Groupe motopropulseur
Diagnostic et tests — refroidissement moteur
Dans ce manuel : Groupe motopropulseur
19étapes
~119min
5/5difficulté
1outils spéciaux
Fait 0 sur 19
Outils spéciaux d'entretien)
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Réfractomètre de liquide de refroidissement/batterie ROB75240 ou équivalent |
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Adaptateur D-Gas 300-OTC014-R1068 ou équivalent |
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Testeur de radiateur 014-R1072 ou équivalent |
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Testeur de combustion UView® UVU560000-R |
Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)
AVIS : Utilisez le liquide de refroidissement approprié. Ne mélangez pas les différents types de liquide de refroidissement. Le mélange de types de liquide de refroidissement peut réduire la protection anticorrosion du liquide et endommager le moteur ou le système de refroidissement. Pour le liquide de refroidissement approprié à ce véhicule, reportez-vous aux spécifications.
Reportez-vous à : Précautions de santé et de sécurité (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
Tableau des codes de diagnostic de panne
| Module | Code de défaut | Description | Action |
|---|---|---|---|
| PCM | P0125:00 | Température du liquide de refroidissement insuffisante pour la régulation en boucle fermée de l'alimentation en carburant : aucune information de sous-type | ALLER AU test précis C |
| PCM | P0128:00 | Thermostat du liquide de refroidissement moteur (température du liquide de refroidissement inférieure à la température de régulation du thermostat) : aucune information de sous-type | ALLER AU test précis C |
| PCM | P0217:00 | Condition de surchauffe du liquide de refroidissement moteur : aucune information de sous-type | ALLER AU test précis B |
| PCM | P1299:00 | Protection contre la surchauffe de la culasse active : aucune information de sous-type | ALLER AU test précis B |
Inspection et vérification
AVIS : Remplissez toujours le système de refroidissement avec le liquide de refroidissement spécifié. Effectuez un rinçage chimique du système de refroidissement si un liquide non conforme aux spécifications a été utilisé. Le non-respect de ces instructions peut endommager le moteur ou le système de refroidissement.
- Confirmez la plainte du client.
- Vérifiez visuellement le niveau du liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion lorsque le système est froid.
- Vérifiez que le bouchon de pression est correctement installé.
- Enregistrez tous les codes de défaut (DTC) du système de refroidissement. Reportez-vous au tableau des DTC du PCM dans cette section pour la description des DTC.
- Si le système de refroidissement est correctement rempli et qu'aucun code de défaut (DTC) lié au refroidissement en mode dégradé n'est enregistré, vérifiez la plainte du client en faisant tourner le moteur pour reproduire la condition.
- Vérifiez visuellement l'absence de signes évidents de dommages mécaniques ou électriques.
Tableau d'inspection visuelle
| mécanique | Électrique |
|---|---|
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- Si l'inspection révèle un problème évident qui peut être facilement identifié, corrigez-le si nécessaire.
- Inspectez l'état du liquide de refroidissement.
- Vérifiez la couleur du liquide de refroidissement.
- Une couleur plus sombre avec présence de débris peut indiquer qu'un produit d'étanchéité du commerce a été utilisé. Cela peut entraîner une perte de débit de liquide de refroidissement vers les composants critiques du moteur. S'il y a des dépôts, rincez le système et remplissez avec le mélange approprié d'eau distillée et d'antigel/liquide de refroidissement concentré.
Reportez-vous à : Rinçage du système de refroidissement moteur (303-03A Refroidissement moteur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), Procédures générales).
Reportez-vous à : Spécifications (303-03A Refroidissement moteur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), Spécifications).
- Une couleur claire ou brun rougeâtre indique la présence de rouille dans le système de refroidissement. Rincez le système et remplissez avec le mélange approprié d'eau distillée et d'antigel/liquide de refroidissement concentré.
Reportez-vous à : Rinçage du système de refroidissement moteur (303-03A Refroidissement moteur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), Procédures générales).
Reportez-vous à : Spécifications (303-03A Refroidissement moteur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), Spécifications).
- Un reflet irisé à la surface du liquide de refroidissement peut indiquer la présence de traces d'huile dans le système. Pour diagnostiquer le moteur,
Reportez-vous à : Moteur (303-00 Système moteur — informations générales, diagnostic et contrôle).
Rincez le système et remplissez avec le mélange approprié d'eau distillée et d'antigel/liquide de refroidissement concentré. Reportez-vous à : Rinçage du système de refroidissement moteur (303-03A Refroidissement moteur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), Procédures générales).
Reportez-vous à : Spécifications (303-03A Refroidissement moteur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), Spécifications).
- Une couleur brun laiteux peut indiquer la présence d'huile moteur dans le système de refroidissement. Effectuez un essai de pression du système de refroidissement. Reportez-vous aux essais des composants dans cette section. Si de l'huile moteur est suspectée, la fuite peut se situer à l'intérieur du moteur. Pour diagnostiquer le moteur,
Reportez-vous à : Moteur (303-00 Système moteur — informations générales, diagnostic et contrôle).
Rincez le système et remplissez avec le mélange approprié d'eau distillée et d'antigel/liquide de refroidissement concentré. Reportez-vous à : Rinçage du système de refroidissement moteur (303-03A Refroidissement moteur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), Procédures générales).
Reportez-vous à : Spécifications (303-03A Refroidissement moteur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), Spécifications).
- Une couleur plus sombre avec présence de débris peut indiquer qu'un produit d'étanchéité du commerce a été utilisé. Cela peut entraîner une perte de débit de liquide de refroidissement vers les composants critiques du moteur. S'il y a des dépôts, rincez le système et remplissez avec le mélange approprié d'eau distillée et d'antigel/liquide de refroidissement concentré.
- Si l'aspect du liquide de refroidissement moteur est acceptable, vérifiez le point de congélation du liquide de refroidissement moteur à l'aide d'un réfractomètre pour liquide de refroidissement/batterie. Maintenez la concentration du liquide de refroidissement.
Reportez-vous à : Spécifications (303-03A Refroidissement moteur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), Spécifications).
- Si nécessaire, ajustez la plage et le niveau du liquide de refroidissement :
- Si le niveau de liquide de refroidissement est bas, ajoutez uniquement le mélange de liquide de refroidissement spécifié.
- Si le liquide de refroidissement moteur est trop dilué, retirez une partie du liquide de refroidissement moteur et ajoutez de l'antigel/liquide de refroidissement concentré approprié jusqu'à ce que les valeurs soient dans les limites admissibles.
Reportez-vous à : Spécifications (303-03A Refroidissement moteur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), Spécifications).
- Si le liquide de refroidissement moteur est trop concentré, retirez une partie du liquide de refroidissement moteur et ajoutez de l'eau distillée jusqu'à ce que les valeurs soient dans les limites admissibles.
- Vérifiez la couleur du liquide de refroidissement.
- Si la cause évidente du symptôme observé ou signalé a été identifiée, corrigez-la et vérifiez le bon fonctionnement du système avant de passer à l'étape suivante.
Tableau des symptômes
Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
| Condition | Causes possibles | Actions |
| Perte de liquide de refroidissement | Reportez-vous au test précis | ALLER AU test précis A |
| Le moteur surchauffe. | Reportez-vous au test précis | ALLER AU test précis B |
| Le moteur n'atteint pas la température de fonctionnement normale. | Reportez-vous au test précis | ALLER AU test précis C |
| Le réchauffeur de bloc moteur fonctionne incorrectement. |
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| Le ventilateur de refroidissement électrique est inopérant à une ou plusieurs vitesses ou fonctionne incorrectement. |
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Consultez le manuel de contrôle du groupe motopropulseur / diagnostic des émissions (PC/ED). |
| Le ventilateur de refroidissement électrique fonctionne en permanence. |
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Consultez le manuel de contrôle du groupe motopropulseur / diagnostic des émissions (PC/ED). |
| Fonctionnement bruyant du ventilateur de refroidissement électrique. |
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Essais précis
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TEST DE PRÉCISION A : PERTE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Fonctionnement normal et symptômes de défautLe circuit de refroidissement moteur est un circuit fermé. Il permet la dilatation et la contraction du liquide de refroidissement ainsi que les variations de pression lorsque le liquide se réchauffe et se refroidit pendant le fonctionnement du moteur. Divers joints, garnitures, flexibles et colliers retiennent le liquide de refroidissement à l'intérieur du circuit de refroidissement et empêchent les autres fluides et contaminants d'y pénétrer. Causes possibles
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.jpg) AVERTISSEMENT : Laissez toujours le moteur refroidir avant d'ouvrir le circuit de refroidissement. Ne dévissez pas le bouchon de pression du liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne ou que le circuit est chaud. Le circuit de refroidissement est sous pression ; de la vapeur et du liquide chaud peuvent être projetés avec force lorsque le bouchon est légèrement desserré. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves. |
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| A1 EFFECTUER L'INSPECTION ET LA VÉRIFICATION | ||||
Y a-t-il des préoccupations ?
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| A2 VÉRIFIER LE NIVEAU DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR ET EFFECTUER UN ESSAI DE PRESSION DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT MOTEUR | ||||
Le circuit de refroidissement moteur présente-t-il une fuite externe ?
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| A3 VÉRIFIEZ LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR POUR UNE FUITE INTERNE | ||||
Y a-t-il de l'huile moteur visible dans le liquide de refroidissement moteur ?
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| A4 VÉRIFIEZ L'HUILE MOTEUR POUR UNE PRÉSENCE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT | ||||
Y a-t-il du liquide de refroidissement visible dans l'huile ?
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| A5 VÉRIFIEZ LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR POUR UNE PRÉSENCE D'HUILE DE TRANSMISSION | ||||
Y a-t-il de l'huile de transmission visible dans le liquide de refroidissement moteur ?
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| A6 VÉRIFIEZ L'HUILE DE TRANSMISSION POUR UNE PRÉSENCE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR | ||||
Le liquide de refroidissement moteur est-il visible dans l'huile de transmission ?
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| A7 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT POUR UNE FUITE DE GAZ DE COMBUSTION | ||||
Y a-t-il présence de gaz de combustion ?
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TEST DE PRÉCISION B : LE MOTEUR SURCHAUFFE Fonctionnement normal et symptômes de défautLe circuit de refroidissement maintient la température du moteur pendant le fonctionnement. Une circulation correcte du liquide de refroidissement à travers le moteur, le radiateur et le reste des conduits et composants du circuit est essentielle au maintien de la température moteur correcte. Le liquide de refroidissement moteur circule principalement du moteur vers le circuit du radiateur, puis revient vers la pompe à liquide de refroidissement. Le liquide est envoyé par la pompe à travers le bloc-cylindres et les culasses. Un circuit séparé alimente également le radiateur de chauffage en liquide de refroidissement depuis le moteur. La pompe à liquide de refroidissement assure la circulation du liquide. Le thermostat est une soupape de régulation commandée par la température du liquide de refroidissement. Lorsque le thermostat est fermé, le liquide contourne le circuit du radiateur et revient vers la pompe. Lorsque le thermostat s'ouvre, le liquide circule dans le circuit du radiateur pour évacuer la chaleur produite par le moteur vers l'air extérieur. La surchauffe moteur résulte généralement d'une incapacité à réguler le débit du liquide de refroidissement au débit correct, d'une incapacité à transférer la chaleur du moteur au liquide de refroidissement (notamment en cas de niveau de liquide insuffisant), ou d'une incapacité à transférer la chaleur produite par le moteur à l'air extérieur par le radiateur. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| B1 EFFECTUEZ L'INSPECTION ET LES CONTRÔLES | |||||||||
Y a-t-il des préoccupations ?
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| B2 CONTRÔLEZ LES DTC DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) | |||||||||
Le DTC P0217 et/ou P1299 est-il présent ?
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| B3 CONTRÔLEZ LES DTC DU VOLET DE CALANDRE ACTIF | |||||||||
Des DTC du volet de calandre actif sont-ils présents ?
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| B4 VÉRIFIEZ L'ABSENCE D'OBSTRUCTION DU FLUX D'AIR ET LA PRÉSENCE DES DÉFLECTEURS D'AIR | |||||||||
Y a-t-il une obstruction du flux d'air ou des déflecteurs d'air manquants ?
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| B5 VÉRIFIEZ LE NIVEAU DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR ET CONTRÔLEZ LA PRESSION DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT | |||||||||
Le circuit de refroidissement moteur présente-t-il une fuite externe ?
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| B6 VÉRIFIEZ LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR POUR UNE FUITE INTERNE | |||||||||
Y a-t-il de l'huile moteur visible dans le liquide de refroidissement ?
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| B7 VÉRIFIEZ L'HUILE MOTEUR POUR UNE PRÉSENCE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT | |||||||||
Y a-t-il du liquide de refroidissement visible dans l'huile ?
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| B8 VÉRIFIEZ LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR POUR UNE PRÉSENCE D'HUILE DE TRANSMISSION | |||||||||
Y a-t-il de l'huile de transmission visible dans le liquide de refroidissement moteur ?
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| B9 VÉRIFIEZ L'HUILE DE TRANSMISSION POUR UNE PRÉSENCE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR | |||||||||
Le liquide de refroidissement moteur est-il visible dans l'huile de transmission ?
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| B10 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT POUR UNE FUITE DE GAZ DE COMBUSTION | |||||||||
Y a-t-il présence de gaz de combustion ?
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| B11 VÉRIFIEZ L'ÉTAT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT | |||||||||
L'état du liquide de refroidissement est-il satisfaisant ?
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| B12 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT ÉLECTRIQUE | |||||||||
Le ventilateur de refroidissement électrique a-t-il fonctionné ?
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| B13 CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DE LA POMPE À LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT | |||||||||
Le flexible de sortie du chauffage est-il chaud ?
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| B14 CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DU THERMOSTAT | |||||||||
Le flexible inférieur du radiateur est-il chaud ?
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| B15 CONTRÔLEZ VISUELLEMENT LE THERMOSTAT | |||||||||
Le thermostat est-il endommagé ?
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TEST DE PRÉCISION C : LE MOTEUR N'ATTEINT PAS LA TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT NORMALE Fonctionnement normal et symptômes de défautLe circuit de refroidissement maintient la température du moteur pendant le fonctionnement. Une circulation correcte du liquide de refroidissement à travers le moteur, le radiateur et le reste des conduits et composants du circuit est essentielle au maintien de la température moteur correcte. Le liquide de refroidissement moteur circule principalement du moteur vers le circuit du radiateur, puis retourne à la pompe à liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement est envoyé par la pompe à liquide de refroidissement à travers le bloc-cylindres et la culasse. Un circuit séparé alimente également le radiateur de chauffage en liquide de refroidissement provenant du moteur. La pompe à liquide de refroidissement assure la circulation du liquide de refroidissement. Le thermostat du liquide de refroidissement est une soupape de régulation sensible à la température du liquide de refroidissement. Lorsque le thermostat est fermé, le liquide de refroidissement contourne le circuit du radiateur et retourne à la pompe à liquide de refroidissement. Lorsque le thermostat est ouvert, le liquide de refroidissement circule à travers le circuit du radiateur afin de transférer la chaleur produite par le moteur à l'air extérieur. Un problème d'incapacité du moteur à atteindre sa température de fonctionnement normale survient généralement lorsque le débit de liquide de refroidissement dans certains circuits (radiateur, aérotherme de chauffage) est plus élevé que prévu compte tenu des conditions. La chaleur ne s'accumule pas dans le moteur, car l'échangeur thermique évacue une quantité excessive de chaleur, notamment via le radiateur, l'aérotherme de chauffage et le refroidisseur d'huile. De plus, le problème supposé de non-atteinte de la température de fonctionnement normale du moteur peut être lié à un niveau de liquide de refroidissement trop bas ou à la présence d'air empêchant le liquide chaud d'atteindre l'aérotherme de chauffage, à un dysfonctionnement du système de climatisation, ou à une indication erronée du capteur de température moteur ressentie ou constatée. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AVERTISSEMENT : Laissez toujours le moteur refroidir avant d'ouvrir le circuit de refroidissement. Ne dévissez pas le bouchon de pression du liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne ou que le circuit est chaud. Le circuit de refroidissement est sous pression ; de la vapeur et du liquide chaud peuvent être projetés avec force lorsque le bouchon est légèrement desserré. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves. |
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| C1 EFFECTUEZ L'INSPECTION ET LA VÉRIFICATION | |||||||||
Un problème a-t-il été signalé ?
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| C2 VÉRIFIEZ LA PRÉSENCE DU DTC P0125 OU P0128 | |||||||||
Le DTC P0125 ou P0128 est-il présent ?
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| C3 VÉRIFIEZ LE NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT | |||||||||
Le niveau de liquide de refroidissement moteur est-il conforme aux spécifications ?
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Tests des composants
Contrôle de la pression du circuit de refroidissement
- COUPEZ le moteur.
- Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement moteur et ajustez-le si nécessaire.
- Raccorder le testeur de pression au raccord du réservoir de purge et au tuyau de trop-plein. Installer la pompe de contrôle de pression sur le raccord à connexion rapide. Installer l'adaptateur de test.
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AVIS : N'augmentez pas la pression du circuit de refroidissement au-delà de la pression maximale indiquée dans le tableau des caractéristiques de cette section, sous peine d'endommager les composants du circuit de refroidissement.
Appuyer lentement sur le piston de la pompe de contrôle de pression jusqu'à ce que la lecture du manomètre cesse d'augmenter, et relever la valeur de pression maximale obtenue. Si la pression lue dépasse la pression maximale du bouchon indiquée dans le tableau des caractéristiques, installer un nouveau bouchon de surpression.- Si le système ne maintient pas la pression, retirez le bouchon de mise sous pression et rincez-le à l'eau propre pour éliminer toutes les particules étrangères. Vérifiez la surface d'étanchéité du goulot de remplissage. Vérifiez également le vase d'expansion afin de détecter toute rayure ou coupure. Reposez le bouchon de mise sous pression.
- Mettez le circuit de refroidissement moteur sous pression, comme décrit à l'étape 4 ci-dessus. Surveillez le manomètre pendant environ 2 minutes. La pression ne doit pas chuter pendant ce temps. Si la pression chute pendant ce laps de temps, inspectez le circuit à la recherche de fuites et réparez si nécessaire.
- Si aucune fuite n'est détectée après l'installation d'un nouveau bouchon de mise sous pression et que la pression chute, la fuite peut être interne au moteur. Vérifiez la présence d'huile moteur dans le liquide de refroidissement et la présence de liquide de refroidissement dans l'huile moteur.
VOIR : Moteur (303-00 Système moteur — Informations générales, diagnostic et contrôle). - Purgez la pression du circuit en desserrant le bouchon de mise sous pression. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et ajustez si nécessaire.
Thermostat
Installez un nouveau thermostat uniquement après avoir effectué au moins l'un des contrôles suivants :
- Test de précision B ou C
- Inspection visuelle du thermostat
Inspection visuelle du thermostat
- Retirez le thermostat.
- Inspectez le thermostat pour détecter tout signe d'endommagement, notamment :
- Soupape non complètement fermée (lumière visible à travers la soupape)
- Corps étranger dans la soupape principale
- Cadre ou bride tordu ou cassé
- Ressort plié ou cassé
- Fuite de paraffine du réservoir de cire ou gonflement du réservoir
- Tout autre dommage ou déformation
- Si des dommages sont détectés lors de l'inspection, retirez tous les corps étrangers ou débris et installez un nouveau thermostat.
Test d'étanchéité du radiateur retiré du véhicule
AVIS : Ne testez jamais l'étanchéité d'un radiateur en aluminium dans la même eau que celle utilisée pour les radiateurs en cuivre/laiton. Les fondants et nettoyants caustiques peuvent se trouver dans le bac de nettoyage et endommager les radiateurs en aluminium.
- Contrôler l'étanchéité du radiateur dans de l'eau propre, en appliquant de l'air à la pression maximale indiquée dans le tableau « Caractéristiques techniques ».
Testez-vous
Un quiz rapide sur Ford Explorer : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
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