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Groupe motopropulseur

Diagnostic et essai — système de commande électronique du moteur

Dans ce manuel : Groupe motopropulseur
Informations générales d'entretien — 41Châssis — 173Groupe motopropulseur — 250Électrique — 303Carrosserie et peinture — 331
~53min de lecture

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Tableau des codes de diagnostic de panne


Module Code de défaut Description Action
PCM P025A:00 Circuit de commande du module de pompe à carburant « A » / circuit ouvert ALLER AU TEST PINPOINT L
PCM P025B:00 Plage/performance du circuit de commande du module de pompe à carburant « A » ALLER AU TEST PINPOINT L
PCM P025C:00 Signal bas dans le circuit de commande du module de pompe à carburant « A » ALLER AU TEST PINPOINT L
PCM P025D:00 Signal haut dans le circuit de commande du module de pompe à carburant « A » ALLER AU TEST PINPOINT L
PCM P027B:00 Plage/performance du circuit de commande du module de pompe à carburant « B » ALLER AU TEST PINPOINT L
PCM P0521:00 Plage/performance du circuit du capteur/interrupteur de pression d'huile moteur « A » ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
PCM P0524:00 Pression d'huile moteur trop basse : sous-type non disponible ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
PCM P06DA:00 Circuit ouvert/court-circuit du circuit de commande de pression d'huile moteur ALLER AU TEST DE PRÉCISION N
PCM P06DB:00 Signal bas dans le circuit de commande de pression d'huile moteur ALLER AU TEST DE PRÉCISION N
PCM P06DC:00 Signal haut dans le circuit de commande de pression d'huile moteur ALLER AU TEST DE PRÉCISION N
PCM P06DD:00 Fonctionnement du circuit de commande de pression d'huile moteur / bloqué en position désactivée ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
PCM P06DE:00 Circuit de commande de pression d'huile moteur bloqué en position activée ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
PCM P06E9:00 Performance du démarreur du moteur : aucune information de sous-type ALLER AU test pinpoint O
PCM P1001:00 KOER impossible à terminer, KOER interrompu : pas d'information sur le sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION P
PCM P166A:00 Circuit de communication de déploiement des retenues : pas d'information sur le sous-type ALLEZ AU test pinpoint Q
PCM U0103:00 Perte de communication avec le module de commande de changement de vitesse A : aucune information de sous-type ALLER AU test précis A
PCM U0121:00 Communication perdue avec le module de commande du système antiblocage des roues (ABS) « A » : aucune information de sous-type disponible ALLER AU test précis B
PCM U0122:00 Communication perdue avec le module de contrôle de la dynamique du véhicule : sous-type non précisé ALLER AU test précis C
PCM U0126:00 Perte de communication avec le module du capteur d'angle de volant : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis D
PCM U0151:00 Perte de communication avec le module de commande des systèmes de sécurité : aucune information de sous-type ALLER AU test précis E
PCM U0164:00 Perte de communication avec le module de commande CVC : aucune information de sous-type ALLER AU test précis F
PCM U0212:00 Perte de communication avec le module de commande de colonne de direction : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis D
PCM U0230:00 Perte de communication avec le module de hayon arrière : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis G
PCM U023A:00 Perte de communication avec le module de traitement d'image A : aucune information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM U0252:00 Communication perdue avec le module de commande d'éclairage arrière « B » : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST PONCTUEL I
PCM U0253:00 Perte de communication avec le module d'interface du protocole auxiliaire : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION J
PCM U0404:00 Données incorrectes reçues du module de commande de changement de vitesse A : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
PCM U0405:00 Données incorrectes reçues du module de régulateur de vitesse : pas d'information sur le sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
PCM U0416:00 Données incorrectes reçues du module de commande de dynamique du véhicule ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
PCM U101E:00 Surveillance interne incorrecte du module : données incorrectes reçues du module de changement de vitesses ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
PCM U101F:00 Surveillance incorrecte du module de contrôle interne. Données reçues du module de commande de plage de transmission : aucun sous-type Information ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
PCM U102F:00 Surveillance interne incorrecte du module : données incorrectes reçues du module de commande des quatre roues motrices ALLER AU TEST DE PRÉCISION K

Essais précis

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


TEST PINPOINT A : U0103

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Réseau de communication - Fonctionnement du système et description des composants (418-00 Réseau de communication des modules, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM U0103:00 Perte de communication avec le module de commande de changement de vitesse A : aucune information de sous-type Le PCM enregistre ce DTC si les messages de données du module GSM via le GWM sont absents.

Causes possibles

  • Problème de réseau de communication
  • GSM
  • GWM
  • PCM
A1 CONFIRMEZ LA PLAINTE DU CLIENT
  • Le contact est mis.
  • Vérifiez la présence du symptôme observé.

Le symptôme observé est-il présent ?
Oui ALLEZ à A2
Non Le système fonctionne actuellement normalement. Le code de défaut a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une panne intermittente.
A2 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le module GSM a-t-il réussi le test de réseau ?
Oui ALLEZ à A3
Non
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
A3 EFFECTUEZ L'AUTOTEST DU MODULE DE COMMANDE GSM (MODULE DE SÉLECTION DES RAPPORTS)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effectuez l'autotest du module de commande GSM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
Voir : Commandes externes (307-05A Commandes externes de la boîte de vitesses automatique — boîte automatique 10 rapports — 10R60, Diagnostic et contrôle).
Non ALLEZ à A4
A4 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU GWM (MODULE PASSERELLE A)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, relevez les codes de défaut (DTC) du GWM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
Non ALLEZ à A5
A5 EFFECTUEZ L'AUTOTEST DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ?
Oui Voir le tableau des DTC du PCM dans cette section.
Non ALLEZ à A6
A6 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC).
  • Attendez 10 secondes.
  • Répétez l'autotest du PCM.

Le DTC U0103 est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à A7
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.
A7 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DES PROBLÈMES DE RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • VÉRIFIER l'historique d'entretien du véhicule pour des interventions récentes liées au GSM, au GWM ou au PCM. Si un historique d'entretien récent est trouvé :
    • vérifiez que le module de remplacement installé est correct
      • Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée.
    • vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte
      • reconfigurez le module à l'aide des données d'origine si la configuration précédente est suspectée
    • vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client
      • Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange.
  • Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste.

Le symptôme observé est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à A8
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.
A8 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE GSM (MODULE DE SÉLECTION DES RAPPORTS)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le(s) connecteur(s) du GSM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le(s) connecteur(s) du GSM. Vérifiez qu'il(s) est (sont) correctement installé(s) et verrouillé(s).
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, INSTALLER un nouveau GSM.
Voir : Module de changement de vitesses (GSM) (307-05A Commandes externes de la boîte de vitesses automatique — boîte automatique 10 rapports — 10R60, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS B : U0121

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Réseau de communication - Fonctionnement du système et description des composants (418-00 Réseau de communication des modules, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U0121:00 Communication perdue avec le module de commande du système antiblocage des roues (ABS) « A » : aucune information de sous-type disponible Le PCM enregistre ce DTC si aucun message de données du module ABS n'est reçu via le GWM.

Causes possibles

  • Problème de réseau de communication
  • Module ABS
  • GWM
  • PCM
B1 CONFIRMEZ LA PLAINTE DU CLIENT
  • Le contact est mis.
  • Vérifiez la présence du symptôme observé.

Le symptôme observé est-il présent ?
Oui ALLEZ à B2
Non Le système fonctionne actuellement normalement. Le code de défaut a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une panne intermittente.
B2 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le module ABS a-t-il réussi le test réseau ?
Oui ALLEZ à B3
Non
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
B3 EFFECTUER L'AUTO-TEST DU MODULE DE COMMANDE ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES FREINS)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du module de commande ABS.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
VOIR : Système antiblocage de freinage (ABS) et contrôle de stabilité (206-09 Système antiblocage de freinage (ABS) et contrôle de stabilité, diagnostic et vérification).
Non ALLEZ à B4
B4 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU GWM (MODULE PASSERELLE A)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, relevez les codes de défaut (DTC) du GWM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
Non ALLEZ à B5
B5 EFFECTUEZ L'AUTOTEST DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ?
Oui Voir le tableau des DTC du PCM dans cette section.
Non ALLEZ à B6
B6 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC).
  • Attendez 10 secondes.
  • Répétez l'autotest du PCM.

Le DTC U0121 est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à B7
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.
B7 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DES PROBLÈMES DE RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • VÉRIFIER l'historique d'entretien du véhicule pour des interventions récentes liées à l'ABS, au GWM ou au PCM. Si un historique d'entretien récent est trouvé :
    • vérifiez que le module de remplacement installé est correct
      • Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée.
    • vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte
      • reconfigurez le module à l'aide des données d'origine si la configuration précédente est suspectée
    • vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client
      • Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange.
  • Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste.

Le symptôme observé est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à B8
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.
B8 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU MODULE ABS (SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le connecteur du module de commande ABS.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le connecteur du module de commande ABS. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, INSTALLER un nouveau module ABS.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS C : U0122 :

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Réseau de communication - Fonctionnement du système et description des composants (418-00 Réseau de communication des modules, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM U0122:00 Communication perdue avec le module de contrôle de la dynamique du véhicule : sous-type non précisé Le PCM enregistre ce DTC lorsqu'il n'y a pas de messages de données provenant du VDM via le GWM.

Causes possibles

  • Problème de réseau de communication
  • VDM
  • GWM
  • PCM
C1 VÉRIFIEZ LA PLAINTE DU CLIENT
  • Le contact est mis.
  • Vérifiez la présence du symptôme observé.

Le symptôme observé est-il présent ?
Oui ALLER à C2
Non Le système fonctionne actuellement normalement. Le code de défaut a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une panne intermittente.
C2 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le VDM a-t-il réussi le test réseau ?
Oui ALLER à C3
Non
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
C3 EFFECTUER L'AUTO-TEST DU MODULE VDM (MODULE DE COMMANDE DE DYNAMIQUE DU VÉHICULE)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'auto-test du module VDM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
Non ALLER À C4
C4 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU GWM (MODULE PASSERELLE A)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, lisez les codes de défaut (DTC) du GWM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
Non ALLER à C5
C5 EFFECTUEZ L'AUTOTEST DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ?
Oui Voir le tableau des DTC du PCM dans cette section.
Non ALLER à C6
C6 REVÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC).
  • Attendez 10 secondes.
  • Répétez l'autotest du PCM.

Le DTC U0122 est-il toujours présent ?
Oui ALLER À C7
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.
C7 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DU RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • VÉRIFIER l'historique d'entretien du véhicule pour des interventions récentes liées au VDM, au GWM ou au PCM. Si un historique d'entretien récent est trouvé :
    • vérifiez que le module de remplacement installé est correct
      • Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée.
    • vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte
      • reconfigurez le module à l'aide des données d'origine si la configuration précédente est suspectée
    • vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client
      • Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange.
  • Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste.

Le symptôme observé est-il toujours présent ?
Oui ALLER À C8
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.
C8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU VDM (MODULE DE COMMANDE DE DYNAMIQUE DU VÉHICULE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le ou les connecteurs du VDM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le ou les connecteurs du VDM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, INSTALLER un nouveau
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS D : U0126, U0212

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Réseau de communication - Fonctionnement du système et description des composants (418-00 Réseau de communication des modules, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U0126:00 Perte de communication avec le module du capteur d'angle de volant : pas d'information sur le sous-type Le PCM enregistre ce DTC si aucun message de données du SCCM n'est reçu via le GWM.
DTC U0212:00 Perte de communication avec le module de commande de colonne de direction : pas d'information sur le sous-type Le PCM enregistre ce DTC si aucun message de données du SCCM n'est reçu via le GWM.

Causes possibles

  • Problème de réseau de communication
  • SCCM
  • GWM
  • PCM
D1 VÉRIFIER LA RÉCLAMATION DU CLIENT
  • Le contact est mis.
  • Vérifiez la présence du symptôme observé.

Le symptôme observé est-il présent ?
Oui ALLER à D2
Non Le système fonctionne actuellement normalement. Le code de défaut a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une panne intermittente.
D2 VÉRIFIER LE RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le module SCCM a-t-il réussi le test réseau ?
Oui ALLER à D3
Non
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
D3 EFFECTUER L'AUTO-TEST DU MODULE SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du SCCM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
Voir : Composants électriques du volant et de la colonne de direction (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, Diagnostic et contrôle).
Non ALLER à D4
D4 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU GWM (MODULE PASSERELLE A)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, relevez les codes de défaut (DTC) du GWM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
Non ALLER à D5
D5 EFFECTUEZ L'AUTOTEST DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ?
Oui Voir le tableau des DTC du PCM dans cette section.
Non ALLER à D6
D6 REVÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC).
  • Attendez 10 secondes.
  • Répétez l'autotest du PCM.

Le DTC U0126 ou U0212 est-il toujours présent ?
Oui ALLER à D7
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.
D7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DU RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • VÉRIFIER l'historique d'entretien du véhicule pour des interventions récentes liées au SCCM, au GWM ou au PCM. Si un historique d'entretien récent est trouvé :
    • vérifiez que le module de remplacement installé est correct
      • Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée.
    • vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte
      • reconfigurez le module à l'aide des données d'origine si la configuration précédente est suspectée
    • vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client
      • Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange.
  • Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste.

Le symptôme observé est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à D8
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.
D8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le(s) connecteur(s) du SCCM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le(s) connecteur(s) du SCCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche technique existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche technique. Si aucune fiche technique ne concerne ce problème, INSTALLEZ un
nouveau module SCCM.
Voir : Module de commande de colonne de direction (SCCM) (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS E : U0151

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Réseau de communication - Fonctionnement du système et description des composants (418-00 Réseau de communication des modules, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U0151:00 Perte de communication avec le module de commande des systèmes de sécurité : aucune information de sous-type Le PCM enregistre ce DTC si les messages de données du RCM via le GWM sont absents.

Causes possibles

  • Problème de réseau de communication
  • RKM
  • GWM
  • PCM
E1 VÉRIFIEZ LA PRÉOCCUPATION DU CLIENT
  • Le contact est mis.
  • Vérifiez la présence du symptôme observé.

Le symptôme observé est-il présent ?
Oui ALLER à E2
Non Le système fonctionne actuellement normalement. Le code de défaut a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une panne intermittente.
E2 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le RCM a-t-il réussi le test réseau ?
Oui ALLEZ à E3
Non
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
E3 EFFECTUER LE TEST D'AUTO-DIAGNOSTIC DU RCM (MODULE DE COMMANDE DES RETENUES)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) (501-20B Système de retenue supplémentaire, diagnostic et contrôle).
Non ALLEZ à E4
E4 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU GWM (MODULE PASSERELLE A)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, relevez les codes de défaut (DTC) du GWM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
Non ALLEZ à E5
E5 EFFECTUEZ L'AUTOTEST DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ?
Oui Voir le tableau des DTC du PCM dans cette section.
Non ALLEZ à E6
E6 REVÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC).
  • Attendez 10 secondes.
  • Répétez l'autotest du PCM.

Le DTC U0151 est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à E7
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.
E7 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • VÉRIFIEZ l'historique d'entretien du véhicule pour détecter toute intervention récente concernant le RCM, le GWM ou le PCM. Si un historique d'entretien récent est trouvé :
    • vérifiez que le module de remplacement installé est correct
      • Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée.
    • vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte
      • reconfigurez le module à l'aide des données d'origine si la configuration précédente est suspectée
    • vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client
      • Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange.
  • Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste.

Le symptôme observé est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à E8
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.
E8 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU RCM (MODULE DE COMMANDE DES RETENUES)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le(s) connecteur(s) du module RCM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le(s) connecteur(s) du module RCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, REMPLACEZ le RCM.
Voir : Module de commande des retenues (RCM) (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS F : U0164

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Réseau de communication - Fonctionnement du système et description des composants (418-00 Réseau de communication des modules, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U0164:00 Perte de communication avec le module de commande CVC : aucune information de sous-type Le PCM enregistre ce DTC si les messages de données du module HVAC via le GWM sont absents.

Causes possibles

  • Problème de réseau de communication
  • Module de commande HVAC
  • GWM
  • PCM
F1 VÉRIFIEZ LA PRÉOCCUPATION DU CLIENT
  • Le contact est mis.
  • Vérifiez la présence du symptôme observé.

Le symptôme observé est-il présent ?
Oui ALLEZ à F2
Non Le système fonctionne actuellement normalement. Le code de défaut a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une panne intermittente.
F2 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le module HVAC a-t-il réussi le test réseau ?
Oui ALLEZ à F3
Non
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
F3 EFFECTUER L'AUTO-DIAGNOSTIC DU MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du module de commande HVAC.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
Voir : Système de climatisation (412-00 Système de climatisation — informations générales, diagnostic et contrôle).
Non ALLEZ à F4
F4 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU GWM (MODULE PASSERELLE A)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, lisez les codes de défaut (DTC) du GWM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
Non ALLEZ à F5
F5 EFFECTUEZ L'AUTOTEST DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ?
Oui Voir le tableau des DTC du PCM dans cette section.
Non ALLEZ à F6
F6 REVÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC).
  • Attendez 10 secondes.
  • Répétez l'autotest du PCM.

Le DTC U0164 est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à F7
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.
F7 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DU RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • VÉRIFIEZ l'historique d'entretien du véhicule pour détecter toute intervention récente concernant le module CVC, le GWM ou le PCM. Si un historique d'entretien récent est trouvé :
    • vérifiez que le module de remplacement installé est correct
      • Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée.
    • vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte
      • reconfigurez le module à l'aide des données d'origine si la configuration précédente est suspectée
    • vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client
      • Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange.
  • Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste.

Le symptôme observé est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ À F8
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.
F8 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU RCM (MODULE DE COMMANDE DES RETENUES)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le(s) connecteur(s) du module HVAC.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le(s) connecteur(s) du module HVAC. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIER dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche de service. Si aucune fiche de service n'est disponible, INSTALLER un nouveau module de commande CVC.
VOIR : Module de commande de chauffage, ventilation et climatisation (CVC) (412-00 Système de climatisation – Informations générales, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS G : U0230

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Réseau de communication - Fonctionnement du système et description des composants (418-00 Réseau de communication des modules, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U0230:00 Perte de communication avec le module de hayon arrière : pas d'information sur le sous-type Le PCM enregistre ce DTC si les messages de données du module RGTM via le GWM sont absents.

Causes possibles

  • Problème de réseau de communication
  • RGTM
  • GWM
  • PCM
G1 CONFIRMEZ LA PRÉOCCUPATION DU CLIENT
  • Le contact est mis.
  • Vérifiez la présence du symptôme observé.

Le symptôme observé est-il présent ?
Oui ALLER à G2
Non Le système fonctionne actuellement normalement. Le code de défaut a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une panne intermittente.
G2 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le module RGTM a-t-il réussi le test réseau ?
Oui ALLER à G3
Non
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
G3 EFFECTUER L'AUTO-DIAGNOSTIC DU RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du module RGTM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
Voir : Fermetures de carrosserie (501-03 Fermetures de carrosserie, Diagnostic et tests).
Non ALLER à G4
G4 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU GWM (MODULE PASSERELLE A)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, relevez les codes de défaut (DTC) du GWM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
Non ALLEZ à G5
G5 EFFECTUEZ L'AUTOTEST DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ?
Oui Voir le tableau des DTC du PCM dans cette section.
Non ALLEZ à G6
G6 REVÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC).
  • Attendez 10 secondes.
  • Répétez l'autotest du PCM.

Le code DTC U0230 est-il toujours présent ?
Oui ALLER à G7
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.
G7 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DU RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • VÉRIFIEZ l'historique d'entretien du véhicule pour détecter toute intervention récente concernant le RGTM, le GWM ou le PCM. Si un historique d'entretien récent est trouvé :
    • vérifiez que le module de remplacement installé est correct
      • Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée.
    • vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte
      • reconfigurez le module à l'aide des données d'origine si la configuration précédente est suspectée
    • vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client
      • Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange.
  • Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste.

Le symptôme observé est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à G8
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.
G8 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le ou les connecteurs du RGTM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le ou les connecteurs du RGTM. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche technique existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche technique. Si aucune fiche technique ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouveau module RGTM.
Voir : Module de hayon arrière (RGTM) (501-03 Serrures de carrosserie, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS H : U023A

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Réseau de communication - Fonctionnement du système et description des composants (418-00 Réseau de communication des modules, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U023A:00 Perte de communication avec le module de traitement d'image A : aucune information de sous-type Le PCM enregistre ce DTC si les messages de données de l'IPMA via le GWM sont absents.

Causes possibles

  • Problème de réseau de communication
  • IPMA
  • GWM
  • PCM
H1 VÉRIFIEZ LA PLAINTE DU CLIENT
  • Le contact est mis.
  • Vérifiez la présence du symptôme observé.

Le symptôme observé est-il présent ?
Oui ALLEZ à H2
Non Le système fonctionne actuellement normalement. Le code de défaut a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une panne intermittente.
H2 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

L'IPMA a-t-il réussi le test réseau ?
Oui ALLER à H3
Non
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
H3 EXÉCUTEZ L'AUTOTEST DE L'IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE A)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du module IPMA.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
Voir : Système de maintien de voie (419-07 Système de maintien de voie, diagnostic et contrôle).
Non ALLER à H4
H4 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU GWM (MODULE PASSERELLE A)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, relevez les codes de défaut (DTC) du GWM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
Non ALLER à H5
H5 EFFECTUEZ LE TEST D'AUTO-DIAGNOSTIC DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ?
Oui Voir le tableau des DTC du PCM dans cette section.
Non ALLEZ à H6
H6 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC).
  • Attendez 10 secondes.
  • Répétez l'autotest du PCM.

Le code DTC U023A est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à H7
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.
H7 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DES PROBLÈMES DU RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • VÉRIFIEZ l'historique d'entretien du véhicule pour détecter toute intervention récente concernant le IPMA, le GWM ou le PCM. Si un historique d'entretien récent est trouvé :
    • vérifiez que le module de remplacement installé est correct
      • Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée.
    • vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte
      • reconfigurez le module à l'aide des données d'origine si la configuration précédente est suspectée
    • vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client
      • Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange.
  • Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste.

Le symptôme observé est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à H8
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.
H8 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGES A)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le ou les connecteurs de l'IPMA.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le ou les connecteurs de l'IPMA. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche technique existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche technique. Si aucune fiche technique ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouveau IPMA.
Voir : Rétroviseur intérieur (501-09 Rétroviseurs, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS I : U0252

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Réseau de communication - Fonctionnement du système et description des composants (418-00 Réseau de communication des modules, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM U0252:00 Communication perdue avec le module de commande d'éclairage arrière « B » : pas d'information de sous-type Le PCM enregistre ce DTC lorsqu'il ne reçoit aucun message de données du TRM via le GWM.

Causes possibles

  • Problème de réseau de communication
  • TRM
  • GWM
  • PCM
I1 CONFIRMEZ LA PLAINTE DU CLIENT
  • Le contact est mis.
  • Vérifiez la présence du symptôme observé.

Le symptôme observé est-il présent ?
Oui ALLEZ à I2.
Non Le système fonctionne actuellement normalement. Le code de défaut a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une panne intermittente.
I2 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le TRM a-t-il réussi le test réseau ?
Oui ALLEZ à I3
Non
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
I3 EFFECTUER L'AUTO-DIAGNOSTIC DU TRM (MODULE DE REMORQUE)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer un autotest du TRM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
VOIR : Feux de remorque (417-01 Éclairage extérieur, diagnostic et contrôle).
Non ALLEZ à I4
I4 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU GWM (MODULE PASSERELLE A)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, relevez les codes de défaut (DTC) du GWM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
Non ALLEZ à I5
I5 EFFECTUEZ LE TEST D'AUTO-DIAGNOSTIC DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ?
Oui Voir le tableau des DTC du PCM dans cette section.
Non ALLEZ à I6
I6 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC).
  • Attendez 10 secondes.
  • Répétez l'autotest du PCM.

Le DTC U0252 est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à I7
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.
I7 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DES PROBLÈMES DU RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • VÉRIFIEZ l'historique d'entretien du véhicule pour détecter toute intervention récente concernant le TRM, le GWM ou le PCM. Si un historique d'entretien récent est trouvé :
    • vérifiez que le module de remplacement installé est correct
      • Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée.
    • vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte
      • reconfigurez le module à l'aide des données d'origine si la configuration précédente est suspectée
    • vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client
      • Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange.
  • Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste.

Le symptôme observé est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à I8
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.
I8 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU TRM (MODULE DE REMORQUE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le(s) connecteur(s) du TRM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le(s) connecteur(s) du TRM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche technique existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche technique. Si aucune fiche technique ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouveau TRM.
Voir : Module de remorque (TRM) (417-01 Éclairage extérieur, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS J : U0253 :

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Réseau de communication - Fonctionnement du système et description des composants (418-00 Réseau de communication des modules, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U0253:00 Perte de communication avec le module d'interface du protocole auxiliaire : aucune information de sous-type Le PCM enregistre ce DTC si les messages de données de l'APIM via le GWM sont absents.

Causes possibles

  • Problème de réseau de communication
  • APIM
  • GWM
  • PCM
J1 CONFIRMEZ LA PLAINTE DU CLIENT
  • Le contact est mis.
  • Vérifiez la présence du symptôme observé.

Le symptôme observé est-il présent ?
Oui ALLEZ à J2
Non Le système fonctionne actuellement normalement. Le code de défaut a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une panne intermittente.
J2 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

L'APIM a-t-il réussi le test réseau ?
Oui ALLEZ à J3
Non
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
J3 EFFECTUER L'AUTO-DIAGNOSTIC DU APIM (MODULE SYNC)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effectuer l'autotest de l'APIM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
Voir : Système d'information et de divertissement — véhicules équipés de SYNC 3 (415-00B Système d'information et de divertissement — informations générales — véhicules équipés de SYNC 3, diagnostic et contrôle).
Non ALLEZ à J4
J4 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU GWM (MODULE PASSERELLE A)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, lisez les codes de défaut (DTC) du GWM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
Non ALLEZ à J5
J5 EFFECTUEZ LE TEST D'AUTO-DIAGNOSTIC DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ?
Oui Voir le tableau des DTC du PCM dans cette section.
Non PASSEZ À J6
J6 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC).
  • Attendez 10 secondes.
  • Répétez l'autotest du PCM.

Le code DTC U0253 est-il toujours présent ?
Oui PASSEZ À J7
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.
J7 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DES PROBLÈMES DU RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • VÉRIFIEZ l'historique d'entretien du véhicule pour détecter les interventions récentes sur l'APIM, le GWM ou le PCM. Si un historique d'entretien récent est trouvé :
    • vérifiez que le module de remplacement installé est correct
      • Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée.
    • vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte
      • reconfigurez le module à l'aide des données d'origine si la configuration précédente est suspectée
    • vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client
      • Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange.
  • Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste.

Le symptôme observé est-il toujours présent ?
Oui PASSEZ À J8
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.
J8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'APIM (MODULE SYNC)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le ou les connecteurs de l'APIM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le ou les connecteurs de l'APIM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche technique existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche technique. Si aucune fiche technique ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouveau APIM.
Voir : Module SYNC [APIM] (415-00B Système d'information et de divertissement — informations générales — véhicules équipés de SYNC 3, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS K : U0404, U0405, U0416, U101E, U101F, U102F

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir la section 1 « Description et fonctionnement » du manuel de diagnostic du groupe motopropulseur/des émissions (PC/ED).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM U0404:00 Données incorrectes reçues du module de commande de changement de vitesse A : aucune information de sous-type Le PCM enregistre ce DTC lorsqu'il reçoit des données réseau non valides du GSM.
PCM U0405:00 Données incorrectes reçues du module de régulateur de vitesse : pas d'information sur le sous-type Le PCM enregistre ce DTC lorsqu'il reçoit des données réseau non valides du CCM.
PCM U0416:00 Données incorrectes reçues du module de commande de dynamique du véhicule Le PCM enregistre ce DTC lorsqu'il reçoit des données réseau non valides du VDM.
PCM U101E:00 Données de surveillance interne incorrectes du module de commande, reçues du module de sélection des rapports : pas d'information sur le sous-type Le PCM enregistre ce DTC lorsqu'il reçoit des données réseau non valides du GSM.
PCM U101F:00 Données de surveillance invalides du module de commande interne reçues du module de commande de la boîte de vitesses : information de sous-type non disponible Le PCM enregistre ce DTC lorsqu'il reçoit des données réseau non valides du TRCM.
PCM U102F:00 Données de surveillance interne incorrectes du module de commande, reçues du module de commande des quatre roues motrices : pas d'information sur le sous-type Le PCM enregistre ce DTC lorsqu'il reçoit des données réseau non valides du module de commande des quatre roues motrices.

Causes possibles

  • Module suspect
K1 VÉRIFIER LES DTC DU MODULE ENVOYANT DES DONNÉES NON VALIDES
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effectuez l'autotest du module concerné envoyant des données non valides.

Des codes de diagnostic de panne (DTC) sont-ils présents dans le module envoyant des données non valides ?
Oui CONTRÔLEZ le module envoyant des données non valides. CONSULTEZ la section correspondante du Manuel de réparation.
Non DIAGNOSTIQUER le symptôme observé.
TEST PRÉCIS L : P025A, P025B, P025C, P025D, P027B

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Se reporter aux conditions de déclenchement du défaut DTC.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P025A:00 Circuit de commande du module de pompe à carburant « A » / circuit ouvert Le PCM enregistre ce DTC lorsqu'il détecte que le circuit FPC est ouvert ou court-circuité à la tension ou à la masse.
PCM P025B:00 Plage/performance du circuit de commande du module de pompe à carburant « A » Ce DTC est enregistré lorsque le module de commande de la pompe à carburant signale toujours un rapport cyclique ou une fréquence non valides reçus du PCM après une durée calibrée.
PCM P025C:00 Signal bas dans le circuit de commande du module de pompe à carburant « A » Le PCM enregistre ce DTC lorsqu'il détecte un court-circuit à la masse du circuit FPC.
PCM P025D:00 Signal haut dans le circuit de commande du module de pompe à carburant « A » Le PCM enregistre ce DTC lorsqu'il détecte que le circuit FPC est ouvert ou court-circuité à la tension.
PCM P027B:00 Plage/performance du circuit de commande du module de pompe à carburant « B » Ce DTC est enregistré lorsque le module de commande de la pompe à carburant 2 signale toujours un rapport cyclique ou une fréquence non valides reçus du PCM après une durée calibrée.

Causes possibles

  • Pompe à carburant
  • Module de commande de la pompe à carburant
  • PCM
  • Interférences radiofréquences ou électromagnétiques
  • Câblage, bornes ou connecteurs
L1 DIAGNOSTIC DU PROBLÈME À L'AIDE DU MANUEL PC/ED (GROUPE MOTOPROPULSEUR/DIAGNOSTIC DES ÉMISSIONS)
  • Diagnostiquez le problème à l'aide du manuel PC/ED.

Le diagnostic PC/ED indique-t-il qu'il faut installer un nouveau BCM ?
Oui
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (BCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non Le problème a été résolu grâce au PC/ED.
TEST PRÉCIS M : P0521, P0524, P06DD, P06DE

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Se reporter aux conditions de déclenchement du défaut DTC.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC P0521:00 Plage/performance du circuit du capteur/interrupteur de pression d'huile moteur « A » Le PCM enregistre ce DTC lorsqu'il détecte un signal hors plage de performance du module sur l'entrée filaire du capteur de pression d'huile moteur.
DTC P0524:00 Pression d'huile moteur trop basse : sous-type non disponible Le PCM enregistre ce DTC lorsqu'il détecte une pression d'huile moteur basse.
PCM P06DD:00 Fonctionnement du circuit de commande de pression d'huile moteur / bloqué en position désactivée Le PCM enregistre ce DTC lorsqu'il détecte que l'électrovanne de commande de la pression d'huile moteur est bloquée en position désactivée.
PCM P06DE:00 Circuit de commande de pression d'huile moteur bloqué en position activée Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte que l'électrovanne de régulation de la pression d'huile moteur est bloquée en position activée.

Causes possibles

  • Problème de réseau de communication
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Fuite interne ou externe d'huile moteur
  • Niveau d'huile moteur bas
  • Pression d'huile moteur basse
  • Capteur EOP (pression d'huile moteur)
  • Électrovanne de régulation de la pression d'huile moteur
  • PCM
M1 VÉRIFIEZ LES CODES DE DIAGNOSTIC DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • À l'aide d'un outil de diagnostic, relevez tous les codes de diagnostic de défaut (DTC) du PCM.

Des codes de défaut diagnostiques (DTC) du PCM sont-ils présents ?
Oui Si les codes DTC P0521, P0524, P06DD ou P06DE sont présents, PASSEZ à M2. Si les codes DTC P0522 ou P0523 sont présents
VOIR : Instruments, centre d'informations et signaux sonores d'alerte (413-01 Instruments, centre d'informations et signaux sonores d'alerte, diagnostic et contrôle).
. Si les codes DTC P06DA, P06DB ou P06DC sont présents, PASSEZ au Test Pinpoint N
Non Actuellement, le système fonctionne correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'une condition de défaut intermittente.
M2 VÉRIFIEZ LE NIVEAU D'HUILE MOTEUR
  • Démarrez le moteur.
  • Faites tourner le moteur au ralenti jusqu'à ce que sa température soit tiède ou chaude.
  • Contact coupé (OFF).
  • Vérifiez le niveau d'huile moteur.

Le niveau d'huile moteur est-il bas ?
Oui AJOUTEZ de l'huile moteur jusqu'au niveau approprié. Un niveau d'huile moteur bas peut entraîner l'allumage du témoin de basse pression d'huile moteur et l'enregistrement d'un code de défaut. VÉRIFIEZ le bon fonctionnement du système.
Non ALLER à M3
M3 CONTRÔLE DE LA PRESSION D'HUILE MOTEUR (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES) MOTEUR ARRÊTÉ
  • Contact coupé (OFF).
    • Attendez au moins 60 secondes.
  • KOEO
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.

  • Accédez au PCM et surveillez le PID EOP_PRESS (kPa)

  • Attendez environ 30 secondes.

La pression d'huile moteur est-elle d'environ 0 à 30 kPa ?
Oui ALLER à M4
Non VÉRIFIEZ visuellement le faisceau de câblage et le connecteur électrique pour détecter des signes de dommage. RÉPAREZ si nécessaire. S'il n'y a pas de signes de dommage, INSTALLEZ un nouveau capteur de pression d'huile moteur.
VOIR : Capteur de pression d'huile moteur (EOP) (303-14A Système de commande électronique du moteur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), Dépose et pose).
M4 VÉRIFIEZ LA PRESSION D'HUILE MOTEUR AU RALENTI
  • Démarrez le moteur.
  • Faites tourner le moteur au ralenti pendant 2 minutes
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.

  • Accédez au PCM et surveillez le PID ECT (°C)

    et surveillez le PID ECT jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur atteigne 157,9 °F (70 °C) ou plus.

  • Accédez au PCM et surveillez le PID EOP_PRESS (kPa)


Le PID est-il égal ou supérieur à 60 kPa ?
Oui ALLER à M6
Non ALLER à M5
M5 EFFECTUEZ LA SÉQUENCE DE DÉVERROUILLAGE DE L'ENTRAÎNEMENT DE RÉGULATION DE PRESSION D'HUILE ET VÉRIFIEZ À NOUVEAU LA PRESSION D'HUILE

  • Accédez au PCM et surveillez le PID EOPDC_CMD (% de rapport cyclique)

  • Réglez le PID de MIN à MAX. Attendez 15 secondes. Répétez cette étape 3 fois, en observant 15 secondes entre chaque étape.

  • Accédez au PCM et surveillez le PID EOP_PRESS (kPa)


La valeur affichée du PID EOP_PRESS est-elle supérieure ou égale à 60 kPa ?
Oui ALLER à M6
Non VÉRIFIEZ la pression d'huile à l'aide d'un manomètre mécanique.
VOIR : Moteur (303-00 Système moteur — informations générales, diagnostic et contrôle).
M6 COMMANDE DU RAPPORT CYCLIQUE DE PRESSION D'HUILE MOTEUR (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES)

  • Accédez au PCM et surveillez le PID RPM_DSD (tr/min)

  • Réglez le régime moteur souhaité à 1800 tr/min.

  • Accédez au PCM et surveillez le PID EOPDC_CMD (% de rapport cyclique)

  • Réglez le PID à 20 % et attendez 10 secondes.

  • Accédez au PCM et surveillez le PID EOP_PRESS (kPa)


La pression d'huile EOP est-elle supérieure à 170 kPa ?
Oui ALLER à M8
Non ALLER à M7
M7 EFFECTUEZ LA SÉQUENCE DE DÉVERROUILLAGE DE L'ENTRAÎNEMENT DE RÉGULATION DE PRESSION D'HUILE ET VÉRIFIEZ À NOUVEAU LA PRESSION D'HUILE

  • Accédez au PCM et surveillez le PID EOPDC_CMD (% de rapport cyclique)

  • Réglez le PID de MIN à MAX. Attendez 15 secondes. Répétez cette étape 3 fois, en observant 15 secondes entre chaque étape.

  • Accédez au PCM et surveillez le PID EOP_PRESS (kPa)


La valeur affichée du PID EOP_PRESS est-elle supérieure ou égale à 60 kPa ?
Oui ALLER à M8
Non VÉRIFIEZ la pression d'huile à l'aide d'un manomètre mécanique.
VOIR : Moteur (303-00 Système moteur — informations générales, diagnostic et contrôle).
M8 EFFACEZ ET VÉRIFIEZ LES CODES DE DIAGNOSTIC DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • À l'aide d'un outil de diagnostic, effacez tout l'historique des codes de diagnostic de défaut (DTC) du PCM.
  • Le contact est mis.
    • Attendez 20 secondes.
  • Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant 30 secondes.
  • Maintenez l'accélérateur en position pleine charge (WOT) pendant 30 secondes.
  • À l'aide d'un outil de diagnostic, relevez tous les codes de diagnostic de défaut (DTC) du PCM.

Des codes de défaut diagnostiques (DTC) du PCM sont-ils présents ?
Oui VÉRIFIEZ la pression d'huile à l'aide d'un manomètre mécanique.
VOIR : Moteur (303-00 Système moteur — informations générales, diagnostic et contrôle).
Non Aucun problème de pression d'huile. Le problème peut être résolu en effectuant la séquence de déverrouillage.
TEST PRÉCIS N : P06DA, P06DB, P06DC

Pour les informations sur les schémas de circuits et les connecteurs, voir la cellule 23 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Se reporter aux conditions de déclenchement du défaut DTC.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P06DA:00 Circuit ouvert/court-circuit du circuit de commande de pression d'huile moteur Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte une rupture du circuit de l'électrovanne de régulation de la pression d'huile moteur.
PCM P06DB:00 Signal bas dans le circuit de commande de pression d'huile moteur Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte un court-circuit à la masse dans le circuit de l'électrovanne de régulation de la pression d'huile moteur.
PCM P06DC:00 Signal haut dans le circuit de commande de pression d'huile moteur Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte un court-circuit à la tension d'alimentation dans le circuit de l'électrovanne de régulation de la pression d'huile moteur.

Causes possibles

  • Problème de réseau de communication
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Électrovanne de régulation de la pression d'huile moteur
  • PCM
N1 VÉRIFIEZ LES CODES DE DIAGNOSTIC DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • À l'aide d'un outil de diagnostic, relevez tous les codes de diagnostic de défaut (DTC) du PCM.

Des codes de défaut diagnostiques (DTC) du PCM sont-ils présents ?
Oui ALLER à N2
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.
N2 EFFACEZ ET VÉRIFIEZ LES CODES DE DIAGNOSTIC DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • À l'aide d'un outil de diagnostic, effacez tous les codes de diagnostic de défaut (DTC) du PCM.
  • À l'aide d'un outil de diagnostic, relevez tous les codes de diagnostic de défaut (DTC) du PCM.

Des codes de défaut diagnostiques (DTC) du PCM sont-ils présents ?
Oui ALLER à N3
Non Actuellement, le système fonctionne correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'une condition de défaut intermittente.
N3 CONTRÔLE DU CIRCUIT DE SORTIE DE COMMANDE DE PRESSION D'HUILE MOTEUR (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES)
  • Le contact est mis.
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.

  • Accédez au PCM et surveillez le PID EOPC_CIRC_F


Les valeurs du PID sont-elles correctes ?
Oui ALLER à N4
Non Le défaut de circuit n'est actuellement pas actif. EFFACEZ tout historique de codes DTC, roulez avec le véhicule et VÉRIFIEZ À NOUVEAU la présence de codes DTC du PCM.
N4 VÉRIFIEZ LA TENSION D'ALIMENTATION DE L'ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION DE LA PRESSION D'HUILE
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez l'électrovanne de régulation de la pression d'huile C1748. .
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1748-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui ALLER à N5
Non VÉRIFIEZ que le fusible BDJB F8 (20 A) est en bon état. S'il l'est, RÉPAREZ la rupture du circuit. S'il ne l'est pas, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.
N5 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE L'ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION DE LA PRESSION D'HUILE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le PCM C1381E.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1748-2 Masse

Présence de tension ?
Oui RÉPAREZ le circuit.
Non ALLER à N6
N6 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE L'ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION DE LA PRESSION D'HUILE POUR UNE RUPTURE (CIRCUIT OUVERT)
  • Contact coupé (OFF).
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1381E-7 C1748-2

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLER à N7
Non RÉPAREZ le circuit.
N7 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE L'ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION DE LA PRESSION D'HUILE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1748-2 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLER à N8
Non RÉPAREZ le circuit.
N8 VÉRIFIEZ L'ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION DE LA PRESSION D'HUILE POUR UNE RUPTURE (CIRCUIT OUVERT)
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1748 broche 1, côté composant C1748 broche 2, côté composant

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à N9
Non INSTALLEZ une nouvelle électrovanne de régulation de la pression d'huile.
VOIR : Électrovanne de régulation de la pression d'huile (303-14A Système de commande électronique du moteur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), Dépose et pose).
N9 VÉRIFIEZ LE SOLÉNOÏDE DE RÉGULATION DE LA PRESSION D'HUILE, LE CONNECTEUR ET LE CÂBLAGE
  • Débranchez l'électrovanne de régulation de la pression d'huile moteur C1748.
  • Débranchez les connecteurs du PCM.
  • Inspectez les connecteurs et le câblage :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebranchez tous les connecteurs. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui RÉPAREZ le circuit ou le connecteur si nécessaire.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par un connecteur du module ou du solénoïde desserré. ÉLIMINEZ la cause première de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS O : P06E9

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Moteur – Présentation (Moteur 303-01A — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P06E9:00 Performance du démarreur du moteur : aucune information de sous-type Aucune rotation du moteur détectée pendant le démarrage

Causes possibles

  • Batterie
  • Câbles de batterie
  • MPK
  • Démarreur
  • Relais de démarreur BJB
  • Câblage, bornes ou connecteurs
O1 VÉRIFIEZ LE VIRAGE DU MOTEUR
  • Placez le contacteur d'allumage en position START.

Le moteur démarre-t-il ?
Oui ALLEZ à la section 3 PCM/ED et SUIVEZ le tableau des symptômes 3 pour absence de démarrage (le moteur tourne).
Non
VOIR : Système de démarrage – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch) (303-06A Système de démarrage – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), Diagnostic et tests).
TEST PRÉCIS P : P1001

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Système de démarrage – Fonctionnement du système et description des composants (303-06A Système de démarrage – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P1001:00 KOER impossible à terminer, KOER interrompu : pas d'information sur le sous-type Ce code de défaut est enregistré lorsque l'autotest KOER ne se termine pas dans le délai imparti.

Causes possibles

  • Procédure d'autotest incorrecte
  • Réponse inattendue des moniteurs d'autotest
  • régime moteur hors spécification
P1 VÉRIFIER LES CODES DE DIAGNOSTIC DE PANNE (DTC)
  • Placez le contacteur d'allumage en position START.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, extrayez et notez tous les codes de défaut (DTC).
  • Corrigez tous les codes de défaut de l'autotest ou de la mémoire de diagnostic continue (CMDTC) et effacez le(s) DTC.
  • Relancez l'autotest KOER.

Le code de défaut P1001 est-il réapparu ?
Oui ALLER À P2
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.
P2 REPROGRAMMEZ le PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Reprogrammez le PCM avec le logiciel le plus récent.
    VOIR : Programmation du module (418-01 Configuration des modules, procédures générales).
  • Relancez l'autotest KOER.

Le code de défaut P1001 est-il réapparu ?
Oui
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.
TEST PRÉCIS Q : P166A

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Fonctions commandées par le module – Fonctionnement du système et description des composants (419-10 Modules électroniques multifonctions, Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P166A:00 Circuit de communication de déploiement des retenues : pas d'information sur le sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte un circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit IES.

Causes possibles

  • BCM
  • Câblage, bornes ou connecteurs
Q1 DIAGNOSTIC DU PROBLÈME À L'AIDE DU PCM/ED (COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR/DIAGNOSTIC DES ÉMISSIONS) MANUEL
  • Diagnostiquez le problème à l'aide du test manuel PC/ED.

Le diagnostic PC/ED indique-t-il qu'il faut installer un nouveau BCM ?
Oui
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (BCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non Le problème a été résolu à l'aide du test manuel PC/ED.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Ford Explorer : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.