Ford Explorer Test
Tren motriz

Diagnóstico y pruebas — sistema electrónico de control del motor

En este manual: Tren motriz
Información general de servicio — 41Chasis — 173Tren motriz — 250Eléctrico — 303Carrocería y pintura — 331
~53min de lectura

Tabla de códigos de avería de diagnóstico (DTC)

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).


Tabla de códigos de diagnóstico de fallos


Módulo Código de avería Descripción Acción
PCM P025A:00 Circuito de control del módulo de la bomba de combustible "A" / circuito abierto IR a la prueba de diagnóstico precisa L
PCM P025B:00 Rango/rendimiento del circuito de control del módulo de la bomba de combustible "A" IR a la prueba de diagnóstico precisa L
PCM P025C:00 Señal baja en el circuito de control del módulo de la bomba de combustible "A" IR a la prueba de diagnóstico precisa L
PCM P025D:00 Señal alta en el circuito de control del módulo de la bomba de combustible "A" IR a la prueba de diagnóstico precisa L
PCM P027B:00 Rango/rendimiento del circuito de control del módulo de la bomba de combustible "B" IR a la prueba de diagnóstico precisa L
PCM P0521:00 Rango/rendimiento del circuito del sensor/interruptor de presión de aceite del motor "A" IR a la prueba Pinpoint M
PCM P0524:00 Presión de aceite del motor demasiado baja: sin información de subtipo IR a la prueba Pinpoint M
PCM P06DA:00 Circuito/circuito abierto de control de presión de aceite del motor IR a la prueba de diagnóstico precisa N
PCM P06DB:00 Señal baja en el circuito de control de presión de aceite del motor IR a la prueba de diagnóstico precisa N
PCM P06DC:00 Señal alta en el circuito de control de presión de aceite del motor IR a la prueba de diagnóstico precisa N
PCM P06DD:00 Funcionamiento del circuito de control de presión de aceite del motor / atascado en apagado IR a la prueba Pinpoint M
PCM P06DE:00 Circuito de control de presión de aceite del motor atascado en encendido IR a la prueba Pinpoint M
PCM P06E9:00 Rendimiento del motor de arranque del motor: sin información de subtipo IR A Prueba Pinpoint O
PCM P1001:00 KOER no se puede completar, KOER interrumpido: sin información de subtipo IR a la prueba Pinpoint P
PCM P166A:00 Circuito de comunicación del despliegue de restricciones: sin información de subtipo IR A LA PRUEBA PUNTUAL Q
PCM U0103:00 Sin comunicación con el módulo de control de cambio de marchas A: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual A
PCM U0121:00 Pérdida de comunicación con el módulo de control del sistema antibloqueo de frenos (ABS) "A": sin información de subtipo IR a la Prueba puntual B
PCM U0122:00 Pérdida de comunicación con el módulo de control de dinámica del vehículo: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual C
PCM U0126:00 Pérdida de comunicación con el módulo del sensor de ángulo del volante: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual D
PCM U0151:00 Sin comunicación con el módulo de control de sistemas de seguridad: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual E
PCM U0164:00 Sin comunicación con el módulo de control HVAC: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual F
PCM U0212:00 Pérdida de comunicación con el módulo de control de la columna de dirección: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual D
PCM U0230:00 Pérdida de comunicación con el módulo de la puerta trasera: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual G
PCM U023A:00 Sin comunicación con el módulo de procesamiento de imágenes A: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM U0252:00 Comunicación interrumpida con el módulo de control de iluminación trasero «B»: sin información de subtipo IR A la prueba puntual I
PCM U0253:00 Pérdida de comunicación con el módulo de interfaz de protocolo adicional: sin información de subtipo IR A la prueba puntual J
PCM U0404:00 Datos incorrectos recibidos del módulo de control de cambio de marchas A: sin información de subtipo IR A la prueba puntual K
PCM U0405:00 Datos incorrectos recibidos del módulo de control de crucero: sin información de subtipo IR A la prueba puntual K
PCM U0416:00 Datos incorrectos recibidos del módulo de control de dinámica del vehículo IR A la prueba puntual K
PCM U101E:00 Supervisión interna incorrecta del módulo: datos incorrectos recibidos del módulo de cambio de marchas IR A la prueba puntual K
PCM U101F:00 Supervisión incorrecta del módulo de control interno. Datos recibidos del módulo de control del rango de transmisión: no hay subtipo de información IR A la prueba puntual K
PCM U102F:00 Supervisión interna incorrecta del módulo: datos incorrectos recibidos del módulo de control de tracción en las cuatro ruedas IR A la prueba puntual K

Pruebas de precisión

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).


PRUEBA DE PRECISIÓN A: U0103

Funcionamiento normal y síntomas de avería

VEA: Red de comunicación - Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (418-00 Red de comunicación de módulos, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM U0103:00 Sin comunicación con el módulo de control de cambio de marchas A: sin información de subtipo El PCM establece este DTC si no hay mensajes de datos del módulo GSM a través del GWM.

Posibles causas

  • Fallo en la red de comunicación
  • GSM
  • GWM
  • PCM
A1 CONFIRME LA QUEJA DEL CLIENTE
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí VAYA A A2
No Actualmente, el sistema funciona con normalidad. El código de fallo pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
A2 COMPRUEBE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la prueba de red.

¿El módulo GSM superó la prueba de red?
Sí VAYA A A3
No
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
A3 REALICE LA AUTOPRUEBA DEL MÓDULO DE CONTROL GSM (MÓDULO DE CAMBIO DE MARCHAS)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autoprueba del módulo de control GSM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
VEA: Controles externos (307-05A Controles externos de la transmisión automática — Transmisión automática de 10 velocidades — 10R60, Diagnóstico y pruebas).
No VAYA A A4
A4 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL GWM (MÓDULO DE PUERTA DE ENLACE A)
  • Con el escáner de diagnóstico, recupere los códigos de diagnóstico de averías (DTC) del GWM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
No VAYA A A5
A5 REALICE LA AUTOPRUEBA DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.

¿Hay DTC de diagnóstico que no sean de red?
Sí VÉASE la tabla de DTC del PCM en esta sección.
No VAYA A A6
A6 VUELVA A COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN)
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Espere 10 segundos.
  • Repita la autoprueba del PCM.

¿El DTC U0103 sigue presente?
Sí VAYA A A7
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición de fallo intermitente.
A7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS EN LA RED DE COMUNICACIÓN
  • COMPRUEBE el historial de servicio del vehículo en busca de trabajos recientes relacionados con GSM, GWM o PCM. Si se encuentra historial de servicio reciente:
    • asegúrese de que se instaló el módulo de repuesto correcto
      • El HVBOM puede utilizarse para verificar que la pieza se instaló correctamente.
    • asegúrese de que la configuración del módulo de repuesto fue la correcta
      • vuelva a configurar el módulo usando los datos originales si se sospecha de la configuración anterior
    • asegúrese de que el módulo no se haya obtenido de un vehículo similar e instalado en el vehículo del cliente
      • Devuelva el módulo reemplazado al vehículo original y obtenga un módulo de reemplazo nuevo.
  • Encienda el sistema y determine si el síntoma observado sigue presente.

¿El síntoma observado sigue presente?
Sí VAYA a A8
No El sistema funciona correctamente en este momento. La condición pudo deberse a procedimientos incorrectos de reemplazo de componentes o a una configuración incorrecta del módulo.
A8 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO GSM (MÓDULO DE CAMBIO DE MARCHAS)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el(los) conector(es) del GSM.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Vuelva a conectar el(los) conector(es) del GSM. Asegúrese de que esté(n) correctamente instalado(s) y que encaje(n) en su lugar.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí COMPRUEBE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no existe ningún boletín de servicio para este problema, INSTALE un GSM nuevo.
VEA: Módulo de cambio de marchas (GSM) (307-05A Controles externos de la transmisión automática — Transmisión automática de 10 velocidades — 10R60, Extracción e instalación).
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA DE PRECISIÓN B: U0121

Funcionamiento normal y síntomas de avería

VEA: Red de comunicación - Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (418-00 Red de comunicación de módulos, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
DTC U0121:00 Pérdida de comunicación con el módulo de control del sistema antibloqueo de frenos (ABS) "A": sin información de subtipo El PCM registra este DTC si no hay mensajes de datos del módulo ABS a través del GWM.

Posibles causas

  • Fallo en la red de comunicación
  • Módulo ABS
  • GWM
  • PCM
B1 CONFIRME LA QUEJA DEL CLIENTE
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí VAYA A B2
No Actualmente, el sistema funciona con normalidad. El código de fallo pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
B2 COMPRUEBE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la prueba de red.

¿El módulo ABS pasó la prueba de red?
Sí VAYA A B3
No
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
B3 REALICE LA AUTOCOMPROBACIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autoprueba del módulo de control ABS.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
Consulte: Sistema antibloqueo de frenos (ABS) y control de estabilidad (206-09 Sistema antibloqueo de frenos (ABS) y control de estabilidad, diagnóstico y pruebas).
No VAYA A B4
B4 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL GWM (MÓDULO DE PUERTA DE ENLACE A)
  • Con el escáner de diagnóstico, recupere los códigos de diagnóstico de averías (DTC) del GWM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
No VAYA A B5
B5 REALICE LA AUTOPRUEBA DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.

¿Hay DTC de diagnóstico que no sean de red?
Sí VÉASE la tabla de DTC del PCM en esta sección.
No VAYA A B6
B6 VUELVA A VERIFICAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Espere 10 segundos.
  • Repita la autoprueba del PCM.

¿El DTC U0121 sigue presente?
Sí VAYA A B7
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición de fallo intermitente.
B7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS EN LA RED DE COMUNICACIÓN
  • COMPRUEBE el historial de servicio del vehículo en busca de trabajos recientes relacionados con ABS, GWM o PCM. Si se encuentra historial de servicio reciente:
    • asegúrese de que se instaló el módulo de repuesto correcto
      • El HVBOM puede utilizarse para verificar que la pieza se instaló correctamente.
    • asegúrese de que la configuración del módulo de repuesto fue la correcta
      • vuelva a configurar el módulo usando los datos originales si se sospecha de la configuración anterior
    • asegúrese de que el módulo no se haya obtenido de un vehículo similar e instalado en el vehículo del cliente
      • Devuelva el módulo reemplazado al vehículo original y obtenga un módulo de reemplazo nuevo.
  • Encienda el sistema y determine si el síntoma observado sigue presente.

¿El síntoma observado sigue presente?
Sí IR A B8
No El sistema funciona correctamente en este momento. La condición pudo deberse a procedimientos incorrectos de reemplazo de componentes o a una configuración incorrecta del módulo.
B8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DEL SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS (ABS)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el conector del módulo de control ABS.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte el conector del módulo de control ABS. Asegúrese de que esté instalado y asegurado correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí COMPRUEBE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no existe ningún boletín de servicio para este problema, INSTALE un módulo ABS nuevo.
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA DE PRECISIÓN C: U0122:

Funcionamiento normal y síntomas de avería

VEA: Red de comunicación - Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (418-00 Red de comunicación de módulos, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM U0122:00 Pérdida de comunicación con el módulo de control de dinámica del vehículo: sin información de subtipo El PCM registra este DTC si no hay mensajes de datos del VDM a través del GWM.

Posibles causas

  • Fallo en la red de comunicación
  • VDM
  • GWM
  • PCM
C1 VERIFIQUE LA QUEJA DEL CLIENTE
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí IR A C2
No Actualmente, el sistema funciona con normalidad. El código de fallo pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
C2 VERIFIQUE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la prueba de red.

¿Superó el VDM la prueba de red?
Sí IR A C3
No
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
C3 REALICE LA AUTOCOMPROBACIÓN DEL MÓDULO VDM (MÓDULO DE CONTROL DE DINÁMICA DEL VEHÍCULO)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autocomprobación del módulo VDM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
No VAYA a C4
C4 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE FALLA (DTC) DEL GWM (MÓDULO DE PUERTA DE ENLACE A)
  • Con el escáner de diagnóstico, consulte los códigos de avería (DTC) del BCM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
No IR A C5
C5 REALICE LA AUTOPRUEBA DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.

¿Hay DTC de diagnóstico que no sean de red?
Sí VÉASE la tabla de DTC del PCM en esta sección.
No IR A C6
C6 VUELVA A COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE FALLA (DTC) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Espere 10 segundos.
  • Repita la autoprueba del PCM.

¿El DTC U0122 sigue presente?
Sí VAYA a C7
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición de fallo intermitente.
C7 COMPRUEBE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • COMPRUEBE el historial de servicio del vehículo en busca de trabajos recientes relacionados con VDM, GWM o PCM. Si se encuentra historial de servicio reciente:
    • asegúrese de que se instaló el módulo de repuesto correcto
      • El HVBOM puede utilizarse para verificar que la pieza se instaló correctamente.
    • asegúrese de que la configuración del módulo de repuesto fue la correcta
      • vuelva a configurar el módulo usando los datos originales si se sospecha de la configuración anterior
    • asegúrese de que el módulo no se haya obtenido de un vehículo similar e instalado en el vehículo del cliente
      • Devuelva el módulo reemplazado al vehículo original y obtenga un módulo de reemplazo nuevo.
  • Encienda el sistema y determine si el síntoma observado sigue presente.

¿El síntoma observado sigue presente?
Sí VAYA a C8
No El sistema funciona correctamente en este momento. La condición pudo deberse a procedimientos incorrectos de reemplazo de componentes o a una configuración incorrecta del módulo.
C8 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL VDM (MÓDULO DE CONTROL DE DINÁMICA DEL VEHÍCULO)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el/los conector(es) del VDM.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Vuelva a conectar el/los conector(es) del VDM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí COMPRUEBE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no existe ningún boletín de servicio para este problema, INSTALE un nuevo
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA DE PRECISIÓN D: U0126, U0212

Funcionamiento normal y síntomas de avería

VEA: Red de comunicación - Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (418-00 Red de comunicación de módulos, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
DTC U0126:00 Pérdida de comunicación con el módulo del sensor de ángulo del volante: sin información de subtipo El PCM registra este DTC si no hay mensajes de datos del SCCM a través del GWM.
DTC U0212:00 Pérdida de comunicación con el módulo de control de la columna de dirección: sin información de subtipo El PCM registra este DTC si no hay mensajes de datos del SCCM a través del GWM.

Posibles causas

  • Fallo en la red de comunicación
  • SCCM
  • GWM
  • PCM
D1 COMPRUEBE LA CONDICIÓN REPORTADA POR EL CLIENTE
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí IR A D2
No Actualmente, el sistema funciona con normalidad. El código de fallo pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
D2 COMPRUEBE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la prueba de red.

¿El módulo SCCM pasó la prueba de red?
Sí IR A D3
No
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
D3 REALICE LA AUTOCOMPROBACIÓN DEL MÓDULO SCCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del CCM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
VEA: Componentes eléctricos del volante y la columna (211-05 Componentes eléctricos del volante y la columna, Diagnóstico y pruebas).
No IR A D4
D4 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE FALLA (DTC) DEL GWM (MÓDULO DE PUERTA DE ENLACE A)
  • Con el escáner de diagnóstico, recupere los códigos de diagnóstico de averías (DTC) del GWM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
No IR A D5
D5 REALICE LA AUTOPRUEBA DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.

¿Hay DTC de diagnóstico que no sean de red?
Sí VÉASE la tabla de DTC del PCM en esta sección.
No IR A D6
D6 VUELVA A COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE FALLA (DTC) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Espere 10 segundos.
  • Repita la autoprueba del PCM.

¿El DTC U0126 o U0212 sigue presente?
Sí IR A D7
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición de fallo intermitente.
D7 COMPRUEBE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS EN LA RED DE COMUNICACIÓN
  • COMPRUEBE el historial de servicio del vehículo en busca de trabajos recientes relacionados con SCCM, GWM o PCM. Si se encuentra historial de servicio reciente:
    • asegúrese de que se instaló el módulo de repuesto correcto
      • El HVBOM puede utilizarse para verificar que la pieza se instaló correctamente.
    • asegúrese de que la configuración del módulo de repuesto fue la correcta
      • vuelva a configurar el módulo usando los datos originales si se sospecha de la configuración anterior
    • asegúrese de que el módulo no se haya obtenido de un vehículo similar e instalado en el vehículo del cliente
      • Devuelva el módulo reemplazado al vehículo original y obtenga un módulo de reemplazo nuevo.
  • Encienda el sistema y determine si el síntoma observado sigue presente.

¿El síntoma observado sigue presente?
Sí VAYA a D8
No El sistema funciona correctamente en este momento. La condición pudo deberse a procedimientos incorrectos de reemplazo de componentes o a una configuración incorrecta del módulo.
D8 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL SCCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el(los) conector(es) del SCCM.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Vuelva a conectar el(los) conector(es) del SCCM. Asegúrese de que estén instalados y asegurados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí VERIFIQUE en OASIS si existen artículos de servicio aplicables (TSB, GSB, SSM o FSA). Si existe un artículo de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del artículo de servicio. Si no existe ningún artículo de servicio para este problema, INSTALE un nuevo módulo.
REFIÉRASE A: Módulo de control de la columna de dirección (SCCM) (211-05 Componentes eléctricos del volante de dirección y de la columna, Desmontaje e instalación).
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA DE PRECISIÓN E: U0151

Funcionamiento normal y síntomas de avería

VEA: Red de comunicación - Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (418-00 Red de comunicación de módulos, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
DTC U0151:00 Sin comunicación con el módulo de control de sistemas de seguridad: sin información de subtipo El PCM establece este DTC si no hay mensajes de datos del RCM a través del GWM.

Posibles causas

  • Fallo en la red de comunicación
  • RSC
  • GWM
  • PCM
E1 COMPRUEBE LA QUEJA DEL CLIENTE
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí VAYA a E2
No Actualmente, el sistema funciona con normalidad. El código de fallo pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
E2 COMPRUEBE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la prueba de red.

¿El RCM superó la prueba de red?
Sí VAYA a E3
No
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
E3 EJECUTE LA AUTOPRUEBA DEL RCM (MÓDULO DE CONTROL DE RETENCIÓN)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del RCM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
VEA: Sistema suplementario de retención (SRS) (501-20B Sistema suplementario de retención, Diagnóstico y verificación).
No VAYA a E4
E4 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE FALLA (DTC) DEL GWM (MÓDULO DE PUERTA DE ENLACE A)
  • Con el escáner de diagnóstico, recupere los códigos de diagnóstico de averías (DTC) del GWM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
No VAYA a E5
E5 REALICE LA AUTOPRUEBA DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.

¿Hay DTC de diagnóstico que no sean de red?
Sí VÉASE la tabla de DTC del PCM en esta sección.
No VAYA a E6
E6 VUELVA A COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE FALLA (DTC) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Espere 10 segundos.
  • Repita la autoprueba del PCM.

¿El DTC U0151 sigue presente?
Sí VAYA a E7
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición de fallo intermitente.
E7 COMPRUEBE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS EN LA RED DE COMUNICACIÓN
  • VERIFIQUE el historial de servicio del vehículo para detectar servicios recientes relacionados con el RCM, el GWM o el PCM. Si se encuentra un historial de servicio reciente:
    • asegúrese de que se instaló el módulo de repuesto correcto
      • El HVBOM puede utilizarse para verificar que la pieza se instaló correctamente.
    • asegúrese de que la configuración del módulo de repuesto fue la correcta
      • vuelva a configurar el módulo usando los datos originales si se sospecha de la configuración anterior
    • asegúrese de que el módulo no se haya obtenido de un vehículo similar e instalado en el vehículo del cliente
      • Devuelva el módulo reemplazado al vehículo original y obtenga un módulo de reemplazo nuevo.
  • Encienda el sistema y determine si el síntoma observado sigue presente.

¿El síntoma observado sigue presente?
Sí VAYA a E8
No El sistema funciona correctamente en este momento. La condición pudo deberse a procedimientos incorrectos de reemplazo de componentes o a una configuración incorrecta del módulo.
E8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL RCM (MÓDULO DE CONTROL DE RETENCIÓN)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el(los) conector(es) del módulo RCM.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte el(los) conector(es) del módulo RCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no existe ningún boletín de servicio para este problema, INSTALE un RCM nuevo.
CONSULTE: Módulo de control de sistemas de retención (RCM) (501-20B Sistemas suplementarios de retención, desmontaje e instalación).
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA DE PRECISIÓN F: U0164

Funcionamiento normal y síntomas de avería

VEA: Red de comunicación - Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (418-00 Red de comunicación de módulos, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
DTC U0164:00 Sin comunicación con el módulo de control HVAC: sin información de subtipo El PCM establece este DTC si no hay mensajes de datos del módulo de control HVAC a través del GWM.

Posibles causas

  • Fallo en la red de comunicación
  • Módulo de control HVAC
  • GWM
  • PCM
F1 COMPRUEBE LA QUEJA DEL CLIENTE
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí VAYA a F2
No Actualmente, el sistema funciona con normalidad. El código de fallo pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
F2 COMPRUEBE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la prueba de red.

¿El módulo de control HVAC superó la prueba de red?
Sí VAYA a F3
No
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
F3 EJECUTE LA AUTOPRUEBA DEL MÓDULO DE CONTROL DE HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO)
  • Con el equipo de exploración de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del módulo de control HVAC.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
REFIÉRASE A: Control de climatización (412-00 Control de climatización — Información general, Diagnóstico y pruebas).
No VAYA a F4
F4 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE FALLA (DTC) DEL GWM (MÓDULO DE PUERTA DE ENLACE A)
  • Con el escáner de diagnóstico, consulte los códigos de avería (DTC) del BCM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
No VAYA a F5
F5 REALICE LA AUTOPRUEBA DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.

¿Hay DTC de diagnóstico que no sean de red?
Sí VÉASE la tabla de DTC del PCM en esta sección.
No VAYA a F6
F6 VUELVA A COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE FALLA (DTC) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Espere 10 segundos.
  • Repita la autoprueba del PCM.

¿El DTC U0164 sigue presente?
Sí VAYA a F7
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición de fallo intermitente.
F7 COMPRUEBE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • VERIFIQUE el historial de servicio del vehículo para detectar servicios recientes relacionados con el módulo de control de HVAC, el GWM o el PCM. Si se encuentra un historial de servicio reciente:
    • asegúrese de que se instaló el módulo de repuesto correcto
      • El HVBOM puede utilizarse para verificar que la pieza se instaló correctamente.
    • asegúrese de que la configuración del módulo de repuesto fue la correcta
      • vuelva a configurar el módulo usando los datos originales si se sospecha de la configuración anterior
    • asegúrese de que el módulo no se haya obtenido de un vehículo similar e instalado en el vehículo del cliente
      • Devuelva el módulo reemplazado al vehículo original y obtenga un módulo de reemplazo nuevo.
  • Encienda el sistema y determine si el síntoma observado sigue presente.

¿El síntoma observado sigue presente?
Sí VAYA a F8
No El sistema funciona correctamente en este momento. La condición pudo deberse a procedimientos incorrectos de reemplazo de componentes o a una configuración incorrecta del módulo.
F8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL RCM (MÓDULO DE CONTROL DE RETENCIÓN)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el(los) conector(es) del módulo de control HVAC.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte el(los) conector(es) del módulo de control HVAC. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio, entonces INSTALE un módulo de control HVAC nuevo.
Consulte: Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (412-00 Sistema de climatización: información general, desmontaje e instalación).
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA DE PRECISIÓN G: U0230

Funcionamiento normal y síntomas de avería

VEA: Red de comunicación - Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (418-00 Red de comunicación de módulos, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM U0230:00 Pérdida de comunicación con el módulo de la puerta trasera: sin información de subtipo El PCM establece este DTC si no hay mensajes de datos del módulo RGTM a través del GWM.

Posibles causas

  • Fallo en la red de comunicación
  • RGTM
  • GWM
  • PCM
G1 CONFIRME LA QUEJA DEL CLIENTE
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí VAYA a G2
No Actualmente, el sistema funciona con normalidad. El código de fallo pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
G2 COMPRUEBE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la prueba de red.

¿Superó el módulo RGTM la prueba de red?
Sí VAYA a G3
No
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
G3 EJECUTE LA AUTOPRUEBA DEL RGTM (MÓDULO DE LA PUERTA TRASERA)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autoprueba del módulo de control RGTM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
CONSULTE: Cierre de carrocería (501-03 Cierre de carrocería, Diagnóstico y pruebas).
No VAYA a G4
G4 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE FALLA (DTC) DEL GWM (MÓDULO DE PUERTA DE ENLACE A)
  • Con el escáner de diagnóstico, recupere los códigos de diagnóstico de averías (DTC) del GWM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
No IR a G5
G5 REALICE LA AUTOPRUEBA DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.

¿Hay DTC de diagnóstico que no sean de red?
Sí VÉASE la tabla de DTC del PCM en esta sección.
No IR a G6
G6 VUELVA A COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE FALLA (DTC) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Espere 10 segundos.
  • Repita la autoprueba del PCM.

¿El DTC U0230 sigue presente?
Sí VAYA a G7
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición de fallo intermitente.
G7 COMPRUEBE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • VERIFIQUE el historial de servicio del vehículo para detectar servicios recientes relacionados con el RGTM, el GWM o el PCM. Si se encuentra un historial de servicio reciente:
    • asegúrese de que se instaló el módulo de repuesto correcto
      • El HVBOM puede utilizarse para verificar que la pieza se instaló correctamente.
    • asegúrese de que la configuración del módulo de repuesto fue la correcta
      • vuelva a configurar el módulo usando los datos originales si se sospecha de la configuración anterior
    • asegúrese de que el módulo no se haya obtenido de un vehículo similar e instalado en el vehículo del cliente
      • Devuelva el módulo reemplazado al vehículo original y obtenga un módulo de reemplazo nuevo.
  • Encienda el sistema y determine si el síntoma observado sigue presente.

¿El síntoma observado sigue presente?
Sí IR a G8
No El sistema funciona correctamente en este momento. La condición pudo deberse a procedimientos incorrectos de reemplazo de componentes o a una configuración incorrecta del módulo.
G8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL RGTM (MÓDULO DE LA PUERTA TRASERA)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el/los conector(es) del RGTM.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Vuelva a conectar el/los conector(es) del RGTM. Asegúrese de que esté instalado y bloqueado correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí VERIFIQUE en OASIS si existen artículos de servicio aplicables (TSB, GSB, SSM o FSA). Si existe un artículo de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del artículo de servicio. Si no existe ningún artículo de servicio para este problema, INSTALE un RGTM nuevo.
REFIÉRASE A: Módulo de la puerta trasera (RGTM) (501-03 Cerraduras de la carrocería, Desmontaje e instalación).
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA DE PRECISIÓN H: U023A

Funcionamiento normal y síntomas de avería

VEA: Red de comunicación - Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (418-00 Red de comunicación de módulos, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM U023A:00 Sin comunicación con el módulo de procesamiento de imágenes A: sin información de subtipo El PCM establece este DTC si no hay mensajes de datos del IPMA a través del GWM.

Posibles causas

  • Fallo en la red de comunicación
  • IPMA
  • GWM
  • PCM
H1 VERIFIQUE LA QUEJA DEL CLIENTE
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí VAYA a H2
No Actualmente, el sistema funciona con normalidad. El código de fallo pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
H2 COMPRUEBE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la prueba de red.

¿Superó el IPMA la prueba de red?
Sí VAYA a H3
No
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
H3 REALICE LA AUTOPRUEBA DEL IPMA
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autoprueba del módulo IPMA.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
Consulte: Sistema de mantenimiento de carril (419-07 Sistema de mantenimiento de carril, diagnóstico y pruebas).
No VAYA a H4
H4 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTCS) DEL GWM (MÓDULO DE PUERTA DE ENLACE A)
  • Con el escáner de diagnóstico, recupere los códigos de diagnóstico de averías (DTC) del GWM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
No VAYA a H5
H5 REALICE LA AUTOPRUEBA DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE FUERZA)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.

¿Hay DTC de diagnóstico que no sean de red?
Sí VÉASE la tabla de DTC del PCM en esta sección.
No IR a H6
H6 VUELVA A COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTCS) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE FUERZA)
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Espere 10 segundos.
  • Repita la autoprueba del PCM.

¿El DTC U023A sigue presente?
Sí IR a H7
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición de fallo intermitente.
H7 COMPRUEBE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS EN LA RED DE COMUNICACIÓN
  • VERIFIQUE el historial de servicio del vehículo para detectar servicios recientes relacionados con el IPMA, el GWM o el PCM. Si se encuentra un historial de servicio reciente:
    • asegúrese de que se instaló el módulo de repuesto correcto
      • El HVBOM puede utilizarse para verificar que la pieza se instaló correctamente.
    • asegúrese de que la configuración del módulo de repuesto fue la correcta
      • vuelva a configurar el módulo usando los datos originales si se sospecha de la configuración anterior
    • asegúrese de que el módulo no se haya obtenido de un vehículo similar e instalado en el vehículo del cliente
      • Devuelva el módulo reemplazado al vehículo original y obtenga un módulo de reemplazo nuevo.
  • Encienda el sistema y determine si el síntoma observado sigue presente.

¿El síntoma observado sigue presente?
Sí IR a H8
No El sistema funciona correctamente en este momento. La condición pudo deberse a procedimientos incorrectos de reemplazo de componentes o a una configuración incorrecta del módulo.
H8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL IPMA (MÓDULO DE PROCESAMIENTO DE IMÁGENES A)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el/los conector(es) del IPMA.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Vuelva a conectar el/los conector(es) del IPMA. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí VERIFIQUE en OASIS si existen artículos de servicio aplicables (TSB, GSB, SSM o FSA). Si existe un artículo de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del artículo de servicio. Si no existe ningún artículo de servicio para este problema, INSTALE un IPMA nuevo.
REFIÉRASE A: Espejo retrovisor interior (501-09 Espejos retrovisores, Desmontaje e instalación).
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA DE PRECISIÓN I: U0252

Funcionamiento normal y síntomas de avería

VEA: Red de comunicación - Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (418-00 Red de comunicación de módulos, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
DTC U0252:00 Comunicación interrumpida con el módulo de control de iluminación trasero «B»: sin información de subtipo El PCM registra este DTC si no recibe mensajes de datos del TRM a través del GWM.

Posibles causas

  • Fallo en la red de comunicación
  • TRM
  • GWM
  • PCM
I1 CONFIRME LA QUEJA DEL CLIENTE
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí VAYA a I2
No Actualmente, el sistema funciona con normalidad. El código de fallo pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
I2 COMPRUEBE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la prueba de red.

¿Pasó el TRM la prueba de red?
Sí IR a I3
No
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
I3 EJECUTE LA AUTOPRUEBA DEL TRM (MÓDULO DEL REMOLQUE)
  • Con un escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del TRM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
Consulte: Luces del remolque (417-01 Iluminación exterior, diagnóstico y verificación).
No VAYA A I4
I4 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTCS) DEL GWM (MÓDULO DE PUERTA DE ENLACE A)
  • Con el escáner de diagnóstico, recupere los códigos de diagnóstico de averías (DTC) del GWM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
No IR a I5
I5 REALICE LA AUTOPRUEBA DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE FUERZA)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.

¿Hay DTC de diagnóstico que no sean de red?
Sí VÉASE la tabla de DTC del PCM en esta sección.
No IR a I6
I6 VUELVA A COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTCS) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE FUERZA)
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Espere 10 segundos.
  • Repita la autoprueba del PCM.

¿Sigue presente el DTC U0252?
Sí IR a I7
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición de fallo intermitente.
I7 COMPRUEBE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS EN LA RED DE COMUNICACIÓN
  • VERIFIQUE el historial de servicio del vehículo para detectar servicios recientes relacionados con el TRM, el GWM o el PCM. Si se encuentra un historial de servicio reciente:
    • asegúrese de que se instaló el módulo de repuesto correcto
      • El HVBOM puede utilizarse para verificar que la pieza se instaló correctamente.
    • asegúrese de que la configuración del módulo de repuesto fue la correcta
      • vuelva a configurar el módulo usando los datos originales si se sospecha de la configuración anterior
    • asegúrese de que el módulo no se haya obtenido de un vehículo similar e instalado en el vehículo del cliente
      • Devuelva el módulo reemplazado al vehículo original y obtenga un módulo de reemplazo nuevo.
  • Encienda el sistema y determine si el síntoma observado sigue presente.

¿El síntoma observado sigue presente?
Sí IR a I8
No El sistema funciona correctamente en este momento. La condición pudo deberse a procedimientos incorrectos de reemplazo de componentes o a una configuración incorrecta del módulo.
I8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL TRM (MÓDULO DEL REMOLQUE)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione los conectores del TRM.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Vuelva a conectar los conectores del TRM. Asegúrese de que queden bien asentados y enclavados.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín de servicio. Si no existe ningún boletín de servicio para este problema, INSTALE un nuevo TRM.
VEA: Módulo de remolque (TRM) (417-01 Iluminación exterior, Desmontaje e instalación).
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA DE PRECISIÓN J: U0253:

Funcionamiento normal y síntomas de avería

VEA: Red de comunicación - Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (418-00 Red de comunicación de módulos, descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM U0253:00 Pérdida de comunicación con el módulo de interfaz de protocolo adicional: sin información de subtipo El PCM establece este DTC si no hay mensajes de datos del APIM a través del GWM.

Posibles causas

  • Fallo en la red de comunicación
  • APIM
  • GWM
  • PCM
J1 VERIFIQUE LA QUEJA DEL CLIENTE
  • El encendido está activado.
  • Confirme la presencia del síntoma observado.

¿Está presente el síntoma observado?
Sí IR a J2
No Actualmente, el sistema funciona con normalidad. El código de fallo pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición intermitente.
J2 COMPRUEBE LA RED DE COMUNICACIÓN
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la prueba de red.

¿Superó el APIM la prueba de red?
Sí IR a J3
No
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
J3 AUTOPRUEBA DEL MÓDULO APIM (MÓDULO DE SINCRONIZACIÓN)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autoevaluación del APIM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
VEA: Sistema de información y entretenimiento — vehículos con: SYNC 3 (415-00B Sistema de información y entretenimiento — Información general — vehículos con: SYNC 3, Diagnóstico y comprobación).
No IR a J4
J4 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTCS) DEL GWM (MÓDULO DE PUERTA DE ENLACE A)
  • Con el escáner de diagnóstico, consulte los códigos de avería (DTC) del BCM.

¿Se ha registrado algún código de diagnóstico de fallos (DTC)?
Sí
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
No IR a J5
J5 REALICE LA AUTOPRUEBA DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE FUERZA)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.

¿Hay DTC de diagnóstico que no sean de red?
Sí VÉASE la tabla de DTC del PCM en esta sección.
No VAYA a J6
J6 VUELVA A COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTCS) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE FUERZA)
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Espere 10 segundos.
  • Repita la autoprueba del PCM.

¿El DTC U0253 sigue presente?
Sí VAYA a J7
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición de fallo intermitente.
J7 COMPRUEBE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS EN LA RED DE COMUNICACIÓN
  • COMPRUEBE el historial de servicio del vehículo en busca de operaciones de servicio recientes relacionadas con el APIM, el GWM o el PCM. Si se encuentra un historial de servicio reciente:
    • asegúrese de que se instaló el módulo de repuesto correcto
      • El HVBOM puede utilizarse para verificar que la pieza se instaló correctamente.
    • asegúrese de que la configuración del módulo de repuesto fue la correcta
      • vuelva a configurar el módulo usando los datos originales si se sospecha de la configuración anterior
    • asegúrese de que el módulo no se haya obtenido de un vehículo similar e instalado en el vehículo del cliente
      • Devuelva el módulo reemplazado al vehículo original y obtenga un módulo de reemplazo nuevo.
  • Encienda el sistema y determine si el síntoma observado sigue presente.

¿El síntoma observado sigue presente?
Sí VAYA a J8
No El sistema funciona correctamente en este momento. La condición pudo deberse a procedimientos incorrectos de reemplazo de componentes o a una configuración incorrecta del módulo.
J8 COMPRUEBE el FUNCIONAMIENTO CORRECTO del APIM (MÓDULO DE SINCRONIZACIÓN)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione el/los conector(es) del APIM.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Vuelva a conectar el/los conector(es) del APIM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio aplicable: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín de servicio. Si no existe ningún boletín de servicio para este problema, INSTALE un nuevo APIM.
VEA: Módulo SYNC [APIM] (415-00B Sistema de información y entretenimiento — Información general — Vehículos con: SYNC 3, Desmontaje e instalación).
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA DE PRECISIÓN K: U0404, U0405, U0416, U101E, U101F, U102F

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Consulte la sección 1 «Descripción y funcionamiento» del manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM U0404:00 Datos incorrectos recibidos del módulo de control de cambio de marchas A: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el PCM recibe datos de red no válidos del GSM.
PCM U0405:00 Datos incorrectos recibidos del módulo de control de crucero: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el PCM recibe datos de red no válidos del CCM.
PCM U0416:00 Datos incorrectos recibidos del módulo de control de dinámica del vehículo Este DTC se establece cuando el PCM recibe datos de red no válidos del VDM.
PCM U101E:00 Datos de monitoreo no válidos del módulo de control interno recibidos del módulo de cambio de marchas: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el PCM recibe datos de red no válidos del GSM.
PCM U101F:00 Datos de monitoreo no válidos del módulo de control interno recibidos del módulo de control de rango de la transmisión: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el PCM recibe datos de red no válidos del TRCM.
PCM U102F:00 Datos de monitoreo no válidos del módulo de control interno recibidos del módulo de control de tracción integral: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el PCM recibe datos de red no válidos del módulo de control de tracción total.

Posibles causas

  • Módulo sospechoso
K1 COMPRUEBE LOS DTC DEL MÓDULO QUE ENVÍA DATOS NO VÁLIDOS
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autocomprobación del módulo correspondiente que envía datos no válidos.

¿Hay códigos de diagnóstico de avería (DTC) del módulo que envía datos no válidos?
Sí COMPRUEBE el módulo que envía datos no válidos. CONSULTE la sección correspondiente del Manual de reparación.
No DIAGNOSTIQUE el síntoma observado.
PRUEBA DE PRECISIÓN L: P025A, P025B, P025C, P025D, P027B

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Consulte Condiciones de activación de avería del DTC.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P025A:00 Circuito de control del módulo de la bomba de combustible "A" / circuito abierto Este DTC se establece cuando el PCM detecta que el circuito FPC está abierto o en cortocircuito a voltaje o a masa.
PCM P025B:00 Rango/rendimiento del circuito de control del módulo de la bomba de combustible "A" Este DTC se establece cuando el módulo de control de la bomba de combustible sigue informando que recibe un ciclo de trabajo o una frecuencia no válidos del PCM después de un tiempo calibrado.
PCM P025C:00 Señal baja en el circuito de control del módulo de la bomba de combustible "A" Este DTC se establece cuando el PCM detecta un cortocircuito a masa en el circuito FPC.
PCM P025D:00 Señal alta en el circuito de control del módulo de la bomba de combustible "A" Este DTC se establece cuando el PCM detecta que el circuito FPC está abierto o en cortocircuito a voltaje.
PCM P027B:00 Rango/rendimiento del circuito de control del módulo de la bomba de combustible "B" Este DTC se establece cuando el módulo de control de la bomba de combustible 2 sigue informando que recibe un ciclo de trabajo o una frecuencia no válidos del PCM después de un tiempo calibrado.

Posibles causas

  • Bomba de combustible
  • Módulo de control de la bomba de combustible
  • PCM
  • Interferencia de radiofrecuencia o interferencia electromagnética
  • Cableado, terminales o conectores
L1 DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA UTILIZANDO EL MANUAL PC/ED (CONTROL DEL TREN MOTRIZ/DIAGNÓSTICO DE EMISIONES)
  • Diagnostique el problema utilizando el manual PC/ED.

¿El diagnóstico PC/ED indicó instalar un nuevo BCM?
Sí
Haga clic aquí para acceder al programa guiado (BCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No El problema se resolvió con PC/ED.
PRUEBA DE PRECISIÓN M: P0521, P0524, P06DD, P06DE

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Consulte Condiciones de activación de avería del DTC.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
DTC P0521:00 Rango/rendimiento del circuito del sensor/interruptor de presión de aceite del motor "A" Este DTC se establece cuando el PCM detecta una señal fuera de los parámetros del módulo en el circuito de entrada cableado del sensor de presión de aceite del motor.
DTC P0524:00 Presión de aceite del motor demasiado baja: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el PCM detecta baja presión de aceite del motor.
PCM P06DD:00 Funcionamiento del circuito de control de presión de aceite del motor / atascado en apagado Este DTC se establece cuando el PCM detecta que la válvula solenoide de control de presión del aceite del motor está atascada en la posición de apagado.
PCM P06DE:00 Circuito de control de presión de aceite del motor atascado en encendido Este DTC se establece cuando el PCM detecta que la válvula solenoide de control de presión del aceite del motor se atasca en la posición de encendido.

Posibles causas

  • Fallo en la red de comunicación
  • Cableado, terminales o conectores
  • Fuga interna o externa de aceite del motor
  • Nivel bajo de aceite de motor
  • Baja presión de aceite del motor
  • Sensor EOP
  • Solenoide de control de presión del aceite del motor
  • PCM
M1 COMPRUEBE EL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ) PARA DETECTAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC)
  • Con un escáner de diagnóstico, recupere todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) del PCM.

¿Hay algún código de diagnóstico de avería (DTC) del PCM?
Sí Si están presentes los DTC P0521, P0524, P06DD o P06DE, VAYA a M2. Si están presentes los DTC P0522 o P0523
CONSULTE: Instrumentos, centro de mensajes y señales de advertencia (413-01 Instrumentos, centro de mensajes y señales de advertencia, diagnóstico y pruebas).
Si están presentes los DTC P06DA, P06DB o P06DC, VAYA a la prueba de diagnóstico preciso N.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El DTC pudo haberse establecido debido a una condición de falla intermitente.
M2 COMPRUEBE EL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR
  • Arranque el motor.
  • Deje que el motor funcione en ralentí hasta que la temperatura del motor esté tibia o caliente.
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Compruebe el nivel de aceite del motor.

¿El nivel de aceite del motor es bajo?
Sí LLENE el aceite del motor hasta el nivel correcto. Un nivel bajo de aceite del motor puede hacer que se encienda la luz de advertencia de baja presión del aceite del motor y que se almacene un código de avería. COMPRUEBE que el sistema funcione correctamente.
No IR a M3
M3 COMPRUEBE LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS) CON EL MOTOR APAGADO
  • Encendido DESACTIVADO.
    • Espere al menos 60 segundos.
  • KOEO
  • Con el escáner de diagnóstico, consulte los identificadores de parámetros (PID) del PCM.

  • Acceda al PCM y supervise el PID EOP_PRESS (kPa)

  • Espere aproximadamente 30 segundos.

¿La presión del aceite del motor es de aproximadamente 0–30 kPa?
Sí IR a M4
No INSPECCIONE VISUALMENTE el mazo de cables y el conector eléctrico en busca de signos de daño. REPARE si es necesario. Si no hay signos de daño, INSTALE un nuevo sensor de presión del aceite del motor.
CONSULTE: Sensor de presión del aceite del motor (EOP) (303-14A Sistema electrónico de control del motor: 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV), Extracción e instalación).
M4 COMPRUEBE LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR EN RALENTÍ
  • Arranque el motor.
  • Haga funcionar el motor en ralentí durante 2 minutos.
  • Con el escáner de diagnóstico, consulte los identificadores de parámetros (PID) del PCM.

  • Acceda al PCM y supervise el PID ECT (grados C)

    y supervise el PID ECT hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea igual o superior a 70 °C (157,9 °F).

  • Acceda al PCM y supervise el PID EOP_PRESS (kPa)


¿El PID es igual o superior a 60 kPa?
Sí IR a M6
No IR a M5
M5 REALICE EL PROCEDIMIENTO DE DESBLOQUEO DEL ACCIONADOR DE PRESIÓN DE ACEITE VARIABLE Y VUELVA A COMPROBAR LA PRESIÓN DEL ACEITE

  • Acceda al PCM y supervise el PID EOPDC_CMD (% de ciclo de trabajo)

  • Ajuste el PID de MÍN. a MÁX. Espere 15 segundos. Repita este paso 3 veces, manteniendo 15 segundos entre cada paso.

  • Acceda al PCM y supervise el PID EOP_PRESS (kPa)


¿El valor del PID EOP_PRESS en la pantalla es igual o superior a 60 kPa?
Sí IR a M6
No COMPRUEBE la presión del aceite con un manómetro mecánico.
CONSULTE: Motor (303-00 Sistema del motor: información general, diagnóstico y verificación).
M6 ORDEN DE CICLO DE TRABAJO DE LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS)

  • Acceda al PCM y supervise el PID RPM_DSD (rpm)

  • Ajuste la velocidad deseada del motor a 1800 rpm.

  • Acceda al PCM y supervise el PID EOPDC_CMD (% de ciclo de trabajo)

  • Ajuste el PID al 20 % y espere 10 segundos.

  • Acceda al PCM y supervise el PID EOP_PRESS (kPa)


¿EOP es superior a 170 kPa?
Sí VAYA a M8
No IR a M7
M7 REALICE EL PROCEDIMIENTO DE DESBLOQUEO DEL ACCIONADOR DE PRESIÓN DE ACEITE VARIABLE Y VUELVA A COMPROBAR LA PRESIÓN DEL ACEITE

  • Acceda al PCM y supervise el PID EOPDC_CMD (% de ciclo de trabajo)

  • Ajuste el PID de MÍN. a MÁX. Espere 15 segundos. Repita este paso 3 veces, manteniendo 15 segundos entre cada paso.

  • Acceda al PCM y supervise el PID EOP_PRESS (kPa)


¿El valor del PID EOP_PRESS en la pantalla es igual o superior a 60 kPa?
Sí VAYA a M8
No COMPRUEBE la presión del aceite con un manómetro mecánico.
CONSULTE: Motor (303-00 Sistema del motor: información general, diagnóstico y verificación).
M8 BORRE Y COMPRUEBE EL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ) PARA DETECTAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC)
  • Con un escáner de diagnóstico, borre todo el historial de códigos de diagnóstico de avería (DTC) del PCM.
  • El encendido está activado.
    • Espere 20 segundos.
  • Arranque el motor y déjelo en ralentí durante 30 segundos.
  • Mantenga el acelerador a fondo (WOT) durante 30 segundos.
  • Con un escáner de diagnóstico, recupere todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) del PCM.

¿Hay algún código de diagnóstico de avería (DTC) del PCM?
Sí COMPRUEBE la presión del aceite con un manómetro mecánico.
CONSULTE: Motor (303-00 Sistema del motor: información general, diagnóstico y verificación).
No No hay problemas con la presión del aceite. El problema puede resolverse realizando el procedimiento de desbloqueo.
PRUEBA DE PRECISIÓN N: P06DA, P06DB, P06DC

Para información sobre esquemas y conectores, consulte la celda 23 de los esquemas eléctricos.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Consulte Condiciones de activación de avería del DTC.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P06DA:00 Circuito/circuito abierto de control de presión de aceite del motor Este DTC se establece cuando el PCM detecta un circuito abierto en el circuito del solenoide de control de presión del aceite del motor.
PCM P06DB:00 Señal baja en el circuito de control de presión de aceite del motor Este DTC se establece cuando el PCM detecta un cortocircuito a masa en el circuito del solenoide de control de presión del aceite del motor.
PCM P06DC:00 Señal alta en el circuito de control de presión de aceite del motor Este DTC se establece cuando el PCM detecta un cortocircuito a tensión de alimentación en el circuito del solenoide de control de presión del aceite del motor.

Posibles causas

  • Fallo en la red de comunicación
  • Cableado, terminales o conectores
  • Solenoide de control de presión del aceite del motor
  • PCM
N1 COMPRUEBE EL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ) PARA DETECTAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC)
  • Con un escáner de diagnóstico, recupere todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) del PCM.

¿Hay algún código de diagnóstico de avería (DTC) del PCM?
Sí IR a N2
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición de fallo intermitente.
N2 BORRE Y COMPRUEBE EL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ) PARA DETECTAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC)
  • Con un escáner de diagnóstico, borre todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) del PCM.
  • Con un escáner de diagnóstico, recupere todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) del PCM.

¿Hay algún código de diagnóstico de avería (DTC) del PCM?
Sí IR a N3
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El DTC pudo haberse establecido debido a una condición de falla intermitente.
N3 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL CONTROL DE PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS)
  • El encendido está activado.
  • Con el escáner de diagnóstico, consulte los identificadores de parámetros (PID) del PCM.

  • Acceda al PCM y supervise el PID EOPC_CIRC_F


¿Son correctas las lecturas del PID?
Sí IR a N4
No El fallo del circuito no está activo en este momento. BORRE cualquier historial de códigos de diagnóstico de avería (DTC), conduzca el vehículo y VUELVA A COMPROBAR si hay códigos DTC del PCM.
N4 COMPRUEBE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL ACEITE
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el solenoide de control de presión del aceite C1748.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1748-1 Tierra

¿La tensión es superior a 11 voltios?
Sí IR a N5
No COMPRUEBE que el fusible F8 (20 A) de la caja BDJB esté en buen estado. Si está bien, REPARE el circuito abierto. Si no está bien, CONSULTE el manual de circuitos eléctricos para determinar las posibles causas del cortocircuito.
N5 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL ACEITE EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el PCM C1381E.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1748-2 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No IR a N6
N6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL ACEITE EN BUSCA DE CIRCUITO ABIERTO
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1381E-7 C1748-2

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí IR a N7
No REPARE el circuito.
N7 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL ACEITE EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A MASA
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1748-2 Tierra

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí IR a N8
No REPARE el circuito.
N8 COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL ACEITE EN BUSCA DE CIRCUITO ABIERTO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1748 terminal 1, lado del componente C1748 terminal 2, lado del componente

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí VAYA A N9
No INSTALE un nuevo solenoide de control de presión del aceite.
CONSULTE: Solenoide de control de presión del aceite (303-14A Sistema electrónico de control del motor: 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV), Extracción e instalación).
N9 COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DE ACEITE, LA CONEXIÓN Y EL CABLEADO
  • Desconecte la válvula solenoide de control de presión del aceite del motor C1748.
  • Desconecte los conectores del PCM.
  • Inspeccione los conectores y el cableado:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados; instale terminales/contactos nuevos
    • pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario
  • Vuelva a conectar todos los conectores. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí REPARE el circuito o el conector según sea necesario.
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a una conexión floja del módulo o del solenoide. CORRIJA la causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA DE PRECISIÓN O: P06E9

Funcionamiento normal y síntomas de avería

CONSULTE: Motor — Descripción general (Motor 303-01A — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV), Descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P06E9:00 Rendimiento del motor de arranque del motor: sin información de subtipo No se detecta rotación del motor durante el arranque

Posibles causas

  • Batería
  • Cables de la batería
  • MPC
  • Motor de arranque
  • Relé de arranque del BJB
  • Cableado, terminales o conectores
O1 COMPRUEBE LAS MANIJAS DEL MOTOR
  • Coloque la llave de encendido en la posición ARRANQUE.

¿El motor arranca?
Sí CONSULTE la sección 3 PCM/ED y SIGA la Tabla de síntomas 3 para ausencia de arranque (el motor gira)
No
CONSULTE: Sistema de arranque - 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (303-06A Sistema de arranque - 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV), Diagnóstico y pruebas).
PRUEBA DE PRECISIÓN P: P1001

Funcionamiento normal y síntomas de avería

CONSULTE: Sistema de arranque — Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-06A Sistema de arranque — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV), Descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P1001:00 KOER no se puede completar, KOER interrumpido: sin información de subtipo Este código de avería se establece cuando la autoprueba KOER no finaliza dentro del tiempo especificado.

Posibles causas

  • Procedimiento de autoprueba incorrecto
  • Respuesta inesperada de los monitores de autoprueba
  • rpm fuera de especificación
P1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC)
  • Coloque la llave de encendido en la posición ARRANQUE.
  • Con un escáner de diagnóstico, recupere y anote todos los códigos de diagnóstico de averías (DTC).
  • Repare todos los DTC de autoprueba o de memoria de diagnóstico continuo (CMDTC) y borre los DTC.
  • Vuelva a ejecutar la autoprueba KOER.

¿Regresó el DTC P1001?
Sí VAYA a P2
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición de fallo intermitente.
P2 REPROGRAME EL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA)
  • Reprograme el PCM con el software más reciente.
    CONSULTE: Programación del módulo (418-01 Configuración del módulo, procedimientos generales).
  • Vuelva a ejecutar la autoprueba KOER.

¿Regresó el DTC P1001?
Sí
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El código de avería pudo haberse establecido debido a un tráfico de red elevado o a una condición de fallo intermitente.
PRUEBA DE PRECISIÓN Q: P166A

Funcionamiento normal y síntomas de avería

CONSULTE: Funciones controladas por el módulo — Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (419-10 Módulos electrónicos multifunción, Descripción y funcionamiento).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P166A:00 Circuito de comunicación del despliegue de restricciones: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el PCM detecta un circuito abierto o un cortocircuito en el circuito IES.

Posibles causas

  • BCM
  • Cableado, terminales o conectores
Q1 DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA USANDO EL PCM/ED (MANUAL DE DIAGNÓSTICO DEL CONTROL DEL TREN DE POTENCIA/DIAGNÓSTICO DE EMISIONES)
  • Diagnostique el problema con la prueba manual PC/ED.

¿El diagnóstico PC/ED indicó instalar un nuevo BCM?
Sí
Haga clic aquí para acceder al programa guiado (BCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No El problema se resolvió con la prueba manual PC/ED.

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Un test rápido sobre el Ford Explorer: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.