ob der Motor die Betriebstemperatur erreicht. Das entsprechende Verfahren ist im relevanten Abschnitt von Gruppe 303 beschrieben.

L4 PRÜFEN, OB DER HEIZUNGSKÜHLER VERSTOPFT ODER EINGESCHRÄNKT IST

Mit einem geeigneten Temperaturmessgerät die Temperatur am Heizungskühler-Ablaufschlauch messen.

Liegt die Temperatur des Auslassschlauchs des Heizungskerns etwa 6–17 °C (10–30 °F) über der Temperatur des Einlassschlauchs?

Ja	FÜHREN Sie die Diagnose für die nicht funktionierende Fahrertür-Betätigung mit Temperaturregelung durch, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test G oder GEHEN Sie zu Pinpoint-Test H PRÜFEN Sie den nicht funktionierenden Temperatursensor der Hecktür, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test AF

Nein

INSTALLIEREN Sie einen neuen Heizungskühler. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-00 oder siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-02.

PINPOINT-TEST M: KLIMAANLAGE (A/C) FUNKTIONIERT NICHT – KEIN HEV

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

A/C-Anforderung, SIEHE: Klimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaregelung – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Klimaanlage ist entleert oder Kältemittelfüllmenge zu niedrig
Netzwerkstörungen
Klimadrucksensor
Verdampfer-Temperatursensor
Motortemperatursensoren
Luftspalt der Klimakompressor-Kupplung
Erregerspule der Klimakompressor-Kupplung
A/C-Kupplungsrelais (nicht wartbar, Bestandteil des BCMC)
HVAC-Steuermodul

Sichtprüfung und Vorprüfung

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

HINWEIS: Einige Diagnosefehlercodes (DTC) des Powertrain Control Module (PCM) können den Betrieb der Klimaanlage (A/C) verhindern. Wenn DTCs des Powertrain Control Module (PCM) ausgelesen wurden, diagnostizieren Sie diese zuerst. Siehe DTC-Tabelle.

M1 PRÜFEN Sie den KLIMAANLAGEN-(A/C)-SYSTEMDRUCK

Zündung AUS.

Schließen Sie den Manometersatz an.

Prüfen Sie den Mindestdruck im Klimaanlagensystem.

Liegt der Systemdruck der Klimaanlage über 290 kPa (42 psi)?

Ja	ZU M2 WECHSELN

Nein

PRÜFEN Sie das Klimaanlagensystem auf Undichtigkeiten. SIEHE entsprechende allgemeine Verfahren in Gruppe 412-00.
Nach Beseitigung der Undichtigkeit FÜLLEN Sie das Klimaanlagensystem. SIEHE entsprechendes allgemeines Verfahren in Gruppe 412-00.

M2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen das HVAC-Steuermodul und das PCM den Netzwerktest?

Ja	ZU M3 WECHSELN

Nein

DIAGNOSTIZIEREN Sie das HVAC-Steuermodul oder das PCM, das nicht mit dem Diagnosescanner kommuniziert.
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

M3 VERGLEICHEN Sie den PID-Wert des A/C-Drucksensors des PCM (Powertrain Control Module) mit dem Wert des Manometersatzes

Auf das PCM zugreifen und ACP_PRESS (kPa) PID überwachen

Liegen die Druckwerte des Manometersatzes und des PID, abhängig von der Umgebungstemperatur, innerhalb von ± 103 kPa (15 psi)?

Ja	ZU M4 WECHSELN

Nein

PRÜFEN Sie den Klimaanlagen-Drucksensor. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test A.

M4 VERGLEICHEN Sie den PID-Wert der Verdampfertemperatur des HVAC-Steuermoduls mit dem PID-Wert der Umgebungstemperatur des PCM (Powertrain Control Module)

Zündung AUS.

Lassen Sie das Fahrzeug außen und innen auf Umgebungstemperatur abkühlen. Dies kann eine Ausgleichszeit von mindestens 6 Stunden erfordern.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Auf das PCM zugreifen und AAT (Grad C) PID überwachen

Auf das HVAC-Modul zugreifen und EVAP_TEMP (Grad C) PID überwachen

Stimmen die Temperaturwerte überein [normalerweise innerhalb von 18ºC (32,4ºF)]?

Ja	ZU M5 WECHSELN

Nein

PRÜFEN Sie den Verdampfertemperatursensor. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test F.

M5 VERGLEICHEN Sie den PID-Wert der Lufteinlasstemperatur des PCM (Powertrain Control Module) und andere Temperatursensorwerte mit dem PID-Wert der Umgebungstemperatur des PCM (Powertrain Control Module)

Überwachen Sie die Parameteridentifikationen (PIDs) für die Temperatur (falls zutreffend):
- Auf das PCM zugreifen und AAT (Grad C) PID überwachen
- Auf das PCM zugreifen und PID CAC_T (Grad C) überwachen
- Auf das PCM zugreifen und PID CHT (Grad C) überwachen
- Auf das PCM zugreifen und PID ECT (Grad C) überwachen
- Auf das PCM zugreifen und PID IAT (Grad C) überwachen
- Auf das PCM zugreifen und PID IAT2 (Grad C) überwachen

Stimmen die Temperaturwerte überein [normalerweise innerhalb von 18ºC (32,4ºF)]?

Ja	ZU M6 WECHSELN

Nein

PRÜFEN Sie den verdächtigen Temperatursensor. Siehe Abschnitt 413-01 für Probleme bei der Anzeige der Umgebungslufttemperatur (AAT) bzw. Außenlufttemperatur. Für alle anderen Probleme mit Temperatursensoren siehe Handbuch Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).

M6 ZURÜCKSETZEN des Umgebungslufttemperatursensors (AAT)

Drücken Sie an der HVAC-Bedieneinheit gleichzeitig die Tasten A/C und Recirc für 5 Sekunden, dann beide Tasten loslassen. Innerhalb von 2 Sekunden die A/C-Taste erneut drücken.

Motor starten.

Stellen Sie an den HVAC-Bedienelementen die Temperatur auf maximal kalt ein, wählen Sie PANEL und drücken Sie die A/C-Taste (Anzeige leuchtet).

Schaltet der A/C-Kompressor ein?

Ja	PRÜFEN Sie die Klimaanlage auf ordnungsgemäße Funktion. SIEHE entsprechendes allgemeines Prüfverfahren für das Kältemittelsystem in Gruppe 412-00.

Nein

ZU M7 WECHSELN

M7 PRÜFEN Sie den PID-Wert des HVAC-Steuermoduls für den A/C-Schalter bei eingeschalteter Klimaanlage (A/C)

Auf die HLK zugreifen und PID CC_SW_AC überwachen
.

Wählen Sie an den HLK-Bedienelementen PANEL und drücken Sie dann die Taste A/C (Anzeige leuchtet).

Zeigt die PID bei Betätigung der Taste ON oder Yes an?

Ja	GEHEN Sie zu M8

Nein

GEHEN Sie zu M15

M8 PRÜFEN Sie den PID-Wert des A/C-Anforderungssignals des PCM (Powertrain Control Module) bei eingeschalteter Klimaanlage (A/C)

Auf das PCM zugreifen und PID AC_REQ überwachen

Wählen Sie an den HLK-Bedienelementen PANEL und drücken Sie dann die Taste A/C (Anzeige leuchtet).

Zeigt die PID bei Betätigung der Taste ON oder Yes an?

Ja	GEHEN Sie zu M9

Nein

GEHEN Sie zu M15

M9 STEUERUNG der Klimaanlage (A/C) – Kompressor EINGESCHALTET

Auf das PCM zugreifen und PID ACC_CMD überwachen

Schaltet der A/C-Kompressor ein?

Ja	BEENDEN Sie den aktiven PID-Befehl. GEHEN Sie zu M16

Nein

BEENDEN Sie den aktiven PID-Befehl. GEHEN Sie zu M10

M10 PRÜFEN Sie den Steuerkreis der Kupplungsrelaisspule der Klimaanlage (A/C) auf Unterbrechung

Zündung AUS.

Trennen Sie PCM-Stecker C1381B (2.3 L), C1551B (3 L) oder C175B (3.3 L).

Trennen Sie BCMC-Stecker C1035B.

Für Fahrzeuge mit Motor 2.3 L messen:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1035B-19 C1381B-62

Für Fahrzeuge mit Motor 3 L messen:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1035B-19 C1551B-19

Für Fahrzeuge mit Motor 3.3 L messen:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1035B-19 C175B-19

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu M11

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

M11 PRÜFEN Sie den Spannungsversorgungskreis der Kompressorkupplungsspule der Klimaanlage (A/C) auf Unterbrechung

Trennen Sie die Klimaanlagen-Kupplungsspule C100.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1035B-41 C100-1

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu M12

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

M12 PRÜFEN Sie den Masseschaltkreis der Kompressorkupplungsspule der Klimaanlage (A/C) auf Unterbrechung

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C100-2 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu M13

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

M13 PRÜFEN Sie die Spannung an der Kompressorkupplungsspule der Klimaanlage (A/C)

Mit Prüfsonde an C1551B anschließen.

Verbinden Sie BJB C1035A .

Schließen Sie die BJB C1035B an.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Auf das PCM zugreifen und PID ACC_CMD überwachen

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C100-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	BEENDEN Sie den aktiven PID-Befehl. GEHEN Sie zu M14

Nein

BEENDEN Sie den aktiven PID-Befehl. INSTALLIEREN Sie ein neues BCMC [auch bekannt als BJB].
SIEHE: Body Control Module C (BCMC) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).

M14 PRÜFEN Sie den Luftspalt der Klimaanlagen-Kompressorkupplung

Messen Sie den Luftspalt der Klimaanlagen-Kompressorkupplung an 3 gleichmäßig verteilten Stellen zwischen Kupplungsnabe und Kupplungsscheibe des Klimaanlagen-Kompressors. SIEHE entsprechendes allgemeines Verfahren in Gruppe 412-00.

Ist der Luftspalt der A/C-Kompressorkupplung größer als 0,6 mm (0,0236 Zoll)?

Ja	EINSTELLEN Sie den Luftspalt der Klimaanlagen-Kompressorkupplung. SIEHE entsprechendes allgemeines Verfahren in Gruppe 412-00.

Nein

INSTALLIEREN Sie eine neue Klimaanlagen-Kompressorkupplung und Spule. SIEHE entsprechendes allgemeines Verfahren in Gruppe 412-00.

M15 PRÜFEN Sie die ordnungsgemäße Funktion des HVAC-Steuermoduls

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

M16 PRÜFEN des Eingangs zur Abschaltung des A/C-Kupplungsrelais

Führen Sie die Diagnose durch, ob das PCM dem A/C-Kupplungsrelais keine Spannung liefert, anhand der Hinweise in der nachstehenden Tabelle.

Das Einkuppeln der A/C-Kupplung ist gesperrt, da die Strategie noch keine Hardware erkannt hat, die auf eine Klimaanlage im Fahrzeug hinweist.

Das Einkuppeln der A/C-Kupplung ist gesperrt, weil die Strategie im Zündungsfehler-Modus arbeitet.

Das Einkuppeln der A/C-Kupplung ist gesperrt, weil das Steuergerät (ECU) eine Anforderung zum Abschalten der Klimaanlage erhalten hat.

Das Einkuppeln der A/C-Kupplung ist gesperrt, weil der Motor nach dem Start noch keinen stabilen Betriebszustand erreicht hat.

Das Einkuppeln der A/C-Kupplung ist gesperrt, weil der Hochdruck der Klimaanlage (Förderdruck) zu hoch ist.

Das Einkuppeln der A/C-Kupplung ist aufgrund einer zu hohen Motorkühlmitteltemperatur gesperrt.

Das Einkuppeln der A/C-Kupplung ist gesperrt, um die Bildung von Reif und Eis am Verdampfer zu verhindern.

Das Einkuppeln der A/C-Kupplung ist gesperrt, um ein Abwürgen des Motors bei niedriger Motordrehzahl zu verhindern.

Das Einkuppeln der A/C-Kupplung ist gesperrt, um den Kompressor vor einer Überdrehzahl zu schützen.

Das Einkuppeln der A/C-Kupplung ist gesperrt, um vorübergehend mehr Leistung verfügbar zu machen, wenn das Fahrpedal voll durchgedrückt ist.

Das Einkuppeln der A/C-Kupplung ist gesperrt, weil eine zu geringe Füllmenge des A/C-Kältemittels erkannt wurde.

Das Einkuppeln der A/C-Kupplung ist gesperrt, um den Kompressor vor dem Betrieb bei zu niedriger Umgebungstemperatur zu schützen.

Das Einkuppeln der A/C-Kupplung ist aufgrund fehlender Meldung der Klimasteuerung gesperrt.

Das Einkuppeln der A/C-Kupplung ist gesperrt, weil die Strategie im Sicherheitskühlmodus arbeitet.

Das Einkuppeln der A/C-Kupplung ist gesperrt, um die Kupplung vor Beschädigung zu schützen, da die Kompressorlast und die Drehzahl zu hoch sind.

Einschalten der Klimaanlagenkupplung ist gesperrt, da die Abschaltstrategie des A/C-Zyklus aktiv ist, um eine hohe Motortemperatur zu steuern.

Einschalten der Klimaanlagenkupplung ist wegen niedriger Batterieladung gesperrt.

Einschalten der Klimaanlagenkupplung ist gesperrt, um den Verdichter mit variablem Hubvolumen vor dem Betrieb bei zu niedriger Temperatur zu schützen.

Einschalten der Klimaanlagenkupplung ist gesperrt, um den unterdruck des Bremskraftverstärkers zu verbessern.

Einschalten der Klimaanlagenkupplung ist gesperrt, da die Verdampfertemperatur ausreichend niedrig ist und der Verdichter auf minimalem Hubvolumen läuft.

Einschalten der Klimaanlagenkupplung ist gesperrt (deaktiviert), da die Verdampfertemperatur deutlich unter der Solltemperatur liegt.

Einschalten der Klimaanlagenkupplung ist gesperrt, um eine minimale Abschaltzeit der Klimaanlagenkupplung sicherzustellen.

Einschalten der Klimaanlagenkupplung ist aufgrund einer Anforderung der Drehmomentmanagement-Strategie gesperrt (um vorübergehend mehr Leistung verfügbar zu machen).

Einschalten der Klimaanlagenkupplung ist gesperrt, um ein Abwürgen des Motors zu verhindern.

Einschalten der Klimaanlagenkupplung ist aufgrund einer Abschaltanforderung der Klimaanlage durch die Start-Stopp-Strategie gesperrt.

Einschalten der Klimaanlagenkupplung ist (verzögert) gesperrt, um Leistung für die Servolenkung verfügbar zu machen.

Einschalten der Klimaanlagenkupplung ist gesperrt aufgrund des Abschaltzustands des Zusatz-Klimaanlagen-Schalters 1 (in der Regel Druck oder Temperatur).

Einschalten der Klimaanlagenkupplung ist gesperrt aufgrund des Abschaltzustands des Zusatz-Klimaanlagen-Schalters 2 (in der Regel Druck oder Temperatur).

Liegt einer der oben genannten Zustände außerhalb der Normwerte?

Ja	DIAGNOSTIZIEREN Sie den Zustand, der zur Abschaltung des A/C-Kupplungsrelais führt. SIEHE entsprechenden Abschnitt im Werkstatthandbuch (WSM) oder im Handbuch Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).

Nein

Die Klimaanlagenkupplung kann über den aktiven PID-Befehl des Diagnosescanners des PCM angesteuert werden. Ein intermittierender Fehler der Klimaanlage kann durch eine zeitweise Verbindung eines Bauteils oder Moduls, einen Verkabelungsfehler oder einen Anschlussfehler verursacht werden. ERMITTELN Sie die Grundursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Kontakten. PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten mit Modulaustausch. Dieser Zustand kann mit unvollständigen oder fehlerhaften PMI-Verfahren zusammenhängen.

PINPOINT-TEST N: KLIMAANLAGE (A/C) IMMER EINGESCHALTET – A/C-MODUS IMMER EIN – KEIN HEV

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

A/C-Anforderung, SIEHE: Klimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaregelung – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
PCM P1464:00	Klimaanlagenleistung außerhalb des Selbsttestbereichs: keine Subtyp-Information	Das PCM erkennt eine A/C-Anforderung während der Selbstprüfung.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Klimadrucksensor
Verdampfer-Temperatursensor
HVAC-Steuermodul
PCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Untersuchen Sie die Steckverbinder des PCM oder des HVAC-Steuermoduls auf lockere oder korrodierte Verbindungen.

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

N1 PRÜFEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTCs) des PCM (Powertrain Control Module) ERNEUT

Die Zündung ist eingeschaltet.

Stellen Sie sicher, dass das HVAC-Steuermodul ausgeschaltet ist.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des PCM.

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Wird der DTC P1464 erneut ausgegeben?

Ja	ZU N2 WECHSELN

Nein

IGNORIEREN Sie den Fehlercode und FAHREN Sie mit der Diagnose anderer DTCs oder Symptome FORT. GEHEN Sie zur DTC-Tabelle oder Symptomtabelle – Klimaregelung in diesem Abschnitt.

N2 PRÜFEN Sie den Spannungsversorgungskreis der Kompressorkupplungsspule der Klimaanlage (A/C) auf Kurzschluss nach Spannung

Zündung AUS.

Die Magnetkupplungsspule des A/C-Kompressors C100 trennen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C100-1 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

ZU N3 WECHSELN

N3 VERGLEICH HLK (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG) STEUERMODUL VERDAMPFERTEMPERATUR PID (PARAMETER-IDENTIFIKATION) ZU PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) PID UMGEBUNGSTEMPERATUR (PARAMETER-IDENTIFIKATION)

Zündung AUS.

Lassen Sie das Fahrzeug außen und innen auf Umgebungstemperatur abkühlen. Dies kann eine Ausgleichszeit von mindestens 6 Stunden erfordern.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Auf das PCM zugreifen und AAT (Grad C) PID überwachen

Auf das HVAC-Modul zugreifen und EVAP_TEMP (Grad C) PID überwachen

Stimmen die Temperaturwerte überein [normalerweise innerhalb von 18ºC (32,4ºF)]?

Ja	ZU N4 WECHSELN

Nein

PRÜFEN Sie den Verdampfertemperatursensor. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test F.

N4 VERGLEICH PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) A/C (KLIMAANLAGE) DRUCKSENSOR PID (PARAMETER-IDENTIFIKATION) MIT SAMMELDRUCKSENSOR WERT

Auf das PCM zugreifen und ACP_PRESS (kPa) PID überwachen

Liegen die Druckwerte des Manometersatzes und des PID, abhängig von der Umgebungstemperatur, innerhalb von ± 103 kPa (15 psi)?

Ja	ZU N5 WECHSELN

Nein

PRÜFEN Sie den Klimaanlagen-Drucksensor. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test A.

N5 PRÜFEN Sie HLK (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG) STEUERMODUL A/C (KLIMAANLAGE) SCHALTERSTATUS PID (PARAMETER-IDENTIFIKATION) MIT A/C (KLIMAANLAGE) AUS

Auf die HLK zugreifen und PID CC_SW_AC überwachen

Wählen Sie mit den HVAC-Bedienelementen das BEDIENFELD aus und drücken und lassen Sie dann die A/C-Taste los (Anzeige aus).

Wird der PID angezeigt, wenn die A/C-Taste gedrückt wird, und erlischt er, wenn sie losgelassen wird?

Ja	ZU N6 WECHSELN

Nein

ZU N8 WECHSELN

N6 PRÜFEN Sie PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) A/C (KLIMAANLAGE) ANFORDERUNGSSIGNAL PID (PARAMETER-IDENTIFIKATION) MIT A/C (KLIMAANLAGE) AUS

Auf das PCM zugreifen und PID AC_REQ überwachen

An den HLK-Bedienelementen die A/C-Taste ausschalten.

Ist die Anzeige des PID aus?

Ja	ZU N8 WECHSELN

Nein

ZU N7 WECHSELN

N7 PRÜFEN Sie PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) A/C (KLIMAANLAGE) ANFORDERUNGSSIGNAL PID (PARAMETER-IDENTIFIKATION) MIT HLK (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG) STEUERMODUL GETRENNT

Zündung AUS.

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228A.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Auf das PCM zugreifen und PID AC_REQ überwachen

Ist die Anzeige des PID aus?

Ja	ZU N8 WECHSELN

Nein

GEHEN SIE zu N9

N8 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des HLK (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG) STEUERMODULS

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

N9 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)

Zündung AUS.

Alle elektrischen Steckverbinder des PCM trennen und untersuchen (falls nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Alle elektrischen Steckverbinder des PCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST O: VORDERER VENTILATOR FUNKTIONIERT NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Luftaufbereitung, SIEHE: Klimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC B10AF:11	Gebläsemotorrelais: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt eine niedrige Spannung an der Relaisspule des Spannungskreises, wenn das Modul den Stromkreis mit Spannung versorgt. Das Lüfterrelais ist dauerhaft inaktiv.
HVAC B10AF:13	Gebläsemotorrelais: Unterbrechung	Das Modul erkennt keine Spannungsänderung am Spannungskreis der Lüfterrelaisspule, wenn das Modul den Stromkreis mit Spannung versorgt. Das Lüftermotorrelais ist inaktiv, wenn der Stromkreis unterbrochen ist.
HVAC B10AF:15	Gebläsemotorrelais: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt eine höhere als erwartete Spannung im Spannungskreis der Lüfterrelaisspule, was auf eine Unterbrechung des Stromkreises oder einen Kurzschluss an die Spannungsversorgung hinweist. Das Lüfterrelais ist inaktiv, wenn der Stromkreis unterbrochen ist; das Lüfterrelais ist dauerhaft eingeschaltet, wenn ein Kurzschluss an die Batterie vorliegt.
HVAC B10B9:12	Gebläsesteuerung: Kurzschluss nach Batterie	Das Modul erkennt eine hohe Spannung im PWM-Steuerkreis des Lüftermotors, was auf einen Kurzschluss direkt an die Spannungsversorgung hinweist. Der Lüftermotor funktioniert nicht.
HVAC B10B9:14	Gebläsesteuerung: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung	Das Modul erkennt das Fehlen von Spannung am PWM-Controller des Lüftermotors. Stromkreis, was auf einen Kurzschluss direkt an Masse oder eine Unterbrechung des Stromkreises hinweist. Der Lüftermotor läuft mit voller Drehzahl, wenn der Stromkreis an Masse kurzgeschlossen ist. Der Lüftermotor funktioniert nicht, wenn der Stromkreis unterbrochen ist.

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Lüfterrelais (wartungsfrei, Bestandteil des BCMC)
Motorsteuermodul des Gebläses
HVAC-Steuermodul

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob Sicherung BJB 13 (40 A) intakt ist.

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

O1 PRÜFEN Sie den Steuerkreis des Lüfterrelais auf Masseschluss

Zündung AUS.

BCMC C1035A trennen.

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228A.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-11 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	ZU O2 WECHSELN

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

O2 PRÜFEN Sie den Steuerkreis des Lüftermotorrelais auf Unterbrechung

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-11 C1035A-25

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	zu O3 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

O3 PRÜFEN Sie den Spannungskreis des Lüftersteuermoduls auf Unterbrechung

Trennen Sie das Lüftermotor-Steuermodul C297.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1035A-2 C297-1

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	ZU O4 WECHSELN

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

O4 PRÜFEN Sie die Spannung am Lüftermotor-Steuermodul

BCMC C1035A anschließen.

Verbinden Sie das HVAC-Steuermodul C228A.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Wählen Sie PANEL an den HVAC-Bedienelementen.

Wählen Sie die maximale Einstellung des Lüftermotors.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C297-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	ZU O5 GEHEN

Nein

PRÜFEN Sie, ob Sicherung BCMC 13 (40 A) in Ordnung ist.
Falls nicht in Ordnung, SEHEN Sie im Schaltplanhandbuch nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
Falls in Ordnung, INSTALLIEREN Sie ein neues BCMC. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 419-10.

O5 PRÜFEN Sie den Masse-Stromkreis des Lüftersteuermoduls auf Unterbrechung

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C297-6 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	ZU O6 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

O6 PRÜFEN Sie den PWM-Steuerkreis des Lüftermotor-Steuermoduls (PULSWEITENMODULATION) AUF KURZSCHLUSS AN SPANNUNG

Zündung AUS.

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228A.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C297-2 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

GEHEN Sie zu O7

O7 PRÜFEN Sie den PWM-Steuerkreis des Lüftermotor-Steuermoduls (PULSWEITENMODULATION) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C297-2 C228A-23

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu O8

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

O8 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des Lüftermotor-Steuermoduls

Zündung AUS.

Trennen Sie den Stecker des Lüftergeschwindigkeitsreglers und prüfen Sie ihn auf Beschädigungen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den Stecker des Lüftergeschwindigkeitsreglers wieder an. Stellen Sie sicher, dass er vollständig eingesteckt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Ja	INSTALLIEREN Sie ein neues Lüftermotor-Steuermodul. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-00. PRÜFEN Sie, ob das System ordnungsgemäß funktioniert. Falls das Problem nicht behoben ist, FAHREN Sie mit O9 FORT.

Nein

O9 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des HLK (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG) STEUERMODULS

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST P: VORDERER VENTILATORMOTOR FUNKTIONIERT FEHLERHAFT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Luftaufbereitung. Siehe: Klimaanlage – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC B10AF:12	Gebläsemotorrelais: Kurzschluss nach Batterie	Das Modul erkennt eine hohe Spannung an der Relaisspule des Spannungskreises, wenn das Modul den Stromkreis mit Strom versorgt. Das Lüfterrelais ist ständig aktiv.
HVAC B10AF:15	Gebläsemotorrelais: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt eine höhere als erwartete Spannung im Spannungskreis der Lüfterrelaisspule, was auf eine Unterbrechung des Stromkreises oder einen Kurzschluss an die Spannungsversorgung hinweist. Das Lüfterrelais ist inaktiv, wenn der Stromkreis unterbrochen ist; das Lüfterrelais ist dauerhaft eingeschaltet, wenn ein Kurzschluss an die Batterie vorliegt.
HVAC B10B9:14	Gebläsesteuerung: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung	Das Modul erkennt das Fehlen von Spannung am PWM-Controller des Lüftermotors. Stromkreis, was auf einen Kurzschluss direkt an Masse oder eine Unterbrechung des Stromkreises hinweist. Der Lüftermotor läuft mit voller Drehzahl, wenn der Stromkreis an Masse kurzgeschlossen ist. Der Lüftermotor funktioniert nicht, wenn der Stromkreis unterbrochen ist.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Motorsteuermodul des Gebläses
HVAC-Steuermodul

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

P1 PRÜFEN Sie die FUNKTION DES LÜFTERMOTORS

Die Zündung ist eingeschaltet.

Wählen Sie PANEL an den HVAC-Bedienelementen. Stellen Sie die Lüftermotor-Einstellung auf Minimum und Maximum ein.

Läuft der Lüftermotor bei allen Einstellungen?

Ja	WEITER zu P2

Nein

Gehe zu Pinpoint-Test O

P2 PRÜFEN Sie den PWM-Steuerkreis des Lüftermotor-Steuermoduls (PULSWEITENMODULATION) AUF MASSESCHLUSS

Zündung AUS.

Den Lüftergeschwindigkeitsregler C297 trennen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C297-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu P3 ÜBER

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

P3 PRÜFEN Sie den Steuerkreis des Lüftermotorrelais auf KURZSCHLUSS AN SPANNUNG

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228A.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-11 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

GEHEN Sie zu P4 ÜBER

P4 PRÜFEN Sie den Spannungskreis des Lüftermoduls auf KURZSCHLUSS AN SPANNUNG

Sicherung BCMC 13 (40 A) ausbauen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C297-1 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

GEHEN Sie zu P5 ÜBER

P5 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des Lüftermotor-Steuermoduls

Zündung AUS.

Trennen Sie den Stecker des Lüftergeschwindigkeitsreglers und prüfen Sie ihn auf Beschädigungen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den Stecker des Lüftergeschwindigkeitsreglers wieder an. Stellen Sie sicher, dass er vollständig eingesteckt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Ja	INSTALLIEREN Sie ein neues Lüftermotor-Steuermodul. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-00. PRÜFEN Sie, ob das System ordnungsgemäß funktioniert. Falls das Problem nicht behoben ist, FAHREN Sie mit P6 FORT.

Nein

P6 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des HLK (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG) STEUERMODULS

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST Q: U0140:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das ACCM-Steuermodul, das HLK-Steuermodul und das RHVAC-Steuermodul tauschen Daten mit dem BCM über den CAN-Bus aus. Wenn Nachrichten fehlen oder nicht vom BCM empfangen werden, kann die Klimaanlage fehlerhaft arbeiten.

Prüfen Sie die Verbindungen des BCM und des HVAC-Steuermoduls auf lockere oder korrodierte Anschlüsse.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
ACCM U0140:00	Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information	Wird im Dauerspeicher gespeichert, wenn das ACCM feststellt, dass Netzwerknachrichten vom BCM länger als 5 Sekunden fehlen.
HVAC U0140:00	Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information	Wird im Dauerspeicher gespeichert, wenn das HLK-Steuermodul feststellt, dass Netzwerknachrichten länger als 5 Sekunden vom BCM fehlen.
RHVAC U0140:00	Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information	Wird im Dauerspeicher gespeichert, wenn das RHVAC-Steuermodul feststellt, dass Netzwerknachrichten länger als 5 Sekunden vom BCM fehlen.

Mögliche Ursachen

Problem bei der Netzwerkkommunikation
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Probleme mit Überspannung oder Unterspannung
ACCM
HVAC-Steuermodul
HVAC-Steuermodul
BCM

Q1 GEFAHR BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	GEHEN SIE zu Q2

Nein

DTC LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der DTC wurde möglicherweise aufgrund von hohem Netzwerkverkehr oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

Q2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das BCM den Netzwerktest?

Ja	GEHEN SIE zu Q3

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

Q3 PRÜFUNG AUF NICHT-NETZWERK-DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS)

Mit einem Diagnosescanner den Selbsttest des entsprechenden Moduls (ACCM, HLK-Steuermodul, RHVAC-Steuermodul) durchführen und auf Fehlercodes prüfen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie zuerst alle Nicht-Netzwerk-DTCs. SIEHE entsprechende DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.

Nein

GEHEN SIE zu Q4

Q4 PRÜFEN Sie auf NICHT-NETZWERK BCM (KAROSSERIE-STEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS)

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN SIE zu Q5

Q5 DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0140:00 ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTCs) für das betreffende Modul (ACCM, HVAC-Steuermodul, RHVAC-Steuermodul).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Mit einem Diagnosescanner den Selbsttest des entsprechenden Moduls (ACCM, HLK-Steuermodul, RHVAC-Steuermodul) durchführen und auf Fehlercodes prüfen.

Ist DTC U0140:00 noch vorhanden?

Ja	GEHEN SIE zu Q6

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

Q6 PRÜFEN SIE AUF ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSPROBLEME IM NETZWERK

Prüfen Sie die Fahrzeughistorie auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten an BCM und dem betreffenden Modul (ACCM, HVAC-Steuermodul, RHVAC-Steuermodul) mithilfe des Diagnosefehlercodes. Wenn eine kürzliche Wartungshistorie gefunden wird:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - Die Fahrzeug-Teileliste kann zur Überprüfung der korrekten Teileinstallation verwendet werden.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und nicht unsachgemäß im Fahrzeug installiert wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	GEHEN SIE zu Q7

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

Q7 FUNKTION DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Steckverbinder des BCM und prüfen Sie diese auf Beschädigungen (sofern nicht bereits zuvor abgetrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Steckverbinder des BCM an. Stellen Sie sicher, dass sie richtig sitzen und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN SIE in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN SIE diesen Test AB und FOLGEN SIE den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformationen vorliegen, INSTALLIEREN SIE ein neues BCM. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 419-10.

Nein

PINPOINT-TEST R: U0151:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Steuerlogik, siehe: Klimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC U0151:00	Kommunikationsverlust mit Sicherheitssteuermodul: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird im HVAC-Steuergerät gesetzt, wenn keine Datenmeldungen vom RCM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Fahrzeug-Kommunikationsbus
RCM
HVAC-Steuermodul

R1 BESTÄTIGEN SIE DAS KUNDENPROBLEM

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	GEHEN SIE zu R2

Nein

LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.

R2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das RCM den Netzwerktest?

Ja	GEHEN SIE zu R3

Nein

DIAGNOSE: Das RCM kommuniziert nicht mit dem Diagnosegerät.
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

R3 LESEN SIE DIE GESPEICHERTEN DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) VOM RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) SELBSTTEST AUS

Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?

Ja	SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu R4

R4 ERFASSEN SIE GESPEICHERTE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) AUS DEM SELBSTTEST-MODUL DER HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE (HVAC)

Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des HVAC-Steuermoduls durchführen.

Ist DTC U3003:16 oder DTC U3003:17 gespeichert?

Ja	Bei U3003:16 GEHEN SIE zu Diagnosetest AM Bei U3003:17 GEHEN SIE zu Diagnosetest AN

Nein

GEHEN Sie zu R5

R5 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES HVAC-STEUERMODULS ERNEUT

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des HVAC-Steuermoduls durchführen.

Ist DTC U0151:00 noch vorhanden?

Ja	GEHEN Sie zu R6

Nein

DTC LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der DTC wurde möglicherweise aufgrund von hohem Netzwerkverkehr oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

R6 PRÜFEN SIE DTC U0151:00 IN ANDEREN MODULEN

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTC) des Dauerspeichers auslesen.

Ist DTC U0151:00 in anderen Netzwerkmodulen gesetzt?

Ja	GEHEN Sie zu R7

Nein

GEHEN Sie zu R8

R7 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL)

Zündung AUS.

Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder des RCM und prüfen Sie ihn (sofern nicht bereits zuvor abgetrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder des RCM an. Stellen Sie sicher, dass er richtig sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN SIE in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN SIE diesen Test AB und FOLGEN SIE den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformationen vorliegen, INSTALLIEREN SIE ein neues RCM.
Siehe: Rückhaltesystem-Steuermodul (RCM) (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).

Nein

R8 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Steckverbinder des HVAC-Steuermoduls an. Stellen Sie sicher, dass sie richtig sitzen und einrasten. WARTEN Sie 20 Sekunden, bis die Bereichskalibrierung abgeschlossen ist, nachdem das Modul wieder angeschlossen wurde, bevor eine weitere Auswertung oder Messung durchgeführt wird. Wenn die Bereichskalibrierung des Stellantriebs nicht startet oder unterbrochen wurde, FÜHREN Sie das HVAC-Kalibrierungsverfahren mit dem Diagnosescanner DURCH.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST S: U0155:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Bei eingeschalteter Zündung sendet das IPC über MS-CAN Nachrichten an das HVAC-Steuermodul. Wenn das HVAC-Steuermodul diese Nachrichten innerhalb des angegebenen Zeitraums nicht empfängt, setzt das Modul einen Diagnosefehlercode. Dies kann durch einen Ausfall des IPC, einen Schaltkreisfehler im MS-CAN oder eine übermäßige Netzwerklast verursacht werden. Informationen zu den Nachrichten, die das IPC an das HVAC-Steuermodul sendet, siehe: Klimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC U0155:00	Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information	Wenn über MS-CAN 5 Sekunden oder länger keine Datenmeldungen vom IPC empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Problem bei der Netzwerkkommunikation
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Probleme mit Überspannung oder Unterspannung
PCM
HVAC-Steuermodul

S1 PRÜFEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	GEHEN Sie zu S2

Nein

LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.

S2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das IPC den Netzwerktest?

Ja	GEHEN Sie zu S3

Nein

DIAGNOSE: Das IPC kommuniziert nicht mit dem Diagnosegerät.
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

S3 LESEN SIE DIE GESPEICHERTEN DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) AUS DEM IPC-SELBSTTEST (KOMBIINSTRUMENT) AUS

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des IPC durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?

Ja	SIEHE: Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale (413-01 Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu S4

S4 ERFASSEN SIE GESPEICHERTE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) AUS DEM HVAC-STEUERMODUL – SELBSTTEST

Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des HVAC-Steuermoduls durchführen.

Ist DTC U3003:16 oder DTC U3003:17 gespeichert?

Ja	Bei U3003:16 GEHEN SIE zu Diagnosetest AM Bei U3003:17 GEHEN SIE zu Diagnosetest AN

Nein

GEHEN Sie zu S5

S5 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES HVAC-STEUERMODULS ERNEUT

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des HVAC-Steuermoduls durchführen.

Ist DTC U0155:00 noch vorhanden?

Ja	GEHEN Sie zu S6

Nein

DTC LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der DTC wurde möglicherweise aufgrund von hohem Netzwerkverkehr oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

S6 PRÜFEN SIE DTC U0155:00 IN ANDEREN MODULEN

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTC) des Dauerspeichers auslesen.

Ist der Fehlercode U0155:00 in anderen Netzwerkmodulen gespeichert?

Ja	GEHEN Sie zu S7

Nein

GEHEN Sie zu S8

S7 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES IPC (KOMBIINSTRUMENT)

Zündung AUS.

Trennen Sie den elektrischen Stecker des IPC und prüfen Sie ihn (falls nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den elektrischen Stecker des IPC an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Hier klicken, um auf die geführte Prozedur (IPC) zuzugreifen.

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

S8 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST T: U0164:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Steuerlogik, siehe: Heckklimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-02 Heckklimaanlage, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC U0164:00	Kommunikationsverlust mit HVAC-Steuermodul: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird im HVAC-Steuermodul gesetzt, wenn länger als 5 Sekunden keine Datenmeldungen vom HVAC-Steuermodul empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Fahrzeug-Kommunikationsbus
HVAC-Steuermodul
HVAC-Steuermodul

T1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	WEITER mit T2

Nein

LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.

T2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das HVAC-Steuermodul den Netzwerktest?

Ja	WEITER mit T3

Nein

PRÜFEN SIE, dass das HVAC-Steuermodul nicht mit dem Diagnosescanner kommuniziert.
Siehe: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Test).

T3 LESEN SIE DIE GESPEICHERTEN DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) VOM HVAC-STEUERMODUL SELBSTTEST AUS

Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des HVAC-Steuermoduls durchführen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?

Ja	Siehe DTC-Tabelle des HVAC-Steuermoduls in diesem Abschnitt.

Nein

GEHEN Sie zu T4

T4 LESEN SIE DIE GESPEICHERTEN DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) VOM RHVAC-STEUERMODUL SELBSTTEST AUS

Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des HVAC-Steuermoduls durchführen.

Ist DTC U3003:16 oder DTC U3003:17 gespeichert?

Ja	Bei U3003:16 GEHEN SIE zu Diagnosetest AM Bei U3003:17 GEHEN SIE zu Diagnosetest AN

Nein

GEHEN Sie zu T5

T5 PRÜFEN SIE ERNEUT DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) DES RHVAC-STEUERMODULS

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des RHVAC-Steuermoduls durch.

Liegt DTC U0164:00 weiterhin vor?

Ja	GEHEN Sie zu T6

Nein

DTC LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der DTC wurde möglicherweise aufgrund von hohem Netzwerkverkehr oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

T6 PRÜFEN SIE DTC U0164:00 IN ANDEREN MODULEN

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTC) des Dauerspeichers auslesen.

Ist DTC U0164:00 in anderen Netzwerkmodulen gesetzt?

Ja	WEITER mit T8

Nein

GEHEN Sie zu T7

T7 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES RHVAC-STEUERMODULS (HECK-HEIZUNG, -LÜFTUNG UND -KLIMATISIERUNG)

Zündung AUS.

Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder des RHVAC-Steuermoduls (falls nicht bereits geschehen) und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder des RHVAC-Steuermoduls an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und hörbar einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN SIE in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN SIE diesen Test AB und FOLGEN SIE den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformationen vorliegen, INSTALLIEREN SIE ein neues RHVAC-Steuermodul. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-02.

Nein

T8 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST U: U0165:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Heckklimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-02 Heckklimaanlage, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
RHVAC U0165:00	Kommunikation mit HVAC-Steuermodul hinten unterbrochen: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird im HVAC-Steuermodul gesetzt, wenn länger als 5 Sekunden keine Datenmeldungen vom HVAC-Steuermodul empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Fahrzeug-Kommunikationsbus
HVAC-Steuermodul
HVAC-Steuermodul

U1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	Weiter mit U2

Nein

LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.

U2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das RHVAC-Steuermodul den Netzwerktest?

Ja	Weiter mit U3

Nein

PRÜFEN SIE, dass das RHVAC-Steuermodul nicht mit dem Diagnosescanner kommuniziert.
Siehe: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Test).

U3 LESEN SIE DIE GESPEICHERTEN DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) VOM RHVAC-STEUERMODUL (HECK-HEIZUNG, -LÜFTUNG UND -KLIMATISIERUNG) SELBSTTEST AUS

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des RHVAC-Steuermoduls durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?

Ja	Siehe DTC-Tabelle des RHVAC-Steuermoduls in diesem Abschnitt.

Nein

Weiter mit U4

U4 LESEN SIE DIE GESPEICHERTEN DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) VOM HVAC-STEUERMODUL SELBSTTEST AUS

Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des HVAC-Steuermoduls durchführen.

Ist DTC U3003:16 oder DTC U3003:17 gespeichert?

Ja	Bei U3003:16 GEHEN SIE zu Diagnosetest AM Bei U3003:17 GEHEN SIE zu Diagnosetest AN

Nein

Weiter mit U5

U5 PRÜFEN SIE ERNEUT DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) DES HEIZUNGS-, LÜFTUNGS- UND KLIMATISIERUNGSSYSTEMS

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des HVAC-Steuermoduls durchführen.

Liegt DTC U0165:00 weiterhin vor?

Ja	Weiter mit U6

Nein

DTC LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der DTC wurde möglicherweise aufgrund von hohem Netzwerkverkehr oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

U6 PRÜFEN SIE DTC U0165:00 IN ANDEREN MODULEN

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTC) des Dauerspeichers auslesen.

Ist DTC U0165:00 in anderen Netzwerkmodulen gesetzt?

Ja	ZU U7 GEHEN

Nein

ZU U8 GEHEN

U7 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES RHVAC-STEUERMODULS (HECK-HEIZUNG, -LÜFTUNG UND -KLIMATISIERUNG)

Zündung AUS.

Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder des RHVAC-Steuermoduls (falls nicht bereits geschehen) und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder des RHVAC-Steuermoduls an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und hörbar einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN SIE in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN SIE diesen Test AB und FOLGEN SIE den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformationen vorliegen, INSTALLIEREN SIE ein neues RHVAC-Steuermodul. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-02.

Nein

U8 FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST V: U0253:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Steuerlogik, siehe: Klimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC U0253:00	Verbindung zum Schnittstellenmodul des Zusatzprotokolls verloren: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird im HVAC-Steuermodul gespeichert, wenn für mehr als 5 Sekunden keine Datenbotschaften vom APIM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Fahrzeug-Kommunikationsbus
APIM
HVAC-Steuermodul

V1 BESTÄTIGEN SIE DAS KUNDENANLIEGEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	GEHEN Sie zu V2

Nein

LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.

V2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das APIM den Netzwerktest?

Ja	GEHEN Sie zu V3

Nein

DIAGNOSE: APIM kommuniziert nicht mit dem Diagnosescanner,
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Abschnitt 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

V3 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUS DEM APIM (SYNC-MODUL) SELBSTTEST ABRUFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des APIM durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?

Ja	SIEHE das entsprechende Verfahren in Gruppe 415.

Nein

GEHEN Sie zu V4

V4 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUS DEM HVAC-STEUERMODUL SELBSTTEST ABRUFEN

Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des HVAC-Steuermoduls durchführen.

Ist DTC U3003:16 oder DTC U3003:17 gespeichert?

Ja	Bei U3003:16 GEHEN SIE zu Diagnosetest AM Bei U3003:17 GEHEN SIE zu Diagnosetest AN

Nein

GEHEN Sie zu V5

V5 DTCS DES HVAC-STEUERMODULS ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des HVAC-Steuermoduls durchführen.

Ist DTC U0253:00 noch vorhanden?

Ja	ZU V6 GEHEN

Nein

DTC LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der DTC wurde möglicherweise aufgrund von hohem Netzwerkverkehr oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

V6 PRÜFEN SIE, OB DTC U0253:00 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTC) des Dauerspeichers auslesen.

Ist der Fehlercode U0253:00 in anderen Netzwerkmodulen gespeichert?

Ja	ZU V7 GEHEN

Nein

GEHEN Sie zu V8

V7 FUNKTION DES APIM (SYNC-MODUL) PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie den elektrischen Stecker des APIM und prüfen Sie ihn (falls nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den elektrischen Stecker des APIM an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (APIM) zuzugreifen.

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

V8 FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST W: U1000:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Steuerlogik, siehe: Klimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC U1000:00	Festkörpertreiber-Schutz aktiv – Treiber abgeschaltet: keine Subtyp-Information	Dieser Fehlercode wird in der HVAC-Systemschaltung gespeichert, wenn die Schutzstrategie des Feldeffekttransistors (FET) im Steuermodul für Aktuatorausgangssignale 1/3, 2/3 oder 3/3 des Maximums erreicht hat.

Mögliche Ursachen

Fahrzeug-Kommunikationsbus
Unvollständige oder falsche PMI-Verfahren
HVAC-Steuermodul

W1 DTCS DES HVAC-STEUERMODULS ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des HVAC-Steuermoduls durchführen.

Liegt U1000:00 weiterhin vor?

Ja	Bei DTC U1000:00 zuerst ALLE DTCs für fehlende Kommunikation des HVAC-Steuermoduls REPARIEREN, dann die DTCs LÖSCHEN und die einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

PINPOINT-TEST X: B102E:11, B102E:15, B102E:92

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Umgebungsluftqualitätssensor, SIEHE: Klimaregelung – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaregelung – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC B102E:11	Luftqualitätssensor: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt eine niedrigere als erwartete Spannung im Rückführkreis des Sensors, was auf einen Kurzschluss nach Masse hinweist.
HVAC B102E:15	Luftqualitätssensor: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt eine höhere als erwartete Spannung im Rückführkreis des Sensors, was auf einen Kurzschluss nach Spannung oder eine Unterbrechung im Kreis oder am Sensor hinweist.
HVAC B102E: 92	Luftqualitätssensor: Funktion oder fehlerhafte Funktion	Das Modul erkennt instabile Spannungen vom Sensor.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Umgebungsluftqualitätssensor
HVAC-Steuermodul

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob die Sicherung BCMC 25 (10 A) intakt ist.

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

X1 KURZSCHLUSS DER STROMKREISE DES UMGEBUNGSLUFTQUALITÄTSSENSORS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228A.

Trennen Sie den Umgebungsluftqualitätssensor C1744.

Sicherung BCMC 25 (10 A) ziehen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1744-1 Masse

C1744-3 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Nein

GEHEN Sie zu X2

X2 KURZSCHLUSS DER STROMKREISE DES UMGEBUNGSLUFTQUALITÄTSSENSORS GEGEN MASSE PRÜFEN

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1744-1 Masse

C1744-3 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu X3

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

X3 OFFENEN STROMKREIS DES UMGEBUNGSLUFTQUALITÄTSSENSORS PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1744-1 Sicherung BCMC 25 (10 A), Steckplatz (bauteilseitig)

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1744-2 Masse

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1744-3 C228A-15

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu X4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

X4 KURZSCHLUSS DER STROMKREISE DES UMGEBUNGSLUFTQUALITÄTSSENSORS PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1744-1 C1744-2

C1744-1 C1744-3

C1744-2 C1744-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	INSTALLIEREN Sie einen neuen Umgebungsluftqualitätssensor. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-00. PRÜFEN Sie das System auf einwandfreie Funktion. Falls das Problem nicht behoben ist, GEHEN Sie zu X5.

Nein

REPARIEREN Sie die Stromkreise.

X5 FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST Y: B1A63:11, B1A63:15, B1A64:11, B1A64:15

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der Sonnenlastsensor übermittelt dem HVAC-Steuermodul Informationen über die Intensität der Sonneneinstrahlung auf das Fahrzeug. Das HVAC-Steuermodul regelt das System auf Grundlage dieser Informationen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC B1A63:11	Rechter Solarsensor: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Masse im Rückführkreis des rechten Solarsensors.
HVAC B1A63:15	Sonnensensor rechts: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss nach Spannung im Rückführkreis des rechten Solarsensors.
HVAC B1A64:11	Linker Solarsensor: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Masse im Rückführkreis des linken Solarsensors.
HVAC B1A64:15	Sonnensensor links: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss gegen Spannung im Rückkopplungskreis des linken Sonnenlastsensors.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Automatische Beleuchtung und Sonneneinstrahlungssensor
HVAC-Steuermodul

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

Y1 KURZSCHLUSS DER STROMKREISE DES SONNENLASTSENSORS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie den Sonnenlastsensor C286.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C286-1 Masse

C286-2 Masse

C286-3 Masse

C286-4 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

GEHEN Sie zu Y2

Y2 KURZSCHLUSS DER STROMKREISE DES SONNENLASTSENSORS GEGEN MASSE PRÜFEN

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C286-1 Masse

C286-2 Masse

C286-3 Masse

C286-4 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu Y3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Y3 OFFENEN STROMKREIS DES SONNENLASTSENSORS PRÜFEN

BCM-Steckverbinder C2280B trennen.

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228B.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C286-1 C228B-22

C286-3 C228B-21

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C286-2 C2280B-24

C286-4 C2280B-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu Y4

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Y4 KURZSCHLUSS DER STROMKREISE DES SONNENLASTSENSORS PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C286-1 C286-2

C286-1 C286-3

C286-1 C286-4

C286-2 C286-3

C286-2 C286-4

C286-3 C286-4

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	INSTALLIEREN Sie einen neuen Sonnenlastsensor. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412. LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC). WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest. Falls der Fehlercode erneut auftritt, GEHEN Sie zu Y5.

Nein

REPARIEREN Sie die Stromkreise.

Y5 ÜBERPRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST Z: B10B3:11, B10B3:15, B10B4:11, B10B4:15, B10B5:11, B10B5:15, B10B6:11, B10B6:15

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Die Zulufttemperatursensoren liefern dem HVAC-Steuermodul eine Spannung in Abhängigkeit von der Temperatur der aus der Lüftungsöffnung austretenden Luft. Das HVAC-Steuermodul regelt das System in Abhängigkeit von der Spannung jedes Sensors.

An jeden Luftmengensensor wird Spannung vom HVAC-Steuermodul angelegt, und alle Sensoren haben eine gemeinsame Sensormasse. Ein offener Stromkreis, ein Kurzschluss gegen Masse, ein Kurzschluss gegen Spannung in einem oder mehreren dieser Stromkreise oder ein fehlerhafter Zulufttemperatursensor führt dazu, dass das HVAC-Steuermodul einen oder mehrere DTCs speichert.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC B10B3:11	Lufttemperatur am Austritt rechte Instrumententafel: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt instabile Spannungen vom Luftauslasstemperatursensor.
HVAC B10B3:15	Lufttemperatur am Austritt rechte Instrumententafel: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt instabile Spannungen vom Luftauslasstemperatursensor.
HVAC B10B4:11	Lufttemperatur am Austritt rechter Fußraum: Kurzschluss der Schaltung nach Masse	Das Modul erkennt instabile Spannungen vom Luftauslasstemperatursensor.
HVAC B10B4:15	Lufttemperatur am Austritt rechter Fußraum: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt instabile Spannungen vom Luftauslasstemperatursensor.
HVAC B10B5:11	Lufttemperatur am Austritt linke Instrumententafel: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt instabile Spannungen vom Luftauslasstemperatursensor.
HVAC B10B5:15	Lufttemperatur am Austritt linke Instrumententafel: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt instabile Spannungen vom Luftauslasstemperatursensor.
HVAC B10B6:11	Lufttemperatur am Austritt linker Fußraum: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt instabile Spannungen vom Luftauslasstemperatursensor.
HVAC B10B6:15	Lufttemperatur am Austritt linker Fußraum: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt instabile Spannungen vom Luftauslasstemperatursensor.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Luftauslasstemperatursensor
HVAC-Steuermodul

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

Z1 AUSGANGSSPANNUNG DES ZULUFTTEMPERATURSENSORS AM AUSLASS PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie den verdächtigen Luftauslasstemperatursensor:
- Luftauslasstemperatursensor Fahrerseite (Fußraum) C2436
- Luftauslasstemperatursensor Beifahrerseite (Fußraum) C2437
- Luftauslasstemperatursensor Fahrerseite (Armaturenbrett) C2438
- Luftauslasstemperatursensor Beifahrerseite (Armaturenbrett) C2439

Die Zündung ist eingeschaltet.

Wählen Sie an den HVAC-Bedienelementen den Modus PANEL.

Für den Luftauslasstemperatursensor Fahrerseite (Fußraum) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2436-1 C2436-3

Für den Luftauslasstemperatursensor Beifahrerseite (Fußraum) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2437-1 C2437-3

Für den Luftauslasstemperatursensor Fahrerseite (Armaturenbrett) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2438-1 C2438-3

Für den Luftauslasstemperatursensor Beifahrerseite (Armaturenbrett) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2439-1 C2439-3

Liegt die Spannung zwischen 4,7 und 5,1 Volt?

Ja	INSTALLIEREN Sie einen neuen Zulufttemperatursensor. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-00. LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC). WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest. Falls der Fehlercode erneut auftritt, GEHEN Sie zu Z6.

Nein

WEITER ZU Z2

Z2 KURZSCHLUSS DER STROMKREISE DES ZULUFTTEMPERATURSENSORS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

HVAC-Steuermodul C228A und C228B trennen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Für den Luftauslasstemperatursensor Fahrerseite (Fußraum) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2436-1 Masse

C2436-3 Masse

Für den Luftauslasstemperatursensor Beifahrerseite (Fußraum) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2437-1 Masse

C2437-3 Masse

Für den Luftauslasstemperatursensor Fahrerseite (Armaturenbrett) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2438-1 Masse

C2438-3 Masse

Für den Luftauslasstemperatursensor Beifahrerseite (Armaturenbrett) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2439-1 Masse

C2439-3 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

GEHEN SIE ZU Z3

Z3 KURZSCHLUSS DER STROMKREISE DES ZULUFTTEMPERATURSENSORS GEGEN MASSE PRÜFEN

Zündung AUS.

Für den Luftauslasstemperatursensor Fahrerseite (Fußraum) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2436-1 Masse

C2436-3 Masse

Für den Luftauslasstemperatursensor Beifahrerseite (Fußraum) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2437-1 Masse

C2437-3 Masse

Für den Luftauslasstemperatursensor Fahrerseite (Armaturenbrett) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2438-1 Masse

C2438-3 Masse

Für den Luftauslasstemperatursensor Beifahrerseite (Armaturenbrett) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2439-1 Masse

C2439-3 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN SIE ZU Z4

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Z4 OFFENEN STROMKREIS DES ZULUFTTEMPERATURSENSORS PRÜFEN

Für den Luftauslasstemperatursensor Fahrerseite (Fußraum) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2436-1 C228A-25

C2436-3 C228A-26

Für den Luftauslasstemperatursensor Beifahrerseite (Fußraum) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2437-1 C228A-24

C2437-3 C228A-26

Für den Luftauslasstemperatursensor Fahrerseite (Armaturenbrett) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2438-1 C228B-7

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2438-3 C228A-26

Für den Luftauslasstemperatursensor Beifahrerseite (Armaturenbrett) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2439-1 C228B-6

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2439-3 C228A-26

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE ZU Z5

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Z5 KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEN STROMKREISEN DES ZULUFTTEMPERATURSENSORS PRÜFEN

Für den Luftauslasstemperatursensor Fahrerseite (Fußraum) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2436-1 C2436-3

Für den Luftauslasstemperatursensor Beifahrerseite (Fußraum) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2437-1 C2437-3

Für den Luftauslasstemperatursensor Fahrerseite (Armaturenbrett) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2438-1 C2438-3

Für den Luftauslasstemperatursensor Beifahrerseite (Armaturenbrett) messen Sie:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2439-1 C2439-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	INSTALLIEREN Sie einen neuen Zulufttemperatursensor. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-00. LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC). WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest. Falls der Fehlercode erneut auftritt, GEHEN Sie zu Z6.

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Z6 FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST AA: P193E

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das PCM steuert die Magnetkupplungsspule des Klimakompressors auf Grundlage von Nachrichten, die es vom BCM über den HS-CAN-Bus erhält. Wenn das HVAC-Steuermodul feststellt, dass der Klimakompressor aktiviert werden muss, entweder auf Anforderung des Fahrers oder aufgrund der automatischen Klimaeinstellungen, sendet das HVAC-Steuermodul eine Nachricht über den MS-CAN an das BCM. Das BCM sendet dann eine Nachricht an das PCM, um den Klimakompressor einzuschalten.

Ein interner Fehler des PCM-, BCM- oder HVAC-Steuermoduls oder ein Ausfall des MS-CAN oder HS-CAN führt dazu, dass das PCM einen DTC speichert.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
PCM P193E:00	Anforderungssignal Klimakupplung: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gespeichert, wenn das PCM vom BCM keine Anforderung zum Einschalten der Klimaanlage erhält.

Mögliche Ursachen

Netzwerkstörungen
BCM
PCM
HVAC-Steuermodul

AA1 KUNDENDIENST PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	WEITER zu AA2

Nein

DTC LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der DTC wurde möglicherweise aufgrund von hohem Netzwerkverkehr oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

AA2 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen BCM, PCM und HVAC-Steuermodul den Netzwerktest?

Ja	WEITER zu AA3

Nein

DIAGNOSE: BCM, HVAC-Steuermodul oder PCM kommuniziert nicht mit dem Diagnose-Scanner.
SIEHE: Kommunikationsnetz (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung).

AA3 PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE) KLIMAANLAGE (A/C) PID-SIGNAL ANFORDERN UND PRÜFEN

Motor starten.

Auf das PCM zugreifen und PID AC_REQ überwachen

Wählen Sie an den HVAC-Bedienelementen den Modus PANEL und drücken Sie dann die Taste A/C (Anzeige leuchtet).

Zeigt der PID YES an, wenn die A/C-Kontrollleuchte leuchtet?

Ja	ZU AA7 ÜBERGEHEN

Nein

WEITER zu AA4

AA4 PID-SCHALTER DER A/C DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) PRÜFEN

Auf die HLK zugreifen und PID CC_SW_AC überwachen

Drücken Sie an den HVAC-Bedienelementen die A/C-Taste und lassen Sie sie wieder los.

Wird das PID-Display eingeschaltet, wenn die Klimaanlagen-Taste leuchtet?

Ja	WEITER zu AA6

Nein

WEITER zu AA5

AA5 FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Steckverbinder des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontaktstifte – installieren Sie neue Anschlüsse oder Stifte
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

AA6 FUNKTION DES BCM (BODY CONTROL MODULE) PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Steckverbinder des BCM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontaktstifte – installieren Sie neue Anschlüsse oder Stifte
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Steckverbinder des BCM an. Stellen Sie sicher, dass sie richtig sitzen und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, INSTALLIEREN Sie in diesem Fall ein neues BCM.
SIEHE: Karosseriesteuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).

Nein

AA7 FUNKTION DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE) PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Steckverbinder des PCM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontaktstifte – installieren Sie neue Anschlüsse oder Stifte
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Alle elektrischen Steckverbinder des PCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

PINPOINT-TEST AB: C1B14:11, C1B14:12

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Die Referenzspannung wird über einen gemeinsamen Stromkreis vom HVAC-Steuermodul an die Klimaaktuatoren und einen Sensor geliefert, und das Signal wird über einen gemeinsamen Stromkreis zum HVAC-Steuermodul zurückgeführt. Alle Komponenten, die sich diese beiden Stromkreise teilen, sind in diesem Test aufgeführt. Der Zugang zu diesen Komponenten ist schwierig.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC C1B14:11	Versorgungsspannung Sensor A: Kurzschluss nach Masse	Dieser DTC wird gespeichert, wenn das Modul eine Spannung von weniger als 4,5 V im Versorgungsstromkreis des Aktuators erkennt, was auf einen Kurzschluss nach Masse hinweist.
HVAC C1B14:12	Versorgungsspannung Sensor A: Kurzschluss nach Batterie	Dieser DTC wird gespeichert, wenn das Modul eine Spannung von mehr als 5,5 V im Versorgungsstromkreis des Stellantriebs erkennt, was auf einen Kurzschluss zur Spannungsversorgung hinweist.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
HVAC-Steuermodul

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.

AB1 PRÜFEN SIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE)

Die Zündung ist eingeschaltet.

Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des HVAC-Steuermoduls durchführen.

Liegt der DTC C1B14:11 oder C1B14:12 vor?

Ja	GEHEN Sie zu AB2

Nein

BESTÄTIGEN Sie die Kundenbeschwerde. SIEHE Symptomtabelle in diesem Abschnitt.

AB2 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DER REFERENZSPANNUNG UND DES RÜCKSIGNALS DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG

Zündung AUS.

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228A.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-3 Masse

C228A-2 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

GEHEN Sie zu AB3

AB3 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DER REFERENZSPANNUNG UND DES RÜCKSIGNALS DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-3 Masse

C228A-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AB4

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

AB4 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DER REFERENZSPANNUNG UND DEN RÜCKSIGNALSTROMKREIS GEMEINSAM AUF KURZSCHLUSS

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-3 C228A-2

Ist der Widerstand größer als 200 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AB6

Nein

GEHEN Sie zu AB5

AB5 PRÜFEN SIE DIE KOMPONENTEN DER KLIMAANLAGE (A/C)

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-3 C228A-2

Trennen Sie während der Widerstandsmessung die folgenden Komponenten nacheinander einzeln. Beenden Sie das Trennen der Komponenten, wenn der gemessene Widerstand 200 Ohm überschreitet.
- Stellmotor der Luftverteilungsklappe C236
- Stellmotor der Außenluftklappe C289
- Stellmotor der Temperaturklappe Fahrerseite mit Temperatursensor C2091
- Stellmotor der Temperaturklappe Beifahrerseite C2092
- Innenraum-Temperatur- und Feuchtigkeitssensor C910
- Stellantrieb der Heckluftverteilungsklappe C4854
- Stellantrieb der Heck-Temperaturklappe C4855

Ist der Widerstand auf über 200 Ohm gestiegen?

INSTALLIEREN Sie den neuen Sensor oder Stellantrieb (letzterer abgetrennt). Siehe entsprechenden Abschnitt in Gruppe 412 für das Verfahren. Beim Installieren des Stellantriebs VERBINDEN Sie den elektrischen Steckverbinder des Stellantriebs vor dem HVAC-Steuermodul. Dadurch wird eine Kalibrierung des Stellantriebs ermöglicht, wenn das HVAC-Steuermodul angeschlossen ist.

Nein

REPARIEREN Sie die Stromkreise.

AB6 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST AC: HINTERER VENTILATOR FUNKTIONIERT NICHT

Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Stromlaufpläne“, Zelle 52.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Heckgebläsemotor. SIEHE: Heck-Klimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-02 Heck-Klimaanlage, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC B10BA:12	Steuerung hinterer Lüfter: Kurzschluss nach Batterie	Das Modul erkennt eine hohe Spannung im PWM-Steuerkreis der Gebläsemotordrehzahl, was auf einen Kurzschluss direkt zur Batterie hinweist. Der Gebläsemotor arbeitet nicht.
HVAC B10BA:14	Steuerung hinterer Lüfter: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung	Das Modul erkennt das Fehlen einer Spannung im PWM-Drehzahlregelkreis des Gebläsemotors, was auf einen Kurzschluss direkt zu Masse oder eine Unterbrechung des Stromkreises hinweist. Der Gebläsemotor läuft mit voller Drehzahl, wenn der Stromkreis zu Masse kurzgeschlossen ist. Der Gebläsemotor arbeitet nicht bei unterbrochenem Stromkreis.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Sicherung
Relais Heckgebläsemotor (wartungsfrei, Teil BJB)
Heckgebläsemotor
Drehzahlregler Heckgebläsemotor
HVAC-Steuermodul

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob Sicherung BCMC 88 (20 A) in Ordnung ist.

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

AC1 PRÜFEN SIE DEN BETRIEB DES HECKGEBLÄSEMOTORS

Die Zündung ist eingeschaltet.

Wählen Sie an den HVAC-Bedienelementen die Drehzahlstufe jedes Heckgebläses aus.

Arbeitet der Heckgebläsemotor in jeder Stellung?

Ja	ZU Pinpoint-Test GEHEN

Nein

GEHEN Sie zu AC2

AC2 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES DREHZAHLREGLERS DES HECKGEBLÄSEMOTORS

Zündung AUS.

Trennen Sie den Drehzahlregler des Heckgebläsemotors C4343.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4343-1 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AC3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

AC3 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES DREHZAHLREGLERS DES HECKGEBLÄSEMOTORS UND DER SPANNUNGSVERSORGUNG DES HECKGEBLÄSEMOTORS AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie den Heckgebläsemotor C4334.

BCMC C1035A trennen.

Maßnahme:
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Drehzahlregler Heckgebläsemotor

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4343-5 C1035A-5

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Heckgebläsemotor

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4334-1 C1035A-5

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AC4

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

AC4 PRÜFEN SIE DEN DREHZAHLREGLER DES HECKGEBLÄSEMOTORS AUF VERSORGUNGSSPANNUNG

BCMC C1035A anschließen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Wählen Sie an den HVAC-Bedienelementen die maximale Drehzahlstufe des Heckgebläses aus.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4343-5 C4343-1

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu AC5

Nein

PRÜFEN Sie, ob Sicherung BCMC 88 (20 A) in Ordnung ist.
Falls nicht, KONSULTIEREN Sie das Stromlaufplan-Handbuch, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
Falls ja, INSTALLIEREN Sie ein neues BCMC.

AC5 PRÜFEN SIE DEN PWM-STROMKREIS (PULSWEITENMODULATION) ZWISCHEN DEM HVAC-STEUERMODUL (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) UND DEM DREHZAHLREGLER DES HECKGEBLÄSEMOTORS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG

Zündung AUS.

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228C.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4343-2 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

GEHEN Sie zu AC6

AC6 PRÜFEN SIE DEN PWM-STROMKREIS (PULSWEITENMODULATION) ZWISCHEN DEM HVAC-STEUERMODUL (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) UND DEM DREHZAHLREGLER DES HECKGEBLÄSEMOTORS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4343-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AC7

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

AC7 PRÜFEN SIE DEN PWM-STROMKREIS (PULSWEITENMODULATION) ZWISCHEN DEM HVAC-STEUERMODUL (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) UND DEM DREHZAHLREGLER DES HECKGEBLÄSEMOTORS AUF UNTERBRECHUNG

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4343-2 C228C-18

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	ZU AC8 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

AC8 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES HECKGEBLÄSEMOTORS MIT EINER PRÜFLAMPE ANSTELLE DES HECKGEBLÄSEMOTORS

HINWEIS: Im nächsten Schritt des Diagnoseverfahrens wird eine Prüflampe verwendet, um normale Stromkreislasten zu simulieren. Verwenden Sie nur die Rotunda-Prüflampe (SGT27000) oder eine gleichwertige Glühlampen-Prüflampe mit 250–300 mA. Um Beschädigungen der Steckverbinderklemmen zu vermeiden, verwenden Sie das Rotunda Flex Probe Kit, um die Prüflampensonde mit dem Fahrzeug zu verbinden. Setzen Sie die Prüflampensonde nicht direkt an einen Steckverbinder an.

Schließen Sie den Drehzahlregler des Heckgebläsemotors C4343 an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Schließen Sie das HVAC-Steuermodul C228C an. Stellen Sie sicher, dass es korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Verbinden:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4334-1 C4334-2

Die Zündung ist eingeschaltet.

Wählen Sie an den HVAC-Bedienelementen die maximale Drehzahlstufe des Heckgebläses aus.

Leuchtet die Prüflampe?

Ja	INSTALLIEREN Sie einen neuen Heckgebläsemotor. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-02.

Nein

ZU AC9 GEHEN

AC9 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES HECKGEBLÄSEMOTORS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG

Zündung AUS.

Trennen Sie die Sicherung BCMC 88 (20 A).

Trennen Sie den Drehzahlregler des Heckgebläsemotors C4343.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4334-1 Masse

C4334-2 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Nein

GEHEN Sie zu AC10.

AC10 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES HECKGEBLÄSEMOTORS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4334-1 Masse

C4334-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AC11.

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AC11 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES HECKGEBLÄSEMOTORS AUF UNTERBRECHUNG

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4334-2 C4343-6

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	VERBINDEN Sie den Heckgebläsemotor und die Sicherung BCMC 88 (20 A). GEHEN Sie zu AC12.

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AC12 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES DREHZAHLREGLERS DES HECKGEBLÄSEMOTORS

Prüfen Sie den elektrischen Steckverbinder des Drehzahlreglers des Heckgebläsemotors auf Beschädigungen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Den elektrischen Steckverbinder des Drehzahlreglers des hinteren Gebläsemotors anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, DIESE Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation vorhanden ist, den neuen Drehzahlregler des hinteren Gebläsemotors EINBAUEN. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-02. System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN. Falls das Problem nicht behoben ist, zu AC13 WECHSELN.

Nein

AC13 FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST AD: HINTERER VENTILATORMOTOR FUNKTIONIERT FEHLERHAFT

Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Stromlaufpläne“, Zelle 52.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Heckgebläsemotor. SIEHE: Heck-Klimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-02 Heck-Klimaanlage, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC B10BA:14	Steuerung hinterer Lüfter: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung	Das Modul erkennt das Fehlen einer Spannung im PWM-Drehzahlregelkreis des Gebläsemotors, was auf einen Kurzschluss direkt zu Masse oder eine Unterbrechung des Stromkreises hinweist. Der Gebläsemotor läuft mit voller Drehzahl, wenn der Stromkreis zu Masse kurzgeschlossen ist. Der Gebläsemotor arbeitet nicht bei unterbrochenem Stromkreis.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Drehzahlregler Heckgebläsemotor
HVAC-Steuermodul

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

AD1 FUNKTION DES HINTEREN GEBLÄSEMOTORS PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

An den RHVAC-Bedienelementen jede Gebläsestufe auswählen.

Arbeitet der Heckgebläsemotor in jeder Stellung?

Ja	GEHEN Sie zu AD2

Nein

ZU Pinpoint-Test AC GEHEN

AD2 STROMKREISE ZUR DREHZAHLSTEUERUNG DES HINTEREN GEBLÄSEMOTORS AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Sicherung BCMC 40 (40 A) entfernen.

Trennen Sie den Drehzahlregler des Heckgebläsemotors C4343.

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228A.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4343-2 Masse

C4343-5 Masse

C4343-6 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Nein

GEHEN Sie zu AD3

AD3 STROMKREISE ZUR DREHZAHLSTEUERUNG DES HINTEREN GEBLÄSEMOTORS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4343-2 Masse

C4343-5 Masse

C4343-6 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN SIE zu AD4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AD4 FUNKTION DER DREHZAHLREGELUNG DES HINTEREN GEBLÄSEMOTORS PRÜFEN

Alle elektrischen Steckverbinder des Drehzahlreglers des hinteren Gebläsemotors trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Alle elektrischen Steckverbinder des Drehzahlreglers des hinteren Gebläsemotors anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

AD5 FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST AE: FALSCHE ODER UNKORREKTE LUFTSTRÖMUNGSRICHTUNG AUS DEN AUSLASSÖFFNUNGEN DES RHVAC-SYSTEMS (HINTEN)

Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Stromlaufpläne“, Zelle 52.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Luftführung. SIEHE: Heizung/Klimaanlage hinten – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-02 Heizung/Klimaanlage hinten, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HLK B11E4:07	Stellmotor der hinteren Luftverteilungsklappe: mechanische Störungen	Das Modul erkennt, dass die Motoransteuerung des Stellantriebs deaktiviert ist. Stellantrieb wacht auf, kein Antrieb, stoppt vor Erreichen der Zielposition innerhalb von 15 Sekunden. Diese Störung kann durch Unterbrechung des Stromkreises oder mechanischen Ausfall verursacht sein.
HLK B11E4:11	Stellmotor hintere Luftverteilungsklappe: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt eine Spannung von weniger als 1 V im Rückmeldestromkreis des Stellantriebs, was auf einen Kurzschluss nach Masse hinweist.
HLK B11E4:12	Stellmotor hintere Luftverteilungsklappe: Kurzschluss nach Batterie	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Spannung oder eine Unterbrechung in den Ansteuerstromkreisen, wenn ein Befehl zur Motorbewegung gegeben wird.
HLK B11E4:13	Stellmotor hintere Luftverteilungsklappe: Unterbrechung des Stromkreises	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Spannung im Stromkreis des Temperaturklappen-Stellantriebs, wenn der Motor zur Bewegung angesteuert wird.
HLK B1B7D:11	Aktuator hintere Luftverteilung: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt eine höhere als erwartete Spannung im Stromkreis des Stellantriebsmotors, wenn zur Ansteuerung des Motors Masse verwendet wird, was auf einen Kurzschluss nach Spannung hinweist.
HLK B1B7D:15	Aktuator hintere Luftverteilung: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt das Fehlen von Spannung im Stromkreis des Stellantriebsmotors, wenn zur Ansteuerung des Motors Masse angelegt wird, was auf eine Unterbrechung hinweist.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Stellantrieb der hinteren Luftverteilungsklappe
HVAC-Steuermodul

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

AE1 STROMKREISE DES STELLANTRIEBS DER HINTEREN LUFTVERTEILUNGSKLAPPE AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

HVAC-Steuermodul C228A und C228C trennen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228C-15 Masse

C228C-16 Masse

C228C-8 Masse

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-3 Masse

C228A-2 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Nein

GEHEN SIE zu AE2

AE2 STROMKREISE DES STELLANTRIEBS DER HINTEREN LUFTVERTEILUNGSKLAPPE AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228C-15 Masse

C228C-16 Masse

C228C-8 Masse

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-3 Masse

C228A-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN SIE zu AE3

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AE3 STROMKREISE DES STELLANTRIEBS DER HINTEREN LUFTVERTEILUNGSKLAPPE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Stellantrieb der hinteren Luftverteilungsklappe C4854 trennen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228C-15 C4854-1

C228C-16 C4854-2

C228C-8 C4854-5

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-3 C4854-4

C228A-2 C4854-6

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	WEITER zu AE4

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

AE4 SPANNUNG IN DEN VERSORGUNGSSTROMKREISEN DES STELLANTRIEBS DER HINTEREN LUFTVERTEILUNGSKLAPPE PRÜFEN

HVAC-Steuermodul C228A und C228C anschließen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

An den vorderen HVAC-Bedienelementen die Stromversorgung hinten einschalten.

An den RHVAC-Bedienelementen die Temperatur zwischen kalt und warm einstellen und das Gebläse auf die niedrigste Stufe stellen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4854-4 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	WEITER zu AE5

Nein

Weiter mit Pinpoint-Test AB

AE5 FUNKTION DES STELLANTRIEBS PRÜFEN

Zündung AUS.

Steckverbinder des Stellantriebs der hinteren Luftverteilungsklappe trennen und prüfen (falls zuvor nicht getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle getrennten Steckverbinder wieder an. VERBINDEN Sie den elektrischen Steckverbinder des Stellmotors vor dem HVAC-Steuermodul. Dadurch kann der Stellmotor kalibriert werden, wenn das HVAC-Steuermodul angeschlossen ist. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Neuen Stellantrieb der hinteren Luftverteilungsklappe EINBAUEN. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-02. Elektrischen Steckverbinder des Stellantriebs VOR dem HVAC-Steuermodul ANSCHLIESSEN. Dadurch kann der Stellantrieb kalibriert werden, wenn das HVAC-Steuermodul angeschlossen ist. System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN. Falls das Problem weiterhin besteht, zu AE6 WECHSELN.

Nein

AE6 FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST AF: HINTERE TEMPERATURKLAPPE FUNKTIONIERT NICHT ODER FEHLERHAFT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Luftführung. SIEHE: Heizung/Klimaanlage hinten – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-02 Heizung/Klimaanlage hinten, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HLK B10B7:11	Lufttemperatur hinterer Auslass: Kurzschluss des Stromkreises nach Masse	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Masse im Rückmeldestromkreis des Temperaturklappen-Stellantriebs hinten, wenn eine Motorbewegung angefordert wird.
HLK B10B7:15	Lufttemperatur hinterer Auslass: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Spannung oder eine Unterbrechung im Rückmeldestromkreis des Temperaturklappen-Stellantriebs hinten, wenn eine Motorbewegung angefordert wird.
HLK B11E3:07	Motor der hinteren HLK-Temperaturklappe: mechanische Störungen	Das Modul erkennt eine Unterbrechung im Stromkreis des Temperaturklappen-Stellantriebs hinten, wenn eine Motorbewegung angefordert wird. Diese Störung kann durch Unterbrechung des Stromkreises oder mechanischen Ausfall verursacht sein.
HLK B11E3:11	Stellmotor hintere HVAC-Klappe: Kurzschluss nach Masse	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Masse im Stromkreis des Temperaturklappen-Motors hinten. Die Motorbewegung ist nur in eine Richtung möglich.
HLK B11E3:12	Stellmotor hintere HVAC-Klappe: Kurzschluss nach Batterie	Das Modul erkennt einen Kurzschluss nach Spannung im Stromkreis des Temperaturklappen-Motors hinten, wenn eine Motorbewegung angefordert wird. Die Motorbewegung ist nur in einer Richtung möglich.
HLK B11E3:13	Stellmotor hintere HVAC-Klappe: Unterbrechung des Stromkreises	Das Modul erkennt eine Unterbrechung im Stromkreis des Temperaturklappen-Motors hinten, wenn eine Motorbewegung angefordert wird. Der Motor kann sich nur in einer Richtung bewegen.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Stellantrieb der hinteren Temperaturklappe mit Temperatursensor
Klemmen oder Festfressen der hinteren Temperaturklappe
HVAC-Steuermodul

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

AF1 STROMKREISE DES STELLANTRIEBS DER HINTEREN TEMPERATURKLAPPE AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

HVAC-Steuermodul C228A und C228C trennen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228C-11 Masse

C228C-12 Masse

C228C-6 Masse

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-3 Masse

C228A-2 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Nein

WEITER zu AF2

AF2 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES STELLMOTORS DER HINTEREN TEMPERATURKLAPPE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228C-11 Masse

C228C-12 Masse

C228C-6 Masse

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-3 Masse

C228A-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	WEITER zu AF3

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AF3 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES STELLMOTORS DER HINTEREN TEMPERATURKLAPPE AUF UNTERBRECHUNG

Stellmotor der hinteren Luftverteilungsklappe C4855 abklemmen. .

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228C-11 C4855-1

C228C-12 C4855-2

C228C-6 C4855-5

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-3 C4855-4

C228A-2 C4855-6

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	WEITER zu AF4

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

AF4 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNGSVERSORGUNG DES STELLMOTORS DER HINTEREN TEMPERATURKLAPPE

HVAC-Steuermodul C228A und C228C anschließen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

An den vorderen HVAC-Bedienelementen die Stromversorgung hinten einschalten.

An den RHVAC-Bedienelementen die Temperatur zwischen kalt und warm einstellen und das Gebläse auf die niedrigste Stufe stellen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4855-4 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	WEITER zu AF5

Nein

Weiter mit Pinpoint-Test AB

AF5 FUNKTION DES STELLMOTORS PRÜFEN

Zündung AUS.

Steckverbinder des Stellmotors der hinteren Temperaturklappe mit Temperatursensor abklemmen und prüfen (falls nicht bereits abgeklemmt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle getrennten Steckverbinder wieder an. VERBINDEN Sie den elektrischen Steckverbinder des Stellmotors vor dem HVAC-Steuermodul. Dadurch kann der Stellmotor kalibriert werden, wenn das HVAC-Steuermodul angeschlossen ist. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

INSTALLIEREN SIE einen neuen Stellmotor der hinteren Klappe mit Temperatursensor. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-02. SCHLIESSEN SIE den elektrischen Steckverbinder des Stellmotors vor dem HVAC-Steuermodul an. Dadurch wird der Stellmotor kalibriert, wenn das HVAC-Steuermodul angeschlossen ist. PRÜFEN SIE das System auf ordnungsgemäße Funktion. Falls das Problem weiterhin besteht, FAHREN SIE mit AF6 FORT.

Nein

AF6 PRÜFEN SIE DEN ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST AG: ANZEIGE DER AUTOMATISCHEN START-STOPP-DEAKTIVIERUNG FUNKTIONIERT NICHT ODER FEHLERHAFT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Schaltergruppe der Instrumententafelkonsole – Auto-Start-Stopp-Schalter, SIEHE: Klimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC B12CA:11	Start/Stopp-Statusanzeige „Eco-Start“: Kurzschluss nach Masse	Dieser DTC wird gespeichert, wenn das HVAC-Steuermodul eine niedrigere als erwartete Spannung in den Stromkreisen erkennt, was auf einen Kurzschluss nach Masse hinweist.
HVAC B12CA:15	Start/Stopp-Statusanzeige „Eco-Start“: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Dieser DTC wird gespeichert, wenn das HVAC-Steuermodul in den Stromkreisen eine höhere Spannung als erwartet erkennt, was auf einen Kurzschluss zur Spannungsversorgung hinweist.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Schalter-Baugruppe der Instrumententafelkonsole
HVAC-Steuermodul

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.

AG1 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE VON ANZEIGE UND LED DES AUTO-START-STOPP-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG

Zündung AUS.

Trennen Sie das HVAC-Steuermodul C228B.

Schalter Fahrmodus C3685 abklemmen. .

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228B-23 Masse

C228B-24 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.

Nein

GEHEN SIE ZU AG2

AG2 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE VON ANZEIGE UND LED DES AUTO-START-STOPP-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228B-23 Masse

C228B-24 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN SIE ZU AG3

Nein

REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.

AG3 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE VON ANZEIGE UND LED DES AUTO-START-STOPP-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228B-23 C3685-4

C228B-24 C3685-11

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE ZU AG4

Nein

REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.

AG4 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE VON ANZEIGE UND LED DES AUTO-START-STOPP-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF KURZSCHLUSS

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228B-23 C228B-24

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	INSTALLIEREN SIE einen neuen Fahrmodus-Schalter. PRÜFEN SIE das System auf ordnungsgemäße Funktion. Falls das Problem weiterhin besteht, FAHREN SIE mit AG5 FORT.

Nein

REPARIEREN Sie die Stromkreise.

AG5 PRÜFEN SIE DEN ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Stecker des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Steckverbinder des HVAC-Steuermoduls an. Stellen Sie sicher, dass sie richtig sitzen und einrasten. WARTEN Sie 20 Sekunden, bis die Bereichskalibrierung abgeschlossen ist, nachdem das Modul wieder angeschlossen wurde, bevor eine weitere Auswertung oder Messung durchgeführt wird. Wenn die Bereichskalibrierung des Stellantriebs nicht startet oder unterbrochen wurde, FÜHREN Sie das HVAC-Kalibrierungsverfahren mit dem Diagnosescanner DURCH.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST AH: B10B8:63

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Zu lange gedrückte Tasten der Klimaanlagenbedienung können dazu führen, dass dieser Fehlercode gesetzt wird.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC B10B8:63	Tasten: Zeitüberschreitung Schutz Schaltkreis/Komponente	Zu lange gedrückte Tasten können diesen DTC auslösen.
RHVAC B10B8:63	Tasten: Zeitüberschreitung Schutz Schaltkreis/Komponente	Zu lange gedrückte Tasten können diesen DTC auslösen.

Mögliche Ursachen

HVAC-Steuermodul
HVAC-Steuermodul

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.

AH1 TASTEN DES HVAC-STEUERMODULS REINIGEN

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des HVAC-Steuermoduls oder den Steckverbinder des RHVAC-Steuermoduls abklemmen.

Versuchen Sie, die Tasten an den betreffenden HVAC-Bedienelementen zu reinigen. Weitere Informationen zu empfohlenen Reinigungsmitteln finden Sie in der Betriebsanleitung.

Alle getrennten elektrischen Steckverbinder wieder verbinden. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) im betreffenden Modul löschen.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Ja	Für das HVAC-Steuermodul FAHREN SIE mit AH2 FORT. Für das RHVAC-Steuermodul FAHREN SIE mit AH3 FORT.

Nein

Derzeit arbeitet das System ordnungsgemäß. Die Störung wurde möglicherweise durch eine klemmende oder verschmutzte Taste verursacht.

AH2 PRÜFEN SIE DEN ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Steckverbinder des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Steckverbinder des HVAC-Steuermoduls an. Stellen Sie sicher, dass sie richtig sitzen und einrasten. WARTEN Sie 20 Sekunden, bis die Bereichskalibrierung abgeschlossen ist, nachdem das Modul wieder angeschlossen wurde, bevor eine weitere Auswertung oder Messung durchgeführt wird. Wenn die Bereichskalibrierung des Stellantriebs nicht startet oder unterbrochen wurde, FÜHREN Sie das HVAC-Kalibrierungsverfahren mit dem Diagnosescanner DURCH.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

AH3 PRÜFEN SIE DEN ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB DES RHVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE FÜR DEN HECKBEREICH)

Zündung AUS.

Elektrischen Steckverbinder des RHVAC-Steuermoduls abklemmen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder des RHVAC-Steuermoduls an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und hörbar einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN SIE in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BRECHEN SIE diesen Test AB und FOLGEN SIE den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation vorliegt, INSTALLIEREN SIE ein neues RHVAC-Steuermodul. Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-02.

Nein

PINPOINT-TEST AI: ACCM (KLIMA-STEUERMODUL) – ELEKTRISCHER KLIMAKOMPRESSOR FUNKTIONIERT NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der ACCM ist ein integraler Bestandteil des elektrischen Klimakompressors und darf nicht separat ausgebaut oder gewartet werden. Der ACCM verfügt sowohl über Niederspannungs- als auch Hochspannungsanschlüsse. Der ACCM benötigt eine Niederspannungs-Betriebsspannung von 9 bis 16 Volt. Der ACCM benötigt außerdem eine Hochspannungs-Betriebsspannung von 100 bis 467 Volt. Der ACCM verfügt über einen gemeinsamen Massestromkreis, der im Kabelbaum des Motorraums verlegt ist. Ein übermäßiger Widerstand oder eine Unterbrechung in einem oder mehreren dieser Stromkreise, eine entladene Batterie oder ein fehlerhaftes Ladesystem setzen DTCs im ACCM.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
ACCM P0562:00	Niederspannung im System: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gespeichert, wenn der ACCM erkennt, dass die Niederspannung unter 8,5 V liegt. Der Motor des elektrischen Klimakompressors wird gestoppt. Die Klimaanlage funktioniert nicht.
ACCM P0563:00	Systemspannung zu hoch: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gespeichert, wenn der ACCM erkennt, dass die Niederspannung über 16,5 V liegt. Der Motor des elektrischen Klimakompressors wird gestoppt. Die Klimaanlage funktioniert nicht.
ACCM P0AFA:16	Hybrid-/Elektrofahrzeug-Batteriesystem: Spannung im Stromkreis unter Grenzwert	Dieser DTC wird gespeichert, wenn der ACCM erkennt, dass die Hochspannung unter 100 Volt fällt. Der Motor des elektrischen Klimakompressors wird gestoppt. Die Klimaanlage funktioniert nicht.
ACCM P0AFB:17	Hybrid-/Elektrofahrzeug-Batteriesystem: Spannung im Stromkreis über Grenzwert	Dieser DTC wird gespeichert, wenn der ACCM eine Hochspannung über 494 Volt erkennt. Der Motor des elektrischen Klimakompressors wird gestoppt. Die Klimaanlage funktioniert nicht.
ACCM P0AFB:1C	Hybrid-/Elektrofahrzeug-Batteriesystem: Spannung im Stromkreis außerhalb des zulässigen Bereichs	Dieser DTC wird gespeichert, wenn der ACCM eine zu hohe Systemspannung über 650 Volt erkennt. Der Motor des elektrischen Klimakompressors wird gestoppt. Die Klimaanlage funktioniert nicht.
ACCM B11EE:19	Klimakompressor: Stromstärke im Stromkreis über Grenzwert	Dieser DTC wird gespeichert, wenn der ACCM einen übermäßigen Strom im Niederspannungsstromkreis erkennt. Der Motor des elektrischen Klimakompressors wird gestoppt. Die Klimaanlage funktioniert nicht.
ACCM B11EE: 4B	Klimakompressor: Überhitzung	Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn das ACCM eine übermäßige interne Erwärmung feststellt. Der Motor des elektrischen Klimakompressors wird abgeschaltet. Die Klimaanlage funktioniert nicht.
ACCM B11EE: 92	Klimakompressor: Leistung oder Funktion fehlerhaft	Dieser DTC wird gespeichert, wenn der ACCM erkennt, dass die Anzahl der Abschaltungen aufgrund von „Überstrom“ oder „Anlauffehler“ den angegebenen Wert überschreitet. Der Motor des elektrischen Klimakompressors wird gestoppt. Die Klimaanlage funktioniert nicht.
SOBDMC P0D6D: 00	Niederspannung Klimakompressor-Motor „A“ „A“: keine Subtyp-Information	Das vom ACCM empfangene Signal zeigt an, dass die Motorspannung außerhalb des zulässigen Bereichs liegt.
SOBDMC P0D6F: 00	Hoher Strom Klimakompressor-Motor „A“: keine Subtyp-Information	Test nicht bestanden, wenn das Signal des ACCM einen zu hohen Motorstrom anzeigt.
SOBDMC P0D71:00	Innentemperatursensor des Klimakompressor-Steuermoduls „A“ Kennwerte: keine Informationen zum Untertyp	Test nicht bestanden, wenn das ACCM einen Fehler des internen Temperatursensors anzeigt.
SOBDMC P26FD: 00	Leistung internes Steuermodul Klimakompressor „A“: keine Subtyp-Information	Test nicht bestanden, wenn das ACCM einen internen Leistungsfehler des Steuermoduls anzeigt.
SOBDMC P2D41:00	Klimakompressor „A“ Motorspannung „B“ Kennwerte: keine Informationen zum Untertyp	Test nicht bestanden, wenn das ACCM einen Fehler der Motorspannung „B“ anzeigt.
SOBDMC P2D42:00	Niederspannung Klimakompressor-Motor „A“ „B“: keine Informationen zum Untertyp	Test nicht bestanden, wenn das ACCM einen Fehler der Motorspannung „B“ anzeigt.
SOBDMC P2D44:00	Kennwerte Klimakompressor-Motor „A“: keine Informationen zum Untertyp	Test nicht bestanden, wenn das ACCM einen Motorfehler anzeigt.

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
ACCM [elektrischer Klimakompressor]

AI1 DCDC-SELBSTTEST DURCHFÜHREN (DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL)

Führen Sie mit einem Diagnosescanner den Selbsttest des DCDC durch.

Liegen DCDC-Diagnose-Fehlercodes (DTC) vor?

Ja	SIEHE: DC/DC-Wandlersteuermodul (414-05 Spannungswandler/Wechselrichter, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu AI2

AI2 DURCHFÜHREN DES BECM (BATTERIE-ENERGIEMANAGEMENTMODUL) SELBSTTESTS

Führen Sie mit einem Diagnosescanner den Selbsttest des BECM durch.

Liegen BECM-Diagnose-Fehlercodes (DTC) vor?

Ja	SIEHE: Hochvoltbatterie, Einbau und Kabel (414-03 Hochvoltbatterie, Einbau und Kabel, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu AI3

AI3 ACCM (KLIMAANLAGEN-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Das Fahrzeug in den Fahrbereitschaftsmodus versetzen.

Mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des ACCM löschen.

Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des ACCM durchführen.

Wird der DTC P0562:00, P0563:00, P0AFA:16, P0AFB:17, P0AFB:1C, B11EE:19, B11EE:4B oder B11EE:92 erneut ausgegeben?

Ja	WEITER zu AI4

Nein

Den Fehlercode IGNORIEREN und mit der Diagnose weiterer Diagnose-Fehlercodes (DTC) oder Symptome FORTFAHREN. ZUR ACCM-DTC-Tabelle oder zur Symptomtabelle Klimaregelung in diesem Abschnitt ÜBERGEHEN.

AI4 ACCM (KLIMAANLAGEN-STEUERMODUL) SPANNUNGSVERSORGUNG PRÜFEN ÜBER HAUPT-ECU MAINECUV PID (PARAMETER-IDENTIFIKATION)

Wenn sich das Fahrzeug in Fahrbereitschaft befindet,
Auf das ACCM zugreifen und den PID MAINECUV (V) überwachen
.

Liegt die PID-Spannung zwischen 9 Volt und 16 Volt?

Ja	WEITER zu AI7

Nein

WEITER zu AI5

AI5 ACCM (KLIMAANLAGEN-STEUERMODUL) NIEDERVOLT-STROMVERSORGUNGSKREIS PRÜFEN

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

Zündung AUS.

ACCM C1803A trennen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1803A-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	WEITER zu AI6

Nein

Prüfen, ob die Sicherungen 8 (20 A) oder 14 (15 A) des BCMC in Ordnung sind. Falls ja, Stromkreis REPARIEREN. Falls nein, im Schaltplanhandbuch NACHSCHLAGEN, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss im Stromkreis zu ermitteln.

AI6 ACCM (KLIMAANLAGEN-STEUERMODUL) MASSEKREIS PRÜFEN

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1803A-4 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	WEITER zu AI7

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

AI7 ACCM (KLIMAANLAGEN-STEUERMODUL) HOCHVOLTVERSORGUNG DES ELEKTRISCHEN KLIMAKOMPRESSORS PRÜFEN (PARAMETER-IDENTIFIKATION)

Wenn sich das Fahrzeug in Fahrbereitschaft befindet,
Auf das ACCM zugreifen und den PID ACCM_CHVS (V) überwachen
.

Liegt die PID-Spannung im Bereich von 100 bis 467 Volt?

Ja	GEHEN SIE zu AI10 ÜBER

Nein

ZU AI8 WECHSELN

AI8 ACCM (KLIMAANLAGEN-STEUERMODUL) HOCHVOLTKABEL ZUM ELEKTRISCHEN KLIMAKOMPRESSOR AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Hochvoltsystem der Batterie spannungsfrei schalten.
SIEHE: Hochvoltsystem abschalten (414-03 Hochvoltbatterie, Einbau und Kabel, Allgemeine Verfahren).

ACCM C1803B trennen.

Für HEV: DCDC C1457A trennen.

Für PHEV: Innenraum-Flüssigkeitsheizung C1815A trennen.

Maßnahme:
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
HEV

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1457A-1 C1803B-A

C1457A-4 C1803B-B

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
PHEV

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1803B-B C1815A-1

C1803B-A C1815A-4

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	Zu AI9 GEHEN

Nein

Bei HEV das Hochvoltkabel zwischen ACCM und DCDC auf offensichtliche Anzeichen eines Kurzschlusses PRÜFEN. Neues Kabel (14B322) EINBAUEN.
SIEHE: Hochvoltbatteriekabel – Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) (414-03 Hochvoltbatterie, Einbau und Kabel, Ausbau und Einbau). Bei PHEV das Hochvoltkabel zwischen ACCM und Innenraum-Kühlmittelheizung auf offensichtliche Anzeichen eines Kurzschlusses PRÜFEN. Neues Kabel (14B322) oder (14B323) EINBAUEN.

AI9 NIEDERSTROM-HOCHVOLTSICHERUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Hochvoltsystem der Batterie spannungsfrei schalten.
SIEHE: Hochvoltsystem abschalten (414-03 Hochvoltbatterie, Einbau und Kabel, Allgemeine Verfahren).

Deckel der Hochvoltbatterie-Elektronik ABNEHMEN.
SIEHE: Hochvolt-Niederstromsicherung – Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) (414-03 Hochvoltbatterie, Einbau und Kabel, Ausbau und Einbau).

Bei HEV den Widerstand der Hochvolt-Niederstromsicherung MESSEN.

Bei PHEV den Widerstand der Hochvolt-Niederstromsicherung MESSEN.

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE zu AI10 ÜBER

Nein

Neue Hochvolt-Niederstromsicherung (50 A) EINBAUEN. Bei HEV das Hochvoltkabel zwischen ACCM und DCDC auf offensichtliche Anzeichen eines Kurzschlusses PRÜFEN. Neues Kabel (14B322) EINBAUEN.
SIEHE: Hochvoltbatteriekabel – Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) (414-03 Hochvoltbatterie, Einbau und Kabel, Ausbau und Einbau). Bei PHEV das Hochvoltkabel zwischen ACCM und Innenraum-Kühlmittelheizung auf offensichtliche Anzeichen eines Kurzschlusses PRÜFEN. Neues Kabel (14B322) oder (14B323) EINBAUEN.
ALLE Diagnose-Fehlercodes (DTCs) LÖSCHEN. Das System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN. Falls das Problem weiterhin besteht, ZU AI10 WECHSELN.

AI10 ACCM (KLIMAANLAGEN-STEUERMODUL) BETRIEB AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des ACCM trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Alle Steckverbinder des ACCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.

Das Fahrzeug in den Fahrbereitschaftsmodus versetzen.

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.

Zündung AUS.

Warten Sie 10 Sekunden.

Das Fahrzeug in den Fahrbereitschaftsmodus versetzen.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

In OASIS ALLE zutreffenden Serviceinformationen PRÜFEN: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation vorliegt, einen neuen elektrischen Klimaanlagenverdichter EINBAUEN.
SIEHE: Klimaanlagenverdichter (A/C) — 3.3 L Duratec-V6 — Hybrid (BP) (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Ausbau und Einbau).

Nein

PINPOINT-TEST AJ: KABINENHEIZUNG KÜHLMITTELHEIZUNG PRÜFEN P01EB:96, P2DA4:00, P2DA5:00, P2DA6:00, P2DA7:00, U069E:81, U069E:87

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Innenraum-Kühlmittelheizung, SIEHE: Zusatzheizung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (412-03 Zusatzheizung, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
SOBDMC P01EB: 96	Funktion Steuerkreis Motorkühlmittel-Heizung „A“: interner Bauteilfehler	Dieser Fehler hängt mit einer Störung der Innenraum-Kühlmittelheizung oder ihres Kühlkreislaufs zusammen. Kühlmittelstand, blockierte Ventile, geknickte Schläuche, falsch verlegte Schläuche und defekte Kühlmittelpumpen prüfen. Falls die Heizung arbeitet und das System den Innenraum heizt, Temperatursensoren prüfen. Sicherstellen, dass der Hochspannungsanschluss der Heizung angeschlossen ist und das Kabel keine Schäden aufweist.
SOBDMC P2DA4:00	Leistung Kühlmittelheizung "A" internes Steuermodul: Keine Subtyp-Information	Test fehlgeschlagen unter folgenden Bedingungen: Die Fahrgastraum-Kühlmittelheizung meldet einen internen Kurzschluss, die Fahrgastraum-Kühlmittelheizung meldet einen Fehler des Temperatursensors, die Fahrgastraum-Kühlmittelheizung meldet einen Fehler des Stromsensors. Die Fahrgastraum-Kühlmittelheizung ist deaktiviert.
SOBDMC P2DA5:00	Stromversorgungskreis Kühlmittelheizung "A": Keine Subtyp-Information	Test fehlgeschlagen, wenn die Fahrgastraum-Kühlmittelheizung einen Fehler der Spannungsversorgung meldet. Dies wird vom Fahrgastraum-Heizungssystem gemeldet und zeigt einen Fehler der Fahrgastraum-Kühlmittelheizung selbst an. Die Fahrgastraum-Kühlmittelheizung ist deaktiviert.
SOBDMC P2DA6:00	Überhitzung Kühlmittelheizung "A": Keine Subtyp-Information	Der Test ist nicht bestanden, wenn der Innenraum-Kühlmittelheizer eine Überhitzungsstörung meldet. Dies wird vom Innenraum-Kühlmittelheizer gemeldet und zeigt eine Störung im Innenraum-Kühlmittelheizer selbst an. Der Innenraum-Kühlmittelheizer ist abgeschaltet.
SOBDMC P2DA7:00	Versorgungsspannung des Steuermoduls der Kühlmittelheizung „A“: keine Untertypinformation	Test fehlgeschlagen, wenn die Fahrgastraum-Kühlmittelheizung den Fehler „Hochspannung HV außerhalb des zulässigen Bereichs“ meldet. Die Fahrgastraum-Kühlmittelheizung ist deaktiviert.
SOBDMC U069E:81	Kommunikation mit Kühlmittelheizung "A" verloren: Ungültige Seriendaten empfangen	Die Fahrgastraum-Kühlmittelheizung kommuniziert über den LIN-Busstromkreis. Wahrscheinlich wird dies durch einen zeitweiligen LIN-Ausfall verursacht.
SOBDMC U069E:87	Kommunikation mit der Kühlmittelheizung „A“ verloren: keine Meldung vorhanden	Die Fahrgastraum-Kühlmittelheizung kommuniziert über den LIN-Busstromkreis. Besteht keine Kommunikation mit anderen LIN-Modulen, kann die LIN-Verkabelung fehlerhaft sein. Fehlt nur dieses LIN-Modul, kann die Heizung oder ihr LIN-Bus-Zweig fehlerhaft sein.

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Fahrgastraum-Kühlmittelheizung

Sichtprüfung und Vorprüfung

Sicherstellen, dass Sicherung 97 (10 A) des BCMC in Ordnung ist.

WARNUNG: Zur Vermeidung der Gefahr eines elektrischen Schlags stets alle Warnhinweise und Serviceanweisungen genau beachten, einschließlich der Anweisungen zum Spannungsfreischalten des Systems. Das Hochvoltsystem arbeitet mit ca. 300 V Gleichspannung, die über Hochvoltkabel zu seinen Komponenten und Modulen geführt wird. Hochvoltkabel und Leitungen sind orange gekennzeichnet, durch orangefarbenes Kabelbaumband oder orangefarbene Leitungsummantelung. Alle Hochvoltkomponenten sind mit Warnaufklebern für Hochspannung und dem Hochvoltsymbol gekennzeichnet. Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen oder zum Tod führen.

HINWEIS: Vor Ausführung dieses Präzisionstests sicherstellen, dass die Batterie mindestens zu 50 % geladen ist. Informationen zum Laden siehe Abschnitt 414-03.

AJ1 KÜHLMITTELHEIZUNG DER INNENRAUMHEIZUNG MITTELS PARAMETER-IDENTIFIKATION (PID) PRÜFEN

HINWEIS: Der Betrieb der Fahrgastraum-Kühlmittelheizung ohne Betrieb der Fahrgastraum-Kühlmittelpumpe kann die Fahrgastraum-Kühlmittelheizung beschädigen.

Das Fahrzeug in den Fahrbereitschaftsmodus versetzen.

Taste EV (Mittelkonsole) drücken und EV Now auswählen.

Bedienelemente der HVAC auf Auto stellen und Temperatur auf 80 °F einstellen.

Auf das OBDM-Steuergerät zugreifen und PID HTRCABIN_PWM (%) überwachen.

Heizkühlerschläuche berühren.

Werden die Heizkühlerschläuche warm?

Ja	ZU AJ10 WECHSELN

Nein

WEITER zu AJ2

AJ2 ACCM (KLIMAANLAGEN-STEUERMODUL) HOCHVOLT-PID PRÜFEN (PARAMETER-IDENTIFIKATION)

Wenn sich das Fahrzeug in Fahrbereitschaft befindet,
Auf das ACCM zugreifen und den PID ACCM_CHVS (V) überwachen

Liegt die PID-Spannung im Bereich von 100 bis 467 Volt?

Ja	WEITER zu AJ6

Nein

WEITER zu AJ3

AJ3 PRÜFEN AUF TEILWEISE VERBUNDENE HOCHVOLTSTECKVERBINDUNGEN

Zündung AUS.

Hochvoltsystem der Batterie spannungsfrei schalten.
SIEHE: Hochvoltsystem abschalten (414-03 Hochvoltbatterie, Einbau und Kabel, Allgemeine Verfahren).

Hochspannungs-Steckverbinder ACCM C1803B, C1222 (14B323) und Fahrgastraum-Kühlmittelheizung C1815A (14B322) auf teilweise gesteckte Verbindungen prüfen.

Ist einer der Steckverbinder nicht vollständig eingesteckt?

Ja	Die getrennten Steckverbinder VERBINDEN. Prüfen, ob sie fest sitzen und richtig einrasten. Das System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN. Besteht die Störung weiterhin, zu AJ4 WECHSELN.

Nein

WEITER zu AJ4

AJ4 HOCHSPANNUNGSLEITUNGEN DER FAHRGASTRAUM-KÜHLMITTELHEIZUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

Zündung AUS.

Hochvoltsystem der Batterie spannungsfrei schalten.
SIEHE: Hochvoltsystem abschalten (414-03 Hochvoltbatterie, Einbau und Kabel, Allgemeine Verfahren).

Die Hochvolt-Batterie-Verteilerdose C1815E trennen.

ACCM C1803B trennen.

Fahrgastraum-Kühlmittelheizung C1815A trennen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1803B-B C1815A-1

C1803B-A C1815A-4

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1815E-4 C1815A-3

C1815E-2 C1815A-2

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	WEITER zu AJ5

Nein

Bei Bedarf neue Hochspannungsleitungen (14B322) oder (14B323) EINBAUEN.

AJ5 FAHRGASTRAUM-KÜHLMITTELHEIZUNG, HOCHSPANNUNG, FLINKE SICHERUNG PRÜFEN

Die Hochvolt-Batterie ausbauen.
SIEHE: Hochvolt-Batterie – Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) (414-03 Hochvolt-Batterie, Einbau und Kabel, Ausbau und Einbau).

Das Gehäuse der Hochvolt-Batterie ausbauen.
SIEHE: Flinke Hochvolt-Sicherung – Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) (414-03 Hochvolt-Batterie, Einbau und Kabel, Ausbau und Einbau).

Den Widerstand der Niedervolt-Hochvoltsicherung messen.

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	Zu AJ12 WECHSELN

Nein

Eine neue Hochvolt-Sicherung mit geringer Stromstärke (50 A) EINBAUEN.
SIEHE: Flinke Hochvolt-Sicherung – Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) (414-03 Hochvolt-Batterie, Einbau und Kabel, Ausbau und Einbau).

AJ6 NIEDERVOLTSTROMKREISE DER FAHRGASTRAUM-KÜHLMITTELHEIZUNG AUF SPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Sicherung BCMC 97 (10 A) ABKLEMMEN.

Fahrgastraum-Kühlmittelheizung C1815B trennen.

ACCM C1803A trennen.

SOBDMC C1458A abklemmen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1815B-3 Masse

C1815B-2 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Nein

Zu AJ7 WECHSELN

AJ7 NIEDERVOLTSTROMKREISE DER FAHRGASTRAUM-KÜHLMITTELHEIZUNG AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1815B-3 Masse

C1815B-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	ZU AJ8 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AJ8 NIEDERVOLTSTROMKREIS DER FAHRGASTRAUM-KÜHLMITTELHEIZUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1815B-3 Sicherung BCMC 97 (10 A), Fach, Bauteilseite

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1815B-2 C1458A-H1

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1815B-1 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	Mit AJ9 FORTFAHREN

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AJ9 NIEDERVOLTSTROMKREISE DER FAHRGASTRAUM-KÜHLMITTELHEIZUNG AUF KURZSCHLUSS PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1815B-1 C1815B-2

C1815B-1 C1815B-3

C1815B-2 C1815B-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	ZU AJ10 WECHSELN

Nein

REPARIEREN Sie die betreffenden Stromkreise.

AJ10 KÜHLMITTELSCHLAUCHFÜHRUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Die Schlauchführung der Fahrgastraum-Heizung prüfen. Besonders auf die Schlauchführung des Absperrventils sowie auf die oberen und unteren Anschlüsse der Trennwand achten. Systemschaltpläne ansehen,
SIEHE: Zusatzklimaanlage – Systembetrieb und Bauteilbeschreibung (412-03 Zusatzklimaanlage, Beschreibung und Betrieb).

Sind die Kühlmittelschläuche korrekt verlegt?

Ja	Zu AJ11 WECHSELN

Nein

Die Kühlmittelschlauchführung KORRIGIEREN.
SIEHE: Zusatzklimaanlage – Systembetrieb und Bauteilbeschreibung (412-03 Zusatzklimaanlage, Beschreibung und Betrieb).

AJ11 MOTORKÜHLMITTELSTAND PRÜFEN

Prüfen Sie den Motorkühlmittelstand im Ausgleichsbehälter visuell.

Entspricht der Motorkühlmittelstand den Vorgaben?

Ja	Zu AJ12 WECHSELN

Nein

Siehe entsprechendes Verfahren in Gruppe 303-03.

AJ12 ALLE DTC DES SEKUNDÄREN BORDDIAGNOSEMODULS (SOBDMC) LÖSCHEN

Schließen Sie alle getrennten Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Das Fahrzeug in den Fahrbereitschaftsmodus versetzen.

Taste EV (Mittelkonsole) drücken und EV Now auswählen.

Bedienelemente der HVAC auf Auto stellen und Temperatur auf 80 °F einstellen.

Mit dem Diagnosescanner ALLE Diagnosefehlercodes (DTC) des SOBDMC LÖSCHEN.

Auf das OBDM-Steuergerät zugreifen und PID HTRCABIN_PWM (%) überwachen.

Heizkühlerschläuche berühren.

Werden die Heizkühlerschläuche warm?

Ja	Wenn die Fahrgastraum-Kühlmittelheizung ordnungsgemäß arbeitet, funktioniert das System derzeit korrekt. Das Problem lag möglicherweise an den Anschlüssen der Fahrgastraum-Kühlmittelheizung. BEHEBEN Sie die Ursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Kontakten.

Nein

Einen neuen Kühlmittelheizer für den Fahrgastraum EINBAUEN. Das entsprechende Verfahren in Gruppe 412-03 BEACHTEN. Die Schlauchführung des Systems ERNEUT PRÜFEN. Besonders auf die Schlauchführung zum Umschaltventil achten. Systemschaltpläne ansehen,
SIEHE: Zusatzklimaanlage – Systembetrieb und Bauteilbeschreibung (412-03 Zusatzklimaanlage, Beschreibung und Betrieb).
Das System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN. (Zur Prüfung der ordnungsgemäßen Funktion der Fahrgastraum-Kühlmittelheizung das Fahrzeug in den Betriebsbereitschaftszustand versetzen, sicherstellen, dass der Modus EV Now gewählt ist und die Heizungs-, Lüftungs- und Klimabedienung (HVAC) auf Auto eingestellt ist, die Innenraumtemperatur auf 26 °C (80 °F) einstellen. Das System 5 Minuten laufen lassen und die Lufttemperatur an den Luftausströmern bzw. Lüftungsöffnungen fühlen.)

PINPOINT-TEST AK: U0100:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das ACCM und das HVAC-Steuermodul tauschen Daten mit dem PCM über den CAN-Bus aus. Fehlen Meldungen oder werden sie vom PCM nicht empfangen, können Funktionen wie die Klimaanlage ausfallen oder fehlerhaft arbeiten, oder die Außentemperatur kann falsch angezeigt werden.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
ACCM U0100:00	Keine Kommunikation mit ECM/PCM „A“: keine Subtyp-Information	Wird im Dauerspeicher gespeichert, wenn das ACCM feststellt, dass länger als 5 Sekunden keine Netzwerknachrichten vom PCM empfangen werden.
HLK U0100:00	Keine Kommunikation mit ECM/PCM „A“: keine Subtyp-Information	Wird im nichtflüchtigen Speicher abgelegt, wenn das HVAC-Steuermodul feststellt, dass über 5 Sekunden keine Netzwerkmeldungen vom PCM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Problem bei der Netzwerkkommunikation
ACCM-Problem
Problem des HLK-Steuermoduls
Symptom: PCM

AK1 GEFAHR BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	GEHEN SIE ZU AK2

Nein

Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

AK2 PRÜFEN, OB DER DIAGNOSESCANNER MIT DEM PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) KOMMUNIZIERT

Schließen Sie das Diagnosegerät an.

Versuchen Sie, mit dem Diagnosescanner eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug herzustellen.

Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?

Ja	GEHEN SIE ZU AK3

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

AK3 PRÜFUNG AUF NICHT NETZWERKBEZOGENE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS)

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des ACCM-Moduls durchführen, das den Fehlercode gesetzt hat.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie zuerst alle Nicht-Netzwerk-DTCs. SIEHE entsprechende DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.

Nein

GEHEN SIE ZU AK4

AK4 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	Siehe Diagnose und Prüfung im entsprechenden Abschnitt 303-14.

Nein

GEHEN Sie zu AK5

AK5 ERNEUTE PRÜFUNG AUF DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0100:00

Mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des Moduls LÖSCHEN, das den DTC gesetzt hat (ACCM- oder HVAC-Steuermodul).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des Steuermoduls durch, das den Fehlercode gespeichert hat (ACCM oder HLK-Steuermodul).

Ist der DTC U0100:00 noch vorhanden?

Ja	GEHEN Sie zu AK6

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

AK6 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSPROBLEME IM NETZWERK PRÜFEN

Die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am PCM und am Modul, das den Fehlercode gesetzt hat (ACCM- oder HVAC-Steuermodul), prüfen. Wird eine kürzlich durchgeführte Arbeit gefunden:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - Die Fahrzeug-Teileliste kann zur Überprüfung der korrekten Teileinstallation verwendet werden.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und nicht unsachgemäß im Fahrzeug installiert wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	WEITER zu AK7

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

AK7 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neue Steckverbinder oder Anschlüsse einbauen – Kontakte des Moduls reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Klemmenkontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST AL: U0111:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das ACCM kommuniziert über den CAN-Bus mit dem BECM. Fehlen Meldungen oder werden sie vom BECM nicht empfangen, kann die Klimaanlage ausfallen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
ACCM U0111:00	Keine Kommunikation mit Batterie-Energiemanagementmodul „A“: keine Subtyp-Information	Wird im Dauerspeicher gespeichert, wenn das ACCM feststellt, dass länger als 5 Sekunden keine Netzwerknachrichten vom BECM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Problem bei der Netzwerkkommunikation
ACCM-Problem
BECM-Problem

AL1 GEFAHR BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	Weiter mit AL2

Nein

Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

AL2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das BECM den Netzwerktest?

Ja	Weiter mit AL3

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

AL3 PRÜFUNG AUF NICHT NETZWERKBEZOGENE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS)

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des ACCM-Moduls durchführen, das den Fehlercode gesetzt hat.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie zuerst alle Nicht-Netzwerk-DTCs. SIEHE entsprechende DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.

Nein

Weiter mit AL4

AL4 BECM (BATTERIE-ENERGIEMANAGEMENTMODUL) AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Führen Sie mit einem Diagnosescanner den Selbsttest des BECM durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	SIEHE: Hochvoltbatterie, Einbau und Kabel (414-03 Hochvoltbatterie, Einbau und Kabel, Diagnose und Prüfung).

Nein

ZU AL5 GEHEN

AL5 ERNEUTE PRÜFUNG AUF DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0111:00

Mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des betreffenden Moduls LÖSCHEN, das den DTC gesetzt hat.

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des betreffenden Moduls durch, das den Fehlercode gespeichert hat.

Ist der DTC U0111:00 noch vorhanden?

Ja	ZU AL6 GEHEN

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

AL6 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSPROBLEME IM NETZWERK PRÜFEN

Prüfen Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten an BECM und ACCM, die den Fehlercode ausgelöst haben könnten. Wenn eine aktuelle Werkstatthistorie vorliegt:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - Die Fahrzeug-Teileliste kann zur Überprüfung der korrekten Teileinstallation verwendet werden.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und nicht unsachgemäß im Fahrzeug installiert wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	ZU AL7 GEHEN

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

AL7 BECM (BATTERIE-ENERGIEMANAGEMENTMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG AUF KORREKTE FUNKTION

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des BECM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neue Steckverbinder oder Anschlüsse einbauen – Kontakte des Moduls reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Klemmenkontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Verbinden Sie die Steckverbinder des BECM. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn eine Serviceinformation für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, ERSETZEN Sie das BECM.
SIEHE: Batterie-Energiemanagementmodul (BECM) – Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) (414-03 Hochvoltbatterie, Montage und Kabel, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST: U3003:16

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Die Module überwachen die Versorgungsspannung und speichern einen Fehlercode, wenn sie unter den Schwellenwert fällt.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HLK U3003:16	Batteriespannung: Spannung des Stromkreises unterhalb des Schwellenwerts	Das HLK-Steuermodul erkennt eine niedrigere als erwartete Systemspannung.
RHVAC U3003:16	Batteriespannung: Spannung des Stromkreises unterhalb des Schwellenwerts	Das RHVAC-Steuermodul erkennt eine niedrigere Systemspannung als erwartet.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Problem mit dem Ladesystem
Niedriger Batterieladezustand
HVAC-Steuermodul
HVAC-Steuermodul

AM1 ERNEUTE PRÜFUNG AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) FÜR NIEDRIGE SPANNUNG

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des betreffenden Moduls, das den DTC für niedrige Spannung gespeichert hat.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des betreffenden Moduls durch, das den Niederspannungs-Fehlercode gespeichert hat.

Liegt DTC U3003:16 noch vor?

Ja	FAHREN Sie mit AM2 fort

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch einen früheren Zustand niedriger Batteriespannung gespeichert.

AM2 PRÜFUNG AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES LADESYSTEMS

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM KOEO und KOER durchführen.

Sind spannungsbezogene Diagnose-Fehlercodes (DTCs) vorhanden?

Ja	PRÜFEN Sie das Problem mit dem Ladesystem. ROHEN Sie die entsprechende Diagnose und Prüfung in Abschnitt 414-00 AUF.

Nein

FAHREN Sie mit AM3 fort

AM3 BATTERIEZUSTAND UND LADEZUSTAND PRÜFEN

Zündung AUS.

Prüfen Sie den Batteriezustand und stellen Sie sicher, dass die Batterie vollständig geladen ist.
SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Diagnose und Prüfung).

Ist die Batterie in Ordnung und vollständig geladen?

Ja	FAHREN Sie mit AM4 fort

Nein

Prüfen Sie die Batterie.
SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Diagnose und Prüfung).

AM4 SPANNUNGSREGELUNG DES VERDÄCHTIGEN MODULS VERGLEICHEN (PARAMETERIDENTIFIZIERUNG) BATTERIESPANNUNG

Die Zündung ist eingeschaltet.

Messen und notieren Sie die Batteriespannung.

Überwachen Sie für das verdächtige Modul den PID der Versorgungsspannung:
- Greifen Sie auf die HVAC zu und überwachen Sie den PID VPWR (V)
- Auf RHVAC zugreifen und den PID VPWR (V) überwachen

Liegt der Spannungswert innerhalb von 0,2 V des aufgezeichneten Batteriespannungswerts?

Ja	Für das HVAC-Steuermodul mit AM7 FORTFAHREN. Für das RHVAC-Steuermodul mit AM8 FORTFAHREN

Nein

FAHREN Sie mit AM5 fort

AM5 STROMVERSORGUNGSKREIS DES MODULS AUF HOHEN WIDERSTAND PRÜFEN

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung den/die passenden Messspitzenadapter. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann zur Beschädigung des Steckers führen.

Zündung AUS.

Trennen Sie das verdächtige Modul.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Messen und notieren Sie die Batteriespannung.

Messen Sie für das verdächtige Modul:
Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
HVAC-Steuermodul

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-26 Masse

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
HVAC-Steuermodul

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3198-6 Masse

Liegt der Spannungswert innerhalb von 0,2 V des aufgezeichneten Batteriespannungswerts?

Ja	FAHREN Sie mit AM6 fort

Nein

BEHEBEN Sie den Stromkreis mit hohem Widerstand.

AM6 MASSEKREIS DES VERDÄCHTIGEN MODULS AUF HOHEN WIDERSTAND PRÜFEN

Messen Sie für das verdächtige Modul:
Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
HVAC-Steuermodul

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C228A-26 C228A-1

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
HVAC-Steuermodul

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3198-6 C3198-5

Liegt der Spannungswert innerhalb von 0,2 V des aufgezeichneten Batteriespannungswerts?

Ja	Für das HVAC-Steuermodul mit AM7 FORTFAHREN. Für das RHVAC-Steuermodul mit AM8 FORTFAHREN

Nein

BEHEBEN Sie den Stromkreis mit hohem Widerstand.

AM7 FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG) AUF KORREKTE FUNKTION PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Steckverbinder des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Steckverbinder des HVAC-Steuermoduls an. Stellen Sie sicher, dass sie richtig sitzen und einrasten. WARTEN Sie 20 Sekunden, bis die Bereichskalibrierung abgeschlossen ist, nachdem das Modul wieder angeschlossen wurde, bevor eine weitere Auswertung oder Messung durchgeführt wird. Wenn die Bereichskalibrierung des Stellantriebs nicht startet oder unterbrochen wurde, FÜHREN Sie das HVAC-Kalibrierungsverfahren mit dem Diagnosescanner DURCH.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

AM8 FUNKTION DES RHVAC-STEUERMODULS (HECKHEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG) AUF KORREKTE FUNKTION PRÜFEN

Zündung AUS.

Elektrischen Steckverbinder des RHVAC-Steuermoduls abklemmen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder des RHVAC-Steuermoduls an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und hörbar einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn eine Serviceinformation für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, ERSETZEN Sie das RHVAC-Steuermodul. SIEHE entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-02.

Nein

PINPOINT-TEST: U3003:17

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Module überwachen die Versorgungsspannung und speichern einen Fehlercode, wenn sie den Schwellenwert überschreitet.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC U3003:17	Batteriespannung: Spannung des Stromkreises oberhalb des Schwellenwerts	Wird dauerhaft gespeichert und während der Selbsttest-Diagnose auf Anforderung gesetzt, wenn das HVAC-Steuermodul eine Versorgungsspannung von mehr als 16 Volt erkennt. Dieser Fehlercode kann im HVAC-Steuermodul auch aufgrund des Ladens der Batterie oder eines Startens des Fahrzeugs mit Fremdstart gesetzt werden.
RHVAC U3003:17	Batteriespannung: Spannung des Stromkreises oberhalb des Schwellenwerts	Wird dauerhaft gespeichert und während der Selbsttest-Diagnose auf Anforderung gesetzt, wenn das RHVAC-Steuermodul eine Versorgungsspannung von mehr als 16 Volt erkennt. Dieser DTC kann im RHVAC-Steuermodul auch aufgrund des Ladens der Batterie oder eines Startens des Fahrzeugs mit Fremdstart gesetzt werden.

Mögliche Ursachen

Problem mit dem Ladesystem
HVAC-Steuermodul
HVAC-Steuermodul

HINWEIS: Der Diagnosefehlercode (DTC) U3003:17 kann aufgrund eines vorherigen Batterieladevorgangs oder eines Fremdstarts im Speicher des Moduls abgelegt sein.

AN1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) HOCHVOLT PRÜFEN, DIE IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT SIND

Die Zündung ist eingeschaltet.

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Fehlercodes des kontinuierlichen Speichers für Diagnosedaten (CMDTC) aus.

Liegt eine Spannung im Zusammenhang mit Laden oder Überspannung vor? Sind Diagnosefehlercodes (DTC) in mehreren Modulen vorhanden?

Ja	PRÜFEN Sie den Ladezustand. SIEHE entsprechende Diagnose und Prüfung in Abschnitt 414-00.

Nein

Weiter mit AN2

AN2 BATTERIESPANNUNG BEI LAUFENDEM MOTOR PRÜFEN

Schalten Sie alle Innen- und Außenbeleuchtung sowie das Zubehör aus.

Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn etwa 3 Minuten lang mit ca. 2000 U/min laufen, während Sie die Batteriespannung überwachen.

Steigt die Batteriespannung auf 15,5 Volt oder mehr?

Ja	PRÜFEN Sie den Ladezustand. SIEHE entsprechende Diagnose und Prüfung in Abschnitt 414-00.

Nein

Weiter mit AN3

AN3 DTC HOCHVOLT (DIAGNOSEFEHLERCODE) ERNEUT PRÜFEN

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner den Fehlercode des verdächtigen Moduls.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner die Selbstprüfung des verdächtigen Moduls durch, das den Hochspannungs-Fehlercode gespeichert hat.

Liegt DTC U3003:17 noch vor?

Ja	Für das HVAC-Steuermodul mit AN4 FORTFAHREN. Für das RHVAC-Steuermodul mit AN5 FORTFAHREN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise zuvor während des Ladens der Batterie oder eines Fremdstarts gesetzt.

AN4 FUNKTION DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG) AUF KORREKTE FUNKTION PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Steckverbinder des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie alle elektrischen Steckverbinder des HVAC-Steuermoduls an. Stellen Sie sicher, dass sie richtig sitzen und einrasten. WARTEN Sie 20 Sekunden, bis die Bereichskalibrierung abgeschlossen ist, nachdem das Modul wieder angeschlossen wurde, bevor eine weitere Auswertung oder Messung durchgeführt wird. Wenn die Bereichskalibrierung des Stellantriebs nicht startet oder unterbrochen wurde, FÜHREN Sie das HVAC-Kalibrierungsverfahren mit dem Diagnosescanner DURCH.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

AN5 FUNKTION DES RHVAC-STEUERMODULS (HECKHEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG) AUF KORREKTE FUNKTION PRÜFEN

Zündung AUS.

Elektrischen Steckverbinder des RHVAC-Steuermoduls abklemmen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder des RHVAC-Steuermoduls an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und hörbar einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST AO: BUS AUS

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
ACCM U0001:88	Hochgeschwindigkeits-CAN-Kommunikationsbus: Bus abgeschaltet	Das Modul kann zu einem bestimmten Zeitpunkt keine Netzwerkkommunikation herstellen. Die Störung liegt zum jetzigen Zeitpunkt nicht vor, da das Modul zuvor mit dem Diagnosescanner kommunizieren musste, um diesen DTC zu melden.

Mögliche Ursachen

Intermittierender CAN-Fehler

AO1 DIAGNOSE INTERMITTIERENDER FEHLER

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Warten Sie mindestens 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner die Selbstprüfung des betreffenden Moduls durch.

Prüfen Sie die Steckverbinder und den Kabelbaum des CAN auf Durchgang.

Liegt der Fehlercode weiterhin vor?

Ja	DIAGNOSTIZIEREN Sie den betreffenden CAN. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. PRÜFEN Sie die Steckverbinder und den Kabelbaum des betreffenden CAN-Busses auf Durchgang.

PINPOINT-TEST AP: UNGÜLTIGE DATEN EMPFANGEN

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC U0401:00	Falsche Daten von ECM/PCM A empfangen: keine Subtyp-Information	Wird gespeichert, wenn das HVAC-Steuermodul ungültige Netzwerkdaten vom PCM empfängt.
HVAC U0401:82	Ungültige Daten vom ECM/PCM empfangen: Aktiv/Sequenzzähler falsch/nicht aktualisiert	Wird gespeichert, wenn das HVAC-Steuermodul ungültige Netzwerkdaten vom PCM empfängt.
HVAC U0422:68	Ungültige Daten vom Karosseriesteuermodul empfangen: Ereignisinformation	Wird gespeichert, wenn das HVAC-Steuermodul ungültige Netzwerkdaten vom BCM empfängt.
HVAC U0422:81	Ungültige Daten vom Karosseriesteuermodul empfangen: ungültige Seriendaten empfangen	Wird gespeichert, wenn das HVAC-Steuermodul ungültige Netzwerkdaten vom BCM empfängt.
HVAC U0452:82	Ungültige Daten vom Rückhaltesystem-Steuermodul empfangen: Aktiv/Sequenzzähler falsch/nicht aktualisiert	Wird gespeichert, wenn das HVAC-Steuermodul ungültige Netzwerkdaten vom RCM empfängt.
HVAC U0466:68	Ungültige Daten vom HVAC-Steuermodul hinten erhalten: Ereignisinformation	Wird gesetzt, wenn das HVAC-Steuermodul ungültige Netzwerkdaten vom RHVAC empfängt.

Mögliche Ursachen

Verdächtiges Modul

AP1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES MODULS PRÜFEN, DAS UNGÜLTIGE DATEN SENDET

Die Zündung ist eingeschaltet.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner die Selbstprüfung des betreffenden Moduls durch, das ungültige Daten sendet.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTC) vom Modul vor, das ungültige Daten sendet?

Ja	PRÜFEN Sie das Modul, das ungültige Daten sendet. SIEHE entsprechenden Abschnitt im Reparaturhandbuch.

Nein

DIAGNOSTIZIEREN Sie das beobachtete Symptom. SIEHE entsprechende Symptomtabelle in diesem Abschnitt.

PINPOINT-TEST AQ: MODULKONFIGURATIONSFEHLER

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
HVAC U2024:51	Steuermodul-Kalibrierdaten: nicht programmiert	Dieser DTC wird durch unvollständige oder falsche PMI-Verfahren gesetzt.
HVAC U2100:00	Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird durch unvollständige oder falsche PMI-Verfahren gesetzt.

Mögliche Ursachen

Unvollständige oder falsche PMI

AQ1 PMI (PROGRAMMIERUNG DES MODULS) FÜR DAS VERDÄCHTIGE MODUL DURCHFÜHREN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner das PMI-Verfahren für das verdächtige Modul gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners durch.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des verdächtigen Moduls.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des verdächtigen Moduls durch.

Liegt der ursprüngliche Fehlercode vor?

Ja	Bei allen anderen Modulen ERSETZEN Sie das betreffende Modul. SIEHE das entsprechende Ausbau- und Einbauverfahren in diesem Abschnitt.

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PINPOINT-TEST AR: INTERNER MODULFEHLER

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
ACCM B11EE: 41	Klimakompressor: allgemeiner Prüfsummenfehler	Wird gesetzt, wenn das ACCM einen internen Fehler erkennt.
ACCM U3000:04	Steuermodul: Interne Systemfehler	Wird gesetzt, wenn das ACCM einen internen Fehler erkennt.
ACCM U3000:42	Steuermodul: allgemeiner Speicherfehler	Wird gesetzt, wenn das ACCM einen internen Fehler erkennt.
ACCM U3000:49	Steuermodul: interner elektronischer Fehler	Wird gesetzt, wenn das ACCM einen internen Fehler erkennt.
HVAC U3000:41	Steuermodul: allgemeiner Prüfsummenfehler	Wird gesetzt, wenn das HVAC-Steuermodul einen internen Fehler erkennt.
HVAC U3000:49	Steuermodul: interner elektronischer Fehler	Wird gesetzt, wenn das HVAC-Steuermodul einen internen Fehler erkennt.
RHVAC U3000:41	Steuermodul: allgemeiner Prüfsummenfehler	Wird gesetzt, wenn das RHVAC einen internen Fehler erkennt.
RHVAC U3000:42	Steuermodul: allgemeiner Speicherfehler	Wird gesetzt, wenn das RHVAC einen internen Fehler erkennt.

Mögliche Ursachen

Verdächtiges Modul

AR1 NEUES VERDÄCHTIGES MODUL EINBAUEN

Zündung AUS.

ERSETZEN Sie das betreffende Modul. SIEHE das entsprechende Ausbau- und Einbauverfahren in Gruppe 412.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Ja	PRÜFEN Sie in OASIS und FOLGEN Sie den Anweisungen für zutreffende TSB, GSB, SSM oder FSA.

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PINPOINT-TEST AS: P2611:00, P2612:00, P2613:00 ABSPERRVENTIL KÜHLMITTELBATTERIE

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Absperrventil für den Batteriekühler SIEHE: Zusatzklimatisierung – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-03 Zusatzklimatisierung, Beschreibung und Betrieb).

Um den Abschluss der Reparatur zu bestätigen, verwenden Sie den Diagnosescanner, löschen Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) und führen Sie einen SOBDMC-Selbsttest durch. Der SOBDMC-Selbsttest fordert das Schalten des Klimaventils an.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
BCMC P2611:00	Steuerkreis/Unterbrechung Kältemittelverteilerventil der Klimaanlage „A“: keine Subtyp-Information	Der Test schlägt fehl, wenn das BCMC eine Unterbrechung im Steuerkreis des Absperrventils für den Batteriekühler meldet.
BCMC P2612:00	Steuerkreis Kältemittelverteilerventil der Klimaanlage „A“, niedriger Signalpegel: keine Subtyp-Information	Der Test schlägt fehl, wenn das BCMC einen Kurzschluss nach Masse im Steuerkreis des Absperrventils für den Batteriekühler meldet.
BCMC P2613:00	Steuerkreis Kältemittelverteilerventil der Klimaanlage „A“, hoher Signalpegel: keine Subtyp-Information	Der Test schlägt fehl, wenn das BCMC einen Kurzschluss nach Spannung im Steuerkreis des Absperrventils für den Batteriekühler meldet.
SOBDMC P2611:00	Steuerkreis/Unterbrechung Kältemittelverteilerventil der Klimaanlage „A“: keine Subtyp-Information	Der Test schlägt fehl, wenn das BCMC eine Unterbrechung im Steuerkreis des Absperrventils für den Batteriekühler meldet.
SOBDMC P2612: 00	Steuerkreis Kältemittelverteilerventil der Klimaanlage „A“, niedriger Signalpegel: keine Subtyp-Information	Der Test schlägt fehl, wenn das BCMC einen Kurzschluss nach Masse im Steuerkreis des Absperrventils für den Batteriekühler meldet.
SOBDMC P2613:00	Steuerkreis Kältemittelverteilerventil der Klimaanlage „A“, hoher Signalpegel: keine Subtyp-Information	Der Test schlägt fehl, wenn das BCMC einen Kurzschluss nach Spannung im Steuerkreis des Absperrventils für den Batteriekühler meldet.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Absperrventil für den Batteriekühler
BCMC

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.

AS1 STEUERKREIS DES ABSPERRVENTILS FÜR DEN BATTERIEKÜHLER AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie BCMC-Stecker C1035B.

Absperrventil für den Batteriekühler C1980 abklemmen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1980-1 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	Reparieren Sie den Stromkreis. LÖSCHEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) und FÜHREN Sie einen SOBDMC-Selbsttest durch.

Nein

Weiter zu AS2

AS2 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES ABSPERRVENTILS DES KÜHLMITTELKREISLAUFS DER BATTERIE AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1980-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	ZU AS3 GEHEN

Nein

Reparieren Sie den Stromkreis. LÖSCHEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) und FÜHREN Sie einen SOBDMC-Selbsttest durch.

AS3 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES ABSPERRVENTILS DES KÜHLMITTELKREISLAUFS DER BATTERIE AUF UNTERBRECHUNG

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1980-1 C1035B-28

C1980-2 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	ZU AS4 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie die beschädigten Stromkreise. LÖSCHEN Sie alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) und FÜHREN Sie die SOBDMC-Selbsttest durch.

AS4 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES ABSPERRVENTILS DES KÜHLMITTELKREISLAUFS DER BATTERIE AUF KURZSCHLUSS

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1980-1 C1980-2

Widerstand größer als 10000 Ohm?

INSTALLIEREN Sie einen neuen Kühler für den Hochvoltbatterie-Kühlmittelkreislauf.
SIEHE: Kühler für Hochvoltbatterie-Kühlmittel (412-03, Klimaanlage Zusatzsystem, Ausbau und Einbau).
LÖSCHEN Sie alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) und FÜHREN Sie den SOBDMC-Selbsttest durch. PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion. Wenn das Problem nicht behoben ist, FAHREN Sie mit AS5 FORT.

Nein

REPARIEREN Sie die Stromkreise. LÖSCHEN Sie alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) und FÜHREN Sie den SOBDMC-Selbsttest durch.

AS5 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES BCMC (BODY CONTROL MODULE C)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Steckverbinder des BCMC und prüfen Sie sie (falls nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Verbinden Sie alle elektrischen Steckverbinder des BCMC. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST AT: P2E62:00, P2E63:00, P2E64:00 ABSPERRVENTIL HEIZKERN HINTEN

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Absperrventil Heizungskern hinten SIEHE: Zusatz-Klimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-03 Zusatz-Klimaanlage, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
BCMC P2E62:00	Steuerkreis/Unterbrechung Kühlmittel-Bypassventil Motor "E": keine Subtyp-Information	Das BCMC meldet eine Unterbrechung im Steuerkreis des Absperrventils des Heizungskerns hinten. Warme Luft kann ständig in die hintere Klimazone strömen.
BCMC P2E63:00	Steuerkreis Kühlmittel-Bypassventil Motor "E", niedriger Signalpegel: keine Subtyp-Information	Das BCMC meldet einen Kurzschluss nach Masse im Steuerkreis des Absperrventils des Heizungskerns hinten.
BCMC P2E64:00	Hoher Signalpegel im Steuerkreis Kühlmittel-Bypassventil Motor "E": keine Subtyp-Information	Das BCMC meldet einen Kurzschluss nach Spannung im Steuerkreis des Absperrventils des Heizungskerns hinten.
SOBDMC P2E62:00	Steuerkreis/Unterbrechung Kühlmittel-Bypassventil Motor "E": keine Subtyp-Information	Das BCMC meldet eine Unterbrechung im Steuerkreis des Absperrventils des Heizungskerns hinten. Es wird gemeldet, dass das Absperrventil des Heizungskerns hinten vor dem SOBDMC nicht geschlossen wurde.
SOBDMC P2E63:00	Steuerkreis Kühlmittel-Bypassventil Motor "E", niedriger Signalpegel: keine Subtyp-Information	Das BCMC meldet einen Kurzschluss nach Masse im Steuerkreis des Absperrventils des Heizungskerns hinten. Es wird gemeldet, dass das Absperrventil des Heizungskerns hinten vor dem SOBDMC nicht geschlossen wurde.
SOBDMC P2E64:00	Hoher Signalpegel im Steuerkreis Kühlmittel-Bypassventil Motor "E": keine Subtyp-Information	Das BCMC meldet einen Kurzschluss nach Spannung im Steuerkreis des Absperrventils des Heizungskerns hinten. Es wird gemeldet, dass das Absperrventil des Heizungskerns hinten vor dem SOBDMC nicht geschlossen wurde.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Absperrventil Heizungskern hinten
BCMC

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.

AT1 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES ABSPERRVENTILS DES HECK-HEIZKERNS AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG

Zündung AUS.

BCMC C1035C trennen.

Absperrventil Heizungskern hinten C429 trennen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C467-1 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	Reparieren Sie den Stromkreis. LÖSCHEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) und FÜHREN Sie einen SOBDMC-Selbsttest durch.

Nein

GEHEN Sie zu AT2

AT2 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES ABSPERRVENTILS HINTEN AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C467-1 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AT3

Nein

Reparieren Sie den Stromkreis. LÖSCHEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) und FÜHREN Sie einen SOBDMC-Selbsttest durch.

AT3 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES ABSPERRVENTILS DES HECK-HEIZKERNS AUF UNTERBRECHUNG

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C467-1 C1035C-27

C467-2 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AT4

Nein

REPARIEREN Sie die beschädigten Stromkreise. LÖSCHEN Sie alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) und FÜHREN Sie die SOBDMC-Selbsttest durch.

AT4 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES ABSPERRVENTILS DES HECK-HEIZKERNS AUF KURZSCHLUSS

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C467-1 C467-2

Widerstand größer als 10000 Ohm?

INSTALLIEREN Sie ein neues Absperrventil für den Heizungskern hinten. SIEHE das entsprechende Verfahren in Gruppe 412-03. LÖSCHEN Sie alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) und FÜHREN Sie den SOBDMC-Selbsttest durch. PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion. Wenn das Problem nicht behoben ist, FAHREN Sie mit AT5 FORT.

Nein

REPARIEREN Sie die Stromkreise. LÖSCHEN Sie alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) und FÜHREN Sie den SOBDMC-Selbsttest durch.

AT5 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES BCMC (BODY CONTROL MODULE C)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Steckverbinder des BCMC und prüfen Sie sie (falls nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Verbinden Sie alle elektrischen Steckverbinder des BCMC. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST AU: B3A01:00, B3A02:00, B3A03:00 ABSPERRVENTIL HINTERER VERDAMPFER

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Absperrventil Verdampfer hinten SIEHE: Zusatz-Klimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-03 Zusatz-Klimaanlage, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
BCMC B3A01:00	Steuerkreis Kältemittel-Verteilerventil-Aktuator Klimaanlage "C" / Unterbrechung: keine Subtyp-Information	Prüfung nicht bestanden, wenn das BCMC eine Unterbrechung im Steuerkreis des Absperrventils des Verdampfers hinten meldet.
BCMC B3A02:00	Steuerkreis Kältemittel-Verteilerventil-Aktuator Klimaanlage "C", niedriger Signalpegel: keine Subtyp-Information	Prüfung nicht bestanden, wenn das BCMC einen Kurzschluss nach Masse im Steuerkreis des Absperrventils des Verdampfers hinten meldet.
BCMC B3A03:00	Steuerkreis Kältemittel-Verteilerventil-Aktuator Klimaanlage "C", hoher Signalpegel: keine Subtyp-Information	Prüfung nicht bestanden, wenn das BCMC einen Kurzschluss nach Spannung im Steuerkreis des Absperrventils des Verdampfers hinten meldet.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Absperrventil Verdampfer hinten
BCMC

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.

AU1 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES ABSPERRVENTILS DES VERDAMPFERS HINTEN AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG

Zündung AUS.

BCMC C1035C trennen.

Absperrventil Verdampfer hinten C467 trennen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C467-1 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	Reparieren Sie den Stromkreis. LÖSCHEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) und FÜHREN Sie einen SOBDMC-Selbsttest durch.

Nein

GEHEN SIE ZU AU2

AU2 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES ABSPERRVENTILS DES VERDAMPFERS HINTEN AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C467-1 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN SIE ZU AU3

Nein

Reparieren Sie den Stromkreis. LÖSCHEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) und FÜHREN Sie einen SOBDMC-Selbsttest durch.

AU3 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES ABSPERRVENTILS DES VERDAMPFERS HINTEN AUF UNTERBRECHUNG

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C467-1 C1035C-27

C467-2 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE ZU AU4

Nein

REPARIEREN Sie die beschädigten Stromkreise. LÖSCHEN Sie alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) und FÜHREN Sie die SOBDMC-Selbsttest durch.

AU4 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES ABSPERRVENTILS DES VERDAMPFERS HINTEN AUF KURZSCHLUSS

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C467-1 C467-2

Widerstand größer als 10000 Ohm?

INSTALLIEREN Sie ein neues Absperrventil für den Verdampfer hinten.
SIEHE: Absperrventil Verdampfer hinten (412-03, Klimaanlage Zusatzsystem, Ausbau und Einbau).
LÖSCHEN Sie alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) und FÜHREN Sie den SOBDMC-Selbsttest durch. PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion. Wenn das Problem weiterhin besteht, FAHREN Sie mit AU5 FORT.

Nein

REPARIEREN Sie die Stromkreise. LÖSCHEN Sie alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) und FÜHREN Sie den SOBDMC-Selbsttest durch.

AU5 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES BCMC (BODY CONTROL MODULE C)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle elektrischen Steckverbinder des BCMC und prüfen Sie sie (falls nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Verbinden Sie alle elektrischen Steckverbinder des BCMC. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PINPOINT-TEST AV: P2183, P2184, P2185, P2186

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt Schaltpläne, Zelle 55.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Kühlmitteltemperatursensor Innenraumheizung (auch bekannt als ECT-Sensor 2), SIEHE: Zusatz-Klimaanlage – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-03 Zusatz-Klimaanlage, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
PCM P2183:00	Bereich/Leistung Stromkreis Motorkühlmitteltemperatursensor 2: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die Spannung im Stromkreis des ECT-Sensors 2 außerhalb der zulässigen Grenzen liegt.
PCM P2184:00	Stromkreis Motorkühlmitteltemperatursensor 2, niedriges Signal: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine niedrige Spannung im Stromkreis des ECT-Sensors 2 feststellt, was auf einen Kurzschluss nach Masse hinweist.
PCM P2185:00	Stromkreis Motorkühlmitteltemperatursensor 2, hohes Signal: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine hohe Spannung im Stromkreis des ECT-Sensors 2 feststellt, was auf einen Kurzschluss nach Plus hinweist.
PCM P2186:00	Stromkreis Motorkühlmitteltemperatursensor 2 unterbrochen/instabil: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine instabile Spannung im Stromkreis des ECT-Sensors 2 erkennt, was auf eine zeitweise Unterbrechung oder einen Kurzschluss nach Masse oder Spannung hinweist.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Fahrgastraum-Kühlmittelheizungs-Temperatursensor (auch bekannt als ECT-Sensor 2)
PCM

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.

HINWEIS: Vor Ausführung dieses Präzisionstests sicherstellen, dass die Batterie mindestens zu 50 % geladen ist. Informationen zum Laden siehe Abschnitt 414-03.

AV1 PRÜFEN SIE DIE DICHTUNG DES KÜHLMITTELSCHLAUCHS

Zündung AUS.

Die Schlauchführung der Fahrgastraum-Heizung prüfen. Besonders auf die Schlauchführung des Absperrventils sowie auf die oberen und unteren Anschlüsse der Trennwand achten. Systemschaltpläne ansehen,
SIEHE: Zusatzklimaanlage – Systembetrieb und Bauteilbeschreibung (412-03 Zusatzklimaanlage, Beschreibung und Betrieb).

Sind die Kühlmittelschläuche korrekt verlegt?

LÖSCHEN Sie alle Fehlercodes der kontinuierlichen Speicherdiagnose (CMDTC) aus allen Modulen. PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion. (Zur Prüfung der Funktion des Innenraum-Kühlmittelheizkreises bringen Sie das Fahrzeug in Fahrbereitschaft, stellen Sie sicher, dass die Funktion EV Now ausgewählt ist, und stellen Sie die Heizung, Lüftung und Klimaanlage (HVAC) auf Auto und die Innenraumtemperatur auf 80 °F ein. Lassen Sie die Systeme 5 Minuten laufen und prüfen Sie die Lufttemperatur an den Luftauslässen bzw. Lüftungsöffnungen.) Wenn das Problem nicht behoben ist, FAHREN Sie mit AV2 FORT.

Nein

Die Kühlmittelschlauchführung KORRIGIEREN.
SIEHE: Zusatzklimaanlage – Systembetrieb und Bauteilbeschreibung (412-03 Zusatzklimaanlage, Beschreibung und Betrieb).

AV2 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES ECT-SENSORS (MOTORKÜHLMITTELTEMPERATUR) 2 AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG

Zündung AUS.

PCM C1551B trennen.

ECT-Sensor 2 C1064 trennen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1064-1 Masse

C1064-2 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Nein

ZU AV3 GEHEN

AV3 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES ECT-SENSORS (MOTORKÜHLMITTELTEMPERATUR) 2 AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1064-1 Masse

C1064-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	ZU AV4 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AV4 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES ECT-SENSORS (MOTORKÜHLMITTELTEMPERATUR) 2 AUF UNTERBRECHUNG

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1064-1 C1551B-25

C1064-2 C1551B-28

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	ZU AV5 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AV5 ECT (MOTORKÜHLMITTELTEMPERATUR) SENSOR 2 SCHALTKREIS AUF KURZSCHLUSS PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1064-1 C1064-2

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	ZU AV6 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie die Stromkreise.

AV6 ECT (MOTORKÜHLMITTELTEMPERATUR) SENSOR 2 WIDERSTAND PRÜFEN

Maßnahme:

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1064 Pin 1, Bauteilseite C1064 Pin 2, Bauteilseite

• Vergleichen Sie den gemessenen Widerstand des ECT-Sensors 2 mit der nachstehenden Tabelle.

Temperatur	Widerstand (kΩ)
130 °C (266 °F)	0,86 - 0,97
120 °C (248 °F)	1,13 - 1,25
110 °C (230 °F)	1,48 - 1,64
100 °C (212 °F)	1,97 - 2,18
90 °C (194 °F)	2,66 - 2,95
80 °C (176 °F)	3,64 - 4,03
70 °C (158 °F)	5.07 - 5.60
60 °C (140 °F)	7,17 - 7,93
50 °C (122 °F)	10.37 - 11.47
40 °C (104 °F)	15.30 - 16.92
30 °C (86 °F)	23.04 - 25.47
20 °C (68 °F)	35.47 - 39.21
10 °C (50 °F)	56.03 - 61.94
0 °C (32 °F)	91,05 - 100,64
-10 °C (14 °F)	152,29 - 168,33

Liegt der Widerstand innerhalb der angegebenen Temperaturwerte?

Ja	ZU AV7 GEHEN

Nein

INSTALLIEREN Sie einen neuen ECT-Sensor 2. SIEHE entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-03. PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion. (Um die ordnungsgemäße Funktion des Kühlmittelheizungssystems für den Fahrgastraum zu prüfen, versetzen Sie das Fahrzeug in den Fahrbereitschaftszustand, stellen Sie sicher, dass der Modus EV Now ausgewählt ist, die Heizungs-, Lüftungs- und Klimaregelung (HVAC) auf Auto eingestellt ist und die Innenraumtemperatur auf 80°F eingestellt ist. Lassen Sie das System 5 Minuten laufen und fühlen Sie die Lufttemperatur an den Luftauslässen oder Lüftungsöffnungen.) Falls das Problem weiterhin besteht, GEHEN Sie zu AV7 über.

AV7 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODULS (PCM) PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (Stecker oder Anschlüsse ersetzen – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – Anschlüsse/Kontakte ersetzen
- herausgeschobene Stifte – Stifte bei Bedarf ersetzen

PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST AW: KLIMAANLAGE (A/C) KOMPRESSOR-ÜBERDRUCKVENTIL AUSLASS

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der normale Öffnungsdruck des Klimaanlagen-Sicherheitsventils beträgt 3447–4137 kPa (500–600 psi).

Mögliche Ursachen

Hoher Systemdruck
Klimaanlagen-Druckentlastungsventil

AW1 KLIMAANLAGE (A/C) KOMPRESSOR-ÜBERDRUCKVENTIL PRÜFEN

Motor starten.

Stellen Sie an den HVAC-Bedienelementen die Temperatur auf maximal kalt ein, wählen Sie PANEL und drücken Sie die A/C-Taste (Anzeige leuchtet).

Prüfen Sie den Systemdruck der Hochdruckseite der Klimaanlage mit einem geeigneten Manometersatz.

Liegt der Systemdruck auf der Hochdruckseite über dem Öffnungsdruck des Klimaanlagen-Sicherheitsventils [3447–4137 kPa (500–600 psi)]?

Ja	REPARIEREN Sie die Klimaanlage bei Verstopfung. BEACHTEN Sie das entsprechende allgemeine Prüfverfahren für das Kältemittelsystem in Gruppe 412-00.

Nein

INSTALLIEREN Sie einen neuen Klimaanlagenkompressor. SIEHE entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-00.

PINPOINT-TEST AX: P26BE, P26BF UMGEHUNGSVENTIL KÜHLMITTEL KABINENHEIZUNG

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 23 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Kühlmittel-Bypassventil der Fahrgastraumheizung SIEHE: Zusatzklimatisierung – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (412-03 Zusatzklimatisierung, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
PCM P26BE:00	Steuerkreis Kühlmittel-Bypassventil Motor "D", niedriger Signalpegel: keine Subtyp-Information	Prüfung nicht bestanden, wenn das BCMC eine Unterbrechung im Steuerkreis des Absperrventils des Verdampfers hinten meldet.
PCM P26BF:00	Hoher Signalpegel im Steuerkreis Kühlmittel-Bypassventil Motor "D": keine Subtyp-Information	Prüfung nicht bestanden, wenn das BCMC einen Kurzschluss nach Masse im Steuerkreis des Absperrventils des Verdampfers hinten meldet.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Kühlmittel-Bypassventil des Innenraumheizgeräts
PCM

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.

AX1 STROMKREISE DES KÜHLMITTEL-BYPASSVENTILS DER FAHRGASTRAUMHEIZUNG AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Entfernen Sie die BCMC-Sicherung 14 (15 A).

Trennen Sie das Kühlmittel-Bypassventil der Fahrgastraumheizung C1913.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1913-3 Masse

C1913-4 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

ZU AX2 WECHSELN

AX2 STROMKREISE DES KÜHLMITTEL-BYPASSVENTILS DER FAHRGASTRAUMHEIZUNG AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1913-3 Masse

C1913-4 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	ZU AX3 WECHSELN

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

AX3 STROMKREISE DES KÜHLMITTEL-BYPASSVENTILS DER FAHRGASTRAUMHEIZUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Trennen Sie BCMC-Stecker C1035B.

Trennen Sie den PCM-Stecker C1551T.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1913-1 Masse

C1913-3 C1551T-73

C1913-4 C1035B-44

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	INSTALLIEREN Sie ein neues Kühlmittel-Bypassventil der Fahrgastraumheizung. SIEHE: Kühlmittel-Bypassventil der Fahrgastraumheizung (412-03, Zusatzklimatisierung, Aus- und Einbau). PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion. Falls das Problem weiterhin besteht, GEHEN Sie zu AX4 über.

Nein

REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.

AX4 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS.

Alle elektrischen Steckverbinder des PCM trennen und untersuchen (falls nicht bereits zuvor getrennt).

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Alle elektrischen Steckverbinder des PCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

PINPOINT-TEST AY: UNZUREICHENDE KÜHLLEISTUNG DER KLIMAANLAGE (A/C)

Mögliche Ursachen

Falsche Kältemittelfüllmenge in der Klimaanlage
Stellmotor der Temperaturklappe

AY1 KLIMAANLAGE AUF KORREKTE KÄLTEMITTELFÜLLMENGE PRÜFEN

PRÜFEN Sie das Kältemittelsystem. SIEHE entsprechendes allgemeines Verfahren in Gruppe 412-00.

Wurde der Kältemittelkreislauf-Test bestanden?

Ja	DIAGNOSE DURCHFÜHREN, falls der Antrieb der Temperaturklappe nicht ordnungsgemäß funktioniert. Weiter mit Pinpoint-Test G. Weiter mit Pinpoint-Test H.

Nein

Die in der Tabelle der Kältemittelkreislauf-Tests angegebene Störung BEHEBEN.

PINPOINT-TEST AZ: VERRINGERTER LUFTAUSSTROMDURCHFLUSS

Mögliche Ursachen

Innenraumfilter verstopft
Falsche Kältemittelfüllmenge in der Klimaanlage
Gebläsemotor

HINWEIS: Vor Durchführung des folgenden Tests diagnostizieren Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) des Heizungs-, Lüftungs- und Klimabedienmoduls (HVAC) und des Antriebsstrang-Steuermoduls (PCM).

AZ1 INNENRAUMLUFTFILTER PRÜFEN

Zündung AUS.

Prüfen Sie den Innenraumluftfilter auf mögliche Verstopfung oder Feuchtigkeit. SIEHE entsprechendes Verfahren in Gruppe 412-00.

Ist der Innenraumfilter nicht verstopft?

Ja	Bei Bedarf ERSETZEN oder REPARIEREN.

Nein

ZU AZ2 WECHSELN

AZ2 BETRIEB DES GEBLÄSEMOTORS PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Mit den Bedienelementen der Klimaanlage die Betriebsart Armaturenbrett wählen und mittlere Temperatur einstellen.

Gebläsemotor auf allen Stufen einschalten.

Gebläsemotor ausschalten.

Arbeitet der Gebläsemotor normal?

Ja	ZU AZ3 WECHSELN

Nein

PRÜFEN Sie den Gebläsemotor. GEHEN Sie zum Punkttest P.

AZ3 KLIMAANLAGE AUF KORREKTE KÄLTEMITTELFÜLLMENGE PRÜFEN

PRÜFEN Sie das Kältemittelsystem. SIEHE entsprechendes allgemeines Verfahren in Gruppe 412-00.

Wurde der Kältemittelkreislauf-Test bestanden?

Ja	Das System arbeitet derzeit korrekt.

Nein

Die in der Tabelle der Kältemittelkreislauf-Tests angegebene Störung BEHEBEN.

PINPOINT-TEST BA: KLIMAANLAGE (A/C) NVH (GERÄUSCH, VIBRATION UND RAUHEIT)

Normale Funktion und Fehlfunktionen

PRÜFEN Sie die Klimaanlage auf Undichtigkeiten. SIEHE entsprechende allgemeine Verfahren in Gruppe 412-00.

Einige Geräusche sind beim Betrieb der Klimaanlage normal. Wenn die Kältemittelfüllmenge korrekt ist, vergleichen Sie sie mit einem vergleichbaren Fahrzeug.

Mögliche Ursachen

Kältemittelfüllmenge zu gering
Luftspalt der Klimakompressor-Kupplung entspricht nicht der Spezifikation
Riemenscheibenlager des Klimakompressors verschlissen
Lager des Klimakompressors verschlissen
Klimaleitungen oder -schläuche berühren Rahmen oder andere Bauteile

Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Diagnose und Prüfung – Klimaanlage

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes

Symptomtabellen

Symptomtabelle – Klimaanlagensysteme

Pinpoint-Tests

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Sichtprüfung und Vorprüfung

2.3 L

3 L

3.3 L

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Sichtprüfung und Vorprüfung

2.3 L

3 L

3.3 L

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Sichtprüfung und Vorprüfung

2.3 L

3 L

2.3 L

3 L

2.3 L

3 L

2.3 L

3 L

2.3 L

3 L

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Mögliche Ursachen

Sichtprüfung und Vorprüfung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Mögliche Ursachen

Sichtprüfung und Vorprüfung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Sichtprüfung und Vorprüfung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Sichtprüfung und Vorprüfung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen