Ford Explorer Test
Eléctrico

Diagnóstico y pruebas - Sistema de climatización

En este manual: Eléctrico
Información general de servicio — 41Chasis — 173Tren motriz — 250Eléctrico — 303Carrocería y pintura — 331
~226min de lectura
1herramientas especiales

Tabla de códigos de avería de diagnóstico (DTC)

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).


Tabla de códigos de diagnóstico de fallos


Módulo Código de avería Descripción Acción
ACCM B11EE:19 Compresor del A/C: corriente del circuito por encima del umbral IR A Prueba Pinpoint AI
ACCM B11EE:41 Compresor del A/C: fallo general de suma de comprobación IR A Prueba Pinpoint AR
ACCM B11EE:4B Compresor del A/C: sobrecalentamiento IR A Prueba Pinpoint AI
ACCM B11EE:92 Compresor del A/C: rendimiento o funcionamiento incorrecto IR A Prueba Pinpoint AI
ACCM P0562:00 Tensión baja del sistema: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint AI
ACCM P0563:00 Tensión alta del sistema: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint AI
ACCM P0AFA:16 Baja tensión del sistema de batería del vehículo híbrido/eléctrico: tensión del circuito por debajo del umbral IR A Prueba Pinpoint AI
ACCM P0AFB:17 Alta tensión del sistema de batería del vehículo híbrido/eléctrico: tensión del circuito por encima del umbral IR A Prueba Pinpoint AI
ACCM P0AFB:1C Alta tensión del sistema de batería del vehículo híbrido/eléctrico: tensión del circuito fuera del rango admisible IR A Prueba Pinpoint AI
ACCM U0001:88 Bus de comunicación CAN de alta velocidad: bus desactivado IR a Pinpoint Test AO
ACCM U0100:00 Pérdida de comunicación con ECM/PCM "A": sin información de subtipo IR a Pinpoint Test AK
ACCM U0111:00 Pérdida de comunicación con el módulo de gestión de energía de la batería "A": sin información de subtipo IR a la prueba Pinpoint AL
ACCM U0140:00 Pérdida de comunicación con el módulo de control de la carrocería: sin información de subtipo IR A LA PRUEBA PUNTUAL Q
ACCM U3000:04 Módulo de control: fallo interno del sistema IR A Prueba Pinpoint AR
ACCM U3000:42 Módulo de control: falla general de memoria IR A Prueba Pinpoint AR
ACCM U3000:49 Módulo de control: falla electrónica interna IR A Prueba Pinpoint AR
BCMC B3A01:00 Circuito de control de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "C" / circuito abierto: sin información de subtipo IR a Pinpoint Test AU
BCMC B3A02:00 Circuito de control de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "C", señal baja: sin información de subtipo IR a Pinpoint Test AU
BCMC B3A03:00 Circuito de control de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "C", señal alta: sin información de subtipo IR a Pinpoint Test AU
BCMC P2611:00 Circuito de control/circuito abierto de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "A": sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint AS
BCMC P2612:00 Circuito de control de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "A", señal baja: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint AS
BCMC P2613:00 Circuito de control de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "A", señal alta: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint AS
BCMC P2CFC:00 Circuito de control del embrague del A/C: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual B
BCMC P2CFD:00 Señal baja en el circuito de control del embrague del A/C: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual B
BCMC P2CFE:00 Circuito de control del embrague del A/C: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual B
BCMC P2E62:00 Circuito de control / circuito abierto de la válvula de derivación del refrigerante del motor "E": sin información de subtipo IR a Pinpoint Test AT
BCMC P2E63:00 Circuito de control de la válvula de derivación del refrigerante del motor "E", señal baja: sin información de subtipo IR a Pinpoint Test AT
BCMC P2E64:00 Señal alta en el circuito de control de la válvula de derivación del refrigerante del motor "E": sin información de subtipo IR a Pinpoint Test AT
CVCA Б102Е:11 Sensor de calidad del aire: cortocircuito a masa IR A Prueba Pinpoint X
CVCA Б102Э: 15 Sensor de calidad del aire: cortocircuito a batería o circuito abierto IR A Prueba Pinpoint X
CVCA Б102Э: 92 Sensor de calidad del aire: fallo de funcionamiento o funcionamiento incorrecto IR A Prueba Pinpoint X
CVCA B1081:07 Motor de la compuerta de temperatura izquierda: fallo mecánico IR a la Prueba puntual G
CVCA B1081:11 Motor de la compuerta de temperatura izquierda: cortocircuito a masa IR a la Prueba puntual G
CVCA B1081:12 Motor de la compuerta de temperatura izquierda: cortocircuito a batería IR a la Prueba puntual G
CVCA B1081:13 Motor de la compuerta de temperatura izquierda: circuito abierto IR a la Prueba puntual G
CVCA B1082:07 Motor de la compuerta de temperatura derecha: fallo mecánico IR a la Prueba puntual H
CVCA B1082:11 Motor de la compuerta de temperatura derecha: cortocircuito a masa IR a la Prueba puntual H
CVCA B1082:12 Motor de la compuerta de temperatura derecha: cortocircuito a batería IR a la Prueba puntual H
CVCA B1082:13 Motor de la compuerta de temperatura derecha: circuito abierto IR a la Prueba puntual H
CVCA B1083:07 Motor de la compuerta de recirculación: fallo mecánico IR A la prueba puntual J
CVCA B1083:11 Motor de la compuerta de recirculación: cortocircuito a masa IR A la prueba puntual J
CVCA B1083:12 Motor de la compuerta de recirculación: cortocircuito a batería IR A la prueba puntual J
CVCA B1083:13 Motor de la compuerta de recirculación: circuito abierto IR A la prueba puntual J
CVCA B1086:07 Motor de la compuerta de distribución de aire: fallo mecánico IR A la prueba puntual K
CVCA B1086:11 Motor del actuador de la compuerta de distribución de aire: cortocircuito a masa IR A la prueba puntual K
CVCA B1086:12 Motor del actuador de la compuerta de distribución de aire: cortocircuito a batería IR A la prueba puntual K
CVCA B1086:13 Motor del actuador de la compuerta de distribución de aire: circuito abierto IR A la prueba puntual K
CVCA B10AF:11 Relé del ventilador del soplador: cortocircuito a masa IR A Prueba Pinpoint O
CVCA B10AF:12 Relé del ventilador del soplador: cortocircuito a batería IR a la prueba Pinpoint P
CVCA B10AF:13 Relé del ventilador del soplador: circuito abierto IR A Prueba Pinpoint O
CVCA B10AF:15 Relé del ventilador del soplador: cortocircuito a batería o circuito abierto IR A Prueba Pinpoint O
CVCA B10AF:15 Relé del ventilador del soplador: cortocircuito a batería o circuito abierto IR a la prueba Pinpoint P
CVCA B10B3:11 Temperatura del aire de salida del panel derecho: cortocircuito a masa IR a la prueba de diagnóstico precisa Z
CVCA B10B3:15 Temperatura del aire de salida del panel derecho: cortocircuito a batería o circuito abierto IR a la prueba de diagnóstico precisa Z
CVCA B10B4:11 Temperatura del aire de salida del piso derecho: cortocircuito a masa IR a la prueba de diagnóstico precisa Z
CVCA B10B4:15 Temperatura del aire de salida del piso derecho: cortocircuito a batería o circuito abierto IR a la prueba de diagnóstico precisa Z
CVCA B10B5:11 Temperatura del aire de salida del panel izquierdo: cortocircuito a masa IR a la prueba de diagnóstico precisa Z
CVCA B10B5:15 Temperatura del aire de salida del panel izquierdo: cortocircuito a batería o circuito abierto IR a la prueba de diagnóstico precisa Z
CVCA B10B6:11 Temperatura del aire de salida del piso izquierdo: cortocircuito a masa IR a la prueba de diagnóstico precisa Z
CVCA B10B6:15 Temperatura del aire de salida del piso izquierdo: cortocircuito a batería o circuito abierto IR a la prueba de diagnóstico precisa Z
CVCA B10B7:11 Temperatura del aire de salida trasero: cortocircuito a masa IR A Prueba Pinpoint AF
CVCA B10B7:15 Temperatura del aire de salida trasero: cortocircuito a batería o circuito abierto IR A Prueba Pinpoint AF
CVCA B10B8:63 Botones: tiempo de espera de protección del circuito/componente IR a la prueba de diagnóstico precisa AH
CVCA B10B9:12 Control del ventilador: cortocircuito a batería IR A Prueba Pinpoint O
CVCA B10B9:14 Control del ventilador: cortocircuito a masa o circuito abierto IR A Prueba Pinpoint O
CVCA B10B9:14 Control del ventilador: cortocircuito a masa o circuito abierto IR a la prueba Pinpoint P
CVCA B10BA:12 Control del ventilador trasero: cortocircuito a batería IR a la prueba de diagnóstico precisa AC
CVCA B10BA:14 Control del ventilador trasero: cortocircuito a masa o circuito abierto IR a la prueba de diagnóstico precisa AC
CVCA B10BA:14 Control del ventilador trasero: cortocircuito a masa o circuito abierto IR a la prueba de diagnóstico precisa
CVCA B11E3:07 Motor de la compuerta trasera de HVAC: avería mecánica IR A Prueba Pinpoint AF
CVCA B11E3:11 Motor eléctrico de la compuerta trasera de HVAC: cortocircuito a masa IR A Prueba Pinpoint AF
CVCA B11E3:12 Motor eléctrico de la compuerta trasera de HVAC: cortocircuito a batería IR A Prueba Pinpoint AF
CVCA B11E3:13 Motor eléctrico de la compuerta trasera de HVAC: circuito abierto IR A Prueba Pinpoint AF
CVCA B11E4:07 Motor eléctrico de la compuerta trasera de distribución de aire: avería mecánica IR A Prueba Pinpoint AE
CVCA B11E4:11 Motor eléctrico de la compuerta trasera de distribución de aire: cortocircuito a masa IR A Prueba Pinpoint AE
CVCA B11E4:12 Motor eléctrico de la compuerta trasera de distribución de aire: cortocircuito a batería IR A Prueba Pinpoint AE
CVCA B11E4:13 Motor eléctrico de la compuerta trasera de distribución de aire: circuito abierto IR A Prueba Pinpoint AE
CVCA B11E5:11 Sensor de posición de la compuerta HVAC izquierda: cortocircuito a masa IR a la Prueba puntual G
CVCA B11E5:15 Sensor de posición de la compuerta HVAC izquierda: cortocircuito a batería o circuito abierto IR a la Prueba puntual G
CVCA B11E6:11 Sensor de posición de la compuerta HVAC derecha: cortocircuito a masa IR a la Prueba puntual H
CVCA B11E6:15 Sensor de posición de la compuerta HVAC derecha: cortocircuito a batería o circuito abierto IR a la Prueba puntual H
CVCA B11E7:11 Sensor de posición de la compuerta de distribución de aire: cortocircuito a masa IR A la prueba puntual K
CVCA B11E7:15 Sensor de posición de la compuerta de distribución de aire: cortocircuito a batería o circuito abierto IR A la prueba puntual K
CVCA B11F0:11 Sensor de posición de la compuerta de entrada de aire: cortocircuito a masa IR A la prueba puntual J
CVCA B11F0:15 Sensor de posición de la compuerta de entrada de aire: cortocircuito a batería o circuito abierto IR A la prueba puntual J
CVCA B12KA:11 Indicador de estado «Eco-Start» de arranque/parada: cortocircuito a masa IR a Pinpoint Test AG
CVCA B12KA:15 Indicador de estado «Eco-Start» de arranque/parada: cortocircuito a batería o circuito abierto IR a Pinpoint Test AG
CVCA B1A61:11 Sensor de temperatura del habitáculo: cortocircuito a masa IR a la Prueba puntual E
CVCA B1A61:15 Sensor de temperatura del habitáculo: cortocircuito a batería o circuito abierto IR a la Prueba puntual E
CVCA B1A63:11 Sensor solar derecho: sin información de subtipo IR a la prueba Pinpoint Y
CVCA B1A63:15 Sensor solar derecho: cortocircuito a batería o circuito abierto IR a la prueba Pinpoint Y
CVCA B1A64:11 Sensor solar izquierdo: sin información de subtipo IR a la prueba Pinpoint Y
CVCA B1A64:15 Sensor solar izquierdo: cortocircuito a batería o circuito abierto IR a la prueba Pinpoint Y
CVCA B1A69:11 Sensor de humedad: cortocircuito a masa IR a la Prueba puntual E
CVCA B1A69:15 Sensor de humedad: cortocircuito a batería o circuito abierto IR a la Prueba puntual E
CVCA B1A69:92 Sensor de humedad: rendimiento o funcionamiento incorrecto IR a la Prueba puntual E
CVCA B1B71:11 Sensor de temperatura del evaporador: cortocircuito a masa IR a la Prueba puntual F
CVCA B1B71:15 Sensor de temperatura del evaporador: cortocircuito a batería o circuito abierto IR a la Prueba puntual F
CVCA B1B7D:11 Actuador de distribución de aire trasero: cortocircuito a masa IR A Prueba Pinpoint AE
CVCA B1B7D:15 Actuador de distribución de aire trasero: cortocircuito a batería o circuito abierto IR A Prueba Pinpoint AE
CVCA C1B14:11 Alimentación del sensor A: cortocircuito a masa IR a la prueba Pinpoint AB
CVCA C1B14:12 Tensión de alimentación del sensor A: cortocircuito a batería IR a la prueba Pinpoint AB
CVCA U0100:00 Pérdida de comunicación con ECM/PCM "A": sin información de subtipo IR a Pinpoint Test AK
CVCA U0140:00 Pérdida de comunicación con el módulo de control de la carrocería: sin información de subtipo IR A LA PRUEBA PUNTUAL Q
CVCA U0151:00 Sin comunicación con el módulo de control de sistemas de seguridad: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint R
CVCA U0155:00 Sin comunicación con el módulo de control del cuadro de instrumentos (IPC): sin información de subtipo IR A LA PRUEBA PUNTUAL S
CVCA U0165:00 Pérdida de comunicación con el módulo de control HVAC trasero: sin información de subtipo VAYA a la prueba de diagnóstico preciso U
CVCA U0253:00 Pérdida de comunicación con el módulo de interfaz de protocolo adicional: sin información de subtipo IR a la prueba Pinpoint V
CVCA U0401:00 Datos incorrectos recibidos de ECM/PCM A: sin información de subtipo IR al punto de acceso Pinpoint Test
CVCA U0401:82 Datos incorrectos recibidos de ECM/PCM A: activo / contador de secuencia incorrecto / no actualizado IR al punto de acceso Pinpoint Test
CVCA U0422:68 Datos incorrectos recibidos del módulo de control de carrocería: información de evento IR al punto de acceso Pinpoint Test
CVCA U0422:81 Datos incorrectos recibidos del módulo de control de carrocería: datos de serie incorrectos IR al punto de acceso Pinpoint Test
CVCA U0452:82 Datos incorrectos recibidos del módulo de control de restricciones: activo / contador de secuencia incorrecto / no actualizado IR al punto de acceso Pinpoint Test
CVCA U0466:68 Datos incorrectos recibidos del módulo de control HVAC trasero: información de evento IR al punto de acceso Pinpoint Test
CVCA U1000:00 Protección del controlador de estado sólido activa — controlador desactivado: sin información de subtipo IR a la prueba Pinpoint W
CVCA U2024:51 Datos de calibración del módulo de control: no programados IR A Prueba Pinpoint AQ
CVCA U2100:00 Configuración inicial no completada: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint AQ
CVCA U3000:41 Módulo de control: falla general de suma de verificación IR A Prueba Pinpoint AR
CVCA U3000:49 Módulo de control: falla electrónica interna IR A Prueba Pinpoint AR
CVCA U3003:16 Voltaje de la batería: voltaje del circuito por debajo del umbral IR a la prueba de diagnóstico precisa AM
CVCA U3003:17 Voltaje de la batería: voltaje del circuito por encima del umbral IR a la prueba de diagnóstico precisa AN
PCM P0532:00 Circuito del sensor A de presión del refrigerante del A/C, nivel bajo de señal: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual A
PCM P0533:00 Sensor A de presión del refrigerante del A/C, nivel alto de señal: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual A
PCM P0645:00 Circuito de control del relé del embrague del A/C: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual B
PCM P06A0:00 Circuito de control variable del compresor del A/C: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual C
PCM P1464:00 Consumo del A/C fuera del rango de autocomprobación: sin información de subtipo IR a la prueba de diagnóstico precisa N
PCM P193E:00 Señal de solicitud del embrague del A/C: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint AA
PCM P2183:00 Sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor: rango/funcionamiento del circuito IR A Prueba Pinpoint AV
PCM P2184:00 Sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor: nivel bajo de señal en el circuito IR A Prueba Pinpoint AV
PCM P2185:00 Sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor: nivel alto de señal IR A Prueba Pinpoint AV
PCM P2186:00 Sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor: circuito intermitente/errático IR A Prueba Pinpoint AV
PCM P2600:00 Circuito de control de la bomba de refrigerante «A»/circuito abierto: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual D
PCM P2601:00 Funcionamiento del circuito de control de la bomba de refrigerante «A»/bloqueada en apagado: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual D
PCM P2602:00 Nivel bajo de señal en el circuito de control de la bomba de refrigerante «A»: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual D
PCM P2603:00 Nivel alto de señal en el circuito de control de la bomba de refrigerante «A»: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual D
PCM P26BE:00 Circuito de control de la válvula de derivación del refrigerante del motor "D", señal baja: sin información de subtipo IR a Prueba Pinpoint AX
PCM P26BF:00 Señal alta en el circuito de control de la válvula de derivación del refrigerante del motor "D": sin información de subtipo IR a Prueba Pinpoint AX
RHVAC B10B8:63 Botones: tiempo de espera de protección del circuito/componente IR a la prueba de diagnóstico precisa AH
RHVAC U0140:00 Pérdida de comunicación con el módulo de control de la carrocería: sin información de subtipo IR A LA PRUEBA PUNTUAL Q
RHVAC U0164:00 Sin comunicación con el módulo de control HVAC: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint T
RHVAC U3000:41 Módulo de control: falla general de suma de verificación IR A Prueba Pinpoint AR
RHVAC U3000:42 Módulo de control: falla general de memoria IR A Prueba Pinpoint AR
RHVAC U3003:16 Voltaje de la batería: voltaje del circuito por debajo del umbral IR a la prueba de diagnóstico precisa AM
RHVAC U3003:17 Voltaje de la batería: voltaje del circuito por encima del umbral IR a la prueba de diagnóstico precisa AN
SOBDMC P01EB:96 Funcionamiento del circuito de control del calentador de refrigerante del motor «A»: fallo interno del componente IR a la prueba detallada AJ
SOBDMC P0531:00 Rango/funcionamiento del circuito del sensor de presión del refrigerante del A/C «A»: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual A
SOBDMC P0534:00 Pérdida de carga de refrigerante del A/C: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual A
SOBDMC P0D6D:00 Tensión baja del motor del compresor del A/C «A»: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint AI
SOBDMC P0D6F:00 Corriente alta del motor del compresor del A/C: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint AI
SOBDMC P0D71:00 Rendimiento del sensor de temperatura interno del módulo de control del compresor del A/C: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint AI
SOBDMC P2611:00 Circuito de control/circuito abierto de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "A": sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint AS
SOBDMC P2612:00 Circuito de control de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "A", señal baja: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint AS
SOBDMC P2613:00 Circuito de control de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "A", señal alta: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint AS
SOBDMC P26FD:00 Rendimiento del módulo de control interno del compresor del A/C: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint AI
SOBDMC P2D41:00 Tensión del motor del compresor del A/C «B», rendimiento: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint AI
SOBDMC P2D42:00 Tensión baja del motor del compresor del A/C «B»: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint AI
SOBDMC P2D44:00 Rendimiento del motor del compresor del A/C: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint AI
SOBDMC P2DA4:00 Rendimiento del calefactor de refrigerante «A» del módulo de control interno: sin información de subtipo IR a la prueba detallada AJ
SOBDMC P2DA5:00 Circuito de alimentación del calefactor de refrigerante «A»: sin información de subtipo IR a la prueba detallada AJ
SOBDMC P2DA6:00 Sobrecalentamiento del calefactor de refrigerante «A»: sin información de subtipo IR a la prueba detallada AJ
SOBDMC P2DA7:00 Calefactor de refrigerante «A» Módulo de control interno Módulo de control Tensión del sistema: sin información de subtipo IR a la prueba detallada AJ
SOBDMC P2E62:00 Circuito de control / circuito abierto de la válvula de derivación del refrigerante del motor "E": sin información de subtipo IR a Pinpoint Test AT
SOBDMC P2E63:00 Circuito de control de la válvula de derivación del refrigerante del motor "E", señal baja: sin información de subtipo IR a Pinpoint Test AT
SOBDMC P2E64:00 Señal alta en el circuito de control de la válvula de derivación del refrigerante del motor "E": sin información de subtipo IR a Pinpoint Test AT
SOBDMC U069E:81 Pérdida de comunicación con el calefactor de refrigerante «A»: datos seriales incorrectos recibidos IR a la prueba detallada AJ
SOBDMC U069E:87 Pérdida de comunicación con el calefactor de refrigerante «A»: mensajes ausentes IR a la prueba detallada AJ

Tablas de síntomas

Tabla de síntomas: sistemas de climatización

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).

Condición Acción
No se puede reproducir el problema del cliente y no hay códigos de diagnóstico de averías (DTC). IR A la prueba puntual I
El módulo no responde al escáner de diagnóstico
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
Variable controlada externamente: rendimiento deficiente del compresor de cilindrada variable eléctrico (EVDC) / no funciona correctamente IR a la Prueba puntual C
Enfriamiento insuficiente del A/C IR a Prueba Pinpoint AY
El A/C no funciona, NO HEV IR a la prueba Pinpoint M
El A/C siempre encendido: el modo de A/C siempre ajustado en NO HEV IR a la prueba de diagnóstico precisa N
La válvula de alivio de presión del A/C está descargando IR a Prueba Pinpoint AW
ACCM: EL COMPRESOR ELÉCTRICO DEL A/C NO FUNCIONA IR A Prueba Pinpoint AI
La compuerta de entrada de aire no funciona IR A la prueba puntual J
El motor del ventilador delantero no funciona IR A Prueba Pinpoint O
El motor del ventilador delantero funciona incorrectamente IR a la prueba Pinpoint P
El motor del ventilador trasero no funciona IR a la prueba de diagnóstico precisa AC
El motor del ventilador trasero funciona incorrectamente IR a la prueba de diagnóstico precisa
Dirección del flujo de aire incorrecta o errática por las salidas del panel frontal IR A la prueba puntual K
Dirección del flujo de aire incorrecta o errática por las salidas del panel trasero IR A Prueba Pinpoint AE
Calefacción insuficiente, inestable o ausente IR a la prueba de diagnóstico precisa L
Flujo de aire reducido en las salidas IR a Prueba Pinpoint AZ
El control de temperatura no funciona o funciona incorrectamente: lado del conductor IR a la Prueba puntual G
El control de temperatura no funciona o funciona incorrectamente: lado del pasajero IR a la Prueba puntual H
El control de temperatura trasero no funciona o funciona incorrectamente IR A Prueba Pinpoint AF
El ajuste de temperatura no se conserva tras apagar el encendido INSTALE un nuevo módulo de control HVAC. CONSULTE el procedimiento correspondiente en el grupo 412-00.
Ruido, vibración y aspereza (NVH) con el A/C encendido IR a Prueba Pinpoint BA

Pruebas de precisión


PRUEBA PINPOINT A: P0531, P0532, P0533, P0534

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Sensor de presión del A/C, CONSULTE: Sistema de climatización — Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-00 Sistema de climatización — Información general, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
SOBDMC P0531:00 Rango/funcionamiento del circuito del sensor de presión del refrigerante del A/C «A»: sin información de subtipo Este DTC se establece si la tensión de realimentación es inferior a la esperada.
PCM P0532:00 Circuito del sensor de presión del refrigerante del A/C "A", señal baja: sin información de subtipo Este DTC se establece si la tensión de realimentación es inferior a la esperada.
PCM P0533:00 Circuito del sensor de presión del refrigerante del A/C "A", señal alta: sin información de subtipo El sensor de presión del A/C envía una tensión de retroalimentación al PCM. Este DTC se establece si la tensión de retroalimentación es superior a la esperada.
SOBDMC P0534:00 Pérdida de carga del sistema de refrigerante del A/C: sin información de subtipo Este código de avería se establece si el nivel de refrigerante es bajo.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Sensor de presión del aire acondicionado
  • PCM

Inspección visual y verificaciones preliminares

  • Inspeccione las conexiones del sensor de presión del A/C en busca de aflojamiento o corrosión.
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
A1 COMPARE LA PRESIÓN PID (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS) DEL SENSOR DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA) CON LA LECTURA DEL JUEGO DE MANÓMETROS DE COLECTOR
  • Deje que el exterior y el interior del vehículo se estabilicen a la temperatura ambiente. Este periodo de reposo puede durar al menos 6 horas.
  • Conecte el juego de manómetros del colector.
  • El encendido está activado.

  • Acceda al PCM y supervise el PID ACP_PRESS (kPa)


¿Están los valores de presión del juego de manómetros de colector y del PID, dependientes de la temperatura ambiente, dentro de ± 103 kPa (15 psi)?
Sí IGNORE los códigos de diagnóstico de averías (DTC). CONSULTE la Tabla de síntomas de esta sección.
No VAYA A A2
A2 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A TENSIÓN EN LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL A/C
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el PCM C1381B (2.3 L), C1551B (3 L) o C175B (3.3 L).
  • Desconecte el sensor de presión del A/C C1260.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1260-1 Tierra
    C1260-2 Tierra
    C1260-3 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No VAYA A A3
A3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO) EN CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1260-1 Tierra
    C1260-2 Tierra
    C1260-3 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí VAYA A A4
No REPARE el circuito.
A4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO) EN CIRCUITO ABIERTO
  • Medida:
    Haga clic para mostrar los conectores

    2.3 L


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1260-1 C1381B-26
    C1260-2 C1381B-30
    C1260-3 C1381B-13

    Haga clic para mostrar los conectores

    3 L


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1260-1 C1551B-28
    C1260-2 C1551B-69
    C1260-3 C1551B-82

    Haga clic para mostrar los conectores

    3.3 L


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1260-1 C175B-28
    C1260-2 C175B-69
    C1260-3 C175B-82

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí VAYA A A5
No REPARE el circuito.
A5 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO) EN CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1260-1 C1260-2
    C1260-1 C1260-3
    C1260-2 C1260-3

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí INSTALE un nuevo sensor de presión del A/C. CONSULTE el procedimiento correspondiente en el grupo 412-00. BORRE los códigos y COMPRUEBE el funcionamiento normal del sistema. Si la preocupación persiste, VAYA a A6
No REPARE los circuitos.
A6 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del PCM (si no se han desconectado previamente).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier artículo de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un artículo de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del artículo de servicio. Si no existe artículo de servicio para esta preocupación,
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT B: P0645:00, P2CFC:00, P2CFD:00, P2CFE:00

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Cuando se solicita el A/C y la presión de la línea del A/C lo permite, el PCM conecta a masa el circuito de control del embrague, que está conectado directamente a la entrada de control del embrague del A/C en el BCMC. Para más información sobre la solicitud del A/C, CONSULTE: Sistema de climatización — Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-00 Sistema de climatización — Información general, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P0645:00 Circuito de control del relé del embrague del A/C: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM conecta a masa el circuito del relé y se detecta en el circuito del relé una corriente mayor de la esperada. El código de avería también se establece cuando el circuito del relé está abierto y se detecta tensión en el circuito del relé.
BCMC P2CFC:00 Circuito de control del embrague del A/C: sin información de subtipo El BCMC detecta un circuito abierto en el circuito de control del embrague.
BCMC P2CFD:00 Señal baja en el circuito de control del embrague del A/C: sin información de subtipo El BCMC detecta un cortocircuito a masa en el circuito de control del embrague.
BCMC P2CFE:00 Circuito de control del embrague del A/C, señal alta: sin información de subtipo El BCMC detecta un cortocircuito a alimentación en el circuito de control del embrague.

Posibles causas

  • Fusible
  • Cableado, terminales o conectores
  • Relé del embrague del A/C (no reparable, parte del BCMC)
  • BCMC
  • PCM
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
B1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOBINA DEL RELÉ DEL EMBRAGUE DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO) EN CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el PCM C1381B (2.3 L), C1551B (3 L) o C175B (3.3 L).
  • Desconecte el BCMC C1035B .
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1035B-19 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No VAYA A B2
B2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOBINA DEL RELÉ DEL EMBRAGUE DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO) EN CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1035B-19 Tierra

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí VAYA A B3
No REPARE el circuito.
B3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOBINA DEL RELÉ DEL EMBRAGUE DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO) EN CIRCUITO ABIERTO
  • En vehículos con motor 2.3 L, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1035B-19 C1381B-62
  • En vehículos con motor 3 L, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1035B-19 C1551B-19
  • En vehículos con motor 3.3 L, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1035B-19 C175B-19

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí BORRE los códigos, REALICE el autodiagnóstico del BCMC y el autodiagnóstico del PCM. Si el código de avería DTC P0645:00 vuelve a aparecer, VAYA a B4.
Si los códigos de avería P2CFC:00, P2CFD:00 o P2CFE:00 vuelven a aparecer, VAYA a B5.
No REPARE el circuito.
B4 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del PCM (si no se han desconectado previamente).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier artículo de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un artículo de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del artículo de servicio. Si no existe artículo de servicio para esta preocupación,
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
B5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL BCMC (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA C)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del BCMC (si no se han desconectado previamente).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del BCMC. Asegúrese de que estén correctamente asentados y bloqueados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí COMPRUEBE en OASIS si existen boletines de servicio aplicables: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín de servicio. Si no existe ningún boletín de servicio aplicable, INSTALE un BCMC nuevo.
CONSULTE: Módulo de control de la carrocería C (BCMC) (419-10 Módulos electrónicos multifunción, Desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT C: P06A0

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El compresor de cilindrada variable controlado externamente es controlado por el PCM. El PCM modula la masa mediante la anchura de pulso (PWM) para controlar la cilindrada del compresor del aire acondicionado. CONSULTE: Sistema de climatización: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-00 Sistema de climatización: información general, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P06A0:00 Circuito de control del compresor de A/C de desplazamiento variable: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el PCM detecta una tensión inesperada en el circuito de realimentación del sensor, lo que indica un cortocircuito a tensión, un circuito abierto o un fallo del sensor.

Posibles causas

  • Fusible
  • Cableado, terminales o conectores
  • Carga de refrigerante baja
  • Compresor del aire acondicionado
  • PCM

Inspección visual y verificaciones preliminares

  • Inspeccione si hay conexiones del compresor del A/C flojas u oxidadas.
  • Compruebe que el fusible 14 (15 A) del BCMC está en buen estado.
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
C1 COMPRESOR DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE CON CONTROL EXTERNO (EVDC) COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CON EL PROBADOR DE LA VÁLVULA DE CONTROL ELECTRÓNICA DEL COMPRESOR DEL A/C
  • Compruebe la cilindrada del compresor EVDC siguiendo las instrucciones del manual del usuario suministrado con el probador EVDC100 A/C de la válvula reguladora electrónica del compresor.

¿La presión del lado de baja en la succión ha disminuido o la presión del lado de alta ha aumentado?
Sí El compresor de cilindrada variable controlado externamente (EVDC) es capaz de modificar su cilindrada. No sustituya el compresor.
Si el DTC P06A0 está presente, VAYA a C2.
Si el DTC P06A0 no está presente, COMPRUEBE la cantidad de refrigerante cargada. CONSULTE el procedimiento general correspondiente en el grupo 412-00.
No IR A C2
C2 COMPRUEBE LA TENSIÓN EN LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconexión del compresor de cilindrada variable controlado externamente C1110.
  • Desconecte el PCM C1381B (2.3 L), C1551B (3 L) o C175B (3.3 L).
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1110-1 Tierra

¿La tensión es superior a 11 voltios?
Sí IR A C3
No COMPRUEBE que el fusible 14 (15 A) del BCMC está en buen estado.
Si está en buen estado, REPARE el circuito.
Si no está en buen estado, CONSULTE el manual de diagramas de cableado para determinar las posibles causas del cortocircuito.
C3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL DESPLAZAMIENTO INTERMEDIO DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO EN CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1110-2 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No VAYA a C4
C4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL DESPLAZAMIENTO DE TRABAJO DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO EN CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1110-2 Tierra

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí IR A C5
No REPARE el circuito.
C5 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL DESPLAZAMIENTO DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO EN CIRCUITO ABIERTO
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Medida:
    Haga clic para mostrar los conectores

    2.3 L


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1110-2 C1381B-59

    Haga clic para mostrar los conectores

    3 L


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1110-2 C1551B-79

    Haga clic para mostrar los conectores

    3.3 L


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1110-2 C175B-79

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí INSTALE un compresor de aire acondicionado nuevo. CONSULTE el procedimiento correspondiente en el grupo 412-00.
BORRE el DTC y REALICE el autodiagnóstico del PCM. Si el código de avería vuelve a aparecer, VAYA a C6.
No REPARE el circuito.
C6 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del PCM (si no se han desconectado previamente).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier artículo de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un artículo de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del artículo de servicio. Si no existe artículo de servicio para esta preocupación,
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA PINPOINT D: CALEFACCIÓN INSUFICIENTE SOLO EN MODO DE ARRANQUE-PARADA AUTOMÁTICO

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Bomba del refrigerante del calefactor del habitáculo. CONSULTE: Sistema de climatización: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-00 Sistema de climatización: información general, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P2600:00 Circuito de control de la bomba de refrigerante «A»/circuito abierto: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el PCM detecta un circuito abierto en los circuitos de la bomba del refrigerante del calefactor del habitáculo.
PCM P2601:00 Funcionamiento del circuito de control de la bomba de refrigerante «A»/bloqueada en apagado: sin información de subtipo
  • Este DTC se establece cuando el PCM detecta cualquiera de las siguientes condiciones:
  • Funcionamiento en seco que hace que la bomba del refrigerante del calefactor del habitáculo funcione sin carga
  • Sobrecalentamiento
  • Tensión alta/baja
  • Bloqueo del impulsor
  • Velocidad del impulsor por debajo de la velocidad mínima
  • Error interno
PCM P2602:00 Nivel bajo de señal en el circuito de control de la bomba de refrigerante «A»: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el PCM detecta una tensión baja en el circuito PWM al ordenar un nivel alto, lo que indica un cortocircuito a masa en la bomba del refrigerante del calefactor del habitáculo.
PCM P2603:00 Nivel alto de señal en el circuito de control de la bomba de refrigerante «A»: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el PCM detecta una tensión baja en el circuito PWM al ordenar un nivel alto de tensión, lo que indica un circuito abierto en la bomba del refrigerante del calefactor del habitáculo.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Nivel bajo de refrigerante o aire en el sistema de refrigeración
  • Bomba del refrigerante del calefactor del habitáculo
  • PCM

Inspección visual y verificaciones preliminares

  • Inspeccione las conexiones del PCM y del compresor del aire acondicionado por si hubiera conexiones flojas u oxidadas.
  • Compruebe que el fusible 14 (15 A) del BCMC está en buen estado.
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar las mediciones. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
D1 COMPRUEBE LA BOMBA DEL REFRIGERANTE DEL CALEFACTOR DEL HABITÁCULO
  • Arranque el vehículo y deje que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
  • Mediante los controles de climatización, seleccione el modo panel, ajuste la temperatura al máximo y ajuste la velocidad del ventilador a baja.
  • Conduzca el vehículo a una velocidad superior a 4 km/h.
  • Detenga el vehículo en una superficie nivelada.
  • Asegúrese de que el volante esté en posición recta.
  • Mantenga la palanca selectora de la transmisión en la posición D, pise el pedal del freno y mantenga las puertas cerradas.
  • Supervise el estado del PID de la bomba del refrigerante durante al menos 1 minuto.

  • Acceda al PCM y supervise el PID COOLPMP_A_STAT


¿Se activa la bomba del refrigerante del calefactor del habitáculo?
Sí IR A D5
No IR A D2
D2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA BOMBA DEL REFRIGERANTE DEL CALEFACTOR DEL HABITÁCULO POR CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Desconecte el fusible 14 (15 A) del BCMC.
  • Desconecte el PCM C1381B (2.3 L) o C1551E (3 L).
  • Desconecte la bomba del refrigerante del calefactor del habitáculo C1450 (2.3 L) o C1812 (3 L).
  • El encendido está activado.
  • Medida:
    Haga clic para mostrar los conectores

    2.3 L


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1450-1 Tierra
    C1450-2 Tierra
    C1450-3 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores

    3 L


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1812-1 Tierra
    C1812-2 Tierra
    C1812-3 Tierra

¿Hay voltaje presente?
Sí REPARE el circuito.
No IR A D3
D3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA BOMBA DEL REFRIGERANTE DEL CALEFACTOR DEL HABITÁCULO POR CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Medida:
    Haga clic para mostrar los conectores

    2.3 L


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1450-2 Tierra
    C1450-3 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores

    3 L


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1812-2 Tierra
    C1812-3 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí IR A D4
No REPARE el circuito.
D4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA BOMBA DEL REFRIGERANTE DEL CALEFACTOR DEL HABITÁCULO POR CIRCUITO ABIERTO
  • Desconecte el BCMC C1035B .
  • Medida:
    Haga clic para mostrar los conectores

    2.3 L


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1450-1 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores

    3 L


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1812-1 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores

    2.3 L


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1450-2 C1035B-44

    Haga clic para mostrar los conectores

    3 L


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1812-2 C1035B-44

    Haga clic para mostrar los conectores

    2.3 L


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1450-3 C1381B-20

    Haga clic para mostrar los conectores

    3 L


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1812-3 C1551E-60

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí IR A D5
No REPARE el circuito.
D5 COMPRUEBE EL NIVEL DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
  • Compruebe visualmente el nivel de refrigerante del motor en el depósito de expansión.

¿El nivel de refrigerante del motor cumple las especificaciones?
Sí IR A D6
No Para el procedimiento, consulte la sección correspondiente del grupo 303.
D6 BORRE TODOS LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Conecte todos los conectores desconectados. Compruebe que estén bien asentados y bloqueados .
  • El encendido está activado.
  • Con el escáner de diagnóstico, BORRE todos los códigos de avería (DTC) del PCM.
  • NOTA: El motor debe detenerse automáticamente para solicitar que se active la bomba del refrigerante del calefactor del habitáculo. Para más información, consulte el manual del propietario sobre la activación y desactivación completa del Auto Start-Stop. Arranque el vehículo y deje que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
  • Mediante los controles de climatización, seleccione el modo panel, ajuste la temperatura al máximo y ajuste la velocidad del ventilador a baja.
  • Conduzca el vehículo a una velocidad superior a 4 km/h.
  • Detenga el vehículo en una superficie nivelada.
  • Asegúrese de que el volante esté en posición recta.
  • Mantenga la palanca selectora de la transmisión en la posición D, pise el pedal del freno y mantenga las puertas cerradas.
  • Supervise el estado del PID de la bomba del refrigerante durante al menos 1 minuto.

  • Acceda al PCM y supervise el PID COOLPMP_A_STAT


¿Se activa la bomba del refrigerante del habitáculo?
Sí Si la bomba del refrigerante del habitáculo funciona durante 10 segundos y, transcurridos 10 segundos, PURGUE el aire del sistema de refrigeración. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.
Si la bomba del refrigerante del habitáculo funciona correctamente, el sistema funciona correctamente en este momento. La preocupación pudo deberse a las conexiones de la bomba. SOLUCIONE la causa raíz de cualquier problema de conector o terminal.
No INSTALE una bomba nueva del refrigerante del calefactor del habitáculo. CONSULTE el procedimiento correspondiente en el grupo 412-00.
COMPRUEBE que el sistema funciona correctamente. Si el problema no se soluciona, VAYA a D7.
D7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione los conectores del PCM.
  • Repare:
    • corrosión (reemplace el conector o los terminales; limpie los contactos del módulo)
    • contactos dañados o doblados: reemplace los terminales/contactos
    • pines salidos: reemplace los pines si es necesario
  • Conecte los conectores del PCM. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Ponga en marcha el sistema y compruebe si el problema sigue presente.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier artículo de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un artículo de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del artículo de servicio. Si no existe artículo de servicio para esta preocupación,
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
.
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA PINPOINT E: B1A61:11, B1A61:15, B1A69:11, B1A69:15, B1A69:92

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Sensor de temperatura y humedad del habitáculo, consulte: Sistema de climatización: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-00 Sistema de climatización: información general, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC B1A61:11 Sensor de temperatura del habitáculo: cortocircuito a masa El módulo detecta una tensión inferior a la esperada en el circuito de retroalimentación del sensor de temperatura, lo que indica un cortocircuito a masa.
HVAC B1A61:15 Sensor de temperatura del habitáculo: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta una tensión inesperada en el circuito del sensor de temperatura del habitáculo.
HVAC B1A69:11 Sensor de humedad: cortocircuito a masa El módulo detecta la ausencia de tensión en el circuito del sensor de humedad, lo que indica un cortocircuito a masa.
HVAC B1A69:15 Sensor de humedad: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta un cortocircuito a batería o un circuito abierto en el sensor de humedad.
HVAC B1A69:92 Sensor de humedad: rendimiento o funcionamiento incorrecto El módulo determina un valor incorrecto del sensor de humedad.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Sensor de temperatura y humedad del habitáculo
  • Módulo de control HVAC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
E1 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE TEMPERATURA Y HUMEDAD DEL HABITÁCULO EN CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228A.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228B.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228B-29 Tierra
    C228B-27 Tierra
    C228B-19 Tierra
    C228B-9 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-3 Tierra
    C228A-2 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito defectuoso.
No VAYA a E2
E2 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE TEMPERATURA Y HUMEDAD DEL HABITÁCULO EN CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228B-29 Tierra
    C228B-27 Tierra
    C228B-19 Tierra
    C228B-9 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-3 Tierra
    C228A-2 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí VAYA a E3
No REPARE el circuito defectuoso.
E3 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE TEMPERATURA Y HUMEDAD DEL HABITÁCULO EN CIRCUITO ABIERTO
  • Desconecte el sensor de temperatura y humedad del habitáculo C910. .
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228B-29 C910-1
    C228B-27 C910-2
    C228B-19 C910-4
    C228B-9 C910-6

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-3 C910-3
    C228A-2 C910-5

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí INSTALE un sensor nuevo de temperatura y humedad del habitáculo. Consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 412-00. COMPRUEBE que el sistema funciona correctamente. Si el problema persiste, VAYA a E4.
No REPARE el circuito defectuoso.
E4 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA PINPOINT F: B1B71:11, B1B71:15

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Sensor de temperatura del evaporador, consulte: Sistema de climatización: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-00 Sistema de climatización: información general, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC B1B71:11 Sensor de temperatura del evaporador: cortocircuito a masa El módulo detecta un voltaje inferior al esperado en el circuito de retroalimentación del sensor, lo que indica un cortocircuito a masa.
HVAC B1B71:15 Sensor de temperatura del evaporador: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta un voltaje superior al esperado en el circuito de retroalimentación del sensor, lo que indica un cortocircuito a tensión o un circuito abierto en el circuito o en el sensor.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Sensor de temperatura del evaporador
  • Módulo de control HVAC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
F1 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR TIENE CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228A.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-2 Tierra
    C228A-19 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito defectuoso.
No VAYA a F2
F2 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR TIENE CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-2 Tierra
    C228A-19 Tierra

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí VAYA a F3
No REPARE el circuito defectuoso.
F3 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR TIENE CIRCUITO ABIERTO
  • Desconecte el sensor de temperatura del evaporador C296.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-2 C296-1
    C228A-19 C296-2

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí VAYA a F4
No REPARE el circuito defectuoso.
F4 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR TIENE CORTOCIRCUITO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C296-1 C296-2

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí INSTALE un sensor nuevo de temperatura del evaporador. Consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 412-00. COMPRUEBE que el sistema funciona correctamente. Si el problema persiste, VAYA a F5.
No REPARE los circuitos.
F5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA DETALLADA G: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA O FUNCIONA INCORRECTAMENTE - LADO DEL CONDUCTOR

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Actuador de la compuerta de temperatura, lado del conductor. Consulte: Sistema de climatización: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-00 Sistema de climatización: información general, descripción y funcionamiento).

Durante el ciclo de calibración del actuador, el módulo de control HVAC mueve la compuerta de temperatura hasta que alcanza ambos topes internos de la carcasa HVAC. Si la compuerta de mezcla de temperatura se bloquea o se atasca temporalmente durante el ciclo de calibración, el módulo de control HVAC puede interpretarlo como el final real del recorrido de la compuerta. Cuando se produce esta condición y el módulo de control HVAC ordena al actuador ir al final de recorrido, la temperatura del flujo de aire puede ser diferente de la esperada.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC B1081:07 Motor de la compuerta de temperatura izquierda: fallos mecánicos El módulo detecta que el motor del actuador de la compuerta de temperatura está activado, pero no hay movimiento del actuador y se detiene antes de alcanzar la posición objetivo durante 15 segundos.
HVAC B1081:11 Motor de la compuerta de temperatura izquierda: cortocircuito a masa El módulo detecta un voltaje menor al esperado en el circuito del motor del actuador de la compuerta de temperatura al aplicar voltaje para arrancar el motor, lo que indica un cortocircuito a masa. El motor solo puede moverse en una dirección.
HVAC B1081:12 Motor de la compuerta de temperatura izquierda: cortocircuito a batería El módulo detecta un cortocircuito a tensión en el circuito del actuador de la compuerta de temperatura cuando se ordena el movimiento del motor.
HVAC B1081:13 Motor de la compuerta de temperatura izquierda: circuito abierto El módulo detecta un circuito abierto en los circuitos del actuador de la compuerta de temperatura cuando se ordena el movimiento del motor.
HVAC B11E5:11 Sensor de posición de la compuerta HVAC izquierda: cortocircuito a masa El módulo detecta un cortocircuito a masa en el circuito del actuador de la compuerta de temperatura cuando se ordena el movimiento del motor.
HVAC B11E5:15 Sensor de posición de la compuerta HVAC izquierda: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta un cortocircuito a tensión o un circuito abierto en los circuitos del actuador de la compuerta de temperatura cuando se ordena el movimiento del motor.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Actuador de la compuerta de mezcla de temperatura
  • La compuerta de mezcla de temperatura se atasca, se traba o patina
  • Módulo de control HVAC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
G1 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL ACTUADOR DE LA COMPUERTA DE TEMPERATURA DEL LADO DEL CONDUCTOR TIENE CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228A.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-9 Tierra
    C228A-2 Tierra
    C228A-3 Tierra
    C228A-10 Tierra
    C228A-8 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No VAYA a G2
G2 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL ACTUADOR DE LA COMPUERTA DE TEMPERATURA DEL LADO DEL CONDUCTOR TIENE CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-9 Tierra
    C228A-2 Tierra
    C228A-3 Tierra
    C228A-10 Tierra
    C228A-8 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí VAYA a G3
No REPARE el circuito.
G3 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL ACTUADOR DE LA COMPUERTA DE TEMPERATURA DEL LADO DEL CONDUCTOR TIENE CIRCUITO ABIERTO
  • Desconecte el actuador de la compuerta de temperatura del lado del conductor C2091.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-9 C2091-1
    C228A-2 C2091-2
    C228A-3 C2091-3
    C228A-10 C2091-4
    C228A-8 C2091-6

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí VAYA a G4
No REPARE el circuito.
G4 COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ACTUADOR DE LA COMPUERTA DE TEMPERATURA DEL LADO DEL CONDUCTOR
  • Conecte el módulo de control HVAC C228A.
  • El encendido está activado.
  • En los controles HVAC, seleccione la posición FLOOR, luego ajuste el control de temperatura a calefacción máxima y el ventilador al ajuste más bajo.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2091-3 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí IR a G5
No IR a la prueba Pinpoint AB
G5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ACTUADOR
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte y revise el conector del actuador de la compuerta de temperatura del lado del conductor (si no se desconectó previamente).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores desconectados. CONECTE el conector eléctrico del actuador antes del módulo de control HVAC. Esto permite calibrar el actuador cuando el módulo de control HVAC está conectado. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí INSTALE un actuador nuevo de la puerta del lado del conductor. Consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 412-00. CONECTE el conector eléctrico del actuador antes del módulo de control HVAC. Esto permite calibrar el actuador cuando el módulo de control HVAC está conectado. COMPRUEBE que el sistema funciona correctamente. Si el problema persiste, VAYA a G6.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
G6 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA DETALLADA H: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA O FUNCIONA INCORRECTAMENTE - LADO DEL PASAJERO

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Actuador de la compuerta de temperatura, lado del pasajero. Consulte: Sistema de climatización: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-00 Sistema de climatización: información general, descripción y funcionamiento).

Durante el ciclo de calibración del actuador, el módulo de control HVAC mueve la compuerta de temperatura hasta que alcanza ambos topes internos de la carcasa HVAC. Si la compuerta de temperatura se bloquea o se atasca temporalmente durante el ciclo de calibración, el módulo de control HVAC puede interpretarlo como el final real del recorrido de la compuerta. Cuando se produce esta condición y el módulo de control HVAC ordena al actuador ir al final de recorrido, la temperatura del flujo de aire puede ser diferente de la esperada.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC B1082:07 Motor del actuador de la compuerta de temperatura derecha: fallos mecánicos El módulo detecta que el motor del actuador de la compuerta de temperatura está activado, pero no hay movimiento del actuador y se detiene antes de alcanzar la posición objetivo durante 15 segundos.
HVAC B1082:11 Motor de la compuerta de temperatura derecha: cortocircuito a masa El módulo detecta un voltaje menor al esperado en el circuito del motor del actuador de la compuerta de temperatura al aplicar voltaje para arrancar el motor, lo que indica un cortocircuito a masa. El motor solo puede moverse en una dirección.
HVAC B1082:12 Motor de la compuerta de temperatura derecha: cortocircuito a batería El módulo detecta un cortocircuito a tensión en el circuito del actuador de la compuerta de temperatura cuando se ordena el movimiento del motor.
HVAC B1082:13 Motor de la compuerta de temperatura derecha: circuito abierto El módulo detecta un circuito abierto en los circuitos del actuador de la compuerta de temperatura cuando se ordena el movimiento del motor.
HVAC B11E6:11 Sensor de posición de la compuerta HVAC derecha: cortocircuito a masa El módulo detecta un cortocircuito a masa en el circuito del actuador de la compuerta de temperatura cuando se ordena el movimiento del motor.
HVAC B11E6:15 Sensor de posición de la compuerta HVAC derecha: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta un cortocircuito a tensión o un circuito abierto en los circuitos del actuador de la compuerta de temperatura cuando se ordena el movimiento del motor.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Actuador de la compuerta de temperatura
  • La compuerta de temperatura está atascada o agarrotada
  • Módulo de control HVAC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
H1 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A TENSIÓN EN LOS CIRCUITOS DEL ACTUADOR DE LA COMPUERTA DE TEMPERATURA DEL LADO DEL PASAJERO
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228A.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228B.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228B-14 Tierra
    C228B-18 Tierra
    C228B-13 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-2 Tierra
    C228A-3 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No VAYA a H2
H2 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A MASA EN LOS CIRCUITOS DEL ACTUADOR DE LA COMPUERTA DE TEMPERATURA DEL LADO DEL PASAJERO
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228B-14 Tierra
    C228B-18 Tierra
    C228B-13 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-2 Tierra
    C228A-3 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí VAYA a H3
No REPARE el circuito.
H3 COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS DEL ACTUADOR DE LA COMPUERTA DE TEMPERATURA DEL LADO DEL PASAJERO
  • Desconecte el actuador del sensor de temperatura del lado del pasajero C2092.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228B-14 C2092-1
    C228B-18 C2092-4
    C228B-13 C2092-6

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-2 C2092-2
    C228A-3 C2092-3

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí VAYA a H4
No REPARE el circuito.
H4 COMPRUEBE LA TENSIÓN EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ACTUADOR DE LA COMPUERTA DE TEMPERATURA DEL LADO DEL PASAJERO
  • Conecte el módulo de control HVAC C228A.
  • El encendido está activado.
  • En los controles HVAC, seleccione la posición FLOOR, luego ajuste el control de temperatura a calefacción máxima y el ventilador al ajuste más bajo.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2092-3 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí VAYA a H5
No IR a la prueba Pinpoint AB
H5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ACTUADOR
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el conector del actuador de la compuerta de temperatura (si no se ha desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores desconectados. CONECTE el conector eléctrico del actuador antes del módulo de control HVAC. Esto permite calibrar el actuador cuando el módulo de control HVAC está conectado. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí INSTALE un actuador nuevo de la compuerta de temperatura del lado del pasajero. Consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 412-00. CONECTE el conector eléctrico del actuador antes del módulo de control HVAC. Esto permite calibrar el actuador cuando el módulo de control HVAC está conectado. COMPRUEBE que el sistema funciona correctamente. Si el problema persiste, VAYA a H6.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
H6 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT I: NO SE PUEDE REPRODUCIR LA QUEJA DEL CLIENTE Y NO HAY CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC)

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El objetivo de esta prueba detallada es verificar las funciones del sistema HVAC y determinar la prueba detallada HVAC correcta según los síntomas.

Posibles causas

  • Sistema HVAC o componentes relacionados
NOTA: Antes de realizar la siguiente prueba, diagnostique todos los códigos de diagnóstico de fallas (DTC) del módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (A/C) y del módulo de control del tren motriz (PCM).
I1 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL VENTILADOR
  • El encendido está activado.
  • En los controles HVAC, seleccione el modo PANEL.
  • Observe el funcionamiento del motor del ventilador y seleccione la velocidad de cada motor del ventilador.

¿Funciona el motor del ventilador en todos los rangos?
Sí VAYA a I2
No Si el motor del ventilador delantero no funciona en ningún ajuste, VAYA a la prueba detallada O.
Si el motor del ventilador trasero no funciona en ningún ajuste, VAYA a la prueba detallada AC.
Si el motor del ventilador delantero cambia de velocidad incorrectamente o se apaga al desactivar el sistema, VAYA a la prueba detallada P.
Si el motor del ventilador trasero cambia de velocidad incorrectamente o se apaga al desactivar el sistema, VAYA a la prueba detallada AD.
I2 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL FLUJO DE AIRE
  • Seleccione el ajuste máximo del motor del ventilador.
  • Observando el flujo de aire, seleccione cada una de las posiciones de flujo de aire (PANEL, PANEL-FLOOR, FLOOR, FLOOR-DEFROST, DEFROST).

¿El flujo de aire sale por las salidas correctas?
Sí IR a I3
No Si el flujo de aire delantero es incorrecto, VAYA a la prueba detallada K.
Si el flujo de aire trasero es incorrecto, VAYA a la prueba detallada AE.
I3 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE TEMPERATURA
  • Arranque el vehículo y permita que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
  • Con el aire acondicionado apagado, seleccione el modo PANEL.
  • Cambie los ajustes de temperatura del conductor y del pasajero de los más fríos a los más calientes y de vuelta a los más fríos.

¿Cambia la temperatura de muy caliente a fresca?
Sí VAYA A I4
No Si la temperatura no es muy alta, VAYA a la prueba detallada L.
Si la temperatura del lado del conductor no cambia en absoluto, VAYA a la prueba detallada G.
Si la temperatura del lado del pasajero no cambia en absoluto, VAYA a la prueba detallada H.
Si la temperatura trasera no cambia en absoluto, VAYA a la prueba detallada AF.
I4 COMPRUEBE QUE EL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C (ACONDICIONADOR DE AIRE) NO SE ACOPLA CON EL A/C (ACONDICIONADOR DE AIRE) APAGADO
  • Con el motor en marcha y el A/C apagado, seleccione el modo PANEL.
  • Seleccione la temperatura más baja.

¿Está la temperatura de salida cerca de la temperatura ambiente?
Sí IR a I5
No Si la temperatura del lado del conductor es superior a la temperatura ambiente, VAYA a la prueba de precisión G.
Si la temperatura del lado del pasajero es superior a la temperatura ambiente, VAYA a la prueba de precisión H.
Si la temperatura de salida es significativamente inferior a la temperatura ambiente, VAYA a la prueba de precisión N.
I5 COMPRUEBE EL ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C (ACONDICIONADOR DE AIRE) EN EL MODO A/C (ACONDICIONADOR DE AIRE)
  • Asegúrese de que la temperatura ambiente sea superior a aproximadamente 1 °C.
  • En los controles HVAC, seleccione el modo PANEL y, a continuación, pulse el botón A/C (el indicador se enciende).

¿Se acopla el embrague del compresor al seleccionar el modo PANEL y pulsar el botón A/C (el indicador se enciende)?
Sí IR a I6
No IR a la prueba Pinpoint M
I6 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA RECIRCULACIÓN DEL AIRE
  • Con el motor en marcha, pulse el botón RECIRC (el indicador no se enciende).
  • En los mandos del HVAC, seleccione el modo PANEL y, a continuación, seleccione el ajuste máximo del motor del ventilador.
  • Observe el ruido del flujo de aire.
  • En el panel de control del HVAC, pulse el botón RECIRC (el indicador se enciende).

¿Aumenta el ruido del flujo de aire al seleccionar el modo RECIRC (el indicador se enciende)?
Sí IR a I7
No IR A la prueba puntual J
I7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA Y HUMEDAD DEL HABITÁCULO
  • Asegúrese de que la temperatura ambiente sea superior a aproximadamente 1 °C.
  • En los controles HVAC, seleccione el modo PANEL y, a continuación, pulse el botón A/C (el indicador se enciende).
  • Coloque un trozo de tela a una distancia de 25 mm (1 pulgada) de la abertura del sensor de temperatura y humedad del habitáculo.

¿Se adhiere la tela a la abertura del sensor?
Sí El sistema funciona normalmente.
No COMPRUEBE el funcionamiento del ventilador del sensor de temperatura y humedad del habitáculo, VAYA a la prueba de precisión E
PRUEBA PINPOINT J: LA COMPUERTA DE ENTRADA DE AIRE NO FUNCIONA

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Accionador de la puerta – compuerta de entrada de aire, CONSULTE: Sistema de climatización – Funcionamiento del sistema y descripción de los componentes (412-00 Sistema de climatización – Información general, descripción y funcionamiento).

Durante el ciclo de calibración del accionador, el módulo de control del HVAC mueve la compuerta del modo de entrada de aire hasta que la compuerta alcanza ambos topes internos de la carcasa del HVAC. Si la compuerta del modo de entrada de aire queda bloqueada o atascada temporalmente durante el ciclo de calibración, el módulo de control del HVAC puede interpretarlo como el final de recorrido real de la compuerta. Cuando se produce esta condición y el módulo de control del HVAC ordena al accionador que vaya a su final de recorrido, la entrada de aire puede no proceder de la fuente esperada.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC B1083:07 Motor del actuador de la compuerta de recirculación: fallos mecánicos El módulo detecta que el control del motor del actuador de la compuerta de admisión de aire está activado, pero el actuador no se mueve y se detiene antes de alcanzar la posición objetivo durante 15 segundos.
HVAC B1083:11 Motor de la compuerta de recirculación: cortocircuito a masa El módulo detecta un cortocircuito a masa en el circuito del actuador de la compuerta de admisión de aire cuando se ordena al motor que se mueva.
HVAC B1083:12 Motor de la compuerta de recirculación: cortocircuito a batería El módulo detecta un cortocircuito a tensión en el circuito del actuador de la compuerta de admisión de aire cuando se ordena al motor que se mueva.
HVAC B1083:13 Motor de la compuerta de recirculación: circuito abierto El módulo detecta un circuito abierto en los circuitos del actuador de la compuerta de admisión de aire cuando se ordena al motor que se mueva.
HVAC B11F0:11 Sensor de posición de la compuerta de entrada de aire: cortocircuito a masa El módulo detecta un cortocircuito a masa en el circuito del actuador de la compuerta de admisión de aire cuando se ordena al motor que se mueva.
HVAC B11F0:15 Sensor de posición de la compuerta de entrada de aire: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta un cortocircuito a tensión o un circuito abierto en los circuitos del actuador de la compuerta de admisión de aire cuando se ordena al motor que se mueva.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • El actuador de la compuerta está atascado, agarrotado o patina
  • Actuador de la compuerta de modo de admisión de aire
  • Módulo de control HVAC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
J1 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A TENSIÓN EN LOS CIRCUITOS DEL ACCIONADOR DE LA COMPUERTA DEL MODO DE ENTRADA DE AIRE
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228A.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-24 Tierra
    C228A-2 Tierra
    C228A-3 Tierra
    C228A-16 Tierra
    C228A-25 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito defectuoso.
No IR a J2
J2 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A MASA EN LOS CIRCUITOS DEL ACCIONADOR DE LA COMPUERTA DEL MODO DE ENTRADA DE AIRE
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-24 Tierra
    C228A-2 Tierra
    C228A-3 Tierra
    C228A-16 Tierra
    C228A-25 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí IR a J3
No REPARE el circuito defectuoso.
J3 COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS DEL ACCIONADOR DE LA COMPUERTA DEL MODO DE ENTRADA DE AIRE
  • Desconecte el actuador de la compuerta de modo de admisión de aire C289.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-24 C289-1
    C228A-2 C289-2
    C228A-3 C289-3
    C228A-16 C289-4
    C228A-25 C289-6

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí IR a J4
No REPARE el circuito.
J4 COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ACCIONADOR DE LA COMPUERTA DE ENTRADA DE AIRE
  • Conecte el módulo de control HVAC C228A.
  • El encendido está activado.
  • En los controles HVAC, seleccione la posición FLOOR, luego ajuste el control de temperatura a calefacción máxima y el ventilador al ajuste más bajo.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C289-3 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí IR a J5
No IR a la prueba Pinpoint AB
J5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ACTUADOR
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el conector del actuador de la compuerta de admisión de aire (si no se ha desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores desconectados. CONECTE el conector eléctrico del actuador antes del módulo de control HVAC. Esto permite calibrar el actuador cuando el módulo de control HVAC está conectado. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí INSTALE un nuevo accionador de la compuerta de entrada de aire. Consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 412-00. CONECTE el conector eléctrico del accionador antes del módulo de control del HVAC. Esto permite calibrar el accionador con el módulo de control del HVAC conectado. COMPRUEBE que el sistema funciona correctamente. Si el problema persiste, VAYA a J6.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
J6 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT K: FLUJO DE AIRE INCORRECTO O EN DIRECCIÓN INCORRECTA DESDE LAS SALIDAS DEL SISTEMA DELANTERO

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Tratamiento del aire, CONSULTE: Sistema de climatización – Funcionamiento del sistema y descripción de los componentes (412-00 Sistema de climatización – Información general, descripción y funcionamiento).

Durante el ciclo de calibración del accionador, el módulo de control del HVAC controla la compuerta de descongelación y la compuerta de registro de ventilación/espacio para los pies hasta que las compuertas alcanzan ambos topes internos de la carcasa del HVAC. Si la compuerta de descongelación o la compuerta de ventilación/registro del espacio para los pies queda bloqueada o atascada temporalmente durante el ciclo de calibración, el módulo de control del HVAC puede interpretarlo como el final de recorrido real de la compuerta. Cuando se produce esta condición y el módulo de control del HVAC ordena al accionador que vaya a su final de recorrido, el flujo de aire puede no proceder de las salidas esperadas.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
CVAC B1086:07 Motor del actuador de la compuerta de distribución de aire: fallo mecánico El módulo detecta que el motor del actuador de la compuerta de distribución de aire está activado, pero el actuador no se mueve o se detiene antes de alcanzar la posición objetivo durante 15 segundos.
CVAC B1086:11 Motor del actuador de la compuerta de distribución de aire: cortocircuito a masa El módulo detecta un cortocircuito a masa en el circuito del actuador de la compuerta de distribución de aire cuando se ordena el movimiento del motor.
CVAC B1086:12 Motor del actuador de la compuerta de distribución de aire: cortocircuito a batería El módulo detecta un cortocircuito a tensión en el circuito del actuador de la compuerta de distribución de aire cuando se ordena el movimiento del motor.
CVAC B1086:13 Motor del actuador de la compuerta de distribución de aire: circuito abierto El módulo detecta un circuito abierto en el circuito del actuador de la compuerta de distribución de aire cuando se ordena el movimiento del motor.
CVAC B11E7:11 Sensor de posición de la compuerta de distribución de aire: cortocircuito a masa El módulo detecta un cortocircuito a masa en el circuito del actuador de la compuerta de distribución de aire cuando se ordena el movimiento del motor.
CVAC B11E7:15 Sensor de posición de la compuerta de distribución de aire: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta un cortocircuito a tensión o un circuito abierto en los circuitos del actuador de la compuerta de distribución de aire cuando se ordena el movimiento del motor.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • El actuador de la compuerta se atasca, se traba o patina.
  • Actuador de la compuerta de distribución de aire
  • Módulo de control HVAC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
K1 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A TENSIÓN EN LOS CIRCUITOS DEL ACCIONADOR DE LA COMPUERTA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228A.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-20 Tierra
    C228A-2 Tierra
    C228A-3 Tierra
    C228A-22 Tierra
    C228A-21 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito defectuoso.
No IR a K2
K2 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A MASA EN LOS CIRCUITOS DEL ACCIONADOR DE LA COMPUERTA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-20 Tierra
    C228A-2 Tierra
    C228A-3 Tierra
    C228A-22 Tierra
    C228A-21 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí IR a K3
No REPARE el circuito defectuoso.
K3 COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS DEL ACCIONADOR DE LA COMPUERTA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE
  • Desconecte el actuador de la compuerta de distribución de aire C236.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-20 C236-1
    C228A-2 C236-2
    C228A-3 C236-3
    C228A-22 C236-4
    C228A-21 C236-6

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí IR A K4
No REPARE el circuito defectuoso.
K4 COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL CIRCUITO DEL ACCIONADOR DE LA COMPUERTA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE
  • Conecte el módulo de control HVAC C228A.
  • El encendido está activado.
  • En los controles HVAC, seleccione la posición FLOOR, luego ajuste el control de temperatura a calefacción máxima y el ventilador al ajuste más bajo.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C236-3 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí IR A K5
No IR a la prueba Pinpoint AB
K5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ACCIONADOR
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el conector del actuador de la compuerta de distribución de aire (si no se desconectó anteriormente).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores desconectados. CONECTE el conector eléctrico del actuador antes del módulo de control HVAC. Esto permite calibrar el actuador cuando el módulo de control HVAC está conectado. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí INSTALE un nuevo accionador de la compuerta de distribución de aire. Consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 412-00. CONECTE el conector eléctrico del accionador antes del módulo de control del HVAC. Esto permite calibrar el accionador con el módulo de control del HVAC conectado. COMPRUEBE que el sistema funciona correctamente. Si el problema persiste, VAYA a K6.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
K6 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL DEL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA PINPOINT L: CALEFACCIÓN INSUFICIENTE, INTERMITENTE O AUSENTE

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el refrigerante fluye desde el motor a través del núcleo del calefactor y regresa al motor. Una temperatura correcta del refrigerante es fundamental para un buen rendimiento del calefactor.

Posibles causas

  • Nivel bajo de refrigerante del motor
  • Núcleo del calefactor obstruido o parcialmente taponado
  • La compuerta de temperatura se atasca o queda trabada
  • Actuador de la compuerta de temperatura

Inspección visual y verificaciones preliminares

  • Compruebe si el nivel de refrigerante del motor es bajo.
L1 COMPRUEBE EL NIVEL CORRECTO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Compruebe el nivel de refrigerante del motor.

¿El nivel de refrigerante del motor es correcto (en caliente o en frío), según lo indicado en el depósito de expansión del refrigerante del motor?
Sí VAYA a L3
No VAYA a L2
L2 COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR
  • Realice una prueba de presión al sistema de refrigeración para detectar fugas. Consulte el procedimiento en la sección correspondiente del grupo 303.

¿El sistema de refrigeración no presenta fugas?
Sí REPARE la fuga de refrigerante.
No LLENE y PURGUE el sistema de refrigeración. Consulte el procedimiento en la sección correspondiente del grupo 303.
Después de llenar y purgar el sistema de refrigeración, VAYA a L3.
L3 COMPRUEBE EL SUMINISTRO DE REFRIGERANTE AL NÚCLEO DEL CALEFACTOR
  • Arranque el motor hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
  • En los controles HVAC, seleccione la posición FLOOR, luego ajuste el control de temperatura a calefacción máxima y el ventilador al ajuste más bajo.
  • Con un instrumento de medición de temperatura adecuado, compruebe la temperatura de la manguera de entrada del radiador del calefactor.

¿La temperatura de la manguera de entrada del radiador del calefactor es superior a 66 °C?
Sí VAYA a L4
No Si está instalada la bomba de refrigerante del calefactor del habitáculo, DIAGNOSTIQUE la bomba de refrigerante del habitáculo que podría estar restringiendo el flujo hacia el núcleo del calefactor. VAYA a la prueba de precisión D.
Si no está instalada la bomba de refrigerante del calefactor del habitáculo, COMPRUEBE que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.
L4 COMPRUEBE SI EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR ESTÁ OBSTRUIDO O RESTRINGIDO
  • Con un instrumento de medición de temperatura adecuado, mida la temperatura de la manguera de salida del radiador del calefactor.

¿La temperatura de la manguera de salida del núcleo del calefactor es similar a la de la manguera de entrada, con una diferencia de aproximadamente 6-17°C (10-30°F)?
Sí DIAGNOSTIQUE el funcionamiento incorrecto del accionamiento de la puerta delantera con control de temperatura, IR A la prueba específica G o IR A la prueba específica H
COMPRUEBE el sensor de temperatura de la puerta trasera defectuoso, IR A la prueba específica AF
No INSTALE un nuevo núcleo del calefactor. CONSULTE el procedimiento correspondiente en el Grupo 412-00, o CONSULTE el procedimiento correspondiente en el Grupo 412-02.
PRUEBA PINPOINT M: AIRE ACONDICIONADO NO FUNCIONA - NO HEV (VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO)

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Consulta del aire acondicionado, VEA: Sistema de climatización: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-00 Sistema de climatización: información general, descripción y funcionamiento).

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • El sistema de A/A está descargado o tiene bajo nivel de refrigerante
  • Problemas de red
  • Sensor de presión del aire acondicionado
  • Sensor de temperatura del evaporador
  • Sensores de temperatura del motor
  • Espacio de aire del embrague del compresor del aire acondicionado
  • Bobina de campo del embrague del compresor del aire acondicionado
  • Relé del embrague del A/C (no reparable, parte del BCMC)
  • Módulo de control HVAC

Inspección visual y verificaciones preliminares
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
NOTA: Algunos códigos de avería de diagnóstico (DTC) del módulo de control del tren motriz (PCM) pueden impedir el funcionamiento del aire acondicionado (A/C). Si se almacenan códigos de avería de diagnóstico (DTC) del PCM, diagnostíquelos primero. Consulte la tabla de códigos de avería de diagnóstico (DTC).
M1 COMPRUEBE LA PRESIÓN DEL SISTEMA DE A/C (AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Conecte el juego de manómetros del colector.
  • Compruebe la presión mínima del sistema de aire acondicionado.

¿La presión del sistema de A/A es superior a 290 kPa (42 psi)?
Sí IR a M2
No COMPRUEBE si hay fugas en el sistema de A/C. VEA los procedimientos generales correspondientes en el grupo 412-00.
Después de reparar la fuga, CARGUE el sistema de A/C. VEA el procedimiento general correspondiente en el grupo 412-00.
M2 VERIFIQUE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • El encendido está activado.
  • Use el escáner de diagnóstico para realizar la prueba de red.

¿Superan el test de red el módulo de control de HVAC y el PCM?
Sí IR a M3
No DIAGNOSTIQUE: El módulo de control de HVAC o el PCM no se comunica con el escáner de diagnóstico.
CONSULTE: Red de comunicación (módulo 418-00 Red de comunicación, diagnóstico y pruebas).
M3 COMPARE EL VALOR PID DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ) CON EL VALOR DEL MANÓMETRO DEL COLECTOR

  • Acceda al PCM y supervise el PID ACP_PRESS (kPa)


¿Los valores de presión del manómetro del colector y del PID, dependientes de la temperatura ambiente, están dentro de ± 103 kPa (15 psi)?
Sí IR a M4
No COMPRUEBE el sensor de presión del A/A. VAYA a la prueba puntual A
M4 COMPARE EL PID DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO) CON EL PID DE TEMPERATURA AMBIENTE DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Deje que el exterior y el interior del vehículo se estabilicen a la temperatura ambiente. Este periodo de reposo puede durar al menos 6 horas.
  • El encendido está activado.

  • Acceda al PCM y supervise el PID de AAT (°C)

  • Acceda al módulo de HVAC y supervise el PID de EVAP_TEMP (°C)


¿Los valores de temperatura son similares [normalmente dentro de 18 ºC (32,4 ºF)]?
Sí IR a M5
No COMPRUEBE el sensor de temperatura del evaporador. VAYA a la prueba puntual F
M5 COMPARE EL PID DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ) CON OTRAS LECTURAS DEL SENSOR DE TEMPERATURA PARA EL PID DE TEMPERATURA AMBIENTE DEL PCM
  • Supervise los identificadores de parámetros (PID) de temperatura (si corresponde):

    • Acceda al PCM y supervise el PID de AAT (°C)

    • Acceda al PCM y supervise el PID CAC_T (grados C)

    • Acceda al PCM y supervise el PID CT (grados C)

    • Acceda al PCM y supervise el PID ECT (grados C)

    • Acceda al PCM y supervise el PID IAT (grados C)

    • Acceda al PCM y supervise el PID IAT2 (grados C)


¿Los valores de temperatura son similares [normalmente dentro de 18 ºC (32,4 ºF)]?
Sí IR a M6
No COMPRUEBE el sensor de temperatura sospechoso. Consulte la Sección 413-01 para problemas con el sensor de temperatura del aire ambiente (AAT) o la indicación de temperatura del aire exterior. Para cualquier otro problema con los sensores de temperatura, VEA el Manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).
M6 REINICIE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE AMBIENTE (AAT)
  • En el HVAC, pulse los botones A/C (aire acondicionado) y Recirc. al mismo tiempo durante 5 segundos, luego suelte ambos. En un plazo de 2 segundos, pulse de nuevo el botón de A/C.
  • Arranque el motor.
  • En los controles de HVAC, ajuste la temperatura al máximo frío, seleccione PANEL y pulse el botón A/C (el indicador se enciende).

¿El compresor del aire acondicionado se activa?
Sí COMPRUEBE que el sistema de A/C funciona correctamente. CONSULTE el procedimiento general correspondiente de prueba del sistema de refrigerante en el grupo 412-00.
No IR a M7
M7 COMPRUEBE EL PID DEL INTERRUPTOR DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO) CON EL A/C (AIRE ACONDICIONADO) ENCENDIDO

  • Acceda al HVAC y supervise el PID CC_SW_AC

    .
  • En los controles HVAC, seleccione PANEL y, a continuación, pulse el botón A/C (el indicador se ilumina).

¿Indica el PID ON o Yes al pulsar el botón?
Sí VAYA a M8
No IR A M15
M8 COMPRUEBE LA SEÑAL DE SOLICITUD DEL PID DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ) CON EL A/C ENCENDIDO

  • Acceda al PCM y supervise el PID AC_REQ

  • En los controles HVAC, seleccione PANEL y, a continuación, pulse el botón A/C (el indicador se ilumina).

¿Indica el PID ON o Yes al pulsar el botón?
Sí VAYA a M9
No IR A M15
M9 CONTROL DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO) ACTIVADO

  • Acceda al PCM y supervise el PID ACC_CMD


¿El compresor del aire acondicionado se activa?
Sí DESACTIVE el comando PID activo. IR A M16
No DESACTIVE el comando PID activo. IR A M10
M10 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOBINA DEL RELÉ DEL EMBRAGUE DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO) PARA CIRCUITO ABIERTO
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el PCM C1381B (2.3 L), C1551B (3 L) o C175B (3.3 L).
  • Desconecte el BCMC C1035B .
  • En vehículos con motor 2.3 L, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1035B-19 C1381B-62
  • En vehículos con motor 3 L, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1035B-19 C1551B-19
  • En vehículos con motor 3.3 L, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1035B-19 C175B-19

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí VAYA a M11
No REPARE el circuito.
M11 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE VOLTAJE DE LA BOBINA DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO) PARA CIRCUITO ABIERTO
  • Desconecte la bobina de campo del embrague del A/C C100.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1035B-41 C100-1

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí VAYA a M12
No REPARE el circuito.
M12 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO) PARA CIRCUITO ABIERTO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C100-2 Tierra

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí IR A M13
No REPARE el circuito.
M13 COMPRUEBE EL VOLTAJE DE LA BOBINA DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO)
  • Conecte el PCM C1551B.
  • Conecte el BJB C1035A.
  • Conecte la BJB C1035B.
  • El encendido está activado.

  • Acceda al PCM y supervise el PID ACC_CMD

  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C100-1 Tierra

¿La tensión es superior a 11 voltios?
Sí DESACTIVE el comando PID activo. IR A M14
No DESACTIVE el comando PID activo. INSTALE un nuevo BCMC [también conocido como BJB].
VEA: Módulo de control de la carrocería C (BCMC) (419-10 Módulos electrónicos multifunción, Desmontaje e instalación).
M14 COMPRUEBE LA HOLGURA DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO)
  • Mida la holgura del embrague del compresor del A/C en 3 puntos equidistantes entre el cubo del embrague y la polea del embrague del compresor del A/C. VEA el procedimiento general correspondiente en el grupo 412-00.

¿El entrehierro del embrague del compresor del aire acondicionado es mayor de 0,6 mm (0,0236 pulg.)?
Sí AJUSTE la holgura del embrague del compresor del A/C. VEA el procedimiento general correspondiente en el grupo 412-00.
No INSTALE un nuevo embrague del compresor del A/C y una nueva bobina de campo. VEA el procedimiento general correspondiente en el grupo 412-00.
M15 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
M16 COMPRUEBE LA ENTRADA DEL RELÉ DE DESACTIVACIÓN DEL EMBRAGUE DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO)
  • Realice el diagnóstico para verificar que el PCM no suministra alimentación al relé del embrague del aire acondicionado, utilizando las sugerencias de la tabla siguiente.
    El embrague del aire acondicionado está prohibido porque la estrategia aún no ha detectado el hardware que indica que el vehículo está equipado con aire acondicionado.
    El embrague del aire acondicionado está bloqueado porque la estrategia funciona en modo de fallo del sistema de encendido.
    El embrague del aire acondicionado está bloqueado porque el módulo de control (ECU) ha recibido una solicitud de desactivación del aire acondicionado.
    El embrague del aire acondicionado está bloqueado porque el motor aún no ha alcanzado un régimen de funcionamiento estable tras el arranque.
    El embrague del aire acondicionado está bloqueado porque la presión de descarga del aire acondicionado (presión alta) es demasiado alta.
    El embrague del aire acondicionado está prohibido por una temperatura del refrigerante del motor demasiado alta.
    El embrague del aire acondicionado está prohibido para evitar la formación de escarcha y hielo en el evaporador.
    El embrague del aire acondicionado está prohibido para evitar que el motor se pare a bajas revoluciones.
    El embrague del aire acondicionado está prohibido para proteger el compresor contra una velocidad excesiva del compresor.
    El embrague del aire acondicionado está prohibido para poner temporalmente más potencia disponible cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo.
    El embrague del aire acondicionado está prohibido porque se ha detectado una carga baja de refrigerante del aire acondicionado.
    El embrague del aire acondicionado está prohibido para proteger el compresor de funcionar con una temperatura ambiente demasiado baja.
    El embrague del aire acondicionado está prohibido por la ausencia de mensaje del sistema de climatización.
    El embrague del aire acondicionado está prohibido porque la estrategia funciona en modo de refrigeración de emergencia.
    El embrague del aire acondicionado está bloqueado para proteger el embrague contra daños, ya que la carga del compresor y la velocidad son demasiado altas.
    El embrague del compresor del A/C está prohibido porque la estrategia del ciclo del A/C, debido a la alta temperatura del motor, se encuentra desactivada.
    El embrague del compresor del A/C está prohibido debido a la baja carga de la batería.
    El embrague del compresor del A/C está prohibido para proteger el compresor de cilindrada variable del funcionamiento a temperaturas demasiado bajas.
    El embrague del compresor del A/C está prohibido para mejorar el vacío del servofreno.
    El embrague del compresor del A/C está prohibido porque la temperatura del evaporador es lo suficientemente baja y el compresor se encuentra en la cilindrada mínima.
    El embrague del compresor del A/C está bloqueado (desactivado) porque la temperatura del evaporador es suficientemente inferior a la temperatura programada.
    El embrague del compresor del A/C está prohibido para garantizar el tiempo mínimo de desconexión del embrague del compresor del A/C.
    El embrague del compresor del A/C está bloqueado por una solicitud de la estrategia de control del par (para poner temporalmente más potencia disponible).
    El embrague del compresor del A/C está prohibido para evitar la parada del motor.
    El embrague del compresor del A/C está bloqueado por una solicitud de desconexión del A/C de la estrategia de «parada y arranque».
    El embrague del compresor del A/C se bloquea (con retardo) para dejar potencia disponible para la servodirección.
    El embrague del compresor del A/C está prohibido debido al estado de desconexión del compresor auxiliar del A/C (normalmente por presión o temperatura), entrada del interruptor 1.
    El embrague del compresor del A/C está bloqueado debido al estado de desconexión del compresor auxiliar del A/C (normalmente por presión o temperatura), entrada del interruptor 2.

¿Alguna de las condiciones anteriores está fuera de los valores normales?
Sí DIAGNOSTIQUE la condición que provoca la desactivación del relé del embrague del A/C. CONSULTE la sección correspondiente del Manual de reparación (WSM) o el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).
No El embrague del compresor del A/C puede controlarse mediante el comando activo PID del escáner de diagnóstico del PCM. Un problema intermitente de A/C puede deberse a una conexión deficiente de un componente o módulo, o a un problema en el cableado o los terminales. REVISE la causa raíz de cualquier problema de conector o terminal. COMPRUEBE el historial de servicio del vehículo por operaciones recientes que hayan reemplazado módulos. Esta condición puede estar relacionada con procedimientos PMI incompletos o incorrectos.
PRUEBA PINPOINT N: AIRE ACONDICIONADO SIEMPRE ENCENDIDO - MODO A/C SIEMPRE ACTIVADO - NO HEV (VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO)

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Consulta del aire acondicionado, VEA: Sistema de climatización: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-00 Sistema de climatización: información general, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P1464:00 Consumo del A/C fuera del rango de autocomprobación: sin información de subtipo El PCM detecta una solicitud de A/C durante la autocomprobación.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Sensor de presión del aire acondicionado
  • Sensor de temperatura del evaporador
  • Módulo de control HVAC
  • PCM

Inspección visual y verificaciones preliminares

  • Inspeccione los conectores del PCM o del módulo de control HVAC en busca de conexiones sueltas o corroídas.
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
N1 VUELVA A COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO (DTC) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • El encendido está activado.
  • Asegúrese de que el módulo de control del HVAC esté apagado.
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de avería (DTC) del PCM.
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.

¿Reaparece el DTC P1464?
Sí IR a N2
No IGNORE el código de avería y CONTINÚE con el diagnóstico de otros códigos de avería de diagnóstico (DTC) o síntomas. IR A la tabla de códigos de avería o la tabla de síntomas: Climatización en esta sección.
N2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE VOLTAJE DE LA BOBINA DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO) PARA CORTOCIRCUITO A VOLTAJE
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte la bobina de campo del embrague del compresor del A/C C100.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C100-1 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No IR a N3
N3 COMPARE EL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO) PID DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS) CON EL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ) PID DE TEMPERATURA AMBIENTE (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Deje que el exterior y el interior del vehículo se estabilicen a la temperatura ambiente. Este periodo de reposo puede durar al menos 6 horas.
  • El encendido está activado.

  • Acceda al PCM y supervise el PID de AAT (°C)

  • Acceda al módulo de HVAC y supervise el PID de EVAP_TEMP (°C)


¿Los valores de temperatura son similares [normalmente dentro de 18 ºC (32,4 ºF)]?
Sí IR a N4
No COMPRUEBE el sensor de temperatura del evaporador. VAYA a la prueba puntual F
N4 COMPARE EL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ) PID DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO) (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS) CON EL VALOR DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR

  • Acceda al PCM y supervise el PID ACP_PRESS (kPa)


¿Los valores de presión del manómetro del colector y del PID, dependientes de la temperatura ambiente, están dentro de ± 103 kPa (15 psi)?
Sí IR a N5
No COMPRUEBE el sensor de presión del A/A. VAYA a la prueba puntual A
N5 VERIFIQUE EL PID DEL ESTADO DEL INTERRUPTOR A/C DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS) CON EL A/C APAGADO

  • Acceda al HVAC y supervise el PID CC_SW_AC

  • Con los controles del HVAC, seleccione el PANEL y, a continuación, pulse y suelte el botón de A/C (el indicador se apaga).

¿Aparece el PID al pulsar el botón de A/C y desaparece al soltarlo?
Sí IR a N6
No IR a N8
N6 VERIFIQUE EL PID DE LA SEÑAL DE SOLICITUD DE A/C (AIRE ACONDICIONADO) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ) (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS) CON EL A/C APAGADO

  • Acceda al PCM y supervise el PID AC_REQ

  • En los controles HVAC, desactive el botón A/C.

¿Está el PID desactivado?
Sí IR a N8
No IR a N7
N7 VERIFIQUE EL PID DE LA SEÑAL DE SOLICITUD DE A/C (AIRE ACONDICIONADO) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ) (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS) CON EL MÓDULO DE CONTROL HVAC DESCONECTADO
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228A.
  • El encendido está activado.

  • Acceda al PCM y supervise el PID AC_REQ


¿Está el PID desactivado?
Sí IR a N8
No VAYA A N9
N8 VERIFIQUE EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
N9 VERIFIQUE EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del PCM (si no se han desconectado previamente).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier artículo de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un artículo de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del artículo de servicio. Si no existe artículo de servicio para esta preocupación,
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA PINPOINT O: EL VENTILADOR DELANTERO NO FUNCIONA

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Tratamiento del aire, CONSULTE: Sistema de climatización – Funcionamiento del sistema y descripción de los componentes (412-00 Sistema de climatización – Información general, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC B10AF:11 Relé del ventilador del soplador: cortocircuito a masa El módulo detecta una tensión baja en la bobina del relé del circuito de tensión cuando el módulo suministra alimentación al circuito. El relé del ventilador permanece inactivo de forma continua.
HVAC B10AF:13 Relé del ventilador del soplador: circuito abierto El módulo no detecta ningún cambio de tensión en el circuito de tensión de la bobina del relé del ventilador cuando el módulo suministra alimentación al circuito. El relé del motor del ventilador permanece inactivo cuando el circuito está abierto.
HVAC B10AF:15 Relé del ventilador del soplador: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta un voltaje mayor al esperado en el circuito de voltaje de la bobina del relé del ventilador, lo que indica un circuito abierto o un cortocircuito a voltaje. El relé del motor del ventilador está inactivo cuando el circuito está abierto; el relé del electroventilador permanece encendido constantemente si hay un cortocircuito a la batería.
HVAC B10B9:12 Control del ventilador: cortocircuito a batería El módulo detecta un voltaje alto en el circuito PWM de control del motor del ventilador, lo que indica un cortocircuito directo a la fuente de alimentación. El motor del ventilador no funciona.
HVAC B10B9:14 Control del ventilador: cortocircuito a masa o circuito abierto El módulo detecta la ausencia de voltaje en el circuito PWM del controlador del motor del ventilador, lo que indica un cortocircuito directo a masa o un circuito abierto. El motor del ventilador funciona a máxima velocidad si el circuito está cortocircuitado a masa. El motor del ventilador no funciona si el circuito está abierto.

Posibles causas

  • Fusible
  • Cableado, terminales o conectores
  • Relé del electroventilador (no reparable, incluido en el BCMC)
  • Módulo de control del motor del ventilador
  • Módulo de control HVAC

Inspección visual y verificaciones preliminares

  • Compruebe que el fusible 13 de la BJB (40 A) esté en buen estado.
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
O1 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELÉ DEL VENTILADOR POR CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el BCMC C1035A.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228A.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-11 Tierra

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí IR a O2
No REPARE el circuito.
O2 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELÉ DEL MOTOR DEL VENTILADOR POR CIRCUITO ABIERTO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-11 C1035A-25

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí VAYA a O3
No REPARE el circuito.
O3 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE VOLTAJE DEL MÓDULO DE CONTROL DEL VENTILADOR POR CIRCUITO ABIERTO
  • Desconecte el módulo de control del motor del ventilador C297.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1035A-2 C297-1

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí IR a O4
No REPARE el circuito.
O4 VERIFIQUE EL VOLTAJE EN EL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR
  • Conecte el BCMC C1035A.
  • Conecte el módulo de control HVAC C228A.
  • El encendido está activado.
  • Seleccione PANEL en los controles HVAC.
  • Seleccione el ajuste máximo del motor del ventilador.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C297-1 Tierra

¿La tensión es superior a 11 voltios?
Sí VAYA a O5
No VERIFIQUE que el fusible 13 del BCMC (40 A) esté en buen estado.
Si no está en buen estado, CONSULTE el manual de diagramas de cableado para determinar las posibles causas del cortocircuito.
Si está en buen estado, INSTALE un BCMC nuevo. CONSULTE el procedimiento correspondiente en el grupo 419-10.
O5 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE MASA DEL MÓDULO DE CONTROL DEL VENTILADOR POR CIRCUITO ABIERTO
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C297-6 Tierra

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí VAYA a O6
No REPARE el circuito.
O6 VERIFIQUE EL CIRCUITO PWM (MODULACIÓN POR ANCHO DE PULSO) DEL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR POR CORTOCIRCUITO A VOLTAJE
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228A.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C297-2 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No VAYA a O7
O7 VERIFIQUE EL CIRCUITO PWM (MODULACIÓN POR ANCHO DE PULSO) DEL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR POR CIRCUITO ABIERTO
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C297-2 C228A-23

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí VAYA a O8
No REPARE el circuito.
O8 VERIFIQUE EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el conector del regulador de velocidad del motor del ventilador.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Vuelva a conectar el conector del regulador de velocidad del motor del ventilador. Asegúrese de que esté correctamente instalado y encajado.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí INSTALE un nuevo módulo de control del motor del ventilador. Consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 412-00. VERIFIQUE que el sistema funcione correctamente. Si el problema no se resuelve, VAYA al paso O9.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
O9 VERIFIQUE EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT P: EL MOTOR DEL VENTILADOR DELANTERO FUNCIONA INCORRECTAMENTE

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Aire acondicionado. CONSULTE: Sistema de climatización: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-00 Sistema de climatización: información general, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
CVAC B10AF:12 Relé del ventilador del soplador: cortocircuito a batería El módulo detecta tensión alta en la bobina del relé del circuito de tensión cuando el módulo alimenta el circuito. El relé del ventilador permanece activado de forma continua.
HVAC B10AF:15 Relé del ventilador del soplador: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta un voltaje mayor al esperado en el circuito de voltaje de la bobina del relé del ventilador, lo que indica un circuito abierto o un cortocircuito a voltaje. El relé del motor del ventilador está inactivo cuando el circuito está abierto; el relé del electroventilador permanece encendido constantemente si hay un cortocircuito a la batería.
HVAC B10B9:14 Control del ventilador: cortocircuito a masa o circuito abierto El módulo detecta la ausencia de voltaje en el circuito PWM del controlador del motor del ventilador, lo que indica un cortocircuito directo a masa o un circuito abierto. El motor del ventilador funciona a máxima velocidad si el circuito está cortocircuitado a masa. El motor del ventilador no funciona si el circuito está abierto.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Módulo de control del motor del ventilador
  • Módulo de control HVAC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
P1 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL VENTILADOR
  • El encendido está activado.
  • Seleccione PANEL en los controles HVAC. Ajuste la velocidad del motor del ventilador al mínimo y al máximo.

¿Funciona el motor del ventilador con todos los ajustes?
Sí VAYA a P2
No IR A Prueba Pinpoint O
P2 VERIFIQUE EL CIRCUITO PWM (MODULACIÓN POR ANCHO DE PULSO) DEL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR POR CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el regulador de velocidad del electroventilador C297.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C297-2 Tierra

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí VAYA a P3.
No REPARE el circuito.
P3 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELÉ DEL MOTOR DEL VENTILADOR POR CORTOCIRCUITO A VOLTAJE
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228A.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-11 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No VAYA a P4.
P4 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE VOLTAJE DEL MÓDULO DEL VENTILADOR POR CORTOCIRCUITO A VOLTAJE
  • Desconecte el fusible 13 del BCMC (40 A).
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C297-1 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No VAYA a P5.
P5 VERIFIQUE EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el conector del regulador de velocidad del motor del ventilador.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Vuelva a conectar el conector del regulador de velocidad del motor del ventilador. Asegúrese de que esté correctamente instalado y encajado.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí INSTALE un nuevo módulo de control del motor del ventilador. Consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 412-00. VERIFIQUE que el sistema funcione correctamente. Si el problema no se resuelve, VAYA al paso P6.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
P6 VERIFIQUE EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT Q: U0140:00

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Los módulos de control ACCM, HVAC y RHVAC se comunican con el BCM a través del bus CAN. Si no se reciben mensajes del BCM o no llegan, el sistema de climatización puede funcionar incorrectamente.

Inspeccione las conexiones del BCM y del módulo de control HVAC en busca de conexiones flojas u oxidadas.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
ACCM U0140:00 Pérdida de comunicación con el módulo de control de la carrocería: sin información de subtipo Se almacena en memoria continua cuando el ACCM detecta que los mensajes de red no llegan al BCM durante más de 5 segundos.
CVAC U0140:00 Pérdida de comunicación con el módulo de control de la carrocería: sin información de subtipo Se almacena en memoria permanente cuando el módulo de control HVAC detecta que no hay mensajes de red del BCM durante más de 5 segundos.
RHVAC U0140:00 Pérdida de comunicación con el módulo de control de la carrocería: sin información de subtipo Se almacena en memoria permanente cuando el módulo de control RHVAC detecta que no hay mensajes de red del BCM durante más de 5 segundos.

Posibles causas

  • Problema de comunicación en red
  • Cableado, terminales o conectores
  • Problemas de sobretensión o subtensión
  • ACCM
  • Módulo de control HVAC
  • Módulo de control HVAC
  • BCM
Q1 CONFIRME EL PROBLEMA
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí IR A Q2
No BORRE el código de avería. En este momento, el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
Q2 VERIFIQUE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • Use el escáner de diagnóstico para realizar la prueba de red.

¿Supera el BCM la prueba de red?
Sí IR A Q3
No
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
Q3 VERIFIQUE SI HAY CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) QUE NO SEAN DE RED
  • Con la herramienta de diagnóstico, ejecute la autoprueba del módulo correspondiente (ACCM, módulo de control HVAC, módulo de control RHVAC) ajustando el código de avería.

¿Hay DTC de diagnóstico que no sean de red?
Sí Primero COMPRUEBE todos los DTC que no sean de red. VÉASE la tabla de DTC correspondiente en esta sección.
No IR A Q4
Q4 VERIFIQUE SI EL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA) TIENE DTC (CÓDIGOS DE AVERÍA) QUE NO SEAN DE RED
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autoprueba del BCM.

¿Hay DTC de diagnóstico que no sean de red?
Sí
CONSULTE: Módulo de Control de Carrocería (BCM) (419-10 Módulos Electrónicos Multifunción, Diagnóstico y Verificación).
No IR A Q5
Q5 VUELVA A VERIFICAR EL DTC (CÓDIGO DE AVERÍA) U0140:00
  • Con un escáner de diagnóstico, borre los códigos de avería (DTC) del módulo en cuestión (ACCM, módulo de control HVAC, módulo de control RHVAC).
  • Encendido DESACTIVADO.
  • El encendido está activado.
  • Espere 10 segundos.
  • Con la herramienta de diagnóstico, ejecute la autoprueba del módulo correspondiente (ACCM, módulo de control HVAC, módulo de control RHVAC) ajustando el código de avería.

¿El DTC U0140:00 sigue presente?
Sí IR A Q6
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición de fallo intermitente.
Q6 COMPRUEBE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN EN LA RED
  • Revise el historial de servicio del vehículo en busca de trabajos recientes relacionados con el BCM y el módulo en cuestión (ACCM, módulo de control HVAC, módulo de control RHVAC) que hayan registrado el código de avería. Si se encuentra historial de servicio reciente:
    • asegúrese de que se instaló el módulo de repuesto correcto
      • La lista de piezas del vehículo puede utilizarse para verificar que las piezas se hayan instalado correctamente.
    • asegúrese de que la configuración del módulo de repuesto fue la correcta
      • vuelva a configurar el módulo usando los datos originales si se sospecha de la configuración anterior
    • asegúrese de que el módulo no se haya obtenido de un vehículo similar y de que no se haya instalado en el vehículo de forma indebida
      • Devuelva el módulo reemplazado al vehículo original y obtenga un módulo de reemplazo nuevo.
  • Encienda el sistema y determine si el síntoma observado sigue presente.

¿El síntoma observado sigue presente?
Sí IR A Q7
No El sistema funciona correctamente en este momento. La condición pudo deberse a procedimientos incorrectos de reemplazo de componentes o a una configuración incorrecta del módulo.
Q7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del BCM (si no se han desconectado previamente).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del BCM. Asegúrese de que estén asentados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no existe ningún boletín de servicio para este problema, INSTALE un BCM nuevo. CONSULTE el procedimiento correspondiente en el grupo 419-10.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT R: U0151:00

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Lógica de control, CONSULTE: Sistema de climatización: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-00 Sistema de climatización: información general, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC U0151:00 Sin comunicación con el módulo de control de sistemas de seguridad: sin información de subtipo Este código de avería se registra en el módulo de control HVAC si no se reciben mensajes de datos del RCM.

Posibles causas

  • Bus de comunicación del vehículo
  • RSC
  • Módulo de control HVAC
R1 CONFIRME LA QUEJA DEL CLIENTE
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí IR A R2
No BORRE el código de avería. Actualmente el sistema funciona con normalidad. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
R2 COMPRUEBE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • Use el escáner de diagnóstico para realizar la prueba de red.

¿El RCM supera la prueba de red?
Sí IR A R3
No DIAGNÓSTICO: el RCM no se comunica con el escáner de diagnóstico,
VEA: Red de comunicación (módulo 418-00 Red de comunicación, diagnóstico y pruebas).
R3 OBTENGA LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) ALMACENADOS DEL RCM (MÓDULO DE CONTROL DE SISTEMAS DE RETENCIÓN) MEDIANTE LA PRUEBA DE AUTODIAGNÓSTICO
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del RCM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
VEA: Sistema suplementario de retención (SRS) (501-20B Sistema suplementario de retención, Diagnóstico y verificación).
No IR A R4
R4 OBTENGA LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) ALMACENADOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC) AUTOPRUEBA
  • Con el equipo de exploración de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del módulo de control HVAC.

¿Se almacenó el DTC U3003:16 o el DTC U3003:17?
Sí Para U3003: 16 VAYA a la prueba específica AM
Para U3003: 17 VAYA a la prueba específica AN
No IR A R5
R5 VUELVA A COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Encendido DESACTIVADO.
  • El encendido está activado.
  • Espere 10 segundos.
  • Con el equipo de exploración de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del módulo de control HVAC.

¿El DTC U0151:00 sigue presente?
Sí IR A R6
No BORRE el código de avería. En este momento, el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
R6 COMPRUEBE EL DTC U0151:00 REGISTRADO EN OTROS MÓDULOS
  • Con el escáner de diagnóstico, borre todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC).
  • Encendido DESACTIVADO.
  • El encendido está activado.
  • Espere 10 segundos.
  • Con el escáner de diagnóstico, obtenga todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de la memoria continua.

¿El DTC U0151:00 está almacenado en otros módulos de la red?
Sí IR A R7
No IR A R8
R7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL RCM (MÓDULO DE CONTROL DE SISTEMAS DE RETENCIÓN)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el conector eléctrico del RCM (si no se ha desconectado previamente).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte el conector eléctrico del RCM. Asegúrese de que esté asentado y bloqueado correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no existe ningún boletín de servicio para este problema, INSTALE un RCM nuevo.
CONSULTE: Módulo de control de sistemas de retención (RCM) (501-20B Sistemas suplementarios de retención, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
R8 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos HVAC del módulo de control. Asegúrese de que estén asentados y bloqueados correctamente. ESPERE 20 segundos hasta que finalice la calibración de rango tras volver a conectar el módulo, antes de cualquier evaluación o medición posterior. Si la calibración de rango del actuador no se inicia o se interrumpe, REALICE el procedimiento de calibración HVAC con el escáner de diagnóstico.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT S: U0155:00

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Con el encendido conectado, el IPC envía mensajes al módulo de control HVAC por la MS-CAN. Si el módulo de control HVAC no recibe estos mensajes durante el periodo especificado, el módulo registra un DTC. Esto puede deberse a un fallo del IPC, a un fallo de circuito en la MS-CAN o a una carga excesiva en la red. Para información sobre los mensajes que el IPC envía al módulo de control HVAC, CONSULTE: Sistema de climatización: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-00 Sistema de climatización: información general, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC U0155:00 Sin comunicación con el módulo de control del cuadro de instrumentos (IPC): sin información de subtipo Si no se reciben mensajes de datos del IPC por MS-CAN durante 5 segundos o más.

Posibles causas

  • Problema de comunicación en red
  • Cableado, terminales o conectores
  • Problemas de sobretensión o subtensión
  • MPC
  • Módulo de control HVAC
S1 COMPRUEBE LA QUEJA DEL CLIENTE
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí IR A S2
No BORRE el código de avería. Actualmente el sistema funciona con normalidad. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
S2 COMPRUEBE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • Use el escáner de diagnóstico para realizar la prueba de red.

¿El IPC supera la prueba de red?
Sí IR A S3
No DIAGNÓSTICO: el IPC no se comunica con el escáner de diagnóstico,
VEA: Red de comunicación (módulo 418-00 Red de comunicación, diagnóstico y pruebas).
S3 OBTENGA LOS DTC ALMACENADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO DEL IPC (GRUPO DE INSTRUMENTOS)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del IPC.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
CONSULTE: Instrumentos, centro de mensajes y avisos acústicos (413-01 Instrumentos, centro de mensajes y avisos acústicos, Diagnóstico y pruebas).
No IR A S4
S4 OBTENGA LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) ALMACENADOS DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO) AUTOPRUEBA
  • Con el equipo de exploración de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del módulo de control HVAC.

¿Se almacenó el DTC U3003:16 o el DTC U3003:17?
Sí Para U3003: 16 VAYA a la prueba específica AM
Para U3003: 17 VAYA a la prueba específica AN
No IR A S5
S5 VUELVA A COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Encendido DESACTIVADO.
  • El encendido está activado.
  • Espere 10 segundos.
  • Con el equipo de exploración de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del módulo de control HVAC.

¿El DTC U0155:00 sigue presente?
Sí IR A S6
No BORRE el código de avería. En este momento, el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
S6 COMPRUEBE EL DTC U0155:00 REGISTRADO EN OTROS MÓDULOS
  • Con el escáner de diagnóstico, borre todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC).
  • Encendido DESACTIVADO.
  • El encendido está activado.
  • Espere 10 segundos.
  • Con el escáner de diagnóstico, obtenga todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de la memoria continua.

¿Está presente el DTC U0155:00 en otros módulos de la red?
Sí IR A S7
No IR A S8
S7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL IPC (CUADRO DE INSTRUMENTOS)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el conector eléctrico del IPC (si no se ha desconectado previamente).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte el conector eléctrico del IPC. Asegúrese de que esté correctamente instalado y encajado.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier artículo de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un artículo de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del artículo de servicio. Si no existe artículo de servicio para esta preocupación,
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (IPC). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
S8 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT T: U0164:00

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Lógica de control, CONSULTE: Climatización trasera: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-02 Climatización trasera, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
RHVAC U0164:00 Sin comunicación con el módulo de control HVAC: sin información de subtipo Este DTC se registra en el módulo de control HVAC si durante más de 5 segundos no se reciben mensajes de datos del módulo de control HVAC.

Posibles causas

  • Bus de comunicación del vehículo
  • Módulo de control HVAC
  • Módulo de control HVAC
T1 VERIFY THE CUSTOMER CONCERN
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí GO to T2
No BORRE el código de avería. Actualmente el sistema funciona con normalidad. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
T2 CHECK THE COMMUNICATION NETWORK
  • Use el escáner de diagnóstico para realizar la prueba de red.

¿Supera el módulo de control HVAC la prueba de red?
Sí GO to T3
No COMPRUEBE que el módulo de control HVAC no se comunica con el escáner de diagnóstico,
CONSULTE: Red de comunicación (módulo 418-00 Red de comunicación, diagnóstico y pruebas).
T3 OBTENGA LOS DTC ALMACENADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Con el equipo de exploración de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del módulo de control HVAC.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí CONSULTE la tabla de DTC del módulo de control HVAC en esta sección.
No VAYA a T4
T4 OBTENGA LOS DTC ALMACENADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO DEL MÓDULO DE CONTROL RHVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO TRASEROS)
  • Con el equipo de exploración de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del módulo de control HVAC.

¿Se almacenó el DTC U3003:16 o el DTC U3003:17?
Sí Para U3003: 16 VAYA a la prueba específica AM
Para U3003: 17 VAYA a la prueba específica AN
No VAYA a T5
T5 VUELVA A COMPROBAR LOS DTC DEL MÓDULO DE CONTROL RHVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO TRASEROS)
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Encendido DESACTIVADO.
  • El encendido está activado.
  • Espere 10 segundos.
  • Con un escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del módulo de control RHVAC.

¿Sigue presente el DTC U0164:00?
Sí VAYA a T6
No BORRE el código de avería. En este momento, el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
T6 COMPRUEBE EL DTC U0164:00 REGISTRADO EN OTROS MÓDULOS
  • Con el escáner de diagnóstico, borre todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC).
  • Encendido DESACTIVADO.
  • El encendido está activado.
  • Espere 10 segundos.
  • Con el escáner de diagnóstico, obtenga todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de la memoria continua.

¿Está registrado el DTC U0164:00 en otros módulos de la red?
Sí VAYA a T8
No VAYA a T7
T7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL RHVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO TRASEROS)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el conector eléctrico del módulo de control RHVAC (si no se ha desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte el conector eléctrico del módulo de control RHVAC. Asegúrese de que esté correctamente instalado y encajado.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no existe ningún boletín de servicio para este problema, INSTALE un módulo de control RHVAC nuevo. CONSULTE el procedimiento correspondiente en el grupo 412-02.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
T8 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT U: U0165:00

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

CONSULTE: Climatización trasera: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-02 Climatización trasera, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC U0165:00 Pérdida de comunicación con el módulo de control HVAC trasero: sin información de subtipo Este DTC se registra en el módulo de control HVAC si durante más de 5 segundos no se reciben mensajes de datos del módulo de control HVAC.

Posibles causas

  • Bus de comunicación del vehículo
  • Módulo de control HVAC
  • Módulo de control HVAC
U1 COMPRUEBE LA QUEJA DEL CLIENTE
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí VAYA a U2
No BORRE el código de avería. Actualmente el sistema funciona con normalidad. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
U2 COMPRUEBE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • Use el escáner de diagnóstico para realizar la prueba de red.

¿Supera el módulo de control RHVAC la prueba de red?
Sí VAYA a U3
No COMPRUEBE que el módulo de control RHVAC no se comunica con el escáner de diagnóstico,
CONSULTE: Red de comunicación (módulo 418-00 Red de comunicación, diagnóstico y pruebas).
U3 OBTENGA LOS DTC ALMACENADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO DEL MÓDULO DE CONTROL RHVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO TRASEROS)
  • Con un escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del módulo de control RHVAC.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí CONSULTE la tabla de DTC del módulo de control RHVAC en esta sección.
No VAYA a U4
U4 OBTENGA LOS DTC ALMACENADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Con el equipo de exploración de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del módulo de control HVAC.

¿Se almacenó el DTC U3003:16 o el DTC U3003:17?
Sí Para U3003: 16 VAYA a la prueba específica AM
Para U3003: 17 VAYA a la prueba específica AN
No VAYA a U5
U5 VUELVA A COMPROBAR LOS DTC DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Encendido DESACTIVADO.
  • El encendido está activado.
  • Espere 10 segundos.
  • Con el equipo de exploración de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del módulo de control HVAC.

¿Sigue presente el DTC U0165:00?
Sí VAYA a U6
No BORRE el código de avería. En este momento, el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
U6 COMPRUEBE EL DTC U0165:00 REGISTRADO EN OTROS MÓDULOS
  • Con el escáner de diagnóstico, borre todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC).
  • Encendido DESACTIVADO.
  • El encendido está activado.
  • Espere 10 segundos.
  • Con el escáner de diagnóstico, obtenga todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de la memoria continua.

¿Está registrado el DTC U0165:00 en otros módulos de la red?
Sí VAYA A U7
No VAYA A U8
U7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL RHVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO TRASEROS)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el conector eléctrico del módulo de control RHVAC (si no se ha desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte el conector eléctrico del módulo de control RHVAC. Asegúrese de que esté correctamente instalado y encajado.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no existe ningún boletín de servicio para este problema, INSTALE un módulo de control RHVAC nuevo. CONSULTE el procedimiento correspondiente en el grupo 412-02.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
U8 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT V: U0253:00

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Lógica de control, CONSULTE: Sistema de climatización: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-00 Sistema de climatización: información general, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC U0253:00 Pérdida de comunicación con el módulo de interfaz de protocolo adicional: sin información de subtipo Este DTC se establece en el módulo de control HVAC si no se reciben mensajes de datos del APIM durante más de 5 segundos.

Posibles causas

  • Bus de comunicación del vehículo
  • APIM
  • Módulo de control HVAC
V1 CONFIRME LA QUEJA DEL CLIENTE
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí VAYA a V2
No BORRE el código de avería. Actualmente el sistema funciona con normalidad. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
V2 VERIFIQUE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • Use el escáner de diagnóstico para realizar la prueba de red.

¿El APIM supera la prueba de red?
Sí VAYA a V3
No DIAGNÓSTICO: El APIM no se comunica con el escáner de diagnóstico.
VEA: Red de comunicación (módulo 418-00 Red de comunicación, diagnóstico y pruebas).
V3 OBTENGA LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) ALMACENADOS DEL APIM (MÓDULO DE SINCRONIZACIÓN) AUTOPRUEBA
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autoevaluación del APIM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí VEA el procedimiento correspondiente en el grupo 415.
No VAYA a V4
V4 OBTENGA LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) ALMACENADOS DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO) AUTOPRUEBA
  • Con el equipo de exploración de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del módulo de control HVAC.

¿Se almacenó el DTC U3003:16 o el DTC U3003:17?
Sí Para U3003: 16 VAYA a la prueba específica AM
Para U3003: 17 VAYA a la prueba específica AN
No VAYA a V5
V5 VUELVA A COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Encendido DESACTIVADO.
  • El encendido está activado.
  • Espere 10 segundos.
  • Con el equipo de exploración de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del módulo de control HVAC.

¿El DTC U0253:00 sigue presente?
Sí IR a V6
No BORRE el código de avería. En este momento, el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
V6 COMPRUEBE EL DTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) U0253:00 INSTALE EN OTROS MÓDULOS
  • Con el escáner de diagnóstico, borre todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC).
  • Encendido DESACTIVADO.
  • El encendido está activado.
  • Espere 10 segundos.
  • Con el escáner de diagnóstico, obtenga todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de la memoria continua.

¿Está presente el DTC U0253:00 en otros módulos de la red?
Sí IR a V7
No VAYA a V8
V7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL APIM (MÓDULO DE SINCRONIZACIÓN)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el conector eléctrico del APIM (si no se ha desconectado previamente).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte el conector eléctrico del APIM. Asegúrese de que esté correctamente instalado y encajado.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier artículo de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un artículo de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del artículo de servicio. Si no existe artículo de servicio para esta preocupación,
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (APIM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
V8 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT W: U1000:00

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Lógica de control, CONSULTE: Sistema de climatización: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-00 Sistema de climatización: información general, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC U1000:00 Protección del controlador de estado sólido activa — controlador desactivado: sin información de subtipo Este código de avería se establece cuando la estrategia del circuito de protección del transistor de efecto de campo (FET) del módulo de control HVAC para las señales de salida de los actuadores alcanza 1/3, 2/3 o 3/3 del máximo.

Posibles causas

  • Bus de comunicación del vehículo
  • Procedimientos PMI incompletos o incorrectos
  • Módulo de control HVAC
W1 VUELVA A COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Encendido DESACTIVADO.
  • El encendido está activado.
  • Espere 10 segundos.
  • Con el equipo de exploración de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del módulo de control HVAC.

¿El U1000:00 sigue presente?
Sí Para el DTC U1000:00, primero REPARE todos los códigos de diagnóstico de avería de pérdida de comunicación del módulo de control HVAC, luego BORRE los códigos y COMPRUEBE que el funcionamiento sea normal.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición de fallo intermitente.
PRUEBA PINPOINT X: B102E:11, B102E:15, B102E:92

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Sensor de calidad del aire ambiente, VEA: Sistema de climatización — Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-00 Sistema de climatización — Información general, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC B102E:11 Sensor de calidad del aire: cortocircuito a masa El módulo detecta un voltaje inferior al esperado en el circuito de retroalimentación del sensor, lo que indica un cortocircuito a masa.
HVAC B102E:15 Sensor de calidad del aire: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta un voltaje superior al esperado en el circuito de retroalimentación del sensor, lo que indica un cortocircuito a tensión o un circuito abierto en el circuito o en el sensor.
HVAC B102E: 92 Sensor de calidad del aire: fallo de funcionamiento o funcionamiento incorrecto El módulo detecta tensiones inestables procedentes del sensor.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Sensor de calidad del aire ambiente
  • Módulo de control HVAC

Inspección visual y verificaciones preliminares

  • Compruebe que el fusible BCMC 25 (10 A) esté en buen estado.
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
X1 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE CALIDAD DEL AIRE AMBIENTE EN CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228A.
  • Desconecte el sensor de calidad del aire ambiente C1744.
  • Retire el fusible BCMC 25 (10 A).
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1744-1 Tierra
    C1744-3 Tierra

¿Hay voltaje presente?
Sí REPARE el circuito defectuoso.
No VAYA a X2
X2 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE CALIDAD DEL AIRE AMBIENTE EN CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1744-1 Tierra
    C1744-3 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí VAYA a X3
No REPARE el circuito defectuoso.
X3 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE CALIDAD DEL AIRE AMBIENTE EN CIRCUITO ABIERTO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1744-1 Fusible BCMC 25 (10 A), cavidad (lado de los componentes)

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1744-2 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1744-3 C228A-15

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí VAYA a X4
No REPARE el circuito defectuoso.
X4 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE CALIDAD DEL AIRE AMBIENTE EN CORTOCIRCUITO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1744-1 C1744-2
    C1744-1 C1744-3
    C1744-2 C1744-3

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí INSTALE un sensor de calidad del aire ambiente nuevo. VEA el procedimiento correspondiente en el grupo 412-00.
COMPRUEBE el funcionamiento del sistema. Si el problema persiste, VAYA a X5.
No REPARE los circuitos.
X5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT Y: B1A63:11, B1A63:15, B1A64:11, B1A64:15

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El sensor de carga solar envía al módulo de control HVAC información que indica la intensidad de la carga solar sobre el vehículo, y el módulo de control HVAC regula el sistema en función de esta información.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC B1A63:11 Sensor de radiación solar derecho: cortocircuito a masa El módulo detecta un cortocircuito a masa en el circuito de retroalimentación del sensor de radiación solar derecho.
HVAC B1A63:15 Sensor solar derecho: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta un circuito abierto o un cortocircuito a tensión en el circuito de retroalimentación del sensor de radiación solar derecho.
HVAC B1A64:11 Sensor de carga solar izquierdo: cortocircuito a masa El módulo detecta un cortocircuito a masa en el circuito de retroalimentación del sensor de carga solar izquierdo.
HVAC B1A64:15 Sensor solar izquierdo: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta un circuito abierto o un cortocircuito a tensión en el circuito de señal del sensor de radiación solar izquierdo.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Faros automáticos y sensor de radiación solar
  • Módulo de control HVAC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
Y1 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE CARGA SOLAR EN CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el sensor de radiación solar C286. .
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C286-1 Tierra
    C286-2 Tierra
    C286-3 Tierra
    C286-4 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No VAYA a Y2
Y2 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE CARGA SOLAR EN CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C286-1 Tierra
    C286-2 Tierra
    C286-3 Tierra
    C286-4 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí VAYA a Y3
No REPARE el circuito.
Y3 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE CARGA SOLAR EN CIRCUITO ABIERTO
  • Desconecte el conector C2280B.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228B.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C286-1 C228B-22
    C286-3 C228B-21

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C286-2 C2280B-24
    C286-4 C2280B-22

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí VAYA a Y4
No REPARE el circuito.
Y4 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE CARGA SOLAR EN CORTOCIRCUITO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C286-1 C286-2
    C286-1 C286-3
    C286-1 C286-4
    C286-2 C286-3
    C286-2 C286-4
    C286-3 C286-4

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí INSTALE un sensor de carga solar nuevo. VEA el procedimiento correspondiente en el grupo 412.
BORRE los códigos de diagnóstico de avería (DTC). REPITA la autoprueba. Si el código de avería reaparece, VAYA a Y5.
No REPARE los circuitos.
Y5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT Z: B10B3:11, B10B3:15, B10B4:11, B10B4:15, B10B5:11, B10B5:15, B10B6:11, B10B6:15

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Los sensores de temperatura del aire de descarga envían al módulo de control HVAC una señal de tensión variable en función de la temperatura del aire que sale por la rejilla de ventilación. El módulo de control HVAC regula el sistema en función de la tensión de cada sensor.

A cada sensor de temperatura del aire de descarga se le suministra tensión desde el módulo de control HVAC, y todos los sensores comparten una masa común del sensor. Un circuito abierto, un cortocircuito a masa, un cortocircuito a tensión en uno o más de estos circuitos, o un sensor de temperatura del aire de descarga defectuoso hace que el módulo de control HVAC registre uno o más códigos de diagnóstico de avería (DTC).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC B10B3:11 Temperatura del aire de salida del panel derecho: cortocircuito a masa El módulo detecta tensiones inestables del sensor de temperatura del aire de descarga.
HVAC B10B3:15 Temperatura del aire de salida del panel derecho: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta tensiones inestables del sensor de temperatura del aire de descarga.
HVAC B10B4:11 Temperatura del aire de salida del piso derecho: cortocircuito a masa El módulo detecta tensiones inestables del sensor de temperatura del aire de descarga.
HVAC B10B4:15 Temperatura del aire de salida del piso derecho: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta tensiones inestables del sensor de temperatura del aire de descarga.
HVAC B10B5:11 Temperatura del aire de salida del panel izquierdo: cortocircuito a masa El módulo detecta tensiones inestables del sensor de temperatura del aire de descarga.
HVAC B10B5:15 Temperatura del aire de salida del panel izquierdo: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta tensiones inestables del sensor de temperatura del aire de descarga.
HVAC B10B6:11 Temperatura del aire de salida del piso izquierdo: cortocircuito a masa El módulo detecta tensiones inestables del sensor de temperatura del aire de descarga.
HVAC B10B6:15 Temperatura del aire de salida del piso izquierdo: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta tensiones inestables del sensor de temperatura del aire de descarga.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Sensor de temperatura del aire de descarga
  • Módulo de control HVAC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
Z1 COMPRUEBE LA TENSIÓN DE SALIDA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE DESCARGA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el sensor de temperatura del aire de descarga sospechoso:
    • Sensor de temperatura del aire de descarga, lado del conductor (suelo) C2436
    • Sensor de temperatura del aire de descarga, lado del pasajero (suelo) C2437
    • Sensor de temperatura del aire de descarga, lado del conductor (panel) C2438
    • Sensor de temperatura del aire de descarga, lado del pasajero (panel) C2439
  • El encendido está activado.
  • En los controles HVAC, seleccione el modo PANEL.
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del espacio para los pies (suelo), lado del conductor, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2436-1 C2436-3
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del espacio para los pies (suelo), lado del pasajero, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2437-1 C2437-3
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del panel, lado del conductor, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2438-1 C2438-3
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del panel, lado del pasajero, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2439-1 C2439-3

¿Tensión entre 4,7 y 5,1 voltios?
Sí INSTALE un sensor de temperatura del aire de descarga nuevo. VEA el procedimiento correspondiente en el grupo 412-00.
BORRE los códigos de diagnóstico de avería (DTC). REPITA la autoprueba. Si el código de avería reaparece, VAYA a Z6.
No IR A Z2
Z2 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE DESCARGA EN CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte los módulos de control HVAC C228A y C228B.
  • El encendido está activado.
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del espacio para los pies (suelo), lado del conductor, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2436-1 Tierra
    C2436-3 Tierra
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del espacio para los pies (suelo), lado del pasajero, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2437-1 Tierra
    C2437-3 Tierra
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del panel, lado del conductor, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2438-1 Tierra
    C2438-3 Tierra
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del panel, lado del pasajero, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2439-1 Tierra
    C2439-3 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No IR a Z3
Z3 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE DESCARGA EN CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del espacio para los pies (suelo), lado del conductor, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2436-1 Tierra
    C2436-3 Tierra
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del espacio para los pies (suelo), lado del pasajero, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2437-1 Tierra
    C2437-3 Tierra
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del panel, lado del conductor, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2438-1 Tierra
    C2438-3 Tierra
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del panel, lado del pasajero, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2439-1 Tierra
    C2439-3 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí IR a Z4
No REPARE el circuito.
Z4 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE DESCARGA EN CIRCUITO ABIERTO
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del espacio para los pies (suelo), lado del conductor, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2436-1 C228A-25
    C2436-3 C228A-26
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del espacio para los pies (suelo), lado del pasajero, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2437-1 C228A-24
    C2437-3 C228A-26
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del panel, lado del conductor, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2438-1 C228B-7

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2438-3 C228A-26
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del panel, lado del pasajero, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2439-1 C228B-6

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2439-3 C228A-26

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí IR a Z5
No REPARE el circuito.
Z5 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE DESCARGA EN CORTOCIRCUITO ENTRE SÍ
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del espacio para los pies (suelo), lado del conductor, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2436-1 C2436-3
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del espacio para los pies (suelo), lado del pasajero, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2437-1 C2437-3
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del panel, lado del conductor, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2438-1 C2438-3
  • Para el sensor de temperatura del aire de descarga del panel, lado del pasajero, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C2439-1 C2439-3

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí INSTALE un sensor de temperatura del aire de descarga nuevo. VEA el procedimiento correspondiente en el grupo 412-00.
BORRE los códigos de diagnóstico de avería (DTC). REPITA la autoprueba. Si el código de avería reaparece, VAYA a Z6.
No REPARE el circuito.
Z6 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT AA: P193E

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El PCM controla la bobina del embrague del compresor del aire acondicionado en función de los mensajes recibidos del BCM por el bus HS-CAN. Cuando el módulo de control HVAC determina que es necesario activar el compresor del aire acondicionado, ya sea por solicitud del conductor o por los ajustes automáticos del climatizador, el módulo de control HVAC envía un mensaje al BCM por el MS-CAN; a continuación, el BCM envía un mensaje al PCM para activar el compresor del aire acondicionado.

Un fallo interno de los módulos PCM, BCM o HVAC, o un fallo en la red MS-CAN o HS-CAN, hace que el PCM almacene un DTC.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P193E:00 Señal de solicitud del embrague del A/C: sin información de subtipo Este DTC se almacena cuando el PCM no recibe del BCM la solicitud de activación del compresor del aire acondicionado.

Posibles causas

  • Problemas de red
  • BCM
  • PCM
  • Módulo de control HVAC
AA1 COMPRUEBE LA QUEJA DEL CLIENTE
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí IR a AA2
No BORRE el código de avería. En este momento, el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
AA2 COMPRUEBE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • Use el escáner de diagnóstico para realizar la prueba de red.

¿Superan el test de red el BCM, el PCM y el módulo de control HVAC?
Sí IR a AA3
No DIAGNÓSTICO: el BCM, el módulo de control HVAC o el PCM no se comunican con el escáner de diagnóstico.
VEA: Red de comunicación (grupo 418-00 Red de comunicación, diagnóstico y prueba).
AA3 COMPRUEBE EL PID DE SOLICITUD DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Arranque el motor.

  • Acceda al PCM y supervise el PID AC_REQ

  • En los controles HVAC, seleccione el modo PANEL y, a continuación, pulse el botón A/C (el indicador se enciende).

¿Muestra el PID YES cuando se enciende el indicador del botón A/C?
Sí VAYA a AA7.
No IR a AA4
AA4 COMPRUEBE EL PID DEL CONMUTADOR DEL A/C (AIRE ACONDICIONADO) DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)

  • Acceda al HVAC y supervise el PID CC_SW_AC

  • En los controles HVAC, pulse y suelte el botón A/C.

¿Se muestra el PID cuando el indicador del botón del aire acondicionado está encendido?
Sí IR a AA6
No IR a AA5
AA5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o clavijas dobladas o dañadas: instale terminales o clavijas nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
AA6 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del BCM.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o clavijas dobladas o dañadas: instale terminales o clavijas nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del BCM. Asegúrese de que estén asentados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí VERIFIQUE en OASIS si hay boletines de servicio aplicables: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio para este problema, INSTALE un BCM nuevo.
VEA: Módulo de control de carrocería (BCM) (419-10 Módulos electrónicos multifunción, Extracción e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
AA7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del PCM.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o clavijas dobladas o dañadas: instale terminales o clavijas nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier artículo de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un artículo de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del artículo de servicio. Si no existe artículo de servicio para esta preocupación,
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT AB: C1B14:11, C1B14:12

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

La tensión de referencia se suministra a los actuadores del climatizador y a un sensor del módulo de control HVAC a través de un circuito común, y la señal regresa al módulo de control HVAC por un circuito común. Todos los componentes que comparten estos dos circuitos se indican en esta prueba específica. El acceso a estos componentes es complicado.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC C1B14:11 Alimentación del sensor A: cortocircuito a masa Este código de avería se establece cuando el módulo detecta una tensión inferior a 4,5 V en el circuito de alimentación del actuador, lo que indica un cortocircuito a masa.
HVAC C1B14:12 Tensión de alimentación del sensor A: cortocircuito a batería Este código de avería se establece cuando el módulo detecta una tensión superior a 5,5 V en el circuito de alimentación del actuador, lo que indica un cortocircuito a la fuente de alimentación.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Módulo de control HVAC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar las mediciones. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
AB1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • El encendido está activado.
  • Con el equipo de exploración de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del módulo de control HVAC.

¿Hay presente el código de avería C1B14:11 o C1B14:12?
Sí VAYA A AB2
No CONFIRME la queja del cliente. CONSULTE la tabla de síntomas de esta sección.
AB2 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE TENSIÓN DE REFERENCIA Y DE SEÑAL DE RETORNO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO) POR CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228A.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-3 Tierra
    C228A-2 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No VAYA A AB3
AB3 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE TENSIÓN DE REFERENCIA Y DE SEÑAL DE RETORNO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO) POR CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-3 Tierra
    C228A-2 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí VAYA A AB4
No REPARE el circuito.
AB4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TENSIÓN DE REFERENCIA Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DE RETORNO POR CORTOCIRCUITO ENTRE SÍ
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-3 C228A-2

¿La resistencia es superior a 200 ohmios?
Sí VAYA A AB6
No VAYA A AB5
AB5 COMPRUEBE LOS COMPONENTES DEL AIRE ACONDICIONADO (CLIMATIZADOR)
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-3 C228A-2
  • Durante la medición de la resistencia, desconecte los siguientes componentes uno a uno, en orden. Deje de desconectar componentes cuando la resistencia medida supere 200 ohmios.
    • Actuador de la compuerta de distribución de aire C236
    • Actuador de la compuerta de toma de aire C289
    • Actuador de la compuerta de temperatura del lado del conductor con sensor C2091
    • Actuador de la compuerta de temperatura del lado del pasajero C2092
    • Sensor de temperatura y humedad del habitáculo C910
    • Actuador de la compuerta trasera de distribución de aire C4854
    • Actuador de la compuerta trasera de temperatura C4855

¿La resistencia ha subido por encima de 200 ohmios?
Sí INSTALE un sensor o actuador nuevo (el último desconectado). Consulte la sección correspondiente del grupo 412 para el procedimiento. Al instalar el actuador, CONECTE el conector del circuito eléctrico del actuador antes del módulo de control HVAC. Esto permite calibrar el actuador cuando el módulo de control HVAC esté conectado.
No REPARE los circuitos.
AB6 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT AC: EL VENTILADOR TRASERO NO FUNCIONA

Para obtener información sobre diagramas y conectores, consulte la sección «Diagramas de cableado eléctrico», celda 52.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Motor del ventilador trasero. CONSULTE: Climatizador trasero: funcionamiento del sistema y descripción de los componentes (412-02 Climatizador trasero, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC B10BA:12 Control del ventilador trasero: cortocircuito a batería El módulo detecta una tensión alta en el circuito PWM de control de velocidad del motor del ventilador, lo que indica un cortocircuito directo a la batería. El motor del ventilador no funciona.
HVAC B10BA:14 Control del ventilador trasero: cortocircuito a masa o circuito abierto El módulo detecta la ausencia de tensión en el circuito PWM de control de velocidad del motor del ventilador, lo que indica un cortocircuito directo a masa o un circuito abierto. El motor del ventilador funcionará a máxima velocidad si el circuito está en cortocircuito a masa. El motor del ventilador no funcionará con el circuito abierto.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Fusible
  • Relé del motor del ventilador trasero (sin mantenimiento, parte del BJB)
  • Motor del ventilador trasero
  • Controlador de velocidad del motor del ventilador trasero
  • Módulo de control HVAC

Inspección visual y verificaciones preliminares

  • Asegúrese de que el fusible BCMC 88 (20 A) esté en buen estado.
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
AC1 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL VENTILADOR TRASERO
  • El encendido está activado.
  • En los controles HVAC, seleccione la posición de velocidad de cada ventilador trasero.

¿El motor del ventilador trasero funciona en todas las posiciones?
Sí IR a la prueba de diagnóstico precisa
No VAYA A AC2
AC2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL VENTILADOR TRASERO
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el controlador de velocidad del motor del ventilador trasero C4343.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C4343-1 Tierra

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí VAYA A AC3
No REPARE el circuito.
AC3 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL VENTILADOR TRASERO Y LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL VENTILADOR TRASERO POR CIRCUITO ABIERTO
  • Desconecte el motor del ventilador trasero C4334.
  • Desconecte el BCMC C1035A.
  • Medida:
    Haga clic para mostrar los conectores

    Controlador de velocidad del motor del ventilador trasero


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C4343-5 C1035A-5

    Haga clic para mostrar los conectores

    Motor del ventilador trasero


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C4334-1 C1035A-5

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí VAYA A AC4
No REPARE el circuito.
AC4 COMPRUEBE EL CONTROLADOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL VENTILADOR TRASERO POR TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN
  • Conecte el BCMC C1035A.
  • El encendido está activado.
  • En los controles HVAC, seleccione la velocidad máxima del ventilador trasero.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C4343-5 C4343-1

¿La tensión es superior a 11 voltios?
Sí VAYA A AC5
No COMPRUEBE que el fusible BCMC 88 (20 A) esté en buen estado.
Si no está en buen estado, CONSULTE el manual de diagramas de cableado para determinar las posibles causas del cortocircuito.
Si está en buen estado, INSTALE un BCMC nuevo.
AC5 COMPRUEBE EL CIRCUITO PWM (MODULACIÓN POR ANCHO DE PULSO) ENTRE EL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO) Y EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL VENTILADOR TRASERO POR CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228C.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C4343-2 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No VAYA A AC6
AC6 COMPRUEBE EL CIRCUITO PWM (MODULACIÓN POR ANCHO DE PULSO) ENTRE EL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO) Y EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL VENTILADOR TRASERO POR CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C4343-2 Tierra

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí VAYA A AC7
No REPARE el circuito.
AC7 COMPRUEBE EL CIRCUITO PWM (MODULACIÓN POR ANCHO DE PULSO) ENTRE EL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO) Y EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL VENTILADOR TRASERO POR CIRCUITO ABIERTO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C4343-2 C228C-18

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí VAYA a AC8
No REPARE el circuito.
AC8 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL VENTILADOR TRASERO USANDO UNA LÁMPARA DE PRUEBA EN LUGAR DEL MOTOR DEL VENTILADOR TRASERO

AVISO: En el siguiente paso de la prueba específica se utiliza una lámpara de prueba para simular las cargas normales del circuito. Utilice solo la lámpara de prueba Rotunda (SGT27000) o una lámpara incandescente equivalente de 250-300 mA. Para evitar daños en los terminales del conector, utilice el juego de sondas flexibles Rotunda para conectar la sonda de la lámpara de prueba al vehículo. No coloque la sonda de la lámpara de prueba directamente en ningún conector.

  • Conecte el controlador de velocidad del motor del ventilador trasero C4343. Asegúrese de que esté instalado correctamente y encajado.
  • Conecte el módulo de control HVAC C228C. Asegúrese de que esté instalado correctamente y encajado.
  • Conecte:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C4334-1 C4334-2
  • El encendido está activado.
  • En los controles HVAC, seleccione la posición de velocidad máxima del ventilador trasero.

¿La lámpara de prueba se enciende?
Sí INSTALE un motor del ventilador trasero nuevo. Consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 412-02.
No VAYA a AC9
AC9 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL MOTOR DEL VENTILADOR TRASERO POR CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el fusible BCMC 88 (20 A).
  • Desconecte el controlador de velocidad del motor del ventilador trasero C4343.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C4334-1 Tierra
    C4334-2 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito defectuoso.
No VAYA a AC10
AC10 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL ACTUADOR DEL VENTILADOR TRASERO POR CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C4334-1 Tierra
    C4334-2 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí VAYA a AC11
No REPARE el circuito defectuoso.
AC11 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR TRASERO POR CIRCUITO ABIERTO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C4334-2 C4343-6

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí CONECTE el motor del ventilador trasero y el fusible BCMC 88 (20 A). VAYA a AC12
No REPARE el circuito defectuoso.
AC12 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL VENTILADOR TRASERO
  • Inspeccione el conector eléctrico del controlador de velocidad del motor del ventilador trasero.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte el conector eléctrico del regulador de velocidad del motor del ventilador trasero. Asegúrese de que esté correctamente instalado y encajado.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no existe ningún boletín de servicio aplicable, INSTALE un nuevo regulador de velocidad del motor del ventilador trasero. Consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 412-02. VERIFIQUE que el sistema funcione correctamente. Si el problema persiste, VAYA a AC13.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
AC13 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT AD: EL MOTOR DEL VENTILADOR TRASERO FUNCIONA INCORRECTAMENTE

Para obtener información sobre diagramas y conectores, consulte la sección «Diagramas de cableado eléctrico», celda 52.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Motor del ventilador trasero. CONSULTE: Climatizador trasero: funcionamiento del sistema y descripción de los componentes (412-02 Climatizador trasero, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC B10BA:14 Control del ventilador trasero: cortocircuito a masa o circuito abierto El módulo detecta la ausencia de tensión en el circuito PWM de control de velocidad del motor del ventilador, lo que indica un cortocircuito directo a masa o un circuito abierto. El motor del ventilador funcionará a máxima velocidad si el circuito está en cortocircuito a masa. El motor del ventilador no funcionará con el circuito abierto.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Controlador de velocidad del motor del ventilador trasero
  • Módulo de control HVAC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
AD1 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL VENTILADOR TRASERO
  • El encendido está activado.
  • En los controles HVAC traseros, seleccione la posición de cada velocidad del ventilador.

¿El motor del ventilador trasero funciona en todas las posiciones?
Sí VAYA A AD2
No IR a la prueba de diagnóstico precisa AC
AD2 COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL VENTILADOR TRASERO TIENEN CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el fusible BCMC 40 (40 A).
  • Desconecte el controlador de velocidad del motor del ventilador trasero C4343.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228A.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C4343-2 Tierra
    C4343-5 Tierra
    C4343-6 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito defectuoso.
No VAYA A AD3
AD3 COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL VENTILADOR TRASERO TIENEN CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C4343-2 Tierra
    C4343-5 Tierra
    C4343-6 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí VAYA a AD4
No REPARE el circuito defectuoso.
AD4 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL VENTILADOR TRASERO
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del regulador de velocidad del motor del ventilador trasero.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del regulador de velocidad del motor del ventilador trasero. Asegúrese de que estén correctamente instalados y encajados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no existe ningún boletín de servicio aplicable, INSTALE un nuevo regulador de velocidad del motor del ventilador trasero. Consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 412-02. VERIFIQUE que el sistema funcione correctamente. Si el problema persiste, VAYA a AD5.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
AD5 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT AE: FLUJO DE AIRE INCORRECTO O EN DIRECCIÓN INCORRECTA DESDE LAS SALIDAS DEL SISTEMA RHVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO TRASERO)

Para obtener información sobre diagramas y conectores, consulte la sección «Diagramas de cableado eléctrico», celda 52.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Distribución de aire, CONSULTE: Climatización trasera: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-02 Climatización trasera, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC B11E4:07 Motor de la compuerta de distribución de aire trasera: fallos mecánicos El módulo detecta que el actuador no se mueve cuando se ordena el movimiento del motor y se detiene antes de alcanzar la posición objetivo en 15 segundos. Este fallo puede deberse a un circuito abierto o a un fallo mecánico.
HVAC B11E4:11 Motor eléctrico de la compuerta trasera de distribución de aire: cortocircuito a masa El módulo detecta una tensión inferior a 1 V en el circuito de realimentación del actuador, lo que indica un cortocircuito a masa.
HVAC B11E4:12 Motor eléctrico de la compuerta trasera de distribución de aire: cortocircuito a batería El módulo detecta un cortocircuito a tensión o un circuito abierto en los circuitos de accionamiento cuando se ordena el movimiento del motor.
HVAC B11E4:13 Motor eléctrico de la compuerta trasera de distribución de aire: circuito abierto El módulo detecta un cortocircuito a tensión en el circuito del actuador de la compuerta de temperatura cuando se ordena el movimiento del motor.
HVAC B1B7D:11 Actuador de distribución de aire trasero: cortocircuito a masa El módulo detecta una tensión superior a la esperada en el circuito del motor del actuador cuando se usa masa para accionar el motor, lo que indica un cortocircuito a tensión.
HVAC B1B7D:15 Actuador de distribución de aire trasero: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta la ausencia de tensión en el circuito del motor del actuador cuando se aplica masa para accionar el motor, lo que indica un circuito abierto.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Actuador de la compuerta de distribución de aire trasera
  • Módulo de control HVAC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
AE1 COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DEL ACTUADOR DE LA COMPUERTA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE TRASERA TIENEN CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228A y C228C.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228C-15 Tierra
    C228C-16 Tierra
    C228C-8 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-3 Tierra
    C228A-2 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito defectuoso.
No VAYA a AE2
AE2 COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DEL ACTUADOR DE LA COMPUERTA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE TRASERA TIENEN CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228C-15 Tierra
    C228C-16 Tierra
    C228C-8 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-3 Tierra
    C228A-2 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí VAYA a AE3
No REPARE el circuito defectuoso.
AE3 COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DEL ACTUADOR DE LA COMPUERTA DE MODO DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE TIENEN CIRCUITO ABIERTO
  • Desconecte el actuador de la compuerta de distribución de aire trasera C4854.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228C-15 C4854-1
    C228C-16 C4854-2
    C228C-8 C4854-5

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-3 C4854-4
    C228A-2 C4854-6

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí VAYA a AE4
No REPARE el circuito.
AE4 VERIFIQUE LA TENSIÓN EN LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL ACTUADOR DE LA COMPUERTA DE MODO DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE TRASERA
  • Conecte el módulo de control HVAC C228A y C228C.
  • El encendido está activado.
  • En los controles HVAC delanteros, seleccione Encendido trasero.
  • En los controles HVAC traseros, seleccione el ajuste de temperatura entre frío y caliente, y ajuste el ventilador a la velocidad más baja.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C4854-4 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí VAYA a AE5
No IR a la prueba Pinpoint AB
AE5 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ACTUADOR
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el conector del actuador de la compuerta de distribución de aire trasera (si no se ha desconectado previamente).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores desconectados. CONECTE el conector eléctrico del actuador antes del módulo de control HVAC. Esto permite calibrar el actuador cuando el módulo de control HVAC está conectado. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí INSTALE un nuevo actuador de la compuerta de distribución de aire trasera. Consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 412-02. CONECTE el conector eléctrico del actuador antes del módulo de control HVAC. Esto permite calibrar el actuador cuando el módulo de control HVAC está conectado. VERIFIQUE que el sistema funcione correctamente. Si el problema persiste, VAYA a AE6.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
AE6 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT AF: LA COMPUERTA DE TEMPERATURA TRASERA NO FUNCIONA O FUNCIONA INCORRECTAMENTE

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Distribución de aire, CONSULTE: Climatización trasera: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-02 Climatización trasera, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC B10B7:11 Temperatura del aire de salida trasero: cortocircuito a masa El módulo detecta un cortocircuito a masa en el circuito de realimentación de posición de la compuerta de temperatura trasera cuando se ordena el movimiento del motor.
HVAC B10B7:15 Temperatura del aire de salida trasero: cortocircuito a batería o circuito abierto El módulo detecta un cortocircuito a tensión o un circuito abierto en el circuito de realimentación de posición de la compuerta de temperatura trasera cuando se ordena el movimiento del motor.
HVAC B11E3:07 Motor de la compuerta de temperatura trasera HVAC: fallos mecánicos El módulo detecta un circuito abierto en el circuito de accionamiento de la compuerta de temperatura trasera cuando se ordena el movimiento del motor. Este fallo puede deberse a un circuito abierto o a un fallo mecánico.
HVAC B11E3:11 Motor eléctrico de la compuerta trasera de HVAC: cortocircuito a masa El módulo detecta un cortocircuito a masa en el circuito del motor del actuador de la compuerta de temperatura trasera. El motor solo puede moverse en una dirección.
HVAC B11E3:12 Motor eléctrico de la compuerta trasera de HVAC: cortocircuito a batería El módulo detecta un cortocircuito a tensión en el circuito del motor del actuador de la compuerta de temperatura trasera cuando se ordena el movimiento del motor. El motor solo puede moverse en una dirección.
HVAC B11E3:13 Motor eléctrico de la compuerta trasera de HVAC: circuito abierto El módulo detecta un circuito abierto en el circuito del motor del actuador de la compuerta de temperatura trasera cuando se ordena el movimiento del motor. El motor solo puede moverse en una dirección.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Actuador de la compuerta de temperatura trasera
  • Atasco o agarrotamiento de la compuerta de temperatura trasera
  • Módulo de control HVAC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
AF1 COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DEL ACTUADOR DE LA COMPUERTA DE TEMPERATURA TRASERA TIENEN CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228A y C228C.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228C-11 Tierra
    C228C-12 Tierra
    C228C-6 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-3 Tierra
    C228A-2 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito defectuoso.
No VAYA a AF2
AF2 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A MASA EN LOS CIRCUITOS DEL ACTUADOR DE LA PUERTA DE TEMPERATURA TRASERA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228C-11 Tierra
    C228C-12 Tierra
    C228C-6 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-3 Tierra
    C228A-2 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí VAYA a AF3
No REPARE el circuito defectuoso.
AF3 COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS DEL ACTUADOR DE LA PUERTA DE TEMPERATURA TRASERA
  • Desconecte el actuador de la puerta trasera de distribución de aire C4855.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228C-11 C4855-1
    C228C-12 C4855-2
    C228C-6 C4855-5

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-3 C4855-4
    C228A-2 C4855-6

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí VAYA a AF4
No REPARE el circuito.
AF4 COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ACTUADOR DE LA PUERTA DE TEMPERATURA TRASERA
  • Conecte el módulo de control HVAC C228A y C228C.
  • El encendido está activado.
  • En los controles HVAC delanteros, seleccione Encendido trasero.
  • En los controles HVAC traseros, seleccione el ajuste de temperatura entre frío y caliente, y ajuste el ventilador a la velocidad más baja.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C4855-4 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí VAYA a AF5
No IR a la prueba Pinpoint AB
AF5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ACTUADOR
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte y revise el conector eléctrico del sensor de temperatura del actuador de la puerta trasera (si no se desconectó previamente).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores desconectados. CONECTE el conector eléctrico del actuador antes del módulo de control HVAC. Esto permite calibrar el actuador cuando el módulo de control HVAC está conectado. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí INSTALE un nuevo actuador de la puerta trasera con sensor de temperatura. Consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 412-02. CONECTE el conector eléctrico del actuador antes del módulo de control HVAC. Esto permite calibrar el actuador cuando el módulo de control HVAC está conectado. COMPRUEBE que el sistema funcione correctamente. Si el problema no se soluciona, VAYA a AF6.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
AF6 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC. Compruebe que estén bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT AG: EL INDICADOR DE DESACTIVACIÓN DEL ARRANQUE-PARADA AUTOMÁTICO NO FUNCIONA O FUNCIONA INCORRECTAMENTE

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Conjunto del interruptor de la consola del tablero: interruptor de arranque y parada automáticos. Consulte: Sistema de climatización – Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-00 Sistema de climatización – Información general, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC B12CA:11 Indicador de estado «Eco-Start» de arranque/parada: cortocircuito a masa Este código de avería se establece cuando el módulo de control HVAC detecta una tensión en los circuitos inferior a la esperada, lo que indica un cortocircuito a masa.
HVAC B12CA:15 Indicador de estado «Eco-Start» de arranque/parada: cortocircuito a batería o circuito abierto Este código de avería se establece cuando el módulo de control HVAC detecta voltajes en los circuitos superiores a los esperados, lo que indica un cortocircuito a la fuente de alimentación.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Conjunto del interruptor de la consola del cuadro de instrumentos
  • Módulo de control HVAC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar las mediciones. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
AG1 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A VOLTAJE EN LOS CIRCUITOS DEL INDICADOR Y DEL LED DEL INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el módulo de control HVAC C228B.
  • Desconecte el interruptor del modo de conducción C3685.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228B-23 Tierra
    C228B-24 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE los circuitos dañados.
No IR a AG2
AG2 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A MASA EN LOS CIRCUITOS DEL INDICADOR Y DEL LED DEL INTERRUPTOR DE ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228B-23 Tierra
    C228B-24 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí IR a AG3
No REPARE los circuitos dañados.
AG3 COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS DEL INDICADOR Y DEL LED DEL INTERRUPTOR DE ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228B-23 C3685-4
    C228B-24 C3685-11

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí IR a AG4
No REPARE los circuitos dañados.
AG4 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO EN LOS CIRCUITOS DEL INDICADOR Y DEL LED DEL INTERRUPTOR DE ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228B-23 C228B-24

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí INSTALE un nuevo interruptor del modo de conducción. COMPRUEBE que el sistema funcione correctamente. Si el problema no se soluciona, VAYA a AG5.
No REPARE los circuitos.
AG5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC (si no se han desconectado antes).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos HVAC del módulo de control. Asegúrese de que estén asentados y bloqueados correctamente. ESPERE 20 segundos hasta que finalice la calibración de rango tras volver a conectar el módulo, antes de cualquier evaluación o medición posterior. Si la calibración de rango del actuador no se inicia o se interrumpe, REALICE el procedimiento de calibración HVAC con el escáner de diagnóstico.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT AH: B10B8:63

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Los botones del sistema de climatización mantenidos pulsados durante demasiado tiempo pueden provocar el almacenamiento de este código de avería.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC B10B8:63 Botones: tiempo de espera de protección del circuito/componente Mantener pulsados los botones durante demasiado tiempo puede establecer este DTC.
RHVAC B10B8:63 Botones: tiempo de espera de protección del circuito/componente Mantener pulsados los botones durante demasiado tiempo puede establecer este DTC.

Posibles causas

  • Módulo de control HVAC
  • Módulo de control HVAC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar las mediciones. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
AH1 LIMPIE LOS BOTONES DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte todos los conectores del módulo de control HVAC o el conector del módulo de control RHVAC.
  • Intente limpiar los botones de los controles HVAC correspondientes. Para obtener más información sobre los productos de limpieza recomendados, consulte el manual del propietario.
  • Conecte todos los conectores eléctricos desconectados. Asegúrese de que estén completamente asentados y bloqueados correctamente.
  • El encendido está activado.
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de avería (DTC) del módulo en cuestión.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí Para el módulo de control HVAC, VAYA a AH2.
Para el módulo de control RHVAC, VAYA a AH3.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. La queja pudo deberse a un botón atascado o sucio.
AH2 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos HVAC del módulo de control. Asegúrese de que estén asentados y bloqueados correctamente. ESPERE 20 segundos hasta que finalice la calibración de rango tras volver a conectar el módulo, antes de cualquier evaluación o medición posterior. Si la calibración de rango del actuador no se inicia o se interrumpe, REALICE el procedimiento de calibración HVAC con el escáner de diagnóstico.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
AH3 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL RHVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO TRASERO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte y revise el conector eléctrico del módulo de control RHVAC.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte el conector eléctrico del módulo de control RHVAC. Asegúrese de que esté correctamente instalado y encajado.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio para este problema, INSTALE un nuevo módulo de control RHVAC. Consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 412-02.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT AI: EL COMPRESOR ELÉCTRICO DEL AIRE ACONDICIONADO NO FUNCIONA - ACCM (MÓDULO DE CONTROL DEL AIRE ACONDICIONADO)

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El ACCM es un componente integral del compresor eléctrico del aire acondicionado y no se puede desmontar ni reparar por separado. El ACCM tiene conexiones eléctricas de bajo voltaje y de alto voltaje. El ACCM requiere un voltaje de funcionamiento del sistema de bajo voltaje de 9 a 16 voltios. El ACCM también requiere un voltaje de funcionamiento del sistema de alto voltaje de 100 a 467 voltios. El ACCM tiene un único circuito de masa ubicado en el cableado del compartimento del motor. Una resistencia excesiva o un circuito abierto en uno o más de estos circuitos, una batería descargada o un sistema de carga defectuoso establecen DTC en el ACCM.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
ACCM P0562:00 Tensión baja del sistema: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el ACCM detecta que el voltaje del sistema de bajo voltaje es inferior a 8,5 V. El motor del compresor eléctrico del aire acondicionado se detiene. El aire acondicionado no funciona.
ACCM P0563:00 Tensión alta del sistema: sin información de subtipo Este código de avería se establece cuando el ACCM detecta que el voltaje del sistema de bajo voltaje supera los 16,5 V. El motor del compresor eléctrico del aire acondicionado se detiene. El aire acondicionado no funciona.
ACCM P0AFA:16 Baja tensión del sistema de batería del vehículo híbrido/eléctrico: tensión del circuito por debajo del umbral Este DTC se establece cuando el ACCM detecta que el voltaje del sistema de alto voltaje cae por debajo de 100 voltios. El motor del compresor eléctrico del aire acondicionado se detiene. El aire acondicionado no funciona.
ACCM P0AFB:17 Alta tensión del sistema de batería del vehículo híbrido/eléctrico: tensión del circuito por encima del umbral Este DTC se establece cuando el ACCM detecta un voltaje del sistema de alto voltaje superior a 494 voltios. El motor del compresor eléctrico del aire acondicionado se detiene. El aire acondicionado no funciona.
ACCM P0AFB:1C Alta tensión del sistema de batería del vehículo híbrido/eléctrico: tensión del circuito fuera del rango admisible Este DTC se establece cuando el ACCM detecta un voltaje alto en el sistema superior a 650 voltios. El motor del compresor eléctrico del aire acondicionado se detiene. El aire acondicionado no funciona.
ACCM B11EE:19 Compresor del A/C: corriente del circuito por encima del umbral Este DTC se establece cuando el ACCM detecta una corriente excesiva en el circuito de bajo voltaje. El motor del compresor eléctrico del aire acondicionado se detiene. El aire acondicionado no funciona.
ACCM B11EE: 4B Compresor del A/C: sobrecalentamiento Este código de avería se almacena cuando el ACCM detecta un sobrecalentamiento interno excesivo. El motor del compresor eléctrico del aire acondicionado se detiene. El aire acondicionado no funciona.
ACCM B11EE: 92 Compresor del A/C: rendimiento o funcionamiento incorrecto Este DTC se establece cuando el ACCM detecta que el número de paradas por “sobrecarga de corriente” o “fallo de arranque” supera el valor especificado. El motor del compresor eléctrico del aire acondicionado se detiene. El aire acondicionado no funciona.
SOBDMC P0D6D: 00 Tensión baja del motor del compresor del aire acondicionado 'A' 'A': sin información de subtipo La señal recibida del ACCM indica que la tensión del motor está fuera del rango permitido.
SOBDMC P0D6F: 00 Corriente alta del motor del compresor del aire acondicionado 'A': sin información de subtipo La prueba falla cuando la señal del ACCM indica que la corriente del motor es demasiado alta.
SOBDMC P0D71:00 Sensor de temperatura interna del módulo de control del compresor del aire acondicionado “A”. Subtipo: sin información de subtipo La prueba falla cuando el ACCM indica un fallo en el sensor de temperatura interno.
SOBDMC P26FD: 00 Características del módulo de control interno del compresor del aire acondicionado 'A': sin información de subtipo La prueba falla cuando el ACCM indica un error interno de rendimiento del módulo de control.
SOBDMC P2D41:00 Voltaje del motor “B” del compresor del aire acondicionado “A”. Subtipo: sin información de subtipo La prueba falla cuando el ACCM indica un error de tensión del motor 'B'.
SOBDMC P2D42:00 Bajo voltaje del motor “B” del compresor del aire acondicionado “A”. Subtipo: sin información de subtipo La prueba falla cuando el ACCM indica un error de tensión del motor 'B'.
SOBDMC P2D44:00 Rendimiento del motor del compresor del aire acondicionado “A”. Subtipo: sin información de subtipo La prueba falla cuando el ACCM indica un fallo del motor.

Posibles causas

  • Fusible
  • Cableado, terminales o conectores
  • ACCM [compresor eléctrico del aire acondicionado]
AI1 EJECUTE LA AUTOPRUEBA DEL MÓDULO DE CONTROL DCDC (CONVERTIDOR DE CC/CC)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del DCDC.

¿Hay algún código de avería de diagnóstico (DTC) de DCDC?
Sí
VEA: Módulo de control del convertidor de corriente continua/corriente continua (DC/DC) (414-05 Convertidor/inversor de voltaje, diagnóstico y pruebas).
No VAYA a AI2
AI2 REALICE LA AUTOPRUEBA DEL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del BECM.

¿Hay algún código de avería de diagnóstico (DTC) de BECM?
Sí
VEA: Batería de alto voltaje, montaje y cables (414-03 Batería de alto voltaje, montaje y cables, diagnóstico y pruebas).
No VAYA a AI3
AI3 VUELVA A COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL ACCM (MÓDULO DE CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE)
  • El encendido está activado.
  • Ponga el vehículo en modo de listo para conducir.
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de avería de diagnóstico (DTC) del ACCM.
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autoprueba del ACCM.

¿Regresa el código DTC P0562:00, P0563:00, P0AFA:16, P0AFB:17, P0AFB:1C, B11EE:19, B11EE:4B o B11EE:92?
Sí VAYA a AI4
No IGNORE el código de avería y CONTINÚE con el diagnóstico de otros códigos de avería de diagnóstico (DTC) o síntomas. VAYA a la tabla de DTC del ACCM o a la tabla de síntomas: climatización en esta sección.
AI4 COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DEL ACCM (MÓDULO DE CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE) MEDIANTE LA IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS (PID) DEL ECU PRINCIPAL MAIN
  • Cuando el vehículo esté en modo listo para conducir,

    Acceda al ACCM y supervise el PID MAINECUV (V).

    .

¿El voltaje del PID está entre 9 voltios y 16 voltios?
Sí VAYA a AI7
No VAYA a AI5
AI5 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE BAJO VOLTAJE DEL ACCM (MÓDULO DE CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE)

AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.

  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el ACCM C1803A.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1803A-1 Tierra

¿La tensión es superior a 11 voltios?
Sí VAYA a AI6
No COMPRUEBE que los fusibles 8 (20 A) o 14 (15 A) del BCMC estén en buen estado. Si están bien, REPARE el circuito. Si no lo están, CONSULTE el manual de diagramas eléctricos para determinar las posibles causas del cortocircuito del circuito.
AI6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA DEL ACCM (MÓDULO DE CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1803A-4 Tierra

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí VAYA a AI7
No REPARE el circuito.
AI7 COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE ALTO VOLTAJE DEL COMPRESOR ELÉCTRICO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE DEL ACCM (MÓDULO DE CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE) (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS)
  • Cuando el vehículo esté en modo listo para conducir,

    Acceda al ACCM y supervise el PID ACCM_CHVS (V).

    .

¿El voltaje del PID está entre 100 y 467 voltios?
Sí IR a AI10
No VAYA a AI8
AI8 COMPRUEBE LOS CABLES DE ALTO VOLTAJE ABIERTOS DEL COMPRESOR ELÉCTRICO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE DEL ACCM (MÓDULO DE CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte la alimentación del sistema de alto voltaje de la batería.
    VEA: Desconexión del sistema de alto voltaje (414-03 Batería de alto voltaje, montaje y cables, procedimientos generales).
  • Desconecte el ACCM C1803B.
  • Desconecte para HEV, DCDC C1457A.
  • Desconecte para PHEV, calefactor del refrigerante de la cabina C1815A.
  • Medida:
    Haga clic para mostrar los conectores

    HEV


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1457A-1 C1803B-A
    C1457A-4 C1803B-B

    Haga clic para mostrar los conectores

    PHEV


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1803B-B C1815A-1
    C1803B-A C1815A-4

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí VAYA a AI9
No En HEV, COMPRUEBE si el cable de alto voltaje entre el ACCM y el DCDC presenta signos evidentes de cortocircuito. INSTALE un cable nuevo (14B322).
VEA: Cables de la batería de alto voltaje: vehículo eléctrico híbrido (HEV) (414-03 Batería de alto voltaje, montaje y cables, extracción e instalación). En PHEV, COMPRUEBE si el cable de alto voltaje entre el ACCM y el calentador de refrigerante de la cabina presenta signos evidentes de cortocircuito. INSTALE un cable nuevo (14B322) o (14B323).
AI9 COMPRUEBE EL FUSIBLE DE BAJA CORRIENTE DE ALTO VOLTAJE
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte la alimentación del sistema de alto voltaje de la batería.
    VEA: Desconexión del sistema de alto voltaje (414-03 Batería de alto voltaje, montaje y cables, procedimientos generales).
  • Retire la cubierta de la electrónica de la batería de alto voltaje.
    VEA: Fusible de baja corriente de alto voltaje: vehículo eléctrico híbrido (HEV) (414-03 Batería de alto voltaje, montaje y cables, extracción e instalación).
  • En HEV, mida la resistencia del fusible de baja corriente de alto voltaje.
  • En PHEV, mida la resistencia del fusible de baja corriente de alto voltaje.

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí IR a AI10
No INSTALE un fusible nuevo de baja corriente de alto voltaje (50 A). En HEV, COMPRUEBE si el cable de alto voltaje entre el ACCM y el DCDC presenta signos evidentes de cortocircuito. INSTALE un cable nuevo (14B322).
VEA: Cables de la batería de alto voltaje: vehículo eléctrico híbrido (HEV) (414-03 Batería de alto voltaje, montaje y cables, extracción e instalación). En PHEV, COMPRUEBE si el cable de alto voltaje entre el ACCM y el calentador de refrigerante de la cabina presenta signos evidentes de cortocircuito. INSTALE un cable nuevo (14B322) o (14B323).
BORRE todos los códigos de diagnóstico de averías (DTC). COMPRUEBE que el sistema funcione correctamente. Si el problema persiste, VAYA a AI10.
AI10 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ACCM (MÓDULO DE CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte y revise todos los conectores del ACCM.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores del ACCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Ponga el vehículo en modo de listo para conducir.
  • Con el escáner de diagnóstico, borre todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC).
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Espere 10 segundos.
  • Ponga el vehículo en modo de listo para conducir.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí COMPRUEBE en OASIS si existen boletines de servicio aplicables: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, FINALICE esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio para este problema, INSTALE un compresor eléctrico de aire acondicionado nuevo.
VEA: Compresor de aire acondicionado (A/C) — 3.3 L Duratec-V6 — Híbrido (BP) (412-00 Sistema de climatización: información general, extracción e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT AJ: VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL CALENTADOR DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DE LA CABINA P01EB:96, P2DA4:00, P2DA5:00, P2DA6:00, P2DA7:00, U069E:81, U069E:87

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Calentador de refrigerante de la cabina. VEA: Climatización auxiliar: descripción y funcionamiento de los componentes del sistema (412-03 Climatización auxiliar, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
SOBDMC P01EB: 96 Funcionamiento del circuito de control del calentador de refrigerante del motor «A»: fallo interno del componente Este código está relacionado con un problema en el calentador de refrigerante del habitáculo o en su circuito de refrigeración. Compruebe si hay bajo nivel de refrigerante, válvulas bloqueadas, mangueras dobladas, mangueras mal tendidas y bombas de refrigerante averiadas. Si el calentador funciona y el sistema calienta el habitáculo, compruebe los sensores de temperatura. Asegúrese de que la conexión de alta tensión del calentador está conectada y de que no hay problemas en el cable.
SOBDMC P2DA4:00 Rendimiento del calefactor de refrigerante «A» del módulo de control interno: sin información de subtipo La prueba falla en las siguientes condiciones: el calefactor de refrigerante de la cabina informa de un cortocircuito interno, el calefactor de refrigerante de la cabina informa de un fallo del sensor de temperatura y el calefactor de refrigerante de la cabina informa de un fallo del sensor de corriente. El calefactor de refrigerante de la cabina está desactivado.
SOBDMC P2DA5:00 Circuito de alimentación del calefactor de refrigerante «A»: sin información de subtipo La prueba falla cuando el calefactor de refrigerante de la cabina informa de un fallo de la fuente de alimentación. Esto lo informa el sistema de refrigeración de la cabina e indica un fallo del propio calefactor de refrigerante de la cabina. El calefactor de refrigerante de la cabina está desactivado.
SOBDMC P2DA6:00 Sobrecalentamiento del calefactor de refrigerante «A»: sin información de subtipo La prueba falla cuando se informa de una falla por sobrecalentamiento del calentador de refrigerante de la cabina. Esto lo informa el calentador de refrigerante de la cabina y señala una falla en el propio calentador de refrigerante de la cabina. El calentador de refrigerante de la cabina se desactiva.
SOBDMC P2DA7:00 Voltaje del sistema del módulo de control del calentador de refrigerante "A": sin información de subtipo La prueba falla cuando el calefactor de refrigerante de la cabina informa del fallo «Tensión de AT fuera del rango admisible». El calefactor de refrigerante de la cabina está desactivado.
SOBDMC U069E:81 Pérdida de comunicación con el calefactor de refrigerante «A»: datos seriales incorrectos recibidos El calefactor de refrigerante de la cabina se comunica por el circuito de bus LIN. Probablemente esto se deba a un fallo intermitente del LIN.
SOBDMC U069E:87 Pérdida de comunicación con el calentador de refrigerante "A": no hay mensaje El calefactor de refrigerante de la cabina se comunica por el circuito de bus LIN. Si no hay comunicación con otros módulos LIN, el cableado LIN puede estar defectuoso. Si solo falla este módulo LIN, el calefactor o su ramal del bus LIN puede estar defectuoso.

Posibles causas

  • Fusible
  • Cableado, terminales o conectores
  • Calefactor de refrigerante de la cabina

Inspección visual y verificaciones preliminares

  • Asegúrese de que el fusible 97 (10 A) del BCMC esté en buen estado.
ADVERTENCIA: Para evitar el riesgo de descarga eléctrica, siga siempre con exactitud todas las advertencias e instrucciones de servicio, incluidas las instrucciones para desconectar la alimentación del sistema. El sistema de alto voltaje utiliza aproximadamente 300 voltios de corriente continua, suministrados por los cables de alto voltaje a sus componentes y módulos. Los cables y el cableado de alto voltaje se identifican con cinta naranja en el mazo de cables o con recubrimiento naranja en el cable. Todos los componentes de alto voltaje están marcados con etiquetas de advertencia de alto voltaje con el símbolo correspondiente. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones personales graves o la muerte.
NOTA: Antes de realizar esta prueba específica, asegúrese de que la batería esté cargada al menos al 50 %. Para obtener información sobre la carga, consulte la sección 414-03.
AJ1 COMPRUEBE EL CALENTADOR DE REFRIGERANTE DE LA CABINA MEDIANTE LA IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS (PID)

AVISO: hacer funcionar el calefactor de refrigerante de la cabina sin que funcione la bomba de refrigerante del calefactor puede dañar el calefactor de refrigerante de la cabina.

  • Ponga el vehículo en modo de listo para conducir.
  • Pulse el botón EV (consola central) y seleccione EV Now.
  • Ajuste los controles HVAC en Auto y ajuste la temperatura a 80 °F.

  • Acceda al PCM y supervise el PID HTRCABIN_PWM (%)

  • Toque las mangueras del radiador del calefactor.

¿Las mangueras del radiador del calefactor están calientes?
Sí VAYA a AJ10
No VAYA a AJ2
AJ2 COMPRUEBE EL PID DE ALTO VOLTAJE DEL ACCM (MÓDULO DE CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE) (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS)
  • Cuando el vehículo esté en modo listo para conducir,

    Acceda al ACCM y supervise el PID ACCM_CHVS (V).


¿El voltaje del PID está entre 100 y 467 voltios?
Sí VAYA A AJ6
No VAYA a AJ3
AJ3 COMPROBAR CONECTORES DE ALTA TENSIÓN PARCIALMENTE ACOPLADOS
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte la alimentación del sistema de alto voltaje de la batería.
    VEA: Desconexión del sistema de alto voltaje (414-03 Batería de alto voltaje, montaje y cables, procedimientos generales).
  • Inspeccione el ACCM de alta tensión (14B323) C1803B, C1222 y el calefactor de refrigerante de la cabina C1815A (14B322) en busca de conexiones parcialmente acopladas.

¿Algún conector no está completamente insertado?
Sí CONECTE los conectores desconectados. Asegúrese de que estén asentados y bloqueados correctamente. COMPRUEBE que el sistema funcione correctamente. Si la condición persiste, VAYA a AJ4
No VAYA a AJ4
AJ4 COMPROBAR CABLES DE ALTA TENSIÓN DEL CALENTADOR DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL HABITÁCULO PARA CIRCUITO ABIERTO

AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.

  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte la alimentación del sistema de alto voltaje de la batería.
    VEA: Desconexión del sistema de alto voltaje (414-03 Batería de alto voltaje, montaje y cables, procedimientos generales).
  • Desconecte la caja de distribución de la batería de alta tensión C1815E.
  • Desconecte el ACCM C1803B.
  • Desconecte el calefactor de refrigerante de la cabina C1815A.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1803B-B C1815A-1
    C1803B-A C1815A-4

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1815E-4 C1815A-3
    C1815E-2 C1815A-2

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí VAYA a AJ5
No INSTALE cables de alta tensión nuevos (14B322) o (14B323) según sea necesario.
AJ5 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL HABITÁCULO, ALTA TENSIÓN, FUSIBLE DE BAJA CORRIENTE
  • Retire la batería de alta tensión.
    CONSULTE: Batería de alta tensión — vehículo eléctrico híbrido (HEV) (414-03 Batería de alta tensión, cableado y cables, Desmontaje e instalación).
  • Retire la carcasa de la batería de alta tensión.
    CONSULTE: Fusible de baja corriente de alta tensión — vehículo eléctrico híbrido (HEV) (414-03 Batería de alta tensión, cableado y cables, Desmontaje e instalación).
  • Mida la resistencia del fusible de bajo amperaje de alto voltaje.

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí VAYA a AJ12
No INSTALE un fusible nuevo de alta tensión de baja corriente (50 A).
CONSULTE: Fusible de baja corriente de alta tensión — vehículo eléctrico híbrido (HEV) (414-03 Batería de alta tensión, cableado y cables, Desmontaje e instalación).
AJ6 COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE BAJA TENSIÓN DEL CALENTADOR DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL HABITÁCULO PARA TENSIÓN EN TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el fusible BCMC 97 (10 A).
  • Desconecte el calefactor de refrigerante de la cabina C1815B.
  • Desconecte el ACCM C1803A.
  • Desconecte el SOBDMC C1458A.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1815B-3 Tierra
    C1815B-2 Tierra

¿Hay voltaje presente?
Sí REPARE el circuito defectuoso.
No VAYA a AJ7
AJ7 COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE BAJA TENSIÓN DEL CALENTADOR DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL HABITÁCULO PARA CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1815B-3 Tierra
    C1815B-2 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí VAYA a AJ8
No REPARE el circuito defectuoso.
AJ8 COMPROBAR EL CIRCUITO DE BAJA TENSIÓN DEL CALENTADOR DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL HABITÁCULO PARA CIRCUITO ABIERTO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1815B-3 Fusible BCMC 97 (10 A), cavidad, lado de los componentes

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1815B-2 C1458A-H1

    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1815B-1 Tierra

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí VAYA a AJ9
No REPARE el circuito defectuoso.
AJ9 COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE BAJA TENSIÓN DEL CALENTADOR DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL HABITÁCULO PARA CORTOCIRCUITO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1815B-1 C1815B-2
    C1815B-1 C1815B-3
    C1815B-2 C1815B-3

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí VAYA a AJ10
No REPARE los circuitos correspondientes.
AJ10 COMPROBAR LA JUNTA DE LA MANGUERA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Compruebe la junta de la manguera del sistema de calefacción del habitáculo. Preste especial atención a la junta de la manguera de la válvula de desvío, así como a los conductos superior e inferior del mamparo. Consulte los diagramas del sistema.
    CONSULTE: Climatizador auxiliar — descripción y funcionamiento del sistema (412-03 Climatizador auxiliar, Descripción y funcionamiento).

¿Están bien tendidas las mangueras de refrigerante?
Sí VAYA a AJ11
No REPARE la junta de la manguera del líquido refrigerante.
CONSULTE: Climatizador auxiliar — descripción y funcionamiento del sistema (412-03 Climatizador auxiliar, Descripción y funcionamiento).
AJ11 COMPROBAR EL NIVEL DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR
  • Compruebe visualmente el nivel de refrigerante del motor en el depósito de expansión.

¿El nivel de refrigerante del motor cumple las especificaciones?
Sí VAYA a AJ12
No Consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 303-03.
AJ12 BORRE TODOS LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DE DTC DEL SOBDMC (MÓDULO DE CONTROL SECUNDARIO DE DIAGNÓSTICO A BORDO)
  • Conecte todos los conectores que se desconectaron. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Ponga el vehículo en modo de listo para conducir.
  • Pulse el botón EV (consola central) y seleccione EV Now.
  • Ajuste los controles HVAC en Auto y ajuste la temperatura a 80 °F.
  • Con el escáner de diagnóstico, BORRE todos los códigos de avería (DTC) del SOBDMC.

  • Acceda al PCM y supervise el PID HTRCABIN_PWM (%)

  • Toque las mangueras del radiador del calefactor.

¿Las mangueras del radiador del calefactor están calientes?
Sí Si el calefactor de refrigerante de cabina funciona normalmente, el sistema funciona correctamente en este momento. La anomalía pudo deberse a las conexiones del calefactor de refrigerante de cabina. ELIMINE la causa raíz de cualquier problema de conector o terminal.
No INSTALE un calentador nuevo del líquido refrigerante del habitáculo. CONSULTE el procedimiento correspondiente en el grupo 412-03. VUELVA A COMPROBAR la disposición de las mangueras del sistema. Preste especial atención a la manguera de la válvula de conmutación. Consulte los diagramas del sistema.
CONSULTE: Climatizador auxiliar — descripción y funcionamiento del sistema (412-03 Climatizador auxiliar, Descripción y funcionamiento).
COMPRUEBE que el sistema funcione correctamente. (Para comprobar el funcionamiento correcto del calentador del líquido refrigerante del habitáculo, ponga el vehículo en modo listo para conducir, asegúrese de que esté seleccionado el modo EV Now y que el control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) esté en Auto, y ajuste la temperatura del habitáculo a 80 °F. Haga funcionar el sistema durante 5 minutos y compruebe la temperatura del aire en las rejillas de salida o los conductos de ventilación.)
PRUEBA PINPOINT AK: U0100:00

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El ACCM y el módulo de control HVAC se comunican con el PCM a través del bus CAN. Si no se reciben mensajes del PCM, funciones como el aire acondicionado pueden no funcionar o funcionar incorrectamente, o la temperatura exterior puede indicarse de forma incorrecta.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
ACCM U0100:00 Pérdida de comunicación con ECM/PCM "A": sin información de subtipo Se almacena en la memoria continua cuando el ACCM detecta que los mensajes de red están ausentes del PCM durante más de 5 segundos.
DTC U0100:00 Pérdida de comunicación con ECM/PCM "A": sin información de subtipo Se establece en la memoria continua cuando el módulo de control HVAC detecta que no se reciben mensajes de red del PCM durante más de 5 segundos.

Posibles causas

  • Problema de comunicación en red
  • Fallo del ACCM
  • Fallo del módulo de control HVAC
  • Síntoma: PCM
AK1 CONFIRMAR LA CONDICIÓN DE PELIGRO
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí IR a AK2
No Actualmente, el sistema funciona con normalidad. El código de fallo pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
AK2 COMPROBAR QUE EL ESCÁNER DE DIAGNÓSTICO SE COMUNIQUE CON EL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA)
  • Conecte la herramienta de diagnóstico.
  • Intente establecer una comunicación con el vehículo mediante el escáner de diagnóstico.

¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
Sí IR a AK3
No
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
AK3 COMPROBAR SI HAY CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) NO DE RED
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autocomprobación del módulo ACCM que ha registrado el código de avería.

¿Hay DTC de diagnóstico que no sean de red?
Sí Primero COMPRUEBE todos los DTC que no sean de red. VÉASE la tabla de DTC correspondiente en esta sección.
No IR a AK4
AK4 COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.

¿Hay DTC de diagnóstico que no sean de red?
Sí VEA Diagnóstico y prueba en la sección 303-14 correspondiente.
No VAYA a AK5
AK5 VOLVER A COMPROBAR SI HAY DTC U0100:00
  • Con el escáner de diagnóstico, BORRE los códigos de avería (DTC) del módulo que registra el DTC (módulo de control ACCM o HVAC).
  • Encendido DESACTIVADO.
  • El encendido está activado.
  • Espere 10 segundos.
  • Con el escáner de diagnóstico, realice un autodiagnóstico del módulo que almacena el código (módulo de control ACCM o HVAC).

¿El DTC U0100:00 sigue presente?
Sí VAYA a AK6
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición de fallo intermitente.
AK6 COMPROBAR OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN DE RED
  • Revise el historial de servicio del vehículo para detectar trabajos de mantenimiento recientes relacionados con el PCM y el módulo que registró el código de avería (módulo de control ACCM o HVAC). Si se encuentra un historial de servicio reciente:
    • asegúrese de que se instaló el módulo de repuesto correcto
      • La lista de piezas del vehículo puede utilizarse para verificar que las piezas se hayan instalado correctamente.
    • asegúrese de que la configuración del módulo de repuesto fue la correcta
      • vuelva a configurar el módulo usando los datos originales si se sospecha de la configuración anterior
    • asegúrese de que el módulo no se haya obtenido de un vehículo similar y de que no se haya instalado en el vehículo de forma indebida
      • Devuelva el módulo reemplazado al vehículo original y obtenga un módulo de reemplazo nuevo.
  • Encienda el sistema y determine si el síntoma observado sigue presente.

¿El síntoma observado sigue presente?
Sí VAYA a AK7
No El sistema funciona correctamente en este momento. La condición pudo deberse a procedimientos incorrectos de reemplazo de componentes o a una configuración incorrecta del módulo.
AK7 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte y revise todos los conectores del PCM.
  • Repare:
    • corrosión (instale conectores o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • contactos de terminal dañados o doblados: instale contactos de terminal nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte los conectores del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier artículo de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un artículo de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del artículo de servicio. Si no existe artículo de servicio para esta preocupación,
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA PINPOINT AL: U0111:00

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El ACCM se comunica con el BECM a través del bus CAN. Si no se reciben mensajes del BECM, el aire acondicionado puede no funcionar.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
ACCM U0111:00 Pérdida de comunicación con el módulo de gestión de energía de la batería "A": sin información de subtipo Se almacena en la memoria continua cuando el ACCM detecta que los mensajes de red están ausentes del BECM durante más de 5 segundos.

Posibles causas

  • Problema de comunicación en red
  • Fallo del ACCM
  • Fallo del BECM
AL1 CONFIRMAR LA CONDICIÓN DE PELIGRO
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí VAYA a AL2
No Actualmente, el sistema funciona con normalidad. El código de fallo pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
AL2 COMPROBAR LA RED DE COMUNICACIÓN
  • Use el escáner de diagnóstico para realizar la prueba de red.

¿El BECM supera la prueba de red?
Sí VAYA a AL3
No
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
AL3 COMPROBAR SI HAY CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) NO DE RED
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autocomprobación del módulo ACCM que ha registrado el código de avería.

¿Hay DTC de diagnóstico que no sean de red?
Sí Primero COMPRUEBE todos los DTC que no sean de red. VÉASE la tabla de DTC correspondiente en esta sección.
No VAYA a AL4
AL4 COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del BECM.

¿Hay DTC de diagnóstico que no sean de red?
Sí
VEA: Batería de alto voltaje, montaje y cables (414-03 Batería de alto voltaje, montaje y cables, diagnóstico y pruebas).
No VAYA a AL5
AL5 VOLVER A COMPROBAR SI HAY DTC U0111:00
  • Con el escáner de diagnóstico, BORRE los códigos de avería (DTC) del módulo en cuestión que registra el DTC.
  • Encendido DESACTIVADO.
  • El encendido está activado.
  • Espere 10 segundos.
  • Con el escáner de diagnóstico, realice un autodiagnóstico del módulo correspondiente que almacena el código de avería.

¿El DTC U0111:00 sigue presente?
Sí VAYA a AL6
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición de fallo intermitente.
AL6 COMPROBAR OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN DE RED
  • Revise el historial de servicio del vehículo en busca de trabajos recientes relacionados con el BECM y el ACCM que hayan establecido el código de avería. Si se encuentra historial de servicio reciente:
    • asegúrese de que se instaló el módulo de repuesto correcto
      • La lista de piezas del vehículo puede utilizarse para verificar que las piezas se hayan instalado correctamente.
    • asegúrese de que la configuración del módulo de repuesto fue la correcta
      • vuelva a configurar el módulo usando los datos originales si se sospecha de la configuración anterior
    • asegúrese de que el módulo no se haya obtenido de un vehículo similar y de que no se haya instalado en el vehículo de forma indebida
      • Devuelva el módulo reemplazado al vehículo original y obtenga un módulo de reemplazo nuevo.
  • Encienda el sistema y determine si el síntoma observado sigue presente.

¿El síntoma observado sigue presente?
Sí VAYA a AL7
No El sistema funciona correctamente en este momento. La condición pudo deberse a procedimientos incorrectos de reemplazo de componentes o a una configuración incorrecta del módulo.
AL7 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte y compruebe todos los conectores del BECM.
  • Repare:
    • corrosión (instale conectores o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • contactos de terminal dañados o doblados: instale contactos de terminal nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte los conectores del BECM. Asegúrese de que estén completamente asentados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio aplicables, INSTALE un BECM nuevo.
CONSULTE: Módulo de control de energía de la batería (BECM) — Vehículo eléctrico híbrido (HEV) (414-03 Batería de alto voltaje, Montaje y cables, Desmontaje e instalación).
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA PINPOINT: U3003:16

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Los módulos supervisan la tensión de alimentación y almacenan un código de avería si cae por debajo del valor umbral.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
DTC U3003:16 Voltaje de la batería: voltaje del circuito por debajo del umbral El módulo de control HVAC detecta una tensión del sistema inferior a la esperada.
RHVAC U3003:16 Voltaje de la batería: voltaje del circuito por debajo del umbral El módulo de control RHVAC detecta un voltaje del sistema más bajo de lo esperado.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Problema con el sistema de carga
  • Batería baja
  • Módulo de control HVAC
  • Módulo de control HVAC
AM1 VERIFICAR DE NUEVO LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DE BAJO VOLTAJE
  • El encendido está activado.
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de avería (DTC) del módulo en cuestión que establece el DTC de bajo voltaje.
  • Espere 10 segundos.
  • Con el escáner de diagnóstico, realice un autodiagnóstico del módulo correspondiente que almacena el código de avería de baja tensión.

¿El DTC U3003:16 sigue presente?
Sí VAYA a AM2
No El sistema funciona correctamente en este momento. El código de avería pudo haberse establecido debido a una condición previa de bajo voltaje de la batería.
AM2 COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL SISTEMA DE CARGA
  • Con el escáner de diagnóstico, ejecute la autoprueba del PCM KOEO y KOER.

¿Hay algún código de diagnóstico de avería (DTC) relacionado con la tensión?
Sí COMPRUEBE el problema del sistema de carga. CONSULTE el diagnóstico y las pruebas correspondientes en la sección 414-00.
No VAYA a AM3
AM3 COMPROBAR EL ESTADO Y LA CARGA DE LA BATERÍA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Verifique el estado de la batería y asegúrese de que esté completamente cargada.
    CONSULTE: Batería (414-01 Batería, Instalación y cables, Diagnóstico y prueba).

¿La batería está en buen estado y completamente cargada?
Sí VAYA a AM4
No VERIFIQUE la batería.
CONSULTE: Batería (414-01 Batería, Instalación y cables, Diagnóstico y prueba).
AM4 COMPARE EL PID DE VOLTAJE DEL MÓDULO SOSPECHOSO (PARÁMETROS DE IDENTIFICACIÓN) CON EL VOLTAJE DE LA BATERÍA
  • El encendido está activado.
  • Mida y registre el voltaje de la batería.
  • Para el módulo sospechoso, supervise el PID de suministro de voltaje:

    • Acceda al HVAC y supervise el PID VPWR (V)

    • Acceda al RHVAC y monitoree el PID VPWR (V)


¿La lectura de voltaje está dentro de 0,2 V del voltaje de batería registrado?
Sí Para el módulo de control HVAC, VAYA a AM7.
Para el módulo de control RHVAC, VAYA a AM8
No VAYA a AM5
AM5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE VOLTAJE DEL MÓDULO EN BUSCA DE ALTA RESISTENCIA

AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar la medición. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.

  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el módulo sospechoso.
  • El encendido está activado.
  • Mida y registre el voltaje de la batería.
  • Para el módulo sospechoso, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores

    Módulo de control HVAC


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-26 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores

    Módulo de control HVAC


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C3198-6 Tierra

¿La lectura de voltaje está dentro de 0,2 V del voltaje de batería registrado?
Sí VAYA a AM6
No REPARE el circuito de alta resistencia.
AM6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE TIERRA DEL MÓDULO SOSPECHOSO EN BUSCA DE ALTA RESISTENCIA
  • Para el módulo sospechoso, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores

    Módulo de control HVAC


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C228A-26 C228A-1

    Haga clic para mostrar los conectores

    Módulo de control HVAC


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C3198-6 C3198-5

¿La lectura de voltaje está dentro de 0,2 V del voltaje de batería registrado?
Sí Para el módulo de control HVAC, VAYA a AM7.
Para el módulo de control RHVAC, VAYA a AM8
No REPARE el circuito de alta resistencia.
AM7 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos HVAC del módulo de control. Asegúrese de que estén asentados y bloqueados correctamente. ESPERE 20 segundos hasta que finalice la calibración de rango tras volver a conectar el módulo, antes de cualquier evaluación o medición posterior. Si la calibración de rango del actuador no se inicia o se interrumpe, REALICE el procedimiento de calibración HVAC con el escáner de diagnóstico.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
AM8 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL RHVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO TRASERO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte y revise el conector eléctrico del módulo de control RHVAC.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte el conector eléctrico del módulo de control RHVAC. Asegúrese de que esté correctamente instalado y encajado.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSMS o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio aplicables, INSTALE un nuevo módulo de control RHVAC. CONSULTE el procedimiento correspondiente en el grupo 412-02.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT: U3003:17

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Los módulos supervisan el voltaje de suministro y registran un código de avería si supera el valor umbral.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC U3003:17 Voltaje de la batería: voltaje del circuito por encima del umbral Se almacena en la memoria permanente y durante la autocomprobación a petición cuando el módulo de control HVAC detecta que el voltaje de alimentación supera los 16 voltios. Este código de avería también puede establecerse en el módulo de control HVAC debido a la carga de la batería o al arranque del vehículo con una fuente externa.
RHVAC U3003:17 Voltaje de la batería: voltaje del circuito por encima del umbral Se almacena en la memoria permanente y durante la autocomprobación a petición cuando el módulo de control RHVAC detecta que el voltaje de alimentación supera los 16 voltios. Este DTC también puede establecerse en el módulo de control RHVAC debido a la carga de la batería o al arranque del vehículo con una fuente externa.

Posibles causas

  • Problema con el sistema de carga
  • Módulo de control HVAC
  • Módulo de control HVAC
NOTA: El código de avería (DTC) U3003:17 puede permanecer almacenado en la memoria del módulo debido a un evento anterior de carga de la batería o de arranque del vehículo con una fuente externa.
AN1 COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DE ALTO VOLTAJE ESTABLECIDOS EN OTROS MÓDULOS
  • El encendido está activado.
  • Con el escáner de diagnóstico, recupere los códigos de avería de memoria continua (CMDTC).

¿Hay eventos de carga o sobretensión? ¿Hay códigos de diagnóstico de avería (DTC) presentes en varios módulos?
Sí COMPRUEBE el estado de la recarga. CONSULTE el diagnóstico y las pruebas correspondientes en la sección 414-00.
No VAYA a AN2
AN2 COMPROBAR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA CON EL MOTOR EN MARCHA
  • Apague toda la iluminación interior/exterior y los accesorios.
  • Arranque el motor y déjelo funcionar a unas 2000 rpm durante 3 minutos, supervisando el voltaje de la batería.

¿El voltaje de la batería sube a 15,5 voltios o más?
Sí COMPRUEBE el estado de la recarga. CONSULTE el diagnóstico y las pruebas correspondientes en la sección 414-00.
No VAYA a AN3
AN3 VUELVA A COMPROBAR EL DTC DE ALTO VOLTAJE (CÓDIGO DE AVERÍA)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • El encendido está activado.
  • Con el escáner de diagnóstico, borre el código de avería del módulo sospechoso.
  • Espere 10 segundos.
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autocomprobación del módulo sospechoso que registró el código de avería de alto voltaje.

¿El DTC U3003:17 sigue presente?
Sí Para el módulo de control HVAC, VAYA a AN4.
Para el módulo de control RHVAC, VAYA a AN5.
No En este momento el sistema funciona correctamente. El código de fallo pudo haberse establecido previamente durante la carga de la batería o al arrancar el vehículo con una fuente externa.
AN4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del módulo de control HVAC.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos HVAC del módulo de control. Asegúrese de que estén asentados y bloqueados correctamente. ESPERE 20 segundos hasta que finalice la calibración de rango tras volver a conectar el módulo, antes de cualquier evaluación o medición posterior. Si la calibración de rango del actuador no se inicia o se interrumpe, REALICE el procedimiento de calibración HVAC con el escáner de diagnóstico.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
AN5 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE CONTROL RHVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO TRASERO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte y revise el conector eléctrico del módulo de control RHVAC.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte el conector eléctrico del módulo de control RHVAC. Asegúrese de que esté correctamente instalado y encajado.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio para este problema, INSTALE un nuevo módulo de control RHVAC. Consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 412-02.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT AO: BUS APAGADO

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
ACCM U0001:88 Bus de comunicación CAN de alta velocidad: bus desactivado El módulo no puede establecer comunicación de red en un momento determinado. La avería no está presente en este momento, ya que el módulo debió comunicarse con el escáner de diagnóstico para informar este DTC.

Posibles causas

  • Fallo intermitente de CAN
AO1 DIAGNÓSTICO DE AVERÍA INTERMITENTE
  • El encendido está activado.
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de avería (DTC) del módulo en cuestión.
  • Espere al menos 10 segundos.
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autocomprobación del módulo correspondiente.
  • Compruebe la continuidad de los conectores y del cableado CAN.

¿El código de avería sigue presente?
Sí DIAGNOSTIQUE la red CAN en cuestión.
CONSULTE: Red de comunicación (módulo 418-00 Red de comunicación, diagnóstico y pruebas).
No En este momento el sistema funciona correctamente. COMPRUEBE la continuidad de los conectores y del cableado del bus CAN correspondiente.
PRUEBA PINPOINT AP: SE RECIBIERON DATOS NO VÁLIDOS

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC U0401:00 Datos incorrectos recibidos de ECM/PCM A: sin información de subtipo Se registra cuando el módulo de control HVAC recibe datos de red no válidos del PCM.
HVAC U0401:82 Datos no válidos recibidos del ECM/PCM A: activo/contador de secuencia incorrecto/no actualizado Se registra cuando el módulo de control HVAC recibe datos de red no válidos del PCM.
HVAC U0422:68 Datos no válidos recibidos del módulo de control de carrocería: información de evento Se registra cuando el módulo de control HVAC recibe datos de red no válidos del BCM.
HVAC U0422:81 Datos incorrectos recibidos del módulo de control de carrocería: datos de serie incorrectos Se registra cuando el módulo de control HVAC recibe datos de red no válidos del BCM.
HVAC U0452:82 Datos no válidos recibidos del módulo de control de sistemas de retención: activo/contador de secuencia incorrecto/no actualizado Se registra cuando el módulo de control HVAC recibe datos de red no válidos del RCM.
HVAC U0466:68 Se reciben datos incorrectos del módulo de control HVAC trasero: información del evento Se establece cuando el módulo de control HVAC recibe datos de red no válidos de RHVAC.

Posibles causas

  • Módulo sospechoso
AP1 COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL MÓDULO QUE ENVÍA DATOS NO VÁLIDOS
  • El encendido está activado.
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autocomprobación del módulo correspondiente que envía datos no válidos.

¿Hay códigos de diagnóstico de avería (DTC) del módulo que envía datos no válidos?
Sí COMPRUEBE el módulo que envía datos no válidos. CONSULTE la sección correspondiente del Manual de reparación.
No DIAGNOSTIQUE la presencia del síntoma observado. CONSULTE la tabla de síntomas correspondiente en esta sección.
PRUEBA PINPOINT AQ: ERROR DE CONFIGURACIÓN DEL MÓDULO

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
HVAC U2024:51 Datos de calibración del módulo de control: no programados Este código de fallo se establece debido a procedimientos PMI incompletos o incorrectos.
HVAC U2100:00 Configuración inicial no completada: sin información de subtipo Este código de fallo se establece debido a procedimientos PMI incompletos o incorrectos.

Posibles causas

  • PMI incompleto o incorrecto
AQ1 REALICE PMI (INSTALACIÓN PROGRAMABLE DEL MÓDULO) EN EL MÓDULO SOSPECHOSO
  • El encendido está activado.
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el procedimiento PMI en el módulo sospechoso siguiendo las instrucciones del escáner de diagnóstico.
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de avería (DTC) del módulo sospechoso.
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autocomprobación del módulo sospechoso.

¿Está presente el código de avería original?
Sí Para todos los demás módulos, INSTALE un módulo nuevo en cuestión. CONSULTE el procedimiento de desmontaje e instalación correspondiente en esta sección.
No La reparación está completa.
PRUEBA PINPOINT AR: FALLO DEL MÓDULO INTERNO

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
ACCM B11EE: 41 Compresor del A/C: fallo general de suma de comprobación Se establece cuando el ACCM detecta un fallo interno.
ACCM U3000:04 Módulo de control: fallos internos del sistema Se establece cuando el ACCM detecta un fallo interno.
ACCM U3000:42 Módulo de control: falla general de memoria Se establece cuando el ACCM detecta un fallo interno.
ACCM U3000:49 Módulo de control: falla electrónica interna Se establece cuando el ACCM detecta un fallo interno.
HVAC U3000:41 Módulo de control: falla general de suma de verificación Se establece cuando el módulo de control HVAC detecta un fallo interno.
HVAC U3000:49 Módulo de control: falla electrónica interna Se establece cuando el módulo de control HVAC detecta un fallo interno.
RHVAC U3000:41 Módulo de control: falla general de suma de verificación Se establece cuando el RHVAC detecta una avería interna.
RHVAC U3000:42 Módulo de control: falla general de memoria Se establece cuando el RHVAC detecta una avería interna.

Posibles causas

  • Módulo sospechoso
AR1 INSTALE UN MÓDULO SOSPECHOSO NUEVO
  • Encendido DESACTIVADO.
  • INSTALE un nuevo módulo en cuestión. CONSULTE el procedimiento de desmontaje e instalación correspondiente en el grupo 412.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS y siga las instrucciones de los TSB, GSB, SSM o FSA aplicables.
No La reparación está completa.
PRUEBA PINPOINT AS: P2611:00, P2612:00, P2613:00 VÁLVULA DE CIERRE DEL ENFRIADOR (CHILLER) DEL REFRIGERANTE

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Válvula de cierre del enfriador de batería. CONSULTE: Climatización adicional — Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-03 Climatización adicional, Descripción y funcionamiento).

Para confirmar la reparación, use el escáner de diagnóstico, borre todos los códigos de avería (DTC) y realice la autocomprobación del SOBDMC. La autocomprobación del SOBDMC solicita la activación de la válvula de climatización.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
BCMC P2611:00 Circuito de control/circuito abierto de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "A": sin información de subtipo La prueba falla cuando el BCMC informa de un circuito abierto en el circuito de control de la válvula de cierre del enfriador de batería.
BCMC P2612:00 Circuito de control de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "A", señal baja: sin información de subtipo La prueba falla cuando el BCMC informa de un cortocircuito a tierra en el circuito de control de la válvula de cierre del enfriador de batería.
BCMC P2613:00 Circuito de control de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "A", señal alta: sin información de subtipo La prueba falla cuando el BCMC informa de un cortocircuito a voltaje en el circuito de control de la válvula de cierre del enfriador de batería.
SOBDMC P2611:00 Circuito de control/circuito abierto de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "A": sin información de subtipo La prueba falla cuando el BCMC informa de un circuito abierto en el circuito de control de la válvula de cierre del enfriador de batería.
SOBDMC P2612: 00 Circuito de control de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "A", señal baja: sin información de subtipo La prueba falla cuando el BCMC informa de un cortocircuito a tierra en el circuito de control de la válvula de cierre del enfriador de batería.
SOBDMC P2613:00 Circuito de control de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "A", señal alta: sin información de subtipo La prueba falla cuando el BCMC informa de un cortocircuito a voltaje en el circuito de control de la válvula de cierre del enfriador de batería.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Válvula de cierre del enfriador de batería
  • BCMC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar las mediciones. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
AS1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CIERRE DEL ENFRIADOR DE BATERÍA EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A VOLTAJE
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el BCMC C1035B .
  • Desconecte la válvula de cierre del enfriador de batería C1980.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1980-1 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito. BORRE todos los códigos de avería (DTC) y REALICE la autocomprobación del SOBDMC.
No IR a AS2
AS2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CIERRE DE LA BATERÍA DE REFRIGERACIÓN PARA DETECTAR UN CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1980-2 Tierra

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí IR a AS3
No REPARE el circuito. BORRE todos los códigos de avería (DTC) y REALICE la autocomprobación del SOBDMC.
AS3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CIERRE DE LA BATERÍA DE REFRIGERACIÓN PARA DETECTAR CIRCUITO ABIERTO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1980-1 C1035B-28
    C1980-2 Tierra

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí IR a AS4
No REPARE los circuitos dañados. BORRE todos los códigos de diagnóstico de averías (DTC) y EJECUTE el autotest de SOBDMC.
AS4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CIERRE DE LA BATERÍA DE REFRIGERACIÓN PARA DETECTAR CORTOCIRCUITO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1980-1 C1980-2

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí INSTALE un nuevo enfriador del refrigerante de la batería de alta tensión.
CONSULTE: Radiador de refrigerante de la batería de alta tensión (412-03, Climatización suplementaria, Desmontaje e instalación).
BORRE todos los códigos de diagnóstico de averías (DTC) y EJECUTE el autotest de SOBDMC. COMPRUEBE que el sistema funciona correctamente. Si el problema persiste, VAYA a AS5.
No REPARE los circuitos. BORRE todos los códigos de diagnóstico de averías (DTC) y EJECUTE el autotest de SOBDMC.
AS5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL BCMC (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA C)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del BCMC (si no se han desconectado previamente).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del BCMC. Asegúrese de que estén correctamente asentados y bloqueados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí COMPRUEBE en OASIS si existen boletines de servicio aplicables: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín de servicio. Si no existe ningún boletín de servicio aplicable, INSTALE un BCMC nuevo.
CONSULTE: Módulo de control de la carrocería C (BCMC) (419-10 Módulos electrónicos multifunción, Desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT AT: P2E62:00, P2E63:00, P2E64:00 VÁLVULA DE CIERRE DEL NÚCLEO DEL CALEFACTOR TRASERO

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Válvula de cierre del radiador del calefactor trasero. CONSULTE: Climatización suplementaria — Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-03 Climatización suplementaria, Descripción y funcionamiento).

Para confirmar la reparación, use el escáner de diagnóstico, borre todos los códigos de avería (DTC) y realice la autocomprobación del SOBDMC. La autocomprobación del SOBDMC solicita la activación de la válvula de climatización.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
BCMC P2E62:00 Circuito de control / circuito abierto de la válvula de derivación del refrigerante del motor "E": sin información de subtipo El BCMC informa de un circuito abierto en el circuito de control de la válvula de cierre del radiador del calefactor trasero. Puede entrar aire caliente continuamente en la zona climática trasera.
BCMC P2E63:00 Circuito de control de la válvula de derivación del refrigerante del motor "E", señal baja: sin información de subtipo El BCMC informa de un cortocircuito a masa en el circuito de control de la válvula de cierre del radiador del calefactor trasero.
BCMC P2E64:00 Señal alta en el circuito de control de la válvula de derivación del refrigerante del motor "E": sin información de subtipo El BCMC informa de un cortocircuito a tensión en el circuito de control de la válvula de cierre del radiador del calefactor trasero.
SOBDMC P2E62:00 Circuito de control / circuito abierto de la válvula de derivación del refrigerante del motor "E": sin información de subtipo El BCMC informa de un circuito abierto en el circuito de control de la válvula de cierre del radiador del calefactor trasero. Se informa de que la válvula de cierre del radiador del calefactor trasero no se ha cerrado al SOBDMC.
SOBDMC P2E63:00 Circuito de control de la válvula de derivación del refrigerante del motor "E", señal baja: sin información de subtipo El BCMC informa de un cortocircuito a masa en el circuito de control de la válvula de cierre del radiador del calefactor trasero. Se informa de que la válvula de cierre del radiador del calefactor trasero no se ha cerrado al SOBDMC.
SOBDMC P2E64:00 Señal alta en el circuito de control de la válvula de derivación del refrigerante del motor "E": sin información de subtipo El BCMC informa de un cortocircuito a tensión en el circuito de control de la válvula de cierre del radiador del calefactor trasero. Se informa de que la válvula de cierre del radiador del calefactor trasero no se ha cerrado al SOBDMC.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Válvula de cierre del radiador del calefactor trasero
  • BCMC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar las mediciones. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
AT1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CIERRE DEL NÚCLEO DEL CALEFACTOR TRASERO PARA DETECTAR CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el BCMC C1035C .
  • Desconecte la válvula de cierre del radiador del calefactor trasero C429. .
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C467-1 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito. BORRE todos los códigos de avería (DTC) y REALICE la autocomprobación del SOBDMC.
No VAYA a AT2
AT2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CIERRE DEL CALEFACTOR TRASERO PARA DETECTAR CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C467-1 Tierra

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí VAYA a AT3
No REPARE el circuito. BORRE todos los códigos de avería (DTC) y REALICE la autocomprobación del SOBDMC.
AT3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CIERRE DEL NÚCLEO DEL CALEFACTOR TRASERO PARA DETECTAR CIRCUITO ABIERTO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C467-1 C1035C-27
    C467-2 Tierra

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí VAYA a AT4
No REPARE los circuitos dañados. BORRE todos los códigos de diagnóstico de averías (DTC) y EJECUTE el autotest de SOBDMC.
AT4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CIERRE DEL NÚCLEO DEL CALEFACTOR TRASERO PARA DETECTAR CORTOCIRCUITO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C467-1 C467-2

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí INSTALE una nueva válvula de cierre del radiador del calefactor trasero. CONSULTE el procedimiento correspondiente en el grupo 412-03. BORRE todos los códigos de diagnóstico de averías (DTC) y EJECUTE el autotest de SOBDMC. COMPRUEBE que el sistema funciona correctamente. Si el problema persiste, VAYA a AT5.
No REPARE los circuitos. BORRE todos los códigos de diagnóstico de averías (DTC) y EJECUTE el autotest de SOBDMC.
AT5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL BCMC (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA C)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del BCMC (si no se han desconectado previamente).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del BCMC. Asegúrese de que estén correctamente asentados y bloqueados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí COMPRUEBE en OASIS si existen boletines de servicio aplicables: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín de servicio. Si no existe ningún boletín de servicio aplicable, INSTALE un BCMC nuevo.
CONSULTE: Módulo de control de la carrocería C (BCMC) (419-10 Módulos electrónicos multifunción, Desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT AU: B3A01:00, B3A02:00, B3A03:00 VÁLVULA DE CIERRE DEL EVAPORADOR TRASERO

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Válvula de cierre del evaporador trasero. CONSULTE: Climatización suplementaria — Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-03 Climatización suplementaria, Descripción y funcionamiento).

Para confirmar la reparación, use el escáner de diagnóstico, borre todos los códigos de avería (DTC) y realice la autocomprobación del SOBDMC. La autocomprobación del SOBDMC solicita la activación de la válvula de climatización.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
BCMC B3A01:00 Circuito de control de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "C" / circuito abierto: sin información de subtipo La prueba no se supera cuando el BCMC informa de un circuito abierto en el circuito de control de la válvula de cierre del evaporador trasero.
BCMC B3A02:00 Circuito de control de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "C", señal baja: sin información de subtipo La prueba no se supera cuando el BCMC informa de un cortocircuito a masa en el circuito de control de la válvula de cierre del evaporador trasero.
BCMC B3A03:00 Circuito de control de la válvula de distribución de refrigerante del A/C "C", señal alta: sin información de subtipo La prueba no se supera cuando el BCMC informa de un cortocircuito a tensión en el circuito de control de la válvula de cierre del evaporador trasero.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Válvula de cierre del evaporador trasero
  • BCMC
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar las mediciones. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
AU1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CIERRE DEL EVAPORADOR TRASERO PARA DETECTAR CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el BCMC C1035C .
  • Desconecte la válvula de cierre del evaporador trasero C467. .
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C467-1 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito. BORRE todos los códigos de avería (DTC) y REALICE la autocomprobación del SOBDMC.
No IR A AU2
AU2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CIERRE DEL EVAPORADOR TRASERO PARA DETECTAR CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C467-1 Tierra

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí IR A AU3
No REPARE el circuito. BORRE todos los códigos de avería (DTC) y REALICE la autocomprobación del SOBDMC.
AU3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CIERRE DEL EVAPORADOR TRASERO PARA DETECTAR CIRCUITO ABIERTO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C467-1 C1035C-27
    C467-2 Tierra

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí IR A AU4
No REPARE los circuitos dañados. BORRE todos los códigos de diagnóstico de averías (DTC) y EJECUTE el autotest de SOBDMC.
AU4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CIERRE DEL EVAPORADOR TRASERO PARA DETECTAR CORTOCIRCUITO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C467-1 C467-2

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí INSTALE una nueva válvula de cierre del evaporador trasero.
CONSULTE: Válvula de cierre del evaporador trasero (412-03, Climatización suplementaria, Desmontaje e instalación).
BORRE todos los códigos de diagnóstico de averías (DTC) y EJECUTE el autotest de SOBDMC. COMPRUEBE que el sistema funciona correctamente. Si el problema persiste, VAYA a AU5.
No REPARE los circuitos. BORRE todos los códigos de diagnóstico de averías (DTC) y EJECUTE el autotest de SOBDMC.
AU5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL BCMC (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA C)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del BCMC (si no se han desconectado previamente).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del BCMC. Asegúrese de que estén correctamente asentados y bloqueados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí COMPRUEBE en OASIS si existen boletines de servicio aplicables: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín de servicio. Si no existe ningún boletín de servicio aplicable, INSTALE un BCMC nuevo.
CONSULTE: Módulo de control de la carrocería C (BCMC) (419-10 Módulos electrónicos multifunción, Desmontaje e instalación).
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT AV: P2183, P2184, P2185, P2186

Para información sobre circuitos y conectores, consulte Diagramas de cableado, celda 55.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Sensor de temperatura del refrigerante del calefactor de habitáculo (también conocido como sensor 2 ECT). CONSULTE: Climatización suplementaria — Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-03 Climatización suplementaria, Descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P2183:00 Rango/prestaciones del circuito del sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el PCM detecta que la tensión del circuito del sensor 2 de ECT está fuera de los límites permitidos.
PCM P2184:00 Circuito del sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor, señal baja: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el PCM detecta una tensión baja en el circuito del sensor 2 de ECT, lo que indica un cortocircuito a masa.
PCM P2185:00 Circuito del sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor, señal alta: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el PCM detecta una tensión alta en el circuito del sensor 2 de ECT, lo que indica un cortocircuito a tensión.
PCM P2186:00 Circuito del sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor intermitente/errático: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el PCM detecta una tensión inestable en el circuito del sensor 2 ECT, lo que indica una conexión intermitente o un cortocircuito a masa o a tensión.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Sensor de temperatura del refrigerante del calefactor de cabina (también conocido como sensor 2 de ECT)
  • PCM
ADVERTENCIA: Para evitar el riesgo de descarga eléctrica, siga siempre con exactitud todas las advertencias e instrucciones de servicio, incluidas las instrucciones para desconectar la alimentación del sistema. El sistema de alto voltaje utiliza aproximadamente 300 voltios de corriente continua, suministrados por los cables de alto voltaje a sus componentes y módulos. Los cables y el cableado de alto voltaje se identifican con cinta naranja en el mazo de cables o con recubrimiento naranja en el cable. Todos los componentes de alto voltaje están marcados con etiquetas de advertencia de alto voltaje con el símbolo correspondiente. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones personales graves o la muerte.
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar las mediciones. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
NOTA: Antes de realizar esta prueba específica, asegúrese de que la batería esté cargada al menos al 50 %. Para obtener información sobre la carga, consulte la sección 414-03.
AV1 COMPRUEBE LA JUNTA DE LA MANGUERA DEL REFRIGERANTE
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Compruebe la junta de la manguera del sistema de calefacción del habitáculo. Preste especial atención a la junta de la manguera de la válvula de desvío, así como a los conductos superior e inferior del mamparo. Consulte los diagramas del sistema.
    CONSULTE: Climatizador auxiliar — descripción y funcionamiento del sistema (412-03 Climatizador auxiliar, Descripción y funcionamiento).

¿Están bien tendidas las mangueras de refrigerante?
Sí BORRE todos los códigos de fallo de diagnóstico continuo de memoria (CMDTC) de todos los módulos. PRUEBE el sistema para comprobar su funcionamiento correcto. (Para comprobar que el sistema de calefacción por refrigerante del habitáculo funciona correctamente, ponga el vehículo en modo listo para conducir, asegúrese de que la función EV Now esté seleccionada, ajuste el control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) en Auto y la temperatura del habitáculo en 80 °F (27 °C). Haga funcionar los sistemas durante 5 minutos y compruebe la temperatura del aire en las rejillas o las salidas de ventilación.) Si el problema persiste, VAYA a AV2.
No REPARE la junta de la manguera del líquido refrigerante.
CONSULTE: Climatizador auxiliar — descripción y funcionamiento del sistema (412-03 Climatizador auxiliar, Descripción y funcionamiento).
AV2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR 2 ECT (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR) PARA DETECTAR CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el PCM C1551B .
  • Desconecte el sensor 2 ECT C1064 .
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1064-1 Tierra
    C1064-2 Tierra

¿Hay voltaje presente?
Sí REPARE el circuito defectuoso.
No IR A AV3
AV3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR 2 ECT (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR) PARA DETECTAR CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1064-1 Tierra
    C1064-2 Tierra

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí IR A AV4
No REPARE el circuito defectuoso.
AV4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR 2 ECT (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR) PARA DETECTAR CIRCUITO ABIERTO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1064-1 C1551B-25
    C1064-2 C1551B-28

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí IR A AV5
No REPARE el circuito defectuoso.
AV5 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DEL SENSOR ECT (TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR) 2
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1064-1 C1064-2

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí IR A AV6
No REPARE los circuitos.
AV6 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL SENSOR ECT (TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR) 2
  • Medición:
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1064 pin 1, lado de los componentes C1064 pin 2, lado de los componentes
  • • Compare la resistencia medida del sensor ECT 2 con la tabla siguiente.
    Temperatura Resistencia (kΩ)
    130°C (266°F) 0,86 - 0,97
    120°C (248°F) 1,13 - 1,25
    110°C (230°F) 1,48 - 1,64
    100°C (212°F) 1,97 - 2,18
    90°C (194°F) 2,66 - 2,95
    80°C (176°F) 3,64 - 4,03
    70°C (158°F) 5.07 - 5.60
    60°C (140°F) 7,17 - 7,93
    50°C (122°F) 10.37 - 11.47
    40°C (104°F) 15.30 - 16.92
    30°C (86°F) 23.04 - 25.47
    20°C (68°F) 35.47 - 39.21
    10°C (50°F) 56.03 - 61.94
    0°C (32°F) 91,05 - 100,64
    -10°C (14°F) 152,29 - 168,33

¿Está la resistencia dentro de los valores de temperatura especificados?
Sí IR A AV7
No INSTALE un sensor ECT 2 nuevo. CONSULTE el procedimiento correspondiente en el grupo 412-03. COMPRUEBE que el sistema funcione correctamente. (Para comprobar el funcionamiento normal del sistema de calefacción del habitáculo por refrigerante, coloque el vehículo en modo listo para conducir, asegúrese de que esté seleccionado el modo EV Now y que el control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) esté en Auto, y ajuste la temperatura del habitáculo a 80 °F. Ponga el sistema en funcionamiento durante 5 minutos y sienta la temperatura del aire en las salidas o rejillas de ventilación.) Si el problema persiste, VAYA a AV7.
AV7 COMPRUEBE EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ (PCM)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione los conectores del PCM.
  • Repare:
    • corrosión (reemplace el conector o los terminales; limpie los contactos del módulo)
    • contactos dañados o doblados: reemplace los terminales/contactos
    • pines salidos: reemplace los pines si es necesario
  • Conecte los conectores del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Ponga en marcha el sistema y compruebe si el problema sigue presente.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier artículo de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un artículo de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del artículo de servicio. Si no existe artículo de servicio para esta preocupación,
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA PINPOINT AW: VÁLVULA DE ALIVIO DE LA DESCARGA DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO

Funcionamiento normal y síntomas de avería

La presión normal de apertura de la válvula de alivio del A/C es de 3447–4137 kPa (500–600 psi).

Posibles causas

  • Presión alta del sistema
  • Válvula de alivio de presión del A/C
AW1 COMPRUEBE LA VÁLVULA DE ALIVIO DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO (A/C)
  • Arranque el motor.
  • En los controles de HVAC, ajuste la temperatura al máximo frío, seleccione PANEL y pulse el botón A/C (el indicador se enciende).
  • Utilizando el juego de manómetros de colector adecuado, compruebe la presión del lado de alta presión del sistema de A/C.

¿La presión del sistema en el lado de alta presión es superior a la presión de apertura de la válvula de alivio del A/C [3447–4137 kPa (500–600 psi)]?
Sí REPARE el sistema de aire acondicionado por obstrucción. CONSULTE el procedimiento general de prueba del sistema de refrigerante correspondiente en el grupo 412-00.
No INSTALE un compresor de aire acondicionado nuevo. CONSULTE el procedimiento correspondiente en el grupo 412-00.
PRUEBA PINPOINT AX: P26BE, P26BF VÁLVULA DE DERIVACIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL CALENTADOR DE LA CABINA

Para información sobre esquemas y conectores, consulte la celda 23 de los esquemas eléctricos.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Válvula de derivación del refrigerante de la calefacción del habitáculo. CONSULTE: Climatizador auxiliar: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (412-03 Climatizador auxiliar, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P26BE:00 Circuito de control de la válvula de derivación del refrigerante del motor "D", señal baja: sin información de subtipo La prueba no se supera cuando el BCMC informa de un circuito abierto en el circuito de control de la válvula de cierre del evaporador trasero.
PCM P26BF:00 Señal alta en el circuito de control de la válvula de derivación del refrigerante del motor "D": sin información de subtipo La prueba no se supera cuando el BCMC informa de un cortocircuito a masa en el circuito de control de la válvula de cierre del evaporador trasero.

Posibles causas

  • Cableado, terminales o conectores
  • Válvula de derivación del refrigerante del calefactor de cabina
  • PCM
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar las mediciones. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.
AX1 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A TENSIÓN EN EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CONMUTACIÓN DEL REFRIGERANTE DE LA CALEFACCIÓN DEL HABITÁCULO
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el fusible 14 (15 A) del BCMC.
  • Desconecte la válvula de conmutación del refrigerante de la calefacción del habitáculo C1913. .
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1913-3 Tierra
    C1913-4 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No IR A AX2
AX2 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CONMUTACIÓN DEL REFRIGERANTE DE LA CALEFACCIÓN DEL HABITÁCULO
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1913-3 Tierra
    C1913-4 Tierra

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí IR A AX3
No REPARE el circuito.
AX3 COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CONMUTACIÓN DEL REFRIGERANTE DE LA CALEFACCIÓN DEL HABITÁCULO
  • Desconecte el BCMC C1035B .
  • Desconecte el PCM C1551T.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1913-1 Tierra
    C1913-3 C1551T-73
    C1913-4 C1035B-44

¿Resistencia menor de 3 ohmios?
Sí INSTALE una válvula de conmutación del refrigerante de la calefacción del habitáculo nueva.
CONSULTE: Válvula de conmutación del refrigerante de la calefacción del habitáculo (412-03, Climatizador auxiliar, desmontaje e instalación).
COMPRUEBE que el sistema funcione correctamente. Si el problema persiste, VAYA a AX4.
No REPARE los circuitos dañados.
AX4 COMPRUEBE EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores eléctricos del PCM (si no se han desconectado previamente).
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminal nuevo; limpie los contactos del módulo)
    • terminales o contactos dañados o doblados: instale terminales o contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores eléctricos del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier artículo de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un artículo de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del artículo de servicio. Si no existe artículo de servicio para esta preocupación,
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA PINPOINT AY: ENFRIAMIENTO INSUFICIENTE DEL AIRE ACONDICIONADO (A/C)

Posibles causas

  • Carga incorrecta de refrigerante en el sistema de aire acondicionado
  • Actuador de la compuerta de temperatura
AY1 COMPRUEBE QUE EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO TENGA LA CARGA CORRECTA
  • REALICE una comprobación del sistema de refrigerante. CONSULTE el procedimiento general correspondiente en el grupo 412-00.

¿Ha superado el sistema de refrigerante las pruebas del sistema?
Sí REALICE EL DIAGNÓSTICO si el actuador de la compuerta de temperatura no funciona correctamente. VAYA a la prueba de precisión G. VAYA a la prueba de precisión H.
No CORRIJA la avería indicada en la tabla de pruebas del sistema de refrigerante.
PRUEBA PINPOINT AZ: REDUCCIÓN DEL FLUJO DE AIRE EN LAS SALIDAS

Posibles causas

  • Filtro de habitáculo obstruido
  • Carga incorrecta de refrigerante en el sistema de aire acondicionado
  • Motor del ventilador
NOTA: Antes de realizar la siguiente prueba, diagnostique todos los códigos de avería (DTC) del módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) y del módulo de control del tren motriz (PCM).
AZ1 COMPRUEBE EL FILTRO DEL AIRE DEL HABITÁCULO
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Inspeccione el filtro del aire del habitáculo por si está obstruido o húmedo. Consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 412-00.

¿Está el filtro de aire del habitáculo libre de obstrucciones?
Sí SUSTITUYA o REPARE según sea necesario.
No IR A AZ2
AZ2 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL VENTILADOR
  • El encendido está activado.
  • Mediante los controles HVAC, seleccione el modo panel y ajuste la temperatura media.
  • Active el motor del ventilador en todas las velocidades.
  • Desactive el motor del ventilador.

¿Funciona correctamente el motor del ventilador?
Sí IR A AZ3
No COMPRUEBE el motor del ventilador. VAYA a la prueba puntual P.
AZ3 COMPRUEBE QUE EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO TENGA LA CARGA CORRECTA
  • REALICE una comprobación del sistema de refrigerante. CONSULTE el procedimiento general correspondiente en el grupo 412-00.

¿Ha superado el sistema de refrigerante las pruebas del sistema?
Sí El sistema funciona correctamente en este momento.
No CORRIJA la avería indicada en la tabla de pruebas del sistema de refrigerante.
PRUEBA PINPOINT BA: SISTEMA NVH (RUIDO, VIBRACIÓN Y ASPEREZA) DEL AIRE ACONDICIONADO

Funcionamiento normal y síntomas de avería

COMPRUEBE si hay fugas en el sistema de aire acondicionado. CONSULTE los procedimientos generales correspondientes en el grupo 412-00.

Algunos ruidos son normales durante el funcionamiento del sistema de aire acondicionado. Si la carga de refrigerante es correcta, compárela con la de un vehículo similar.

Posibles causas

  • Carga de refrigerante baja
  • Holgura de entrehierro del embrague del compresor del aire acondicionado fuera de especificación
  • Cojinete de la polea del compresor del aire acondicionado desgastado
  • Cojinete del compresor del aire acondicionado desgastado
  • Tubos o mangueras del aire acondicionado en contacto con el bastidor u otros componentes
No hay acciones de diagnóstico disponibles para este síntoma o código de avería. VÉASE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Ford Explorer: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.