Antriebseinheit
Diagnose und Prüfung – Motorkühlung
In diesem Handbuch: Antriebseinheit
19Schritte
~119Min.
5/5Schwierigkeit
1Spezialwerkzeuge
Erledigt 0 von 19
Spezialwerkzeuge)
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Kühlmittel-/Batterie-Refraktometer ROB75240 oder gleichwertig |
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D-Gas-Adapter 300-OTC014-R1068 oder gleichwertig |
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Kühlerprüfgerät 014-R1072 oder gleichwertig |
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UView® Verbrennungstester UVU560000-R |
Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)
HINWEIS: Verwenden Sie das richtige Kühlmittel. Mischen Sie keine Kühlmittelarten. Das Mischen verschiedener Kühlmittelarten kann den Korrosionsschutz des Kühlmittels verschlechtern und den Motor oder das Kühlsystem beschädigen. Das für dieses Fahrzeug richtige Kühlmittel entnehmen Sie den Spezifikationen.
SIEHE: Hinweise zur Gesundheits- und Arbeitssicherheit (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Tabelle der Diagnose-Fehlercodes
| Modul | Fehlercode | Beschreibung | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| PCM | P0125:00 | Unzureichende Kühlmitteltemperatur für Kraftstoffregelung mit Rückkopplung: keine Subtyp-Information | ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN |
| PCM | P0128:00 | Kühlmittelthermostat (Kühlmitteltemperatur unter Thermostat-Regeltemperatur): keine Subtyp-Information | ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN |
| PCM | P0217:00 | Motorkühlmittel-Übertemperaturzustand: keine Subtyp-Information | ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN |
| PCM | P1299:00 | Zylinderkopf-Übertemperaturschutz aktiv: keine Subtyp-Information | ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN |
Inspektion und Prüfung
HINWEIS: Füllen Sie das Kühlsystem immer mit dem vom Hersteller vorgeschriebenen Kühlmittel. Spülen Sie das Kühlsystem chemisch, wenn ein Kühlmittel verwendet wurde, das nicht in der Spezifikation aufgeführt ist. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann den Motor oder das Kühlsystem beschädigen.
- Bestätigen Sie die Beanstandung des Kunden.
- Prüfen Sie den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter visuell, wenn das System kalt ist.
- Stellen Sie sicher, dass der Druckverschlussdeckel richtig eingesetzt ist.
- Notieren Sie alle ausgelesenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) des Kühlsystems. Die DTC-Tabelle in diesem Abschnitt enthält die Beschreibung der DTCs.
- Wenn das Kühlmittel des Systems korrekt eingefüllt ist und keine mit der Notlauffunktion der Kühlung verbundenen Fehlercodes (DTC) gespeichert sind, prüfen Sie die Kundenbeanstandung, indem Sie den Motor starten, um den Zustand nachzustellen.
- Prüfen Sie visuell auf offensichtliche Anzeichen von mechanischen oder elektrischen Schäden.
Tabelle zur Sichtprüfung
| mechanisch | Elektrik |
|---|---|
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- Wenn die Prüfung einen offensichtlichen Fehler ergibt, der leicht zu erkennen ist, beheben Sie ihn gegebenenfalls.
- Prüfen Sie den Zustand des Kühlmittels.
- Prüfen Sie die Farbe des Kühlmittels.
- Eine dunklere Farbe mit Schmutzpartikeln kann darauf hindeuten, dass möglicherweise ein handelsübliches Dichtmittel verwendet wurde. Dies kann zu einem Verlust des Kühlmittelflusses zu kritischen Motorteilen führen. Wenn Ablagerungen vorhanden sind, spülen Sie das System und füllen Sie eine korrekte Mischung aus destilliertem Wasser und dem passenden Kühlmittelkonzentrat/Frostschutzmittel ein.
SIEHE: Spülen des Motorkühlsystems (303-03A Motorkühlung – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Allgemeine Verfahren).
SIEHE: Spezifikationen (303-03A Motorkühlung – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Spezifikationen).
- Eine helle oder rötlichbraune Farbe weist auf Rost im Kühlsystem hin. Spülen Sie das System und füllen Sie eine korrekte Mischung aus destilliertem Wasser und dem passenden Kühlmittelkonzentrat/Frostschutzmittel ein.
SIEHE: Spülen des Motorkühlsystems (303-03A Motorkühlung – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Allgemeine Verfahren).
SIEHE: Spezifikationen (303-03A Motorkühlung – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Spezifikationen).
- Ein regenbogenfarbener Schimmer auf der Kühlmitteloberfläche kann auf Ölspuren im System hinweisen. Zur Motordiagnose
SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Spülen Sie das System und füllen Sie eine korrekte Mischung aus destilliertem Wasser und dem passenden Kühlmittelkonzentrat/Frostschutzmittel ein. SIEHE: Spülen des Motorkühlsystems (303-03A Motorkühlung – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Allgemeine Verfahren).
SIEHE: Spezifikationen (303-03A Motorkühlung – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Spezifikationen).
- Eine milchig-braune Farbe kann darauf hindeuten, dass Motoröl in das Kühlsystem gelangt ist. Druckprüfen Sie das Kühlsystem. Siehe Komponententests in diesem Abschnitt. Wenn Motoröl vermutet wird, kann die Ursache eine innere Leckage im Motor sein. Zur Motordiagnose
SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Spülen Sie das System und füllen Sie eine korrekte Mischung aus destilliertem Wasser und dem passenden Kühlmittelkonzentrat/Frostschutzmittel ein. SIEHE: Spülen des Motorkühlsystems (303-03A Motorkühlung – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Allgemeine Verfahren).
SIEHE: Spezifikationen (303-03A Motorkühlung – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Spezifikationen).
- Eine dunklere Farbe mit Schmutzpartikeln kann darauf hindeuten, dass möglicherweise ein handelsübliches Dichtmittel verwendet wurde. Dies kann zu einem Verlust des Kühlmittelflusses zu kritischen Motorteilen führen. Wenn Ablagerungen vorhanden sind, spülen Sie das System und füllen Sie eine korrekte Mischung aus destilliertem Wasser und dem passenden Kühlmittelkonzentrat/Frostschutzmittel ein.
- Wenn das Erscheinungsbild des Motorkühlmittels akzeptabel ist, prüfen Sie den Gefrierpunktbereich des Motorkühlmittels mit einem Kühlmittel-/Batterie-Refraktometer. Halten Sie die Kühlmittelkonzentration ein.
SIEHE: Spezifikationen (303-03A Motorkühlung – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Spezifikationen).
- Stellen Sie bei Bedarf den Bereich und den Stand des Kühlmittels ein:
- Wenn der Kühlmittelstand niedrig ist, füllen Sie nur die vorgeschriebene Kühlmittelmischung nach.
- Wenn das Motorkühlmittel zu schwach ist, lassen Sie einen Teil des Motorkühlmittels ab und fügen Sie das passende Kühlmittelkonzentrat/Frostschutzmittel hinzu, bis die Werte innerhalb der zulässigen Grenzen liegen.
SIEHE: Spezifikationen (303-03A Motorkühlung – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Spezifikationen).
- Wenn das Motorkühlmittel zu stark ist, lassen Sie einen Teil des Motorkühlmittels ab und fügen Sie destilliertes Wasser hinzu, bis die Werte innerhalb der zulässigen Grenzen liegen.
- Prüfen Sie die Farbe des Kühlmittels.
- Wenn die offensichtliche Ursache des beobachteten oder gemeldeten Problems gefunden wurde, beheben Sie die Ursache und prüfen Sie die ordnungsgemäße Funktion des Systems, bevor Sie zum nächsten Schritt übergehen.
Symptomtabelle
Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
| Zustand | Mögliche Ursachen | Maßnahmen |
| Kühlmittelverlust | Siehe Gezielter Test | ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN |
| Motor überhitzt. | Siehe Gezielter Test | ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN |
| Motor erreicht nicht die normale Betriebstemperatur. | Siehe Gezielter Test | ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN |
| Die Motorblockheizung arbeitet fehlerhaft. |
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| Der elektrische Kühlerlüfter arbeitet bei einer oder mehreren Geschwindigkeitsstufen nicht oder fehlerhaft. |
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Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED). |
| Der elektrische Kühlerlüfter läuft dauerhaft. |
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Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED). |
| Elektrischer Kühlerlüfter arbeitet laut. |
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Pinpoint-Tests
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DIAGNOSE-TEST A: KÜHLMITTELVERLUST Normale Funktion und FehlfunktionenDas Motorkühlsystem ist ein geschlossenes System. Es gleicht die Ausdehnung und Kontraktion des Kühlmittels sowie Druckänderungen aus, da sich das Kühlmittel beim Motorbetrieb erwärmt und abkühlt. Verschiedene Dichtungen, Dichtringe, Schläuche und Schellen halten das Kühlmittel innerhalb des Kühlsystems und verhindern, dass andere Flüssigkeiten und Verunreinigungen in das Kühlsystem gelangen. Mögliche Ursachen
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.jpg) WARNUNG: Lassen Sie den Motor immer abkühlen, bevor Sie das Kühlsystem öffnen. Öffnen Sie den Kühlmitteldruckverschluss nicht, wenn der Motor läuft oder das Kühlsystem heiß ist. Das Kühlsystem steht unter Druck; Dampf und heiße Flüssigkeit können mit Kraft austreten, wenn der Verschluss leicht gelockert wird. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen. |
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| A1 SICHTPRÜFUNG UND PRÜFUNG DURCHFÜHREN | ||||
Liegt ein Problem vor?
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| A2 MOTORKÜHLMITTELSTAND PRÜFEN UND MOTORKÜHLSYSTEM AUF DRUCK PRÜFEN | ||||
Leckt das Motorkühlsystem nicht außen?
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| A3 MOTORKÜHLMITTEL AUF INNERE UNDICHTIGKEIT PRÜFEN | ||||
Ist Motoröl im Motorkühlmittel sichtbar?
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| A4 MOTORÖL AUF KÜHLMITTEL PRÜFEN | ||||
Ist Kühlmittel im Öl sichtbar?
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| A5 MOTORKÜHLMITTEL AUF GETRIEBEÖL PRÜFEN | ||||
Ist Getriebeöl im Motorkühlmittel sichtbar?
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| A6 GETRIEBEÖL AUF MOTORKÜHLMITTEL PRÜFEN | ||||
Ist Motorkühlmittel im Getriebeöl sichtbar?
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| A7 KÜHLSYSTEM AUF VERBRENNUNGSGASE PRÜFEN | ||||
Sind Verbrennungsgase vorhanden?
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DIAGNOSE-TEST B: MOTOR ÜBERHITZT Normale Funktion und FehlfunktionenDas Motorkühlsystem hält die Motortemperatur während des Betriebs aufrecht. Ein ordnungsgemäßer Kühlmittelfluss durch den Motor, den Kühler sowie die übrigen Kanäle und Komponenten des Kühlsystems ist wichtig, um die richtige Motortemperatur zu halten. Das Motorkühlmittel fließt hauptsächlich vom Motor zum Kühlerkreislauf und zurück zur Kühlmittelpumpe. Das Kühlmittel wird von der Kühlmittelpumpe durch den Zylinderblock und die Zylinderköpfe gefördert. Ein separater Kreislauf vom Motor versorgt außerdem den Heizungskern mit Kühlmittel. Die Kühlmittelpumpe sorgt für die Zirkulation des Kühlmittels. Das Kühlmittelthermostat ist ein Regelventil, das durch die Kühlmitteltemperatur betätigt wird. Wenn das Thermostat geschlossen ist, umgeht der Kühlmittelstrom den Kühlerkreislauf und kehrt zur Kühlmittelpumpe zurück. Wenn das Thermostat öffnet, fließt das Kühlmittel durch den Kühlerkreislauf, um die vom Motor erzeugte Wärme an die Außenluft abzugeben. Eine Motorüberhitzung tritt in der Regel auf, wenn der Kühlmittelstrom nicht in der richtigen Menge gesteuert werden kann, wenn die Wärme nicht vom Motor über das Kühlmittel abgeführt werden kann (auch bei niedrigem Kühlmittelstand) oder wenn die vom Motor erzeugte Wärme nicht über den Kühler an die Außenluft abgegeben werden kann. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| B1 SICHTPRÜFUNG UND PRÜFUNG DURCHFÜHREN | |||||||||
Liegt ein Problem vor?
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| B2 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) DTCS PRÜFEN | |||||||||
Liegt DTC P0217 und/oder P1299 vor?
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| B3 AKTIVE KÜHLERJALOUSIE AUF DTCS PRÜFEN | |||||||||
Liegen DTCs der aktiven Kühlerjalousie vor?
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| B4 PRÜFUNG AUF LUFTSTROMHINDERNISSE UND FEHLENDE LUFTLEITBLECHE | |||||||||
Liegen Luftstromhindernisse vor oder fehlen Luftleitbleche?
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| B5 MOTORKÜHLMITTELSTAND PRÜFEN UND KÜHLSYSTEM DRUCKPRÜFEN | |||||||||
Leckt das Motorkühlsystem nicht außen?
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| B6 MOTORKÜHLMITTEL AUF INNERE UNDICHTIGKEIT PRÜFEN | |||||||||
Ist Motoröl im Kühlmittel sichtbar?
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| B7 MOTORÖL AUF KÜHLMITTEL PRÜFEN | |||||||||
Ist Kühlmittel im Öl sichtbar?
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| B8 MOTORKÜHLMITTEL AUF GETRIEBEÖL PRÜFEN | |||||||||
Ist Getriebeöl im Motorkühlmittel sichtbar?
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| B9 GETRIEBEÖL AUF MOTORKÜHLMITTEL PRÜFEN | |||||||||
Ist Motorkühlmittel im Getriebeöl sichtbar?
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| B10 KÜHLSYSTEM AUF VERBRENNUNGSGASE PRÜFEN | |||||||||
Sind Verbrennungsgase vorhanden?
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| B11 KÜHLMITTELZUSTAND PRÜFEN | |||||||||
Ist der Zustand des Kühlmittels in Ordnung?
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| B12 FUNKTION DES ELEKTRISCHEN KÜHLERLÜFTERS PRÜFEN | |||||||||
Lief der elektrische Kühlerlüfter?
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| B13 FUNKTION DER KÜHLMITTELPUMPE PRÜFEN | |||||||||
Ist der Heizungsauslassschlauch heiß?
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| B14 FUNKTION DES THERMOSTATS PRÜFEN | |||||||||
Ist der untere Kühlerschlauch heiß?
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| B15 THERMOSTAT SICHTPRÜFEN | |||||||||
Ist das Thermostat beschädigt?
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DIAGNOSE-TEST C: MOTOR ERREICHT NICHT DIE NORMALE BETRIEBSTEMPERATUR Normale Funktion und FehlfunktionenDas Motorkühlsystem hält die Motortemperatur während des Betriebs aufrecht. Ein ordnungsgemäßer Kühlmittelfluss durch den Motor, den Kühler sowie die übrigen Kanäle und Komponenten des Kühlsystems ist wichtig, um die richtige Motortemperatur zu halten. Das Motorkühlmittel strömt hauptsächlich vom Motor zum Kühlerkreislauf und zurück zur Kühlmittelpumpe. Das Kühlmittel wird von der Kühlmittelpumpe durch den Zylinderblock und den Zylinderkopf gefördert. Ein separater Kreislauf vom Motor versorgt außerdem den Heizungskühler mit Kühlmittel. Die Kühlmittelpumpe sorgt für die Zirkulation des Kühlmittels. Das Kühlmittelthermostat ist ein temperaturgesteuertes Regelventil. Ist das Thermostat geschlossen, umgeht der Kühlmittelstrom den Kühlerkreislauf und fließt zur Kühlmittelpumpe zurück. Ist das Thermostat geöffnet, fließt das Kühlmittel durch den Kühlerkreislauf, um die vom Motor erzeugte Wärme an die Außenluft abzugeben. Eine Beanstandung, dass der Motor die normale Betriebstemperatur nicht erreicht, tritt in der Regel auf, wenn die Kühlmittelströmung durch bestimmte Kühlmittelkreisläufe (Kühler, Heizungskern) unter den gegebenen Bedingungen größer ist als erwartet. Wärme staut sich im Motor nicht, wenn Wärmetauscher zu viel Wärme abführen, einschließlich Kühler, Heizungskühler und Ölkühler. Ferner kann eine vermutete Beanstandung, dass der Motor die normale Betriebstemperatur nicht erreicht, mit niedrigem Kühlmittelstand oder eingeschlossener Luft zusammenhängen, wodurch kein heißes Kühlmittel in den Heizungskühler gelangt, mit einer nicht funktionierenden Klimaregelung oder mit einer vermeintlichen oder tatsächlichen fehlerhaften Anzeige des Motortemperatursensors. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| WARNUNG: Lassen Sie den Motor immer abkühlen, bevor Sie das Kühlsystem öffnen. Öffnen Sie den Kühlmitteldruckverschluss nicht, wenn der Motor läuft oder das Kühlsystem heiß ist. Das Kühlsystem steht unter Druck; Dampf und heiße Flüssigkeit können mit Kraft austreten, wenn der Verschluss leicht gelockert wird. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen. |
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| C1 SICHTPRÜFUNG UND INSPEKTION DURCHFÜHREN | |||||||||
Wurden Beanstandungen festgestellt?
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| C2 AUF DTC P0125 ODER P0128 PRÜFEN | |||||||||
Liegt der DTC P0125 oder P0128 vor?
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| C3 KÜHLMITTELSTAND PRÜFEN | |||||||||
Entspricht der Motorkühlmittelstand der Spezifikation?
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Komponententests
Prüfung des Kühlsystemdrucks
- STELLEN Sie den Motor AB.
- Prüfen Sie den Motorkühlmittelstand und korrigieren Sie ihn bei Bedarf.
- Schließen Sie das Druckprüfgerät an den Verschlussstutzen des Ausgleichsbehälters und den Überlaufschlauch an. Bringen Sie die Druckpumpe am Schnellverschluss an. Installieren Sie den Prüfadapter.
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HINWEIS: Den Druck im Kühlsystem nicht über den maximalen Druck erhöhen, der in der Tabelle „Spezifikationen“ in diesem Abschnitt angegeben ist, da sonst Bauteile des Kühlsystems beschädigt werden können.
Pumpen Sie den Kolben der Druckprüfpumpe langsam, bis die Anzeige am Manometer nicht mehr steigt, und notieren Sie den maximal erreichten Druckwert. Wenn der Druckwert den in der Spezifikationstabelle angegebenen maximalen Verschlussdruck überschreitet, installieren Sie einen neuen Druckverschluss.- Wenn das System keinen Druck hält, entfernen Sie den Druckentlastungsverschluss und spülen ihn mit sauberem Wasser ab, um alle Fremdpartikel aus der Dichtung zu entfernen. Prüfen Sie die Dichtfläche des Einfüllstutzens des Ausgleichsbehälters auf Kratzer oder Schnitte. Installieren Sie den Druckentlastungsverschluss.
- Erzeugen Sie Druck im Motorkühlsystem, wie in Schritt 4 oben beschrieben. Beobachten Sie das Manometer etwa 2 Minuten lang. Der Druck darf in dieser Zeit nicht abfallen. Wenn der Druck innerhalb dieser Zeit abfällt, prüfen Sie das System auf Undichtigkeiten und reparieren Sie es bei Bedarf.
- Wenn nach dem Einbau des neuen Druckverschlusses keine Undichtigkeit festgestellt wird und der Druck abfällt, kann eine innere Undichtigkeit im Motor vorliegen. Prüfen Sie das Kühlmittel auf Motoröl und das Motoröl auf Kühlmittel.
SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). - Entlasten Sie den Systemdruck, indem Sie den Druckverschluss langsam öffnen. Prüfen Sie den Kühlmittelstand und stellen Sie ihn bei Bedarf ein.
Thermostat
Installieren Sie einen neuen Thermostat erst, nachdem mindestens eine der folgenden Prüfungen und Kontrollen durchgeführt wurde:
- Genaue Prüfung B oder C
- Sichtprüfung des Thermostats
Sichtprüfung des Thermostats
- Nehmen Sie den Thermostat aus.
- Untersuchen Sie den Thermostat auf Anzeichen von Beschädigung, einschließlich:
- Ventil nicht vollständig geschlossen (Licht ist durch das Ventil sichtbar)
- Fremdkörper im Hauptventil
- Verbogener oder gebrochener Rahmen oder Flansch
- Verbogene oder gebrochene Feder
- Austritt von Wachs aus dem Wachsbehälter oder Ausbeulung des Behälters
- Sonstige Beschädigungen oder Verformungen
- Wenn bei der Sichtprüfung Beschädigungen festgestellt werden, entfernen Sie alle Fremdkörper oder Bruchstücke und installieren Sie einen neuen Thermostat.
Dichtheitsprüfung des Kühlers, ausgebaut vom Fahrzeug
HINWEIS: Prüfen Sie einen Aluminiumkühler niemals in demselben Wasser auf Dichtheit, in dem Kupfer-/Messingkühler geprüft werden. Flussmittel und ätzende Reiniger können im Reinigungstank vorhanden sein und die Aluminiumkühler beschädigen.
- Radiator auf Dichtheit prüfen, indem er in sauberem Wasser mit Luft beaufschlagt wird, und zwar mit dem maximalen Druck, der in der Tabelle „Technische Daten“ angegeben ist.
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Ford Explorer: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
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