Ford Explorer Quiz
Gruppo propulsore

Diagnosi e test — sistema di gestione elettronica del motore

In questo manuale: Gruppo propulsore
Informazioni generali sull'assistenza — 41Telaio — 173Gruppo propulsore — 250Impianto elettrico — 303Carrozzeria e verniciatura — 331
~53min di lettura

Tabella dei codici di guasto diagnostici (DTC)

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).


Tabella dei codici di guasto diagnostici


Modulo Codice di guasto Descrizione Azione
PCM P025A:00 Circuito di comando del modulo della pompa del carburante "A" / circuito aperto: nessuna informazione sul sottotipo VAI AL test Pinpoint L
PCM P025B:00 Campo / prestazioni del circuito di comando del modulo della pompa del carburante "A": nessuna informazione sul sottotipo VAI AL test Pinpoint L
PCM P025C:00 Segnale basso nel circuito di comando del modulo della pompa del carburante "A": nessuna informazione sul sottotipo VAI AL test Pinpoint L
PCM P025D:00 Segnale alto nel circuito di comando del modulo della pompa del carburante "A": nessuna informazione sul sottotipo VAI AL test Pinpoint L
PCM P027B:00 Campo / prestazioni del circuito di comando del modulo della pompa del carburante "B": nessuna informazione sul sottotipo VAI AL test Pinpoint L
PCM P0521:00 Campo / prestazioni del circuito del sensore/interruttore della pressione dell'olio motore "A": nessuna informazione sul sottotipo VAI AL TEST PINPOINT M
PCM P0524:00 Pressione olio motore troppo bassa: nessuna informazione sul sottotipo VAI AL TEST PINPOINT M
PCM P06DA:00 Circuito / circuito aperto del comando della pressione dell'olio motore: nessuna informazione sul sottotipo VAI AL test Pinpoint N
PCM P06DB:00 Segnale basso nel circuito di comando della pressione dell'olio motore: nessuna informazione sul sottotipo VAI AL test Pinpoint N
PCM P06DC:00 Segnale alto nel circuito di comando della pressione dell'olio motore: nessuna informazione sul sottotipo VAI AL test Pinpoint N
PCM P06DD:00 Funzionamento del circuito di comando della pressione dell'olio motore / bloccato in posizione OFF: nessuna informazione sul sottotipo VAI AL TEST PINPOINT M
PCM P06DE:00 Circuito di comando della pressione dell'olio motore bloccato in posizione ON: nessuna informazione sul sottotipo VAI AL TEST PINPOINT M
PCM P06E9:00 Prestazioni del motorino di avviamento: nessuna informazione sul sottotipo VAI AL Pinpoint Test O
PCM P1001:00 Impossibile completare KOER, KOER interrotto: nessuna informazione sul sottotipo VAI AL TEST PINPOINT P
PCM P166A:00 Circuito di comunicazione di attivazione dei sistemi di ritenuta: nessuna informazione sul sottotipo VAI AL test pinpoint Q
PCM U0103:00 Perdita di comunicazione con modulo di controllo cambio A: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale A
PCM U0121:00 Comunicazione interrotta con il modulo di controllo del sistema antibloccaggio freni (ABS) «A»: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale B
PCM U0122:00 Comunicazione persa con il modulo di controllo della dinamica del veicolo: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale C
PCM U0126:00 Perdita di comunicazione con il modulo sensore angolo di sterzo: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale D
PCM U0151:00 Perdita di comunicazione con modulo di controllo sistemi di sicurezza: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale E
PCM U0164:00 Perdita di comunicazione con modulo di controllo HVAC: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale F
PCM U0212:00 Perdita di comunicazione con il modulo di controllo del piantone dello sterzo: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale D
PCM U0230:00 Perdita di comunicazione con il modulo porta posteriore: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale G
PCM U023A:00 Perdita di comunicazione con modulo di elaborazione immagini A: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale H
PCM U0252:00 Comunicazione persa con il modulo di controllo illuminazione posteriore «B»: nessuna informazione sul sottotipo VAI AL TEST PUNTUALE I
PCM U0253:00 Perdita di comunicazione con il modulo interfaccia del protocollo ausiliario: sottotipo non specificato VAI AL TEST PUNTUALE J
PCM U0404:00 Dati errati ricevuti da modulo di controllo cambio A: nessuna informazione sul sottotipo VAI AL TEST PUNTUALE K
PCM U0405:00 Dati non validi ricevuti dal modulo di controllo velocità di crociera: nessuna informazione sul sottotipo VAI AL TEST PUNTUALE K
PCM U0416:00 Dati non validi ricevuti dal modulo di controllo della dinamica del veicolo: nessuna informazione sul sottotipo VAI AL TEST PUNTUALE K
PCM U101E:00 Monitoraggio interno non valido del modulo: dati ricevuti dal modulo del cambio: nessuna informazione sul sottotipo VAI AL TEST PUNTUALE K
PCM U101F:00 Monitoraggio errato del modulo di controllo interno. Dati ricevuti dal modulo di gestione della gamma della trasmissione: manca il sottotipo Information VAI AL TEST PUNTUALE K
PCM U102F:00 Monitoraggio interno non valido del modulo: dati ricevuti dal modulo della trazione integrale: nessuna informazione sul sottotipo VAI AL TEST PUNTUALE K

Test puntuali

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).


PINPOINT TEST A: U0103

Funzionamento normale e guasti

VEDERE: Rete di comunicazione - Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (418-00 Rete di comunicazione dei moduli, descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC U0103:00 Perdita di comunicazione con modulo di controllo cambio A: nessuna informazione sul sottotipo Il PCM imposta questo DTC se non vengono ricevuti messaggi dati dal modulo GSM tramite il GWM.

Possibili cause

  • Problema della rete di comunicazione
  • GSM
  • GWM
  • PCM
A1 CONFERMARE LA LAMENTELA DEL CLIENTE
  • Quadro acceso.
  • Verificare la presenza del sintomo osservato.

Il sintomo osservato è presente?
Sì PASSARE alla fase A2
No Attualmente il sistema funziona normalmente. Il codice di guasto potrebbe essere stato memorizzato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
A2 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire il test di rete.

Il modulo GSM ha superato il test di rete?
Sì PASSARE alla fase A3
No
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
A3 ESEGUIRE L'AUTOTEST DEL MODULO DI CONTROLLO GSM (MODULO CAMBIO MARCE)
  • Con lo scanner diagnostico eseguire l'autotest del modulo di controllo GSM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
VEDERE: Comandi esterni (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — cambio automatico a 10 rapporti — 10R60, Diagnostica e test).
No PASSARE alla fase A4
A4 CONTROLLARE I CODICI DTC DEL GWM (MODULO GATEWAY A)
  • Con lo scanner diagnostico leggere i codici DTC del GWM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
No PASSARE alla fase A5
A5 ESEGUIRE L'AUTOTEST DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO TRASMISSIONE)
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.

Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) non di rete?
Sì Vedere la tabella dei DTC PCM in questa sezione.
No PASSARE alla fase A6
A6 CONTROLLARE DI NUOVO I CODICI DTC DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO TRASMISSIONE)
  • Con lo strumento di scansione diagnostica, cancellare i codici DTC.
  • Attendere 10 secondi.
  • Ripetere l'autotest del PCM.

Il DTC U0103 è ancora presente?
Sì PASSARE alla fase A7
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato impostato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
A7 CONTROLLARE ALTRE CAUSE DEI PROBLEMI DI RETE DI COMUNICAZIONE
  • CONTROLLARE la storia di manutenzione del veicolo per verificare eventuali interventi recenti relativi a GSM, GWM o PCM. Se è stata trovata una recente storia di manutenzione:
    • accertarsi che sia stato installato il modulo sostitutivo corretto
      • È possibile utilizzare l'HVBOM per verificare la corretta installazione del componente.
    • accertarsi che la configurazione del modulo sostitutivo sia stata corretta
      • riconfigurare il modulo utilizzando i dati originali, se si sospetta la configurazione precedente
    • accertarsi che il modulo non sia stato prelevato da un veicolo simile e installato sul veicolo del cliente
      • Riportare il modulo sostituito nel veicolo originale e ottenere un nuovo modulo di ricambio.
  • Avviare il sistema e verificare se il sintomo osservato persiste.

Il sintomo osservato è ancora presente?
Sì PASSARE ad A8
No Il sistema funziona ora correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da procedure errate di sostituzione dei componenti o da una configurazione errata del modulo.
A8 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL MODULO GSM (MODULO CAMBIO MARCE)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare il/i connettore/i GSM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Ricollegare il/i connettore/i GSM. Verificare che sia inserito correttamente e che scatti in posizione.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino di servizio. Se non esistono bollettini di servizio per questo problema, INSTALLARE un nuovo GSM.
VEDERE: Modulo di cambio marcia (GSM) (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — cambio automatico a 10 rapporti — 10R60, Rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
TEST DI DIAGNOSI B: U0121

Funzionamento normale e guasti

VEDERE: Rete di comunicazione - Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (418-00 Rete di comunicazione dei moduli, descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC U0121:00 Comunicazione interrotta con il modulo di controllo del sistema antibloccaggio freni (ABS) «A»: nessuna informazione sul sottotipo Il PCM imposta questo DTC se non sono presenti messaggi dati dal modulo ABS tramite il GWM.

Possibili cause

  • Problema della rete di comunicazione
  • Modulo ABS
  • GWM
  • PCM
B1 CONFERMARE LA LAMENTELA DEL CLIENTE
  • Quadro acceso.
  • Verificare la presenza del sintomo osservato.

Il sintomo osservato è presente?
Sì PASSARE alla fase B2
No Attualmente il sistema funziona normalmente. Il codice di guasto potrebbe essere stato memorizzato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
B2 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire il test di rete.

Il modulo ABS ha superato il test di rete?
Sì PASSARE alla fase B3
No
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
B3 ESEGUIRE L'AUTOTEST DEL MODULO DI CONTROLLO ABS (SISTEMA ANTIBLOCCAGGIO FRENI)
  • Utilizzando lo scanner diagnostico, eseguire il test di autodiagnosi del modulo di controllo ABS.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
VEDERE: Sistema antibloccaggio freni (ABS) e controllo stabilità (206-09 Sistema antibloccaggio freni (ABS) e controllo stabilità, diagnosi e verifica).
No PASSARE alla fase B4
B4 CONTROLLARE I CODICI DTC DEL GWM (MODULO GATEWAY A)
  • Con lo scanner diagnostico leggere i codici DTC del GWM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
No PASSARE alla fase B5
B5 ESEGUIRE L'AUTOTEST DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO TRASMISSIONE)
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.

Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) non di rete?
Sì Vedere la tabella dei DTC PCM in questa sezione.
No PASSARE alla fase B6
B6 CONTROLLARE DI NUOVO I CODICI DTC DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO TRASMISSIONE)
  • Con lo strumento di scansione diagnostica, cancellare i codici DTC.
  • Attendere 10 secondi.
  • Ripetere l'autotest del PCM.

Il DTC U0121 è ancora presente?
Sì PASSARE alla fase B7
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato impostato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
B7 CONTROLLARE ALTRE CAUSE DEI PROBLEMI DI RETE DI COMUNICAZIONE
  • CONTROLLARE la storia di manutenzione del veicolo per verificare eventuali interventi recenti relativi a ABS, GWM o PCM. Se è stata trovata una recente storia di manutenzione:
    • accertarsi che sia stato installato il modulo sostitutivo corretto
      • È possibile utilizzare l'HVBOM per verificare la corretta installazione del componente.
    • accertarsi che la configurazione del modulo sostitutivo sia stata corretta
      • riconfigurare il modulo utilizzando i dati originali, se si sospetta la configurazione precedente
    • accertarsi che il modulo non sia stato prelevato da un veicolo simile e installato sul veicolo del cliente
      • Riportare il modulo sostituito nel veicolo originale e ottenere un nuovo modulo di ricambio.
  • Avviare il sistema e verificare se il sintomo osservato persiste.

Il sintomo osservato è ancora presente?
Sì VAI a B8
No Il sistema funziona ora correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da procedure errate di sostituzione dei componenti o da una configurazione errata del modulo.
B8 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DEL MODULO ABS (SISTEMA ANTIBLOCCAGGIO FRENI)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare il connettore del modulo di controllo ABS.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Ricollegare il connettore del modulo di controllo ABS. Verificare che sia inserito e bloccato correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino di servizio. Se non esistono bollettini di servizio per questo problema, INSTALLARE un nuovo modulo ABS.
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
TEST DI DIAGNOSI C: U0122:

Funzionamento normale e guasti

VEDERE: Rete di comunicazione - Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (418-00 Rete di comunicazione dei moduli, descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM U0122:00 Comunicazione persa con il modulo di controllo della dinamica del veicolo: nessuna informazione sul sottotipo Il PCM imposta questo DTC quando non sono presenti messaggi dati dal VDM tramite il GWM.

Possibili cause

  • Problema della rete di comunicazione
  • VDM
  • GWM
  • PCM
C1 CONTROLLARE LA LAMENTELA DEL CLIENTE
  • Quadro acceso.
  • Verificare la presenza del sintomo osservato.

Il sintomo osservato è presente?
Sì PASSARE a C2
No Attualmente il sistema funziona normalmente. Il codice di guasto potrebbe essere stato memorizzato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
C2 CONTROLLARE LA RETE DI COMUNICAZIONE
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire il test di rete.

Il VDM ha superato il test di rete?
Sì PASSARE a C3
No
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
C3 ESEGUIRE L'AUTOTEST DEL MODULO VDM (MODULO DI CONTROLLO DINAMICA DEL VEICOLO)
  • Con lo strumento di scansione diagnostico, eseguire l'autotest del modulo VDM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
No PASSARE a C4
C4 VERIFICARE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL GWM (MODULO GATEWAY A)
  • Utilizzando lo strumento di diagnosi, leggere i codici di guasto diagnostici (DTC) del BCM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
No PASSARE a C5
C5 ESEGUIRE IL TEST DI AUTODIAGNOSI DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.

Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) non di rete?
Sì Vedere la tabella dei DTC PCM in questa sezione.
No PASSARE a C6
C6 VERIFICARE NUOVAMENTE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Con lo strumento di scansione diagnostica, cancellare i codici DTC.
  • Attendere 10 secondi.
  • Ripetere l'autotest del PCM.

Il DTC U0122 è ancora presente?
Sì PASSARE a C7
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato impostato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
C7 VERIFICARE ALTRE CAUSE DEI PROBLEMI DI RETE DI COMUNICAZIONE
  • CONTROLLARE la storia di manutenzione del veicolo per verificare eventuali interventi recenti relativi a VDM, GWM o PCM. Se è stata trovata una recente storia di manutenzione:
    • accertarsi che sia stato installato il modulo sostitutivo corretto
      • È possibile utilizzare l'HVBOM per verificare la corretta installazione del componente.
    • accertarsi che la configurazione del modulo sostitutivo sia stata corretta
      • riconfigurare il modulo utilizzando i dati originali, se si sospetta la configurazione precedente
    • accertarsi che il modulo non sia stato prelevato da un veicolo simile e installato sul veicolo del cliente
      • Riportare il modulo sostituito nel veicolo originale e ottenere un nuovo modulo di ricambio.
  • Avviare il sistema e verificare se il sintomo osservato persiste.

Il sintomo osservato è ancora presente?
Sì PASSARE a C8
No Il sistema funziona ora correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da procedure errate di sostituzione dei componenti o da una configurazione errata del modulo.
C8 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL VDM (MODULO DI CONTROLLO DINAMICA DEL VEICOLO)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare il/i connettore/i del VDM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Ricollegare il/i connettore/i del VDM. Verificare che siano inseriti e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino di servizio. Se non esistono bollettini di servizio per questo problema, INSTALLARE un nuovo
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
TEST DI DIAGNOSI D: U0126, U0212

Funzionamento normale e guasti

VEDERE: Rete di comunicazione - Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (418-00 Rete di comunicazione dei moduli, descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC U0126:00 Perdita di comunicazione con il modulo sensore angolo di sterzo: nessuna informazione sul sottotipo Il PCM imposta questo DTC se non sono presenti messaggi dati dal modulo SCCM tramite il GWM.
DTC U0212:00 Perdita di comunicazione con il modulo di controllo del piantone dello sterzo: nessuna informazione sul sottotipo Il PCM imposta questo DTC se non sono presenti messaggi dati dal modulo SCCM tramite il GWM.

Possibili cause

  • Problema della rete di comunicazione
  • SCCM
  • GWM
  • PCM
D1 VERIFICARE LA SEGNALAZIONE DEL CLIENTE
  • Quadro acceso.
  • Verificare la presenza del sintomo osservato.

Il sintomo osservato è presente?
Sì PASSARE a D2
No Attualmente il sistema funziona normalmente. Il codice di guasto potrebbe essere stato memorizzato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
D2 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire il test di rete.

Il modulo SCCM ha superato il test di rete?
Sì PASSARE a D3
No
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
D3 ESEGUIRE L'AUTOTEST DEL MODULO SCCM (MODULO DI CONTROLLO DEL PIANTONE DELLO STERZO)
  • Con lo scanner diagnostico, eseguire l'autotest dello SCCM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
VEDERE: Componenti elettrici del volante e del piantone (211-05 Componenti elettrici del volante e del piantone, diagnostica e verifica).
No PASSARE a D4
D4 VERIFICARE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL GWM (MODULO GATEWAY A)
  • Con lo scanner diagnostico leggere i codici DTC del GWM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
No PASSARE a D5
D5 ESEGUIRE IL TEST DI AUTODIAGNOSI DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.

Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) non di rete?
Sì Vedere la tabella dei DTC PCM in questa sezione.
No PASSARE a D6
D6 VERIFICARE NUOVAMENTE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Con lo strumento di scansione diagnostica, cancellare i codici DTC.
  • Attendere 10 secondi.
  • Ripetere l'autotest del PCM.

Il DTC U0126 o U0212 è ancora presente?
Sì PASSARE a D7
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato impostato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
D7 VERIFICARE ALTRE CAUSE DI PROBLEMI DELLA RETE DI COMUNICAZIONE
  • CONTROLLARE la storia di manutenzione del veicolo per verificare eventuali interventi recenti relativi a SCCM, GWM o PCM. Se è stata trovata una recente storia di manutenzione:
    • accertarsi che sia stato installato il modulo sostitutivo corretto
      • È possibile utilizzare l'HVBOM per verificare la corretta installazione del componente.
    • accertarsi che la configurazione del modulo sostitutivo sia stata corretta
      • riconfigurare il modulo utilizzando i dati originali, se si sospetta la configurazione precedente
    • accertarsi che il modulo non sia stato prelevato da un veicolo simile e installato sul veicolo del cliente
      • Riportare il modulo sostituito nel veicolo originale e ottenere un nuovo modulo di ricambio.
  • Avviare il sistema e verificare se il sintomo osservato persiste.

Il sintomo osservato è ancora presente?
Sì PASSARE a D8
No Il sistema funziona ora correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da procedure errate di sostituzione dei componenti o da una configurazione errata del modulo.
D8 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL SCCM (MODULO DI CONTROLLO DEL PIANTONE DELLO STERZO)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare il/i connettore/i del modulo SCCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Ricollegare il/i connettore/i del modulo SCCM. Verificare che siano inseriti e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esiste un bollettino per questo problema, INSTALLARE un nuovo
VEDERE: Modulo di controllo colonna di sterzo (SCCM) (211-05 Componenti elettrici del volante e della colonna di sterzo, Rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
TEST DI DIAGNOSI E: U0151

Funzionamento normale e guasti

VEDERE: Rete di comunicazione - Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (418-00 Rete di comunicazione dei moduli, descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC U0151:00 Perdita di comunicazione con modulo di controllo sistemi di sicurezza: nessuna informazione sul sottotipo Il PCM imposta questo DTC se mancano i messaggi dati dal modulo RCM tramite il GWM.

Possibili cause

  • Problema della rete di comunicazione
  • RSC
  • GWM
  • PCM
E1 VERIFICARE LA LAMENTELA DEL CLIENTE
  • Quadro acceso.
  • Verificare la presenza del sintomo osservato.

Il sintomo osservato è presente?
Sì PASSARE a E2
No Attualmente il sistema funziona normalmente. Il codice di guasto potrebbe essere stato memorizzato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
E2 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire il test di rete.

Il modulo RCM ha superato il test di rete?
Sì PASSARE a E3
No
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
E3 ESEGUIRE AUTOTEST DEL MODULO RCM (MODULO DI CONTROLLO SICUREZZA)
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del RCM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
VEDERE: Sistema supplementare di ritenuta (SRS) (501-20B Sistema supplementare di ritenuta, Diagnosi e verifica).
No PASSARE a E4
E4 VERIFICARE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL GWM (MODULO GATEWAY A)
  • Con lo scanner diagnostico leggere i codici DTC del GWM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
No PASSARE a E5
E5 ESEGUIRE IL TEST DI AUTODIAGNOSI DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.

Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) non di rete?
Sì Vedere la tabella dei DTC PCM in questa sezione.
No PASSARE a E6
E6 VERIFICARE NUOVAMENTE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Con lo strumento di scansione diagnostica, cancellare i codici DTC.
  • Attendere 10 secondi.
  • Ripetere l'autotest del PCM.

Il DTC U0151 è ancora presente?
Sì PASSARE a E7
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato impostato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
E7 VERIFICARE ALTRE CAUSE DEI PROBLEMI DELLA RETE DI COMUNICAZIONE
  • CONTROLLARE la cronologia di manutenzione del veicolo per eventuali interventi recenti relativi a RCM, GWM o PCM. Se è stata trovata una cronologia di manutenzione recente:
    • accertarsi che sia stato installato il modulo sostitutivo corretto
      • È possibile utilizzare l'HVBOM per verificare la corretta installazione del componente.
    • accertarsi che la configurazione del modulo sostitutivo sia stata corretta
      • riconfigurare il modulo utilizzando i dati originali, se si sospetta la configurazione precedente
    • accertarsi che il modulo non sia stato prelevato da un veicolo simile e installato sul veicolo del cliente
      • Riportare il modulo sostituito nel veicolo originale e ottenere un nuovo modulo di ricambio.
  • Avviare il sistema e verificare se il sintomo osservato persiste.

Il sintomo osservato è ancora presente?
Sì PASSARE a E8
No Il sistema funziona ora correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da procedure errate di sostituzione dei componenti o da una configurazione errata del modulo.
E8 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL RCM (MODULO DI CONTROLLO SICUREZZA)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare il/i connettore/i del modulo RCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Collegare i connettori del modulo RCM. Assicurarsi che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esistono bollettini di servizio per questo problema, SOSTITUIRE l'RCM.
Vedere: Modulo di controllo sistemi di ritenuta (RCM) (501-20B Sistema supplementare di ritenuta passiva, Rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
TEST DI DIAGNOSI F: U0164

Funzionamento normale e guasti

VEDERE: Rete di comunicazione - Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (418-00 Rete di comunicazione dei moduli, descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC U0164:00 Perdita di comunicazione con modulo di controllo HVAC: nessuna informazione sul sottotipo Il PCM imposta questo DTC se mancano i messaggi dati dal modulo HVAC tramite il GWM.

Possibili cause

  • Problema della rete di comunicazione
  • Modulo di controllo HVAC
  • GWM
  • PCM
F1 VERIFICARE LA LAMENTELA DEL CLIENTE
  • Quadro acceso.
  • Verificare la presenza del sintomo osservato.

Il sintomo osservato è presente?
Sì PASSARE a F2
No Attualmente il sistema funziona normalmente. Il codice di guasto potrebbe essere stato memorizzato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
F2 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire il test di rete.

Il modulo HVAC ha superato il test di rete?
Sì PASSARE a F3
No
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
F3 ESEGUIRE AUTOTEST DEL MODULO DI CONTROLLO HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CONDIZIONAMENTO D'ARIA)
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del modulo di controllo HVAC.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
VEDERE: Sistema di climatizzazione (412-00 Sistema di climatizzazione — Informazioni generali, diagnostica e verifica).
No PASSARE a F4
F4 VERIFICARE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL GWM (MODULO GATEWAY A)
  • Utilizzando lo strumento di diagnosi, leggere i codici di guasto diagnostici (DTC) del BCM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
No PASSARE a F5
F5 ESEGUIRE IL TEST DI AUTODIAGNOSI DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.

Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) non di rete?
Sì Vedere la tabella dei DTC PCM in questa sezione.
No PASSARE a F6
F6 VERIFICARE NUOVAMENTE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Con lo strumento di scansione diagnostica, cancellare i codici DTC.
  • Attendere 10 secondi.
  • Ripetere l'autotest del PCM.

Il DTC U0164 è ancora presente?
Sì PASSARE a F7
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato impostato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
F7 VERIFICARE ALTRE CAUSE DEI PROBLEMI DI RETE DI COMUNICAZIONE
  • CONTROLLARE la cronologia di manutenzione del veicolo per eventuali interventi recenti relativi al modulo di controllo HVAC, GWM o PCM. Se è stata trovata una cronologia di manutenzione recente:
    • accertarsi che sia stato installato il modulo sostitutivo corretto
      • È possibile utilizzare l'HVBOM per verificare la corretta installazione del componente.
    • accertarsi che la configurazione del modulo sostitutivo sia stata corretta
      • riconfigurare il modulo utilizzando i dati originali, se si sospetta la configurazione precedente
    • accertarsi che il modulo non sia stato prelevato da un veicolo simile e installato sul veicolo del cliente
      • Riportare il modulo sostituito nel veicolo originale e ottenere un nuovo modulo di ricambio.
  • Avviare il sistema e verificare se il sintomo osservato persiste.

Il sintomo osservato è ancora presente?
Sì PASSARE a F8
No Il sistema funziona ora correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da procedure errate di sostituzione dei componenti o da una configurazione errata del modulo.
F8 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL RCM (MODULO DI CONTROLLO SICUREZZA)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare il/i connettore/i del modulo di controllo HVAC.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Collegare i connettori del modulo di controllo HVAC. Assicurarsi che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino di servizio. Se non esiste alcun bollettino di servizio, INSTALLARE un nuovo modulo di controllo HVAC.
VEDERE: Modulo di controllo riscaldamento, ventilazione e climatizzazione (HVAC) (412-00 Sistema di climatizzazione — Informazioni generali, rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
TEST DI DIAGNOSI G: U0230

Funzionamento normale e guasti

VEDERE: Rete di comunicazione - Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (418-00 Rete di comunicazione dei moduli, descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM U0230:00 Perdita di comunicazione con il modulo porta posteriore: nessuna informazione sul sottotipo Il PCM imposta questo DTC se mancano i messaggi dati dal modulo RGTM tramite il GWM.

Possibili cause

  • Problema della rete di comunicazione
  • RGTM
  • GWM
  • PCM
G1 CONFERMARE LA LAMENTELA DEL CLIENTE
  • Quadro acceso.
  • Verificare la presenza del sintomo osservato.

Il sintomo osservato è presente?
Sì VAI a G2
No Attualmente il sistema funziona normalmente. Il codice di guasto potrebbe essere stato memorizzato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
G2 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire il test di rete.

Il modulo RGTM ha superato il test di rete?
Sì VAI a G3
No
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
G3 ESEGUIRE AUTOTEST DEL MODULO RGTM (MODULO PORTELLONE POSTERIORE)
  • Utilizzando lo scanner diagnostico, eseguire l'autotest del modulo di controllo RGTM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
VEDERE: Chiusura carrozzeria (501-03 Chiusura carrozzeria, diagnosi e test).
No VAI a G4
G4 VERIFICARE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL GWM (MODULO GATEWAY A)
  • Con lo scanner diagnostico leggere i codici DTC del GWM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
No VAI A G5
G5 ESEGUIRE IL TEST DI AUTODIAGNOSI DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.

Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) non di rete?
Sì Vedere la tabella dei DTC PCM in questa sezione.
No VAI A G6
G6 VERIFICARE NUOVAMENTE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Con lo strumento di scansione diagnostica, cancellare i codici DTC.
  • Attendere 10 secondi.
  • Ripetere l'autotest del PCM.

Il codice DTC U0230 è ancora presente?
Sì VAI a G7
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato impostato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
G7 VERIFICARE ALTRE CAUSE DEI PROBLEMI DI RETE DI COMUNICAZIONE
  • CONTROLLARE la cronologia di manutenzione del veicolo per eventuali interventi recenti relativi a RGTM, GWM o PCM. Se è stata trovata una cronologia di manutenzione recente:
    • accertarsi che sia stato installato il modulo sostitutivo corretto
      • È possibile utilizzare l'HVBOM per verificare la corretta installazione del componente.
    • accertarsi che la configurazione del modulo sostitutivo sia stata corretta
      • riconfigurare il modulo utilizzando i dati originali, se si sospetta la configurazione precedente
    • accertarsi che il modulo non sia stato prelevato da un veicolo simile e installato sul veicolo del cliente
      • Riportare il modulo sostituito nel veicolo originale e ottenere un nuovo modulo di ricambio.
  • Avviare il sistema e verificare se il sintomo osservato persiste.

Il sintomo osservato è ancora presente?
Sì VAI A G8
No Il sistema funziona ora correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da procedure errate di sostituzione dei componenti o da una configurazione errata del modulo.
G8 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL RGTM (MODULO PORTELLONE POSTERIORE)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare il/i connettore/i del RGTM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Ricollegare il/i connettore/i del RGTM. Verificare che sia installato e bloccato correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esiste un bollettino per questo problema, INSTALLARE un nuovo modulo RGTM.
VEDERE: Modulo portellone posteriore (RGTM) (501-03 Serrature della carrozzeria, Rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
TEST DI DIAGNOSI H: U023A

Funzionamento normale e guasti

VEDERE: Rete di comunicazione - Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (418-00 Rete di comunicazione dei moduli, descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM U023A:00 Perdita di comunicazione con modulo di elaborazione immagini A: nessuna informazione sul sottotipo Il PCM imposta questo DTC se mancano i messaggi dati dall'IPMA tramite il GWM.

Possibili cause

  • Problema della rete di comunicazione
  • IPMA
  • GWM
  • PCM
H1 VERIFICARE LA SEGNALAZIONE DEL CLIENTE
  • Quadro acceso.
  • Verificare la presenza del sintomo osservato.

Il sintomo osservato è presente?
Sì PASSARE a H2
No Attualmente il sistema funziona normalmente. Il codice di guasto potrebbe essere stato memorizzato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
H2 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire il test di rete.

L'IPMA ha superato il test di rete?
Sì VAI a H3
No
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
H3 ESEGUIRE L'AUTOTEST DELL'IPMA (MODULO DI ELABORAZIONE IMMAGINI A)
  • Utilizzando lo scanner diagnostico, eseguire l'autotest del modulo IPMA.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
Vedere: Sistema di mantenimento della corsia (419-07 Sistema di mantenimento della corsia, diagnosi e verifica).
No VAI a H4
H4 VERIFICARE I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) DEL GWM (MODULO GATEWAY A)
  • Con lo scanner diagnostico leggere i codici DTC del GWM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
No VAI a H5
H5 ESEGUIRE L'AUTOTEST DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL CAMBIO)
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.

Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) non di rete?
Sì Vedere la tabella dei DTC PCM in questa sezione.
No PASSARE a H6
H6 VERIFICARE DI NUOVO I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL CAMBIO)
  • Con lo strumento di scansione diagnostica, cancellare i codici DTC.
  • Attendere 10 secondi.
  • Ripetere l'autotest del PCM.

Il codice DTC U023A è ancora presente?
Sì PASSARE a H7
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato impostato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
H7 VERIFICARE ALTRE CAUSE DEI PROBLEMI DELLA RETE DI COMUNICAZIONE
  • CONTROLLARE la cronologia di manutenzione del veicolo per eventuali interventi recenti relativi a IPMA, GWM o PCM. Se è stata trovata una cronologia di manutenzione recente:
    • accertarsi che sia stato installato il modulo sostitutivo corretto
      • È possibile utilizzare l'HVBOM per verificare la corretta installazione del componente.
    • accertarsi che la configurazione del modulo sostitutivo sia stata corretta
      • riconfigurare il modulo utilizzando i dati originali, se si sospetta la configurazione precedente
    • accertarsi che il modulo non sia stato prelevato da un veicolo simile e installato sul veicolo del cliente
      • Riportare il modulo sostituito nel veicolo originale e ottenere un nuovo modulo di ricambio.
  • Avviare il sistema e verificare se il sintomo osservato persiste.

Il sintomo osservato è ancora presente?
Sì PASSARE a H8
No Il sistema funziona ora correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da procedure errate di sostituzione dei componenti o da una configurazione errata del modulo.
H8 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DELL'IPMA (MODULO DI ELABORAZIONE IMMAGINI A)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare il/i connettore/i dell'IPMA.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Ricollegare il/i connettore/i dell'IPMA. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esiste un bollettino per questo problema, INSTALLARE un nuovo IPMA.
VEDERE: Specchio retrovisore interno (501-09 Specchi retrovisori, Rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
TEST DI DIAGNOSI I: U0252

Funzionamento normale e guasti

VEDERE: Rete di comunicazione - Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (418-00 Rete di comunicazione dei moduli, descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC U0252:00 Comunicazione persa con il modulo di controllo illuminazione posteriore «B»: nessuna informazione sul sottotipo Il PCM imposta questo DTC se mancano i messaggi dati dal TRM tramite il GWM.

Possibili cause

  • Problema della rete di comunicazione
  • TRM
  • GWM
  • PCM
I1 CONFERMARE LA SEGNALAZIONE DEL CLIENTE
  • Quadro acceso.
  • Verificare la presenza del sintomo osservato.

Il sintomo osservato è presente?
Sì PASSARE a I2
No Attualmente il sistema funziona normalmente. Il codice di guasto potrebbe essere stato memorizzato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
I2 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire il test di rete.

Il TRM ha superato il test di rete?
Sì PASSARE a I3
No
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
I3 ESEGUIRE AUTOTEST DEL MODULO TRM (MODULO RIMORCHIO)
  • Con lo scanner diagnostico, eseguire l'autotest del TRM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
Vedere: Luci del rimorchio (417-01 Illuminazione esterna, diagnostica e verifica).
No PASSARE a I4
I4 VERIFICARE I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) DEL GWM (MODULO GATEWAY A)
  • Con lo scanner diagnostico leggere i codici DTC del GWM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
No VAI A I5
I5 ESEGUIRE L'AUTOTEST DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL CAMBIO)
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.

Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) non di rete?
Sì Vedere la tabella dei DTC PCM in questa sezione.
No VAI A I6
I6 VERIFICARE DI NUOVO I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL CAMBIO)
  • Con lo strumento di scansione diagnostica, cancellare i codici DTC.
  • Attendere 10 secondi.
  • Ripetere l'autotest del PCM.

Il DTC U0252 è ancora presente?
Sì PASSARE a I7
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato impostato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
I7 VERIFICARE ALTRE CAUSE DEI PROBLEMI DELLA RETE DI COMUNICAZIONE
  • CONTROLLARE la cronologia di manutenzione del veicolo per eventuali interventi recenti relativi a TRM, GWM o PCM. Se è stata trovata una cronologia di manutenzione recente:
    • accertarsi che sia stato installato il modulo sostitutivo corretto
      • È possibile utilizzare l'HVBOM per verificare la corretta installazione del componente.
    • accertarsi che la configurazione del modulo sostitutivo sia stata corretta
      • riconfigurare il modulo utilizzando i dati originali, se si sospetta la configurazione precedente
    • accertarsi che il modulo non sia stato prelevato da un veicolo simile e installato sul veicolo del cliente
      • Riportare il modulo sostituito nel veicolo originale e ottenere un nuovo modulo di ricambio.
  • Avviare il sistema e verificare se il sintomo osservato persiste.

Il sintomo osservato è ancora presente?
Sì PASSARE a I8
No Il sistema funziona ora correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da procedure errate di sostituzione dei componenti o da una configurazione errata del modulo.
I8 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL TRM (MODULO RIMORCHIO)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare il/i connettore/i TRM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Ricollegare il/i connettore/i TRM. Assicurarsi che siano inseriti e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esiste un bollettino per questo problema, INSTALLARE un nuovo TRM.
VEDERE: Modulo rimorchio (TRM) (417-01 Illuminazione esterna, Rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
TEST DI DIAGNOSI J: U0253:

Funzionamento normale e guasti

VEDERE: Rete di comunicazione - Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (418-00 Rete di comunicazione dei moduli, descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM U0253:00 Perdita di comunicazione con il modulo interfaccia del protocollo ausiliario: sottotipo non specificato Il PCM imposta questo DTC se mancano i messaggi dati dall'APIM tramite il GWM.

Possibili cause

  • Problema della rete di comunicazione
  • APIM
  • GWM
  • PCM
J1 VERIFICARE LA SEGNALAZIONE DEL CLIENTE
  • Quadro acceso.
  • Verificare la presenza del sintomo osservato.

Il sintomo osservato è presente?
Sì PASSARE a J2
No Attualmente il sistema funziona normalmente. Il codice di guasto potrebbe essere stato memorizzato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
J2 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire il test di rete.

L'APIM ha superato il test di rete?
Sì PASSARE a J3
No
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
J3 ESEGUIRE AUTOTEST DEL MODULO APIM (MODULO DI SINCRONIZZAZIONE)
  • Con lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autodiagnosi dell'APIM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
VEDERE: Sistema di infotainment — veicoli con: SYNC 3 (415-00B Sistema di infotainment — Informazioni generali — veicoli con: SYNC 3, Diagnostica e verifica).
No PASSARE a J4
J4 VERIFICARE I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) DEL GWM (MODULO GATEWAY A)
  • Utilizzando lo strumento di diagnosi, leggere i codici di guasto diagnostici (DTC) del BCM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
No PASSARE a J5
J5 ESEGUIRE L'AUTOTEST DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL CAMBIO)
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.

Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) non di rete?
Sì Vedere la tabella dei DTC PCM in questa sezione.
No PASSARE a J6
J6 VERIFICARE DI NUOVO I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL CAMBIO)
  • Con lo strumento di scansione diagnostica, cancellare i codici DTC.
  • Attendere 10 secondi.
  • Ripetere l'autotest del PCM.

Il codice DTC U0253 è ancora presente?
Sì PASSARE a J7
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato impostato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
J7 VERIFICARE ALTRE CAUSE DEI PROBLEMI DELLA RETE DI COMUNICAZIONE
  • CONTROLLARE la storia di manutenzione del veicolo per individuare eventuali interventi recenti relativi a APIM, GWM o PCM. Se è stato trovato un intervento recente:
    • accertarsi che sia stato installato il modulo sostitutivo corretto
      • È possibile utilizzare l'HVBOM per verificare la corretta installazione del componente.
    • accertarsi che la configurazione del modulo sostitutivo sia stata corretta
      • riconfigurare il modulo utilizzando i dati originali, se si sospetta la configurazione precedente
    • accertarsi che il modulo non sia stato prelevato da un veicolo simile e installato sul veicolo del cliente
      • Riportare il modulo sostituito nel veicolo originale e ottenere un nuovo modulo di ricambio.
  • Avviare il sistema e verificare se il sintomo osservato persiste.

Il sintomo osservato è ancora presente?
Sì PASSARE a J8
No Il sistema funziona ora correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da procedure errate di sostituzione dei componenti o da una configurazione errata del modulo.
J8 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DELL'APIM (MODULO DI SINCRONIZZAZIONE)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare il/i connettore/i dell'APIM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Ricollegare il/i connettore/i dell'APIM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esiste un bollettino per questo problema, INSTALLARE un nuovo APIM.
VEDERE: Modulo SYNC [APIM] (Sistema di infotainment 415-00B — Informazioni generali — Veicoli con: SYNC 3, Rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
TEST DI DIAGNOSI K: U0404, U0405, U0416, U101E, U101F, U102F

Funzionamento normale e guasti

Vedere la sezione 1 "Descrizione e funzionamento" del manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC U0404:00 Dati errati ricevuti da modulo di controllo cambio A: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM riceve dati di rete non validi dal GSM.
PCM U0405:00 Dati non validi ricevuti dal modulo di controllo velocità di crociera: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM riceve dati di rete non validi dal CCM.
DTC U0416:00 Dati non validi ricevuti dal modulo di controllo della dinamica del veicolo: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM riceve dati di rete non validi dal VDM.
PCM U101E:00 Dati di monitoraggio non validi del modulo di controllo interno ricevuti dal modulo cambio marce: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM riceve dati di rete non validi dal GSM.
PCM U101F:00 Dati di monitoraggio del modulo di controllo interno non validi ricevuti dal modulo di controllo della gamma della trasmissione: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM riceve dati di rete non validi dal TRCM.
PCM U102F:00 Dati di monitoraggio non validi del modulo di controllo interno ricevuti dal modulo trazione integrale: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM riceve dati di rete non validi dal modulo di controllo della trazione integrale.

Possibili cause

  • Modulo sospetto
K1 CONTROLLARE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL MODULO CHE INVIA DATI NON VALIDI
  • Utilizzando lo scanner diagnostico, eseguire l'autotest del modulo appropriato che invia dati non validi.

Sono presenti codici di guasto diagnostici (DTC) dal modulo che invia dati non validi?
Sì CONTROLLARE il modulo che invia dati non validi. CONSULTARE la sezione appropriata nel Manuale di riparazione.
No DIAGNOSTICARE il sintomo osservato.
TEST DI DIAGNOSI L: P025A, P025B, P025C, P025D, P027B

Funzionamento normale e guasti

Vedere Condizioni di impostazione del codice DTC.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P025A:00 Circuito di comando del modulo della pompa del carburante "A" / circuito aperto: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva che il circuito FPC è aperto o in corto con la tensione o la massa.
PCM P025B:00 Campo / prestazioni del circuito di comando del modulo della pompa del carburante "A": nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il modulo di controllo della pompa del carburante continua a segnalare un duty cycle o una frequenza non validi ricevuti dal PCM dopo un tempo calibrato.
PCM P025C:00 Segnale basso nel circuito di comando del modulo della pompa del carburante "A": nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva un cortocircuito del circuito FPC a massa.
PCM P025D:00 Segnale alto nel circuito di comando del modulo della pompa del carburante "A": nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva che il circuito FPC è aperto o in corto con la tensione.
PCM P027B:00 Campo / prestazioni del circuito di comando del modulo della pompa del carburante "B": nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il modulo di controllo della pompa del carburante 2 continua a segnalare un duty cycle o una frequenza non validi ricevuti dal PCM dopo un tempo calibrato.

Possibili cause

  • Pompa del carburante
  • Modulo di controllo pompa carburante
  • PCM
  • Interferenze a radiofrequenza o interferenze elettromagnetiche
  • Cablaggio, terminali o connettori
L1 DIAGNOSI DEL PROBLEMA UTILIZZANDO IL MANUALE PC/ED (CONTROLLO TRASMISSIONE/DIAGNOSI EMISSIONI)
  • Diagnosticare il problema utilizzando il manuale PC/ED.

La diagnosi PC/ED indica di installare un nuovo BCM?
Sì
Fare clic qui per accedere al programma guidato (BCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva.
No Il problema è stato risolto dal PC/ED.
TEST DI DIAGNOSI M: P0521, P0524, P06DD, P06DE

Funzionamento normale e guasti

Vedere Condizioni di impostazione del codice DTC.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC P0521:00 Campo / prestazioni del circuito del sensore/interruttore della pressione dell'olio motore "A": nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva un segnale fuori dai parametri del modulo dal sensore cablato di pressione dell'olio motore.
DTC P0524:00 Pressione olio motore troppo bassa: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva una bassa pressione dell'olio motore.
DTC P06DD:00 Funzionamento del circuito di comando della pressione dell'olio motore / bloccato in posizione OFF: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva che la valvola solenoide di controllo della pressione dell'olio motore è bloccata in posizione OFF.
DTC P06DE:00 Circuito di comando della pressione dell'olio motore bloccato in posizione ON: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva che la valvola solenoide di controllo della pressione dell'olio motore è bloccata in posizione attiva.

Possibili cause

  • Problema della rete di comunicazione
  • Cablaggio, terminali o connettori
  • Perdita interna o esterna di olio motore
  • Livello olio motore basso
  • Bassa pressione olio motore
  • Sensore EOP
  • Valvola solenoide di controllo della pressione dell'olio motore
  • PCM
M1 CONTROLLARE IL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN) PER I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC)
  • Utilizzando lo scanner diagnostico, recuperare tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) del PCM.

Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) del PCM?
Sì Se sono presenti i DTC P0521, P0524, P06DD o P06DE, ANDARE a M2. Se sono presenti i DTC P0522 o P0523
VEDERE: Strumentazione, centro messaggi e segnali acustici di avviso (413-01 Strumentazione, centro messaggi e segnali acustici di avviso, Diagnosi e test).
Se sono presenti i DTC P06DA, P06DB o P06DC, ANDARE a Pinpoint Test N.
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato impostato a causa di una condizione di guasto intermittente.
M2 CONTROLLARE IL LIVELLO DELL'OLIO MOTORE
  • Avviare il motore.
  • Far girare il motore al minimo fino a quando la temperatura del motore non è tiepida o calda.
  • Accensione SPENTA.
  • Controllare il livello dell'olio motore.

Il livello dell'olio motore è basso?
Sì RABBOCCARE l'olio motore fino al livello corretto. Un livello basso dell'olio motore può far accendere la spia di bassa pressione dell'olio motore e impostare un codice di guasto. CONTROLLARE che il sistema funzioni normalmente.
No ANDARE a M3
M3 CONTROLLARE LA PRESSIONE DELL'OLIO MOTORE (IDENTIFICAZIONE PARAMETRI) CON MOTORE SPENTO
  • Accensione SPENTA.
    • Attendere almeno 60 secondi.
  • KOEO
  • Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID (identificatori parametro) del PCM.

  • Accedere al PCM e monitorare il PID EOP_PRESS (kPa)

  • Attendere circa 30 secondi.

La pressione dell'olio motore è di circa 0–30 kPa?
Sì ANDARE a M4
No ISPEZIONARE VISIVAMENTE il cablaggio e il connettore elettrico per verificare la presenza di danni. RIPARARE se necessario. Se non ci sono segni di danni, INSTALLARE un nuovo sensore di pressione dell'olio motore.
VEDERE: Sensore di pressione dell'olio motore (EOP) (303-14A Sistema di controllo elettronico del motore — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV), Rimozione e installazione).
M4 CONTROLLARE LA PRESSIONE DELL'OLIO MOTORE AL MINIMO
  • Avviare il motore.
  • Far girare il motore al minimo per 2 minuti.
  • Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID (identificatori parametro) del PCM.

  • Accedere al PCM e monitorare il PID ECT (°C)

    e monitorare il PID ECT fino a quando la temperatura del liquido di raffreddamento motore non è uguale o superiore a 157,9 °F (70 °C).

  • Accedere al PCM e monitorare il PID EOP_PRESS (kPa)


Il PID è uguale o superiore a 60 kPa?
Sì ANDARE a M6
No ANDARE a M5
M5 ESEGUIRE LA SEQUENZA DI SBLOCCO DELL'ATTUATORE DI CONTROLLO DELLA PRESSIONE DELL'OLIO E RICONTROLLARE LA PRESSIONE DELL'OLIO

  • Accedere al PCM e monitorare il PID EOPDC_CMD (% duty cycle)

  • Impostare il PID da MIN a MAX. Attendere 15 secondi. Ripetere questo passaggio 3 volte, mantenendo 15 secondi tra un passaggio e l'altro.

  • Accedere al PCM e monitorare il PID EOP_PRESS (kPa)


Il valore del PID EOP_PRESS visualizzato è maggiore o uguale a 60 kPa?
Sì ANDARE a M6
No CONTROLLARE la pressione dell'olio con un manometro meccanico.
VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica).
M6 COMANDO DEL DUTY CYCLE DELLA PRESSIONE DELL'OLIO MOTORE (IDENTIFICAZIONE PARAMETRI)

  • Accedere al PCM e monitorare il PID RPM_DSD (giri/min)

  • Impostare il regime motore desiderato a 1800 giri/min.

  • Accedere al PCM e monitorare il PID EOPDC_CMD (% duty cycle)

  • Impostare il PID al 20% e attendere 10 secondi.

  • Accedere al PCM e monitorare il PID EOP_PRESS (kPa)


L'EOP è superiore a 170 kPa?
Sì PASSARE a M8
No ANDARE a M7
M7 ESEGUIRE LA SEQUENZA DI SBLOCCO DELL'ATTUATORE DI CONTROLLO DELLA PRESSIONE DELL'OLIO E RICONTROLLARE LA PRESSIONE DELL'OLIO

  • Accedere al PCM e monitorare il PID EOPDC_CMD (% duty cycle)

  • Impostare il PID da MIN a MAX. Attendere 15 secondi. Ripetere questo passaggio 3 volte, mantenendo 15 secondi tra un passaggio e l'altro.

  • Accedere al PCM e monitorare il PID EOP_PRESS (kPa)


Il valore del PID EOP_PRESS visualizzato è maggiore o uguale a 60 kPa?
Sì PASSARE a M8
No CONTROLLARE la pressione dell'olio con un manometro meccanico.
VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica).
M8 PULIRE E CONTROLLARE IL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN) PER I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC)
  • Con lo scanner diagnostico, cancellare tutta la cronologia dei codici di guasto diagnostici (DTC) del PCM.
  • Quadro acceso.
    • Attendere 20 secondi.
  • Avviare il motore e farlo girare al minimo per 30 secondi.
  • Mantenere l'acceleratore a fondo (WOT) per 30 secondi.
  • Utilizzando lo scanner diagnostico, recuperare tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) del PCM.

Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) del PCM?
Sì CONTROLLARE la pressione dell'olio con un manometro meccanico.
VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica).
No Nessun problema di pressione dell'olio. Il problema può essere risolto eseguendo la sequenza di sblocco.
TEST DI DIAGNOSI N: P06DA, P06DB, P06DC

Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la sezione 23 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

Vedere Condizioni di impostazione del codice DTC.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P06DA:00 Circuito / circuito aperto del comando della pressione dell'olio motore: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva un circuito aperto nel circuito della valvola solenoide di controllo della pressione dell'olio motore.
PCM P06DB:00 Segnale basso nel circuito di comando della pressione dell'olio motore: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva un cortocircuito a massa nel circuito della valvola solenoide di controllo della pressione dell'olio motore.
PCM P06DC:00 Segnale alto nel circuito di comando della pressione dell'olio motore: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva un cortocircuito a tensione di alimentazione nel circuito della valvola solenoide di controllo della pressione dell'olio motore.

Possibili cause

  • Problema della rete di comunicazione
  • Cablaggio, terminali o connettori
  • Valvola solenoide di controllo della pressione dell'olio motore
  • PCM
N1 CONTROLLARE IL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN) PER I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC)
  • Utilizzando lo scanner diagnostico, recuperare tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) del PCM.

Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) del PCM?
Sì ANDARE a N2
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato impostato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
N2 PULIRE E CONTROLLARE IL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN) PER I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC)
  • Utilizzando lo scanner diagnostico, cancellare tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) del PCM.
  • Utilizzando lo scanner diagnostico, recuperare tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) del PCM.

Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) del PCM?
Sì ANDARE a N3
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato impostato a causa di una condizione di guasto intermittente.
N3 CONTROLLARE IL GUASTO DEL CIRCUITO DI USCITA DI CONTROLLO DELLA PRESSIONE DELL'OLIO MOTORE (IDENTIFICAZIONE PARAMETRI)
  • Quadro acceso.
  • Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID (identificatori parametro) del PCM.

  • Accedere al PCM e monitorare il PID EOPC_CIRC_F


I valori del PID sono corretti?
Sì PASSARE a N4
No Il guasto del circuito non è attualmente attivo. CANCELLARE qualsiasi cronologia dei codici di guasto diagnostici (DTC), guidare il veicolo e RICONTROLLARE la presenza di codici di guasto diagnostici (DTC) del PCM.
N4 CONTROLLARE LA TENSIONE DI ALIMENTAZIONE DEL SOLENOIDE DI CONTROLLO DELLA PRESSIONE DELL'OLIO
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare la valvola solenoide di controllo della pressione dell'olio C1748.
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1748-1 Massa

La tensione è superiore a 11 volt?
Sì PASSARE a N5
No CONTROLLARE che il fusibile F8 (20 A) della BJB sia integro. Se è integro, RIPARARE il circuito aperto. Se non è integro, CONSULTARE lo schema elettrico per determinare le possibili cause del cortocircuito.
N5 CONTROLLARE IL CORTOCIRCUITO A TENSIONE DEL CIRCUITO DEL SOLENOIDE DI CONTROLLO DELLA PRESSIONE DELL'OLIO
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare PCM C1381E .
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1748-2 Massa

È presente tensione?
Sì RIPARARE il circuito.
No PASSARE a N6
N6 CONTROLLARE IL CIRCUITO APERTO DEL CIRCUITO DEL SOLENOIDE DI CONTROLLO DELLA PRESSIONE DELL'OLIO
  • Accensione SPENTA.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1381E-7 C1748-2

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì PASSARE a N7
No RIPARARE il circuito.
N7 CONTROLLARE IL CORTOCIRCUITO A MASSA DEL CIRCUITO DEL SOLENOIDE DI CONTROLLO DELLA PRESSIONE DELL'OLIO
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1748-2 Massa

La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì PASSARE a N8
No RIPARARE il circuito.
N8 CONTROLLARE IL CIRCUITO APERTO DEL SOLENOIDE DI CONTROLLO DELLA PRESSIONE DELL'OLIO
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1748 pin 1, lato componente C1748 pin 2, lato componente

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì PASSARE a N9
No INSTALLARE un nuovo solenoide di controllo della pressione dell'olio.
VEDERE: Valvola solenoide di controllo della pressione dell'olio (303-14A Sistema di controllo elettronico del motore — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV), Rimozione e installazione).
N9 CONTROLLARE IL SOLENOIDE DI CONTROLLO PRESSIONE OLIO, CONNESSIONE E CABLAGGIO
  • Scollegare la valvola solenoide di controllo della pressione dell'olio motore C1748.
  • Scollegare i connettori del PCM.
  • Ispezionare connettori e cablaggio:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Ricollegare tutti i connettori. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì RIPARARE il circuito o il connettore secondo necessità.
No Il sistema attualmente funziona correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da un collegamento allentato del modulo o del solenoide. ELIMINARE la causa principale di eventuali problemi con connettori o terminali.
TEST DI DIAGNOSI O: P06E9

Funzionamento normale e guasti

VEDERE: Motore – Panoramica (Motore 303-01A — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV), Descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC P06E9:00 Prestazioni del motorino di avviamento: nessuna informazione sul sottotipo Nessuna rotazione del motore rilevata durante l'avviamento

Possibili cause

  • Batteria
  • Cavi della batteria
  • PCM
  • Motorino di avviamento
  • Relè motorino di avviamento BJB
  • Cablaggio, terminali o connettori
O1 CONTROLLARE LA ROTAZIONE DEL MOTORE
  • Portare la chiave di accensione in posizione START.

Il motore si avvia?
Sì FARE RIFERIMENTO alla sezione 3 PCM/ED e SEGUIRE la Tabella dei sintomi 3 per mancato avviamento (il motore gira)
No
VEDERE: Sistema di avviamento - 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (303-06A Sistema di avviamento - 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV), Diagnosi e test).
TEST DI DIAGNOSI P: P1001

Funzionamento normale e guasti

VEDERE: Sistema di avviamento – Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (303-06A Sistema di avviamento — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV), Descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P1001:00 Impossibile completare KOER, KOER interrotto: nessuna informazione sul sottotipo Questo codice di guasto viene impostato quando l'autotest KOER non viene completato entro il tempo previsto.

Possibili cause

  • Procedura di autotest non corretta
  • Risposta imprevista dai monitor di autotest
  • regime motore fuori specifica
P1 VERIFICARE I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC)
  • Portare la chiave di accensione in posizione START.
  • Con lo scanner diagnostico, recuperare e registrare tutti i codici di guasto diagnostici (DTC).
  • Risolvere tutti i codici di guasto dell'autotest o della memoria diagnostica continua (CMDTC) e cancellare il/i DTC.
  • Ripetere l'autotest KOER.

Il codice di guasto P1001 è ricomparso?
Sì PASSARE a P2
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato impostato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
P2 RIPROGRAMMARE IL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN)
  • Riprogrammare il PCM con il software più recente.
    VEDERE: Programmazione del modulo (418-01 Configurazione dei moduli, procedure generali).
  • Ripetere l'autotest KOER.

Il codice di guasto P1001 è ricomparso?
Sì
Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva.
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato impostato a causa di traffico di rete elevato o di una condizione intermittente.
TEST DI DIAGNOSI Q: P166A

Funzionamento normale e guasti

VEDERE: Funzioni controllate dal modulo – Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (419-10 Moduli elettronici multifunzione, Descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P166A:00 Circuito di comunicazione di attivazione dei sistemi di ritenuta: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva un circuito aperto o un cortocircuito nel circuito IES.

Possibili cause

  • GWM
  • Cablaggio, terminali o connettori
Q1 DIAGNOSTICARE IL PROBLEMA UTILIZZANDO LA GUIDA PCM/ED (CONTROLLO POWERTRAIN/DIAGNOSI EMISSIONI)
  • Diagnosticare il problema con il test manuale PC/ED.

La diagnosi PC/ED indica di installare un nuovo BCM?
Sì
Fare clic qui per accedere al programma guidato (BCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva.
No Il problema è stato risolto con il test manuale PC/ED.

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