Ford Explorer Quiz
Antriebseinheit

Diagnose und Prüfung – Elektronisches Motorsteuerungssystem

In diesem Handbuch: Antriebseinheit
Allgemeine Wartungsinformationen — 41Fahrwerk — 173Antriebseinheit — 250Elektrik — 303Karosserie und Lack — 331
~53Min. Lesezeit

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Tabelle der Diagnose-Fehlercodes


Modul Fehlercode Beschreibung Maßnahme
PCM P025A:00 Steuerstromkreis Kraftstoffpumpenmodul „A“ / Unterbrechung: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test L GEHEN
PCM P025B:00 Bereich/Leistung Steuerstromkreis Kraftstoffpumpenmodul „A“: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test L GEHEN
PCM P025C:00 Niedriger Signalpegel im Steuerstromkreis Kraftstoffpumpenmodul „A“: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test L GEHEN
PCM P025D:00 Hoher Signalpegel im Steuerstromkreis Kraftstoffpumpenmodul „A“: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test L GEHEN
PCM P027B:00 Bereich/Leistung Steuerstromkreis Kraftstoffpumpenmodul „B“: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test L GEHEN
PCM P0521:00 Bereich/Leistung Motoröldrucksensor/-schalter „A“: keine Subtyp-Information Weiter mit Pinpoint-Test M
PCM P0524:00 Motoröldruck zu niedrig: keine Subtyp-Information Weiter mit Pinpoint-Test M
PCM P06DA:00 Steuerstromkreis Motoröldruck / Unterbrechung: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test N GEHEN
PCM P06DB:00 Niedriger Signalpegel im Steuerstromkreis Motoröldruck: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test N GEHEN
PCM P06DC:00 Hoher Signalpegel im Steuerstromkreis Motoröldruck: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test N GEHEN
PCM P06DD:00 Funktion Steuerstromkreis Motoröldruck / Klemmen in Aus-Stellung: keine Subtyp-Information Weiter mit Pinpoint-Test M
PCM P06DE:00 Steuerstromkreis Motoröldruck klemmt in Ein-Stellung: keine Subtyp-Information Weiter mit Pinpoint-Test M
PCM P06E9:00 Anlasserleistung des Motors: keine Unterart-Information Gehe zu Pinpoint-Test O
PCM P1001:00 KOER kann nicht abgeschlossen werden, KOER unterbrochen: keine Subtyp-Information Weiter mit Pinpoint-Test P
PCM P166A:00 Kommunikationsschaltkreis der Airbag-Entfaltung: keine Subtyp-Information Weiter zu Pinpoint-Test Q
PCM U0103:00 Kommunikationsverlust mit Getriebeschaltsteuermodul A: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
PCM U0121:00 Kommunikation mit dem ABS-Steuermodul (Antiblockiersystem) „A“ unterbrochen: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM U0122:00 Kommunikation mit dem Fahrdynamik-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
PCM U0126:00 Kommunikation mit dem Lenkwinkelsensor-Modul verloren: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PCM U0151:00 Kommunikationsverlust mit Sicherheitssteuermodul: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
PCM U0164:00 Kommunikationsverlust mit HVAC-Steuermodul: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
PCM U0212:00 Kommunikation mit dem Lenksäulen-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PCM U0230:00 Kommunikation mit dem Steuermodul der Heckklappe verloren: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
PCM U023A:00 Kommunikationsverlust mit Bildverarbeitungsmodul A: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM U0252:00 Kommunikation mit Beleuchtungssteuermodul hinten „B“ gestört: keine Subtyp-Information ZU Spot-Test I übergehen
PCM U0253:00 Verbindung zum Schnittstellenmodul des Zusatzprotokolls verloren: keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest J übergehen
PCM U0404:00 Falsche Daten von Getriebeschaltsteuermodul A empfangen: keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest K übergehen
PCM U0405:00 Ungültige Daten vom Tempomat-Modul empfangen: keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest K übergehen
PCM U0416:00 Falsche Daten vom Fahrdynamikmodul empfangen: keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest K übergehen
PCM U101E:00 Falsche interne Überwachungsdaten vom Schaltmodul empfangen: keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest K übergehen
PCM U101F:00 Fehlerhafte Überwachung des internen Überwachungsmoduls, Daten vom Getriebebereichsmodul: kein Untertyp Information ZU Präzisionstest K übergehen
PCM U102F:00 Falsche interne Überwachungsdaten vom Allradantriebsmodul empfangen: keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest K übergehen

Pinpoint-Tests

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


PINPOINT-TEST A: U0103

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Modulkommunikationsnetzwerk – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM U0103:00 Kommunikationsverlust mit Getriebeschaltsteuermodul A: keine Subtyp-Information Das PCM speichert diesen DTC, wenn keine Datennachrichten vom GSM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • GSM
  • GWM
  • PCM
A1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu A2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.
A2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das GSM-Modul den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN Sie zu A3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
A3 GSM-(GETRIEBESCHALTMODUL-)STEUERMODUL-SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des GSM-Steuermoduls durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Externe Bedienelemente (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu A4
A4 GWM-(GATEWAY-MODUL A-)DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu A5
A5 PCM-(GETRIEBESTEUERMODUL-)SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu A6
A6 PCM-(GETRIEBESTEUERMODUL-)DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist der DTC U0103 noch vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu A7
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
A7 ANDERE URSACHEN VON KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEMEN PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicemaßnahmen an GSM, GWM oder PCM. Falls eine aktuelle Servicehistorie vorliegt:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja ZU A8 GEHEN
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
A8 FUNKTION DES GSM-(GETRIEBESCHALTMODUL-)STEUERMODULS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen und prüfen Sie den/die Steckverbinder des GSM.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Den/die GSM-Stecker wieder anschließen. Sicherstellen, dass er richtig sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation dieses Problem behandelt, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Schaltmodul (GSM) (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PRÄZISIONSTEST B: U0121

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Modulkommunikationsnetzwerk – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U0121:00 Kommunikation mit dem ABS-Steuermodul (Antiblockiersystem) „A“ unterbrochen: keine Subtyp-Information Der PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datennachrichten vom ABS-Modul über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • ABS-Modul
  • GWM
  • PCM
B1 KUNDENBEANSTANDUNG BESTÄTIGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu B2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.
B2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das ABS-Modul den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN Sie zu B3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
B3 ABS-(ANTIBLOCKIERSYSTEM)-MODUL-SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des ABS-Steuermoduls durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu B4
B4 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu B5
B5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANGSTEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu B6
B6 DTCS DES PCM (ANTRIEBSSTRANGSTEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist DTC U0121 noch vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu B7
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
B7 AUF ANDERE URSACHEN VON KOMMUNIKATIONSNETZWERKSTÖRUNGEN PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicemaßnahmen an ABS, GWM oder PCM. Falls eine aktuelle Servicehistorie vorliegt:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN SIE zu B8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
B8 PRÜFEN DER FUNKTION DES ABS-(ANTIBLOCKIERSYSTEM-)MODULS
  • Zündung AUS.
  • Trennen und prüfen Sie den Steckverbinder des ABS-Steuermoduls.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den Steckverbinder des ABS-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass er richtig eingesetzt und verriegelt ist.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation dieses Problem in diesem Zusammenhang behandelt, INSTALLIEREN Sie ein neues ABS-Modul.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PRÄZISIONSTEST C: U0122:

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Modulkommunikationsnetzwerk – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM U0122:00 Kommunikation mit dem Fahrdynamik-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom VDM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • VDM
  • GWM
  • PCM
C1 KUNDENBEANSTANDUNG BESTÄTIGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja WEITER zu C2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.
C2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das VDM den Netzwerktest bestanden?
Ja WEITER zu C3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
C3 VDM-(FAHRDYNAMIKMODUL)-SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit einem Diagnosegerät den Selbsttest des VDM-Moduls durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
Nein WEITER zu C4
C4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A)
  • Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des BCM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER zu C5
C5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein WEITER zu C6
C6 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist DTC U0122 noch vorhanden?
Ja WEITER zu C7
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
C7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZ-PROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicemaßnahmen an VDM, GWM oder PCM. Falls eine aktuelle Servicehistorie vorliegt:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja WEITER zu C8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
C8 FUNKTION DES VDM (FAHRDYNAMIKMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den/die VDM-Stecker und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den/die VDM-Stecker wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie vollständig eingerastet und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation dieses Problem behandelt, INSTALLIEREN Sie ein neues
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PRÄZISIONSTEST D: U0126, U0212

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Modulkommunikationsnetzwerk – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U0126:00 Kommunikation mit dem Lenkwinkelsensor-Modul verloren: keine Subtyp-Information Der PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datennachrichten vom SCCM über das GWM empfangen werden.
DTC U0212:00 Kommunikation mit dem Lenksäulen-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information Der PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datennachrichten vom SCCM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • SCCM
  • GWM
  • PCM
D1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu D2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.
D2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das SCCM-Modul den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN Sie zu D3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
D3 SCCM-(LENKSÄULENSTEUERMODUL)-SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den SCCM-Selbsttest durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Elektrische Komponenten Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Komponenten Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu D4
D4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A)
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu D5
D5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN SIE weiter zu D6
D6 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist DTC U0126 oder U0212 noch vorhanden?
Ja GEHEN SIE weiter zu D7
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
D7 ANDERE URSACHEN FÜR PROBLEME IM KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicemaßnahmen an SCCM, GWM oder PCM. Falls eine aktuelle Servicehistorie vorliegt:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN Sie zu D8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
D8 FUNKTION DES SCCM (LENKSÄULENSTEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den/die SCCM-Steckverbinder.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den/die SCCM-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test AB und BEFOLGEN Sie die Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation für dieses Problem existiert, ERSETZEN Sie das Modul SCCM (Lenkstockschalter-Modul)
Siehe: Lenkstockschalter-Modul (SCCM) (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PRÄZISIONSTEST E: U0151

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Modulkommunikationsnetzwerk – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U0151:00 Kommunikationsverlust mit Sicherheitssteuermodul: keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom RCM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • RCM
  • GWM
  • PCM
E1 PRÜFEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja WEITER zu E2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.
E2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das RCM den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN Sie zu E3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
E3 SELBSTTEST DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu E4
E4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A)
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu E5
E5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu E6
E6 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist DTC U0151 immer noch vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu E7
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
E7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an RCM, GWM oder PCM. Wenn eine aktuelle Werkstatthistorie vorliegt:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN Sie zu E8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
E8 FUNKTION DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den/die Anschluss/Anschlüsse des RCM-Moduls und prüfen Sie diese auf Schäden.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie die Anschlüsse des RCM-Moduls an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN SIE in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN SIE diesen Test AB und FOLGEN SIE den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformationen vorliegen, INSTALLIEREN SIE ein neues RCM.
Siehe: Rückhaltesystem-Steuermodul (RCM) (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PRÄZISIONSTEST F: U0164

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Modulkommunikationsnetzwerk – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U0164:00 Kommunikationsverlust mit HVAC-Steuermodul: keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom HVAC-Steuermodul über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • HVAC-Steuermodul
  • GWM
  • PCM
F1 PRÜFEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu F2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.
F2 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das HVAC-Steuermodul den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN Sie zu F3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
F3 SELBSTTEST DES HVAC-STEUERMODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des HVAC-Steuermoduls durchführen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
Siehe: Klimaanlage (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu F4
F4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A)
  • Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des BCM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE zu F5 über
F5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN SIE zu F6 über
F6 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist DTC U0164 immer noch vorhanden?
Ja GEHEN SIE zu F7 über
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
F7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZ-PROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten am HVAC-Steuermodul, GWM oder PCM. Wenn eine aktuelle Werkstatthistorie vorliegt:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN Sie zu F8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
F8 FUNKTION DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den/die Anschluss/Anschlüsse des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie diese auf Schäden.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie die Anschlüsse des HVAC-Steuermoduls an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues HVAC-Steuermodul.
Siehe: Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen-Steuermodul (HVAC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PRÄZISIONSTEST G: U0230

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Modulkommunikationsnetzwerk – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM U0230:00 Kommunikation mit dem Steuermodul der Heckklappe verloren: keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom RGTM-Modul über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • RGTM
  • GWM
  • PCM
G1 BESTÄTIGEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN SIE zu G2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.
G2 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das RGTM-Modul den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN SIE zu G3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
G3 SELBSTTEST DES RGTM (HECKKLAPPEN-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des RGTM-Steuermoduls durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Karosserieverschlüsse (501-03 Karosserieverschlüsse, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE zu G4
G4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A)
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE ZU G5
G5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN SIE ZU G6
G6 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist der DTC U0230 noch vorhanden?
Ja GEHEN SIE zu G7
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
G7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZ-PROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an RGTM, GWM oder PCM. Wenn eine aktuelle Werkstatthistorie vorliegt:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN SIE ZU G8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
G8 FUNKTION DES RGTM (HECKKLAPPEN-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den/die Stecker des RGTM ab und prüfen Sie diese auf Beschädigungen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie den/die Stecker des RGTM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test AB und BEFOLGEN Sie die Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation für dieses Problem existiert, ERSETZEN Sie das RGTM-Modul.
Siehe: Heckklappen-Steuermodul (RGTM) (501-03 Karosserieschlösser, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PRÄZISIONSTEST H: U023A

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Modulkommunikationsnetzwerk – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM U023A:00 Kommunikationsverlust mit Bildverarbeitungsmodul A: keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen von der IPMA über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • IPMA
  • GWM
  • PCM
H1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu H2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.
H2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das IPMA-Modul den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN SIE zu H3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
H3 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA-Moduls durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Spurhalteassistent (419-07 Spurhalteassistent, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE zu H4
H4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE zu H5
H5 PCM-SELBSTTEST (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein WEITER mit H6
H6 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist der DTC U023A noch vorhanden?
Ja WEITER mit H7
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
H7 ANDERE URSACHEN FÜR PROBLEME IM KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an IPMA, GWM oder PCM. Wenn eine aktuelle Werkstatthistorie vorliegt:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja WEITER mit H8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
H8 FUNKTION DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den/die Stecker des IPMA ab und prüfen Sie diese auf Beschädigungen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie den/die Stecker des IPMA wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test AB und BEFOLGEN Sie die Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation für dieses Problem existiert, ERSETZEN Sie das IPMA.
Siehe: Innenspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PRÄZISIONSTEST I: U0252

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Modulkommunikationsnetzwerk – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PKM U0252:00 Kommunikation mit Beleuchtungssteuermodul hinten „B“ gestört: keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom TRM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • TRM
  • GWM
  • PCM
I1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja Mit I2 FORTFAHREN
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.
I2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat der TRM den Netzwerktest bestanden?
Ja WEITER mit I3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
I3 SELBSTTEST DES TRM (ANHÄNGERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des TRM durchführen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Anhängerleuchten (417-01 Außenbeleuchtung, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu I4
I4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE ZU I5
I5 PCM-SELBSTTEST (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN SIE ZU I6
I6 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist der DTC U0252 weiterhin vorhanden?
Ja ZU I7 ÜBERGEHEN
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
I7 ANDERE URSACHEN FÜR PROBLEME IM KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an TRM, GWM oder PCM. Wenn eine aktuelle Werkstatthistorie vorliegt:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja ZU I8 ÜBERGEHEN
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
I8 FUNKTION DES TRM (ANHÄNGERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den/die Stecker des TRM und prüfen Sie diese.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie den/die Stecker des TRM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test AB und BEFOLGEN Sie die Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation für dieses Problem existiert, ERSETZEN Sie das TRM.
Siehe: Anhängermodul (TRM) (417-01 Außenbeleuchtung, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PRÄZISIONSTEST J: U0253:

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Modulkommunikationsnetzwerk – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM U0253:00 Verbindung zum Schnittstellenmodul des Zusatzprotokolls verloren: keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom APIM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • APIM
  • GWM
  • PCM
J1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja WEITER mit J2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.
J2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das APIM den Netzwerktest bestanden?
Ja WEITER mit J3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
J3 SELBSTTEST DES APIM (SYNC-MODUL) DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des APIM durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
Siehe: Infotainmentsystem – Fahrzeuge mit: SYNC 3 (415-00B Infotainmentsystem – Allgemeine Informationen – Fahrzeuge mit: SYNC 3, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER mit J4
J4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des BCM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER mit J5
J5 PCM-SELBSTTEST (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu J6
J6 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist der DTC U0253 noch vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu J7
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
J7 ANDERE URSACHEN FÜR PROBLEME IM KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an APIM, GWM oder PCM. Wenn eine aktuelle Werkstatthistorie vorhanden ist:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN Sie zu J8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
J8 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des APIM (SYNC-MODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den/die Stecker des APIM ab und prüfen Sie diese auf Beschädigungen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie den/die Stecker des APIM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test AB und BEFOLGEN Sie die Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation für dieses Problem existiert, ERSETZEN Sie das APIM.
Siehe: SYNC-Modul [APIM] (Infotainmentsystem 415-00B – Allgemeine Informationen – Fahrzeuge mit: SYNC 3, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PRÄZISIONSTEST K: U0404, U0405, U0416, U101E, U101F, U102F

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe Abschnitt 1 „Beschreibung und Betrieb“ im Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Abgasdiagnose (PC/ED).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PKM U0404:00 Falsche Daten von Getriebeschaltsteuermodul A empfangen: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom GSM empfängt.
PCM U0405:00 Ungültige Daten vom Tempomat-Modul empfangen: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom CCM empfängt.
PKM U0416:00 Falsche Daten vom Fahrdynamikmodul empfangen: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom VDM empfängt.
PCM U101E:00 Ungültige Überwachungsdaten des internen Steuermoduls vom Getriebeschaltmodul empfangen: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom GSM empfängt.
PCM U101F:00 Ungültige Überwachungsdaten des Innenmoduls vom Getriebebereich-Steuermodul empfangen: keine Untertyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom TRCM empfängt.
PCM U102F:00 Ungültige Überwachungsdaten des internen Steuermoduls vom Steuermodul des Allradantriebs empfangen: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom Steuermodul für Allradantrieb empfängt.

Mögliche Ursachen

  • Verdächtiges Modul
K1 PRÜFEN SIE DIE DTCS DES MODULS, DAS UNGÜLTIGE DATEN SENDET
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner die Selbstprüfung des betreffenden Moduls durch, das ungültige Daten sendet.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTC) vom Modul vor, das ungültige Daten sendet?
Ja PRÜFEN Sie das Modul, das ungültige Daten sendet. SIEHE entsprechenden Abschnitt im Reparaturhandbuch.
Nein Diagnostizieren Sie das beobachtete Symptom.
PRÄZISIONSTEST L: P025A, P025B, P025C, P025D, P027B

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe Fehlercode-Setzbedingungen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P025A:00 Steuerstromkreis Kraftstoffpumpenmodul „A“ / Unterbrechung: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der FPC-Stromkreis unterbrochen ist oder einen Kurzschluss nach Spannung oder Masse aufweist.
PCM P025B:00 Bereich/Leistung Steuerstromkreis Kraftstoffpumpenmodul „A“: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das Steuermodul der Kraftstoffpumpe nach einer kalibrierten Zeitspanne weiterhin meldet, dass es ein ungültiges Tastverhältnis oder eine ungültige Frequenz vom PCM empfängt.
PCM P025C:00 Niedriger Signalpegel im Steuerstromkreis Kraftstoffpumpenmodul „A“: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM einen Kurzschluss des FPC-Stromkreises nach Masse feststellt.
PCM P025D:00 Hoher Signalpegel im Steuerstromkreis Kraftstoffpumpenmodul „A“: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der FPC-Stromkreis unterbrochen ist oder einen Kurzschluss nach Spannung aufweist.
PCM P027B:00 Bereich/Leistung Steuerstromkreis Kraftstoffpumpenmodul „B“: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das Steuermodul der Kraftstoffpumpe 2 nach einer kalibrierten Zeitspanne weiterhin meldet, dass es ein ungültiges Tastverhältnis oder eine ungültige Frequenz vom PCM empfängt.

Mögliche Ursachen

  • Kraftstoffpumpe
  • Kraftstoffpumpen-Steuermodul
  • PCM
  • Hochfrequenzstörungen oder elektromagnetische Störungen
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
L1 FEHLERDIAGNOSE MIT HILFE DES HANDBUCHS PC/ED (ANTRIEBSSTRANG-STEUERUNG/ABGASDIAGNOSE)
  • Diagnostizieren Sie das Problem anhand des Handbuchs PC/ED.

Empfiehlt die Diagnose im PC/ED den Einbau eines neuen BCM?
Ja
Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein Das Problem wurde durch PC/ED behoben.
PRÄZISIONSTEST M: P0521, P0524, P06DD, P06DE

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe Fehlercode-Setzbedingungen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P0521:00 Bereich/Leistung Motoröldrucksensor/-schalter „A“: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine signalbezogene Abweichung außerhalb der Modulparameter am verdrahteten Eingang des Motoröldrucksensors feststellt.
PCM P0524:00 Motoröldruck zu niedrig: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM einen niedrigen Motoröldruck feststellt.
PKM P06DD:00 Funktion Steuerstromkreis Motoröldruck / Klemmen in Aus-Stellung: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Motoröldruck-Regelventil in der Stellung „AUS“ klemmt.
PKM P06DE:00 Steuerstromkreis Motoröldruck klemmt in Ein-Stellung: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gespeichert, wenn das PCM feststellt, dass das Motoröldruck-Regelventil in der eingeschalteten Stellung klemmt.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Interne oder externe Motorölleckage
  • Motorölstand zu niedrig
  • Niedriger Motoröldruck
  • EOP-Sensor
  • Motoröldruck-Regelventil
  • PCM
M1 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Alle Diagnose-Fehlercodes (DTCs) des PCM mit einem Diagnosescanner auslesen.

Liegen PCM-Diagnose-Fehlercodes (DTC) vor?
Ja Wenn die Diagnose-Fehlercodes (DTCs) P0521, P0524, P06DD oder P06DE vorhanden sind, zu M2 GEHEN. Wenn die Diagnose-Fehlercodes (DTCs) P0522 oder P0523 vorhanden sind
SIEHE: Instrumente, Informationszentrum und Warntöne (413-01 Instrumente, Informationszentrum und Warntöne, Diagnose und Prüfung).
. Wenn die Diagnose-Fehlercodes (DTCs) P06DA, P06DB oder P06DC vorhanden sind, zum Pinpoint-Test N GEHEN.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch einen intermittierenden Fehler gesetzt.
M2 MOTORÖLSTAND PRÜFEN
  • Motor starten.
  • Den Motor im Leerlauf laufen lassen, bis die Motortemperatur warm oder heiß ist.
  • Zündung AUS.
  • Prüfen Sie den Motorölstand.

Ist der Motorölstand zu niedrig?
Ja Motoröl auf den vorgeschriebenen Füllstand AUFFÜLLEN. Ein zu niedriger Motorölstand kann dazu führen, dass die Warnleuchte für den niedrigen Motoröldruck aufleuchtet und ein Fehlercode gespeichert wird. Das System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN.
Nein ZU M3 WECHSELN
M3 MOTORÖLDRUCK BEI ABGESTELLTEM MOTOR PRÜFEN (PARAMETERIDENTIFIKATION)
  • Zündung AUS.
    • Mindestens 60 Sekunden warten.
  • KOEO
  • Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.

  • Auf das PCM zugreifen und den PID EOP_PRESS (kPa) überwachen

  • Warten Sie etwa 30 Sekunden.

Liegt der Motoröldruck bei ca. 0–30 kPa?
Ja ZU M4 WECHSELN
Nein Kabelbaum und elektrischen Steckverbinder auf Anzeichen von Beschädigung SICHTPRÜFEN. Bei Bedarf INSTANDSETZEN. Wenn keine Anzeichen von Beschädigung vorliegen, einen neuen Motoröldrucksensor EINBAUEN.
SIEHE: Motoröldrucksensor (EOP) (303-14A Motorelektronik — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Ausbau und Einbau).
M4 MOTORÖLDRUCK IM LEERLAUF PRÜFEN
  • Motor starten.
  • Den Motor 2 Minuten lang im Leerlauf laufen lassen.
  • Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.

  • Auf das PCM zugreifen und PID ECT (Grad C) überwachen

    und den PID ECT überwachen, bis die Motorkühlmitteltemperatur gleich oder größer als 70 °C (158 °F) ist.

  • Auf das PCM zugreifen und den PID EOP_PRESS (kPa) überwachen


Ist der PID gleich oder größer als 60 kPa?
Ja ZU M6 WECHSELN
Nein ZU M5 WECHSELN
M5 ENTRIEGELUNGSSEQUENZ DES MOTORÖLDRUCK-REGELANTRIEBS AUSFÜHREN UND MOTORÖLDRUCK ERNEUT PRÜFEN

  • Auf das PCM zugreifen und den PID EOPDC_CMD (% Tastverhältnis) überwachen

  • PID von MIN auf MAX einstellen. 15 Sekunden warten. Diesen Schritt 3-mal wiederholen, zwischen den Schritten 15 Sekunden warten.

  • Auf das PCM zugreifen und den PID EOP_PRESS (kPa) überwachen


Ist der angezeigte PID-Wert EOP_PRESS gleich oder größer als 60 kPa?
Ja ZU M6 WECHSELN
Nein Den Motoröldruck mit einem mechanischen Manometer PRÜFEN.
SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
M6 MOTORÖLDRUCK-TASTVERHÄLTNIS BEFEHLEN (PARAMETERIDENTIFIKATION)

  • Auf das PCM zugreifen und den PID RPM_DSD (U/min) überwachen

  • Die gewünschte Motordrehzahl auf 1800 U/min einstellen.

  • Auf das PCM zugreifen und den PID EOPDC_CMD (% Tastverhältnis) überwachen

  • PID auf 20 % einstellen und 10 Sekunden warten.

  • Auf das PCM zugreifen und den PID EOP_PRESS (kPa) überwachen


Ist der EOP größer als 170 kPa?
Ja GEHEN Sie zu M8
Nein ZU M7 WECHSELN
M7 ENTRIEGELUNGSSEQUENZ DES MOTORÖLDRUCK-REGELANTRIEBS AUSFÜHREN UND MOTORÖLDRUCK ERNEUT PRÜFEN

  • Auf das PCM zugreifen und den PID EOPDC_CMD (% Tastverhältnis) überwachen

  • PID von MIN auf MAX einstellen. 15 Sekunden warten. Diesen Schritt 3-mal wiederholen, zwischen den Schritten 15 Sekunden warten.

  • Auf das PCM zugreifen und den PID EOP_PRESS (kPa) überwachen


Ist der angezeigte PID-Wert EOP_PRESS gleich oder größer als 60 kPa?
Ja GEHEN Sie zu M8
Nein Den Motoröldruck mit einem mechanischen Manometer PRÜFEN.
SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
M8 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) LÖSCHEN UND PRÜFEN
  • Mit einem Diagnosescanner den gesamten Diagnose-Fehlercode-Speicher (DTCs) des PCM löschen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
    • Warten Sie 20 Sekunden.
  • Den Motor starten und 30 Sekunden im Leerlauf laufen lassen.
  • Das Gaspedal 30 Sekunden lang vollständig durchtreten (WOT).
  • Alle Diagnose-Fehlercodes (DTCs) des PCM mit einem Diagnosescanner auslesen.

Liegen PCM-Diagnose-Fehlercodes (DTC) vor?
Ja Den Motoröldruck mit einem mechanischen Manometer PRÜFEN.
SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Nein Es liegt kein Problem mit dem Motoröldruck vor. Das Problem kann durch Ausführen der Entriegelungssequenz behoben werden.
PRÄZISIONSTEST N: P06DA, P06DB, P06DC

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 23 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe Fehlercode-Setzbedingungen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P06DA:00 Steuerstromkreis Motoröldruck / Unterbrechung: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gespeichert, wenn das PCM einen Leitungsunterbrechung im Stromkreis des Motoröldruck-Regelventils feststellt.
PCM P06DB:00 Niedriger Signalpegel im Steuerstromkreis Motoröldruck: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gespeichert, wenn das PCM einen Kurzschluss nach Masse im Stromkreis des Motoröldruck-Regelventils feststellt.
PCM P06DC:00 Hoher Signalpegel im Steuerstromkreis Motoröldruck: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gespeichert, wenn das PCM einen Kurzschluss nach Spannung im Stromkreis des Motoröldruck-Regelventils feststellt.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Motoröldruck-Regelventil
  • PCM
N1 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Alle Diagnose-Fehlercodes (DTCs) des PCM mit einem Diagnosescanner auslesen.

Liegen PCM-Diagnose-Fehlercodes (DTC) vor?
Ja ZU N2 WECHSELN
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
N2 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) LÖSCHEN UND PRÜFEN
  • Mit einem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTCs) des PCM löschen.
  • Alle Diagnose-Fehlercodes (DTCs) des PCM mit einem Diagnosescanner auslesen.

Liegen PCM-Diagnose-Fehlercodes (DTC) vor?
Ja ZU N3 WECHSELN
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch einen intermittierenden Fehler gesetzt.
N3 STROMKREISFEHLER DES MOTORÖLDRUCK-REGELVENTILS PRÜFEN (PARAMETERIDENTIFIKATION)
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.

  • Auf das PCM zugreifen und den PID EOPC_CIRC_F überwachen


Sind die PID-Werte korrekt?
Ja ZU N4 WECHSELN
Nein Der Stromkreisfehler ist derzeit nicht aktiv. Alle Diagnose-Fehlercodes (DTCs) im Speicher LÖSCHEN, mit dem Fahrzeug fahren und die Diagnose-Fehlercodes (DTCs) des PCM ERNEUT PRÜFEN.
N4 VERSORGUNGSSPANNUNG DES MOTORÖLDRUCK-REGELVENTILS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Motoröldruck-Regelventil C1748 abklemmen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1748-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja ZU N5 WECHSELN
Nein Sicherung F8 (20 A) im BJB auf Funktion PRÜFEN. Ist alles in Ordnung, die Leitungsunterbrechung INSTANDSETZEN. Ist sie defekt, den Schaltplan HINZUZIEHEN, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
N5 STROMKREIS DES MOTORÖLDRUCK-REGELVENTILS AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Steckverbinder des PCM C1381E trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1748-2 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein ZU N6 WECHSELN
N6 STROMKREIS DES MOTORÖLDRUCK-REGELVENTILS AUF LEITUNGSUNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1381E-7 C1748-2

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja ZU N7 WECHSELN
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
N7 STROMKREIS DES MOTORÖLDRUCK-REGELVENTILS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1748-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja ZU N8 WECHSELN
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
N8 MOTORÖLDRUCK-REGELVENTIL AUF LEITUNGSUNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1748 Pin 1, Bauteilseite C1748 Pin 2, Bauteilseite

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu N9
Nein Neues Motoröldruck-Regelventil EINBAUEN.
SIEHE: Motoröldruck-Regelventil (303-14A Motorelektronik – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Ausbau und Einbau).
N9 PRÜFEN SIE DAS MOTOROEL-DRUCKREGELVENTIL (MAGNETVENTIL), DEN ANSCHLUSS UND DIE VERKABELUNG
  • Trennen Sie das Motoröl-Drucksteuerventil (Magnetventil) C1748.
  • Trennen Sie die Steckverbinder des PCM.
  • Untersuchen Sie die Steckverbinder und die Verkabelung:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie alle Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja REPARIEREN Sie den Stromkreis oder den Steckverbinder bei Bedarf.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem wurde möglicherweise durch eine lockere Verbindung am Modul oder am Magnetventil verursacht. BEHEBEN Sie die Ursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Kontakten.
PRÄZISIONSTEST O: P06E9

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Motor – Übersicht (Motor 303-01A – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC P06E9:00 Anlasserleistung des Motors: keine Unterart-Information Beim Startversuch keine Motordrehung festgestellt

Mögliche Ursachen

  • Batterie
  • Batteriekabel
  • PCM
  • Anlasser
  • Anlasserrelais BJB
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
O1 MOTORDREHUNG PRÜFEN
  • Drehen Sie den Zündschlüssel in Stellung START.

Springt der Motor an?
Ja SIEHE Abschnitt 3 PCM/ED und folgen Sie Symptomtabelle 3 für Kein Motorstart (Motor dreht durch).
Nein
SIEHE: Startsystem – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS) (303-06A Startsystem – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Diagnose und Prüfung).
PRÄZISIONSTEST P: P1001

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Startsystem – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-06A Startsystem – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P1001:00 KOER kann nicht abgeschlossen werden, KOER unterbrochen: keine Subtyp-Information Dieser Fehlercode wird gespeichert, wenn der KOER-Selbsttest nicht innerhalb der vorgegebenen Zeit abgeschlossen wird.

Mögliche Ursachen

  • Falsches Selbsttestverfahren
  • Unerwartete Antwort von den Selbsttest-Überwachungen
  • Drehzahl außerhalb der Spezifikation
P1 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Drehen Sie den Zündschlüssel in Stellung START.
  • Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) aus und notieren Sie diese.
  • Beheben Sie alle Selbsttest- oder CMDTC-Fehlercodes und löschen Sie den/die DTC.
  • Starten Sie den KOER-Selbsttest erneut.

Ist der Fehlercode P1001 zurückgekehrt?
Ja WEITER zu P2
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
P2 PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) NEU PROGRAMMIEREN
  • Programmieren Sie das PCM mit der neuesten Software neu.
    SIEHE: Modul-Programmierung (418-01 Modulkonfiguration, Allgemeine Verfahren).
  • Starten Sie den KOER-Selbsttest erneut.

Ist der Fehlercode P1001 zurückgekehrt?
Ja
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
PRÄZISIONSTEST Q: P166A

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Modulgesteuerte Funktionen – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P166A:00 Kommunikationsschaltkreis der Airbag-Entfaltung: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gespeichert, wenn das PCM eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im IES-Stromkreis erkennt.

Mögliche Ursachen

  • BCM
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Q1 PROBLEMDIAGNOSE MIT PCM/ED (ANTRIEBSSTRANG-STEUERUNG/EMISSIONSDIAGNOSE) ANLEITUNG
  • Diagnostizieren Sie das Problem mit dem manuellen PC/ED-Test.

Empfiehlt die Diagnose im PC/ED den Einbau eines neuen BCM?
Ja
Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein Das Problem wurde mit dem manuellen PC/ED-Test behoben.

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