Toter-Winkel-Informationssystem. Diagnose und Prüfung

DTC-Diagramm(e)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

SODL und SODR Diagnosefehlercode-Tabelle

Fehlercode	Beschreibung	Maßnahme
U0100:00	Keine Kommunikation mit ECM/PCM „A“: keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
U0101:00	Kommunikationsverlust mit TCM: keine Subtyp-Information
U0146:00	Kommunikation mit Gateway „A“ verloren: keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
U0199:00	Kommunikation mit dem „Türsteuermodul A“ verloren: keine Subtyp-Information	ZU Spot-Test I übergehen
U0200:00	Kommunikation mit dem „Türsteuermodul B“ verloren: keine Subtyp-Information	ZU Präzisionstest J übergehen
U0401:86	Falsche Daten von ECM/PCM A empfangen: falsches Signal	Dieser DTC mit Dauerspeicher wird gesetzt, wenn SODL oder SODR ungültige Netzwerkdaten vom PCM empfangen. ERMITTELN und BEHEBEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC) im PCM und in anderen Modulen im Netzwerk. Wenn keine DTC des PCM vorliegen, PRÜFEN Sie das beobachtete Symptom.
U0402:86	Ungültige Daten vom TCM empfangen: ungültiges Signal	Dieser DTC mit Dauerspeicher wird gesetzt, wenn SODL oder SODR ungültige Getriebebereichs-Netzwerkdaten vom PCM empfangen. ERMITTELN und BEHEBEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC) im PCM und in anderen Modulen im Netzwerk. Wenn keine DTC des PCM vorliegen, PRÜFEN Sie das beobachtete Symptom.
U049A:86	Ungültige Daten vom Türsteuermodul „A“: ungültiges Signal	Dieser Dauerspeicher-DTC wird gesetzt, wenn das SODL ungültige Netzwerkdaten vom DDM empfängt. ERMITTELN und BEHEBEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC) im DDM und in anderen Modulen im Netzwerk. Wenn keine DDM-Diagnosefehlercodes (DTC) vorliegen, PRÜFEN Sie das beobachtete Symptom.
U0501:86	Ungültige Daten vom "Türsteuermodul B" empfangen: ungültiges Signal	Dieser Dauerspeicher-DTC wird gesetzt, wenn das SODR ungültige Netzwerkdaten vom PDM empfängt. ERMITTELN und BEHEBEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC) im PDM und in anderen Modulen im Netzwerk. Wenn keine PDM-Diagnosefehlercodes (DTC) vorliegen, PRÜFEN Sie das beobachtete Symptom.
U2100:00	Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information	Dieser DTC mit Dauerspeicher wird aufgrund unvollständiger oder falscher PMI-Verfahren gesetzt. PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an diesem Modul. Wenn kürzlich Servicearbeiten an diesem Modul durchgeführt wurden, die Konfigurationsdaten von der Professional Technical Society (PTS) nach der Anleitung des Diagnosescanners im Abschnitt „Modulprogrammierung“ > „Wie integriert“ INSTALLIEREN. SIEHE: Modulprogrammierung (418-01 Modulkonfiguration, allgemeine Verfahren). Wenn in letzter Zeit keine Wartungsmaßnahmen durchgeführt wurden, INSTALLIEREN Sie ein neues Modul, um den Fehler bei der Speicherung der Konfigurationsdaten zu beheben. SIEHE: Seitliches Hindernis-Erkennungsmodul (419-04 Seiten- und Rückfahrsicht, Ausbau und Einbau).
U2300:55	Zentrale Konfiguration: nicht konfiguriert	Dieser DTC mit Dauerspeicher wird gesetzt, wenn SODL oder SODR keine VIN-Information im MS-CAN erkennt. ERMITTELN und BEHEBEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC) in allen anderen Modulen.
U3000:44	Steuermodul: Datenspeicherfehler	LÖSCHEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) SODL oder SODR und WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest. Wenn der DTC U3000:44 als Dauer-DTC oder On-Demand-DTC erneut auftritt, INSTALLIEREN Sie ein neues SODL oder SODR. SIEHE: Seitliches Hindernis-Erkennungsmodul (419-04 Seiten- und Rücksicht, Ausbau und Einbau).
U3000:45	Steuermodul: Fehler im Programmspeicher	LÖSCHEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) SODL oder SODR und WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest. Wenn der DTC U3000:45 als Dauer-DTC oder On-Demand-DTC erneut auftritt, INSTALLIEREN Sie ein neues SODL oder SODR. SIEHE: Seitliches Hindernis-Erkennungsmodul (419-04 Seiten- und Rücksicht, Ausbau und Einbau).
U3000:46	Steuermodul: Fehler im Kalibrier- oder Parameterspeicher	LÖSCHEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) SODL oder SODR und WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest. Wenn der DTC U3000:46 als Dauer-DTC oder On-Demand-DTC erneut auftritt, INSTALLIEREN Sie ein neues SODL oder SODR. SIEHE: Seitliches Hindernis-Erkennungsmodul (419-04 Seiten- und Rücksicht, Ausbau und Einbau).
U3000:49	Steuermodul: interner elektronischer Fehler	LÖSCHEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) SODL oder SODR und WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest. Wenn der DTC U3000:49 als Dauer-DTC oder On-Demand-DTC erneut auftritt, INSTALLIEREN Sie ein neues SODL oder SODR. SIEHE: Seitliches Hindernis-Erkennungsmodul (419-04 Seiten- und Rücksicht, Ausbau und Einbau).
U3002:62	Fahrzeug-Identifikationsnummer: Signalvergleichsfehler	Dieser Dauer-DTC wird gesetzt, wenn die im SODL oder SODR gespeicherte FIN nicht mit der FIN übereinstimmt, die im Netzwerk übertragen wird. PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an diesem Modul. Wenn in letzter Zeit Wartungsmaßnahmen an diesem Modul durchgeführt wurden, WIEDERHOLEN Sie das PMI-Verfahren gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners. SIEHE: Modulkonfiguration – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-01 Modulkonfiguration, Beschreibung und Betrieb). Wenn in letzter Zeit keine Wartungsmaßnahmen durchgeführt wurden, INSTALLIEREN Sie ein neues Modul, um den Fehler bei der Speicherung der Konfigurationsdaten zu beheben. SIEHE: Seitliches Hindernis-Erkennungsmodul (419-04 Seiten- und Rückfahrsicht, Ausbau und Einbau).

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

DDM DTC-Diagramm

Fehlercode	Beschreibung	Maßnahme
B118K:11	Warnleuchte linker Totwinkel: Kurzschluss nach Masse	ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
B118K:15	Linke Totwinkel-Warnleuchte: Kurzschluss gegen Batterie oder Unterbrechung	Wenn die linke BLIS®/CTA-LED nicht funktioniert, GEHEN Sie zu Lokalisierungstest D Wenn die linke BLIS®/CTA-LED ständig leuchtet, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test C
Alle übrigen DDM-Diagnosefehlercodes (DTC)	-	SIEHE: Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung).

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

DPM DTC-Diagramm

Fehlercode	Beschreibung	Maßnahme
B118D:11	Warnleuchte rechter Totwinkel: Kurzschluss nach Masse	ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
B118D:15	Rechte Totwinkel-Warnleuchte: Kurzschluss gegen Batterie oder Unterbrechung	Wenn die rechte BLIS®/CTA-LED nicht funktioniert, GEHEN Sie zu Lokalisierungstest D Wenn die rechte BLIS®/CTA-LED ständig leuchtet, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test C
Alle übrigen PDM-Diagnosefehlercodes (DTC)	-	SIEHE: Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung).

Symptomtabelle

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Symptomtabelle – BLIS®

Zustand	Mögliche Ursachen	Maßnahme
Modul antwortet nicht auf Diagnosescanner	Sicherung Kommunikationsproblem Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder Modul	SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
BLIS® funktioniert nicht oder arbeitet fehlerhaft	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
BLIS® hat eine schlechte oder unbeständige Leistung	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Im IPC-Nachrichtenzentrum wird eine BLIS®-Fehlermeldung angezeigt.	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
BLIS®-Warnungen im Informationszentrum werden nicht angezeigt, und die BLIS®/CTA-LED am Außenspiegel leuchtet nicht	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
BLIS®/CTA-LED am Außenspiegel leuchtet dauerhaft	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
BLIS®/CTA-LED am Außenspiegel leuchtet nicht	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
Im IPC-Nachrichtenzentrum wird die Meldung über einen blockierten Sensor angezeigt.	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
BLIS® kann im Informationszentrum nicht deaktiviert werden	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN

Symptomtabelle – CTA

Zustand	Mögliche Ursachen	Maßnahme
Modul antwortet nicht auf Diagnosescanner	Sicherung Kommunikationsproblem Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder Modul	SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
CTA-System funktioniert nicht oder nicht ordnungsgemäß	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
CTA-System hat schlechte oder intermittierende Leistung	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Im IPC-Nachrichtenzentrum wird eine CTA-Fehlermeldung angezeigt.	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
CTA-Warnungen im Informationszentrum werden nicht angezeigt, und die BLIS®/CTA-LED am Außenspiegel leuchtet nicht	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
BLIS®/CTA-LED am Außenspiegel leuchtet nicht auf, wenn der CTA-Warnton ertönt.	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
BLIS®/CTA-LED am Außenspiegel leuchtet dauerhaft	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
BLIS®/CTA-LED am Außenspiegel leuchtet nicht	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
Im IPC-Nachrichtenzentrum wird die Meldung über einen blockierten Sensor angezeigt.	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Das CTA-System kann im Informationszentrum nicht deaktiviert werden	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN

Pinpoint-Tests

BLIS® funktioniert nicht oder arbeitet fehlerhaft

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 136 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Totwinkel-Informationssystem – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-04 Seiten- und Rücksicht, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

• Verschmutzung oder Beschädigung der Seitenteile der hinteren Stoßfängerverkleidung
• Störung des Kommunikationsnetzes
• Konfigurationsprobleme
• Symptom: Kombiinstrument (IPC)
• Symptom: PCM
• GWM-Konfiguration
• Betreff DDM
• Betreff DPM
• SODL
• SODR

Sichtprüfung und Vorabdiagnose

• Prüfen Sie die Seitenteile der hinteren Stoßfängerabdeckung auf Hindernisse oder Beschädigungen.

PRÄZISIONSTEST A: BLIS (TOTER-WINKEL-INFORMATIONSSYSTEM) ® FUNKTIONIERT NICHT ODER NICHT ORDNUNGSGEMÄSS

A1 PRÜFEN: FUNKTION DER LINKEN (L) UND RECHTEN (R) BLIS® (TOTWINKEL-INFORMATIONSSYSTEM)/CTA (QUERVERKEHRSWARNUNG) AUSSENSPIEGEL-LEUCHTDIODEN (LED)

Zündung AUS. Beobachten Sie die LEDs der linken und rechten BLIS®/CTA-Außenspiegel. Motor starten. Leuchten die LEDs der linken und rechten BLIS®/CTA-Außenspiegel auf und erlöschen nach etwa 3 Sekunden? Ja GEHEN Sie zu A2 Nein • Wenn eine der LEDs nicht funktioniert, GEHEN Sie zu Lokalisierungstest D. • Wenn eine der LEDs ständig leuchtet, GEHEN Sie zu Lokalisierungstest C. • Wenn beide LEDs nicht funktionieren, GEHEN Sie zu A5.

A2 PRÜFEN DES BLIS (TOTWINKEL-INFORMATIONSSYSTEM) ® BETRIEB

Prüfen Sie den Betrieb des BLIS®. Funktioniert das BLIS® ordnungsgemäß? Ja Die Beanstandung könnte durch einen intermittierenden Zustand verursacht worden sein, etwa durch schlechte Witterungsbedingungen, oder durch eine falsche Wahrnehmung des korrekten BLIS®-Betriebs durch den Kunden. PRÜFEN Sie gemeinsam mit dem Kunden die ordnungsgemäße Funktion des Systems. SIEHE Betriebsanleitung. Nein GEHEN Sie zu A3

A3 PRÜFEN AUF HINDERNISSE AM SODL (SEITENOBJEKT-ERKENNUNGSMODUL, LINKS) UND SODR (SEITENOBJEKT-ERKENNUNGSMODUL, RECHTS)

Zündung AUS. Prüfen Sie die untere hintere seitliche Stoßfängerabdeckung auf Schmutzansammlungen, Aufkleber am Stoßfänger oder Hindernisse. Sind Hindernisse vorhanden? Ja REINIGEN Sie die Seite der hinteren Stoßfängerverkleidung und ENTFERNEN Sie alle Hindernisse. Nein GEHEN Sie zu A4

A4 PRÜFEN DER HINTEREN STOSSFÄNGERVERKLEIDUNG, SODL (SEITENOBJEKT-ERKENNUNGSMODUL, LINKS) UND SODR (SEITENOBJEKT-ERKENNUNGSMODUL, RECHTS) AUF SCHÄDEN

Prüfen Sie den unteren Bereich des hinteren seitlichen Stoßfängers und die Montagehalterungen SODL und SODR auf Beschädigungen. Liegen Schäden vor? Ja REPARIEREN Sie oder INSTALLIEREN Sie bei Bedarf neue Teile. Siehe: Hintere Stoßfängerabdeckung (501-19 Stoßfänger, Ausbau und Einbau). Siehe: Seitliches Hindernis-Erkennungsmodul (419-04 Seitensicht und Rücksicht, Ausbau und Einbau). Nein GEHEN Sie zu A5

A5 PRÜFEN DES SODL (SEITENOBJEKT-ERKENNUNGSMODUL, LINKS) UND SODR (SEITENOBJEKT-ERKENNUNGSMODUL, RECHTS) MIT DEM NETZWERKTEST

Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Bestehen SODL und SODR den Netzwerktest? Ja GEHEN Sie zu A6 Nein Siehe Symptomtabelle: Kommunikationsnetzwerk. BEZIEHEN Sie sich auf: Kommunikationsnetzwerk (418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

A6 PRÜFEN DER SODL (SEITENOBJEKT-ERKENNUNGSMODUL, LINKS) UND SODR (SEITENOBJEKT-ERKENNUNGSMODUL, RECHTS) AUF DTC DER CONTINUOUS MEMORY FAULT CODES (CMDTCS)

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Continuous Memory Diagnostic Trouble Codes (CMDTC) aus SODL und SODR aus. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja Siehe DTC-Tabelle für SODL und SODR in diesem Abschnitt. Nein GEHEN Sie zu A7

A7 PRÜFEN DER FUNKTION DES NACHRICHTENZENTRUMS

Stellen Sie sicher, dass das Nachrichtencenter ordnungsgemäß funktioniert. Funktioniert das Nachrichtencenter ordnungsgemäß? Ja ZU A8 GEHEN Nein Siehe Symptomtabelle: Informations- und Nachrichtencenter. Siehe: Instrumententafel, Nachrichtencenter und Warnsummer (413-01 Instrumententafel, Nachrichtencenter und Warnsummer, Diagnose und Prüfung).

A8 PRÜFEN, OB BLIS® (TOTWINKEL-INFORMATIONSSYSTEM) IM NACHRICHTENCENTER EINGESCHALTET IST

HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass der MyKey®-Schlüssel NICHT verwendet wird. Rufen Sie das BLIS®-Menü im Nachrichtenzentrum auf und stellen Sie sicher, dass BLIS® aktiviert ist. Ist das BLIS® eingeschaltet? Ja ZU A9 übergehen Nein AKTIVIEREN Sie das BLIS®. Lässt sich das System nicht aktivieren, GEHEN SIE zu A10.

A9 PRÜFEN DER ORDNUNGSGEMÄSSEN GETRIEBEFUNKTION

Ziehen Sie die Feststellbremse an. Bewegen Sie den Wählhebel über den gesamten Bereich und beobachten Sie dabei die Rückfahrleuchten. Leuchten die Rückfahrleuchten nur beim Rückwärtsfahren? Ja ZU A10 übergehen Nein PRÜFEN Sie die Rückfahrleuchten. BEZIEHEN Sie sich auf: Rückfahrleuchten (417-01 Außenbeleuchtung, Diagnose und Prüfung).

A10 DURCHFÜHRUNG DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE) KOEO (ZÜNDUNG EIN, MOTOR AUS) SELBSTTEST

Mit dem Diagnosescanner den PCM-Selbsttest KOEO durchführen. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja Siehe Elektronische Motorsteuerung, PCM DTC-Tabelle. Verfahren siehe entsprechenden Abschnitt der Gruppe 303. Nein ZU A11 übergehen

A11 DDM (FAHRERTÜRMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des DDM durch. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja • Bei DTC B118C:11 oder DTC B118C:15 WENDEN SIE SICH an das DDM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. • Bei allen anderen Diagnosefehlercodes (DTC) Siehe: Verriegelungen, Riegel und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Verriegelungen, Riegel und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE zu A12

A12 PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PDM durch. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja • Bei DTC B118D:11 oder DTC B118D:15 WENDEN SIE SICH an das PDM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. • Bei allen anderen Diagnosefehlercodes (DTC) Siehe: Verriegelungen, Riegel und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Verriegelungen, Riegel und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung). Nein Zu A13 WEITERGEHEN

A13 GWM (GATEWAY-MODUL A) PERMANENTE DIAGNOSEFEHLERCODES (CMDTCS) PRÜFEN

Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja Siehe GWM DTC-Tabelle. Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE ZU A14

A14 SODL (LINKES SEITLICHES HINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) UND SODR (RECHTES SEITLICHES HINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) KONFIGURATION PRÜFEN

Die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an SODL und SODR prüfen. Wurden kürzlich Servicearbeiten an SODL oder SODR durchgeführt? Ja PROGRAMMIEREN Sie die Fahrzeugkonfigurationsdaten in SODL und SODR von der Professional Technician Society (PTS) und folgen Sie den Anweisungen des Diagnosescanners unter „Modulprogrammierung“ > „Wie gebaut“. Nein • Wenn es sich um das SODL handelt, GEHEN Sie zu A15. • Wenn das SODR Anlass zur Sorge gibt, GEHEN Sie zu A16.

A15 SODL (LINKES SEITLICHES HINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG

Zündung AUS. Trennen und untersuchen Sie den SODL-Stecker und die zugehörigen Leitungsstecker. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Stecken Sie den SODL-Stecker und die zugehörigen Leitungsstecker wieder ein. Stellen Sie sicher, dass die Stecker richtig eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB für dieses Problem zutrifft, INSTALLIEREN Sie ein neues SODL. Siehe: Seitliches Hindernis-Erkennungsmodul (419-04 Seitensicht und Rücksicht, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

A16 SODR (RECHTES SEITLICHES HINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG

Zündung AUS. Trennen und untersuchen Sie den SODR-Stecker und die zugehörigen Leitungsstecker. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Stecken Sie den SODR-Stecker und die zugehörigen Leitungsstecker wieder ein. Stellen Sie sicher, dass die Stecker richtig eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB für dieses Problem zutrifft, INSTALLIEREN Sie ein neues SODR. Siehe: Seitliches Hindernis-Erkennungsmodul (419-04 Seitensicht und Rücksicht, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

CTA-System funktioniert nicht oder nicht ordnungsgemäß

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 136 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Totwinkel-Informationssystem – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-04 Seiten- und Rücksicht, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

• Verschmutzung oder Beschädigung der Seitenteile der hinteren Stoßfängerverkleidung
• Störung des Kommunikationsnetzes
• Konfigurationsprobleme
• Symptom: Kombiinstrument (IPC)
• Symptom: PCM
• GWM-Konfiguration
• Betreff DDM
• Betreff DPM
• Störung PAM (intern im BCM)
• SODL
• SODR

Sichtprüfung und Vorabdiagnose

• Prüfen Sie die Seitenteile der hinteren Stoßfängerabdeckung auf Hindernisse oder Beschädigungen.

PRÄZISIONSTEST B: CTA (QUERVERKEHRSWARNUNG) SYSTEM FUNKTIONIERT NICHT ODER NICHT ORDNUNGSGEMÄSS

B1 ÜBERPRÜFEN Sie die linke (LH) und rechte (RH) BLIS (Blind Spot Information System) Außenspiegel-LED ®/ CTA (Cross Traffic Alert) FUNKTION

Zündung AUS. Beobachten Sie die LEDs der linken und rechten BLIS®/CTA-Außenspiegel. Motor starten. Leuchten die LEDs der linken und rechten BLIS®/CTA-Außenspiegel auf und erlöschen nach etwa 3 Sekunden? Ja GEHEN Sie zu B2 Nein • Wenn eine der LEDs nicht funktioniert, GEHEN Sie zum Lokalisierungstest D. • Wenn eine der LEDs dauerhaft leuchtet, GEHEN Sie zum Lokalisierungstest C. • Wenn beide LEDs nicht funktionieren, GEHEN Sie zu B5.

B2 ÜBERPRÜFEN Sie die FUNKTION des CTA (Cross Traffic Alert) Systems

Prüfen Sie die Funktion des CTA-Systems. Funktioniert das CTA-System korrekt? Ja Die Beanstandung könnte durch einen intermittierenden Zustand verursacht worden sein, etwa durch schlechte Witterungsbedingungen, oder durch die Wahrnehmung des Kunden, dass das CTA-System nicht korrekt arbeitet. ÜBERPRÜFEN Sie die ordnungsgemäße Funktion des Systems gemeinsam mit dem Kunden. SIEHE Betriebsanleitung. Nein GEHEN Sie zu B3

B3 ÜBERPRÜFEN Sie SODL (Side Obstacle Detection Control Module Left, linkes Seitenhindernis-Erkennungsmodul) und SODR (Side Obstacle Detection Control Module Right, rechtes Seitenhindernis-Erkennungsmodul) HINDERNISSE

Zündung AUS. Prüfen Sie die untere hintere seitliche Stoßfängerabdeckung auf Schmutzansammlungen, Aufkleber am Stoßfänger oder Hindernisse. Sind Hindernisse vorhanden? Ja REINIGEN Sie die Seite der hinteren Stoßfängerverkleidung und ENTFERNEN Sie alle Hindernisse. Nein GEHEN Sie zu B4

B4 ÜBERPRÜFEN Sie die hintere Stoßfängerverkleidung, SODL (Side Obstacle Detection Control Module Left) und SODR (Side Obstacle Detection Control Module Right) auf SCHÄDEN

Prüfen Sie den unteren Bereich des hinteren seitlichen Stoßfängers und die Montagehalterungen SODL und SODR auf Beschädigungen. Liegen Schäden vor? Ja REPARIEREN Sie oder INSTALLIEREN Sie bei Bedarf neue Teile. Siehe: Hintere Stoßfängerabdeckung (501-19 Stoßfänger, Ausbau und Einbau). Siehe: Seitliches Hindernis-Erkennungsmodul (419-04 Seitensicht und Rücksicht, Ausbau und Einbau). Nein GEHEN Sie zu B5

B5 ÜBERPRÜFEN Sie SODL (Side Obstacle Detection Control Module Left) und SODR (Side Obstacle Detection Control Module Right) DURCHFÜHRUNG DES NETZWERKTESTS

Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Bestehen SODL und SODR den Netzwerktest? Ja GEHEN Sie zu B6 Nein Siehe Symptomtabelle: Kommunikationsnetzwerk. BEZIEHEN Sie sich auf: Kommunikationsnetzwerk (418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

B6 ÜBERPRÜFEN Sie SODL (Side Obstacle Detection Control Module Left) und SODR (Side Obstacle Detection Control Module Right) DAUERHAFT GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (CMDTCS)

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Continuous Memory Diagnostic Trouble Codes (CMDTC) aus SODL und SODR aus. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja Siehe DTC-Tabelle für SODL und SODR in diesem Abschnitt. Nein GEHEN Sie zu B7

B7 ÜBERPRÜFEN Sie die FUNKTION des Informations- und Meldungszentrums

Stellen Sie sicher, dass das Nachrichtencenter ordnungsgemäß funktioniert. Funktioniert das Nachrichtencenter ordnungsgemäß? Ja GEHEN SIE zu B8 Nein Siehe Symptomtabelle: Informations- und Nachrichtencenter. Siehe: Instrumententafel, Nachrichtencenter und Warnsummer (413-01 Instrumententafel, Nachrichtencenter und Warnsummer, Diagnose und Prüfung).

B8 PRÜFEN, OB CTA (QUERVERKEHRSWARNUNG) IM NACHRICHTENCENTER EINGESCHALTET IST

HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass der MyKey®-Schlüssel NICHT verwendet wird. Rufen Sie im Nachrichtenzentrum das CTA-Menü auf und stellen Sie sicher, dass das CTA-System aktiviert ist. Ist das CTA-System aktiviert? Ja GEHEN SIE zu B9 Nein AKTIVIEREN Sie das CTA-System. Wenn das System nicht aktiviert werden kann, GEHEN Sie zu B10.

B9 ÜBERPRÜFEN Sie die KORREKTE GETRIEBEÜBERTRAGUNG

Ziehen Sie die Feststellbremse an. Bewegen Sie den Schalthebel durch den gesamten Schaltbereich und beobachten Sie dabei die Rückfahrleuchten. Leuchten die Rückfahrleuchten nur beim Rückwärtsfahren? Ja GEHEN SIE zu B10 Nein PRÜFEN Sie die Rückfahrleuchten. BEZIEHEN Sie sich auf: Rückfahrleuchten (417-01 Außenbeleuchtung, Diagnose und Prüfung).

B10 DURCHFÜHRUNG des PCM (Powertrain Control Module) KOEO (Key On Engine Off, Zündung ein, Motor aus) SELBSTTEST

Mit dem Diagnosescanner den PCM-Selbsttest KOEO durchführen. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja ÜBERPRÜFEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PCM. SIEHE Elektronische Motorsteuerung, PCM-DTC-Tabelle. Zur Vorgehensweise siehe den entsprechenden Abschnitt der Gruppe 303. Nein GEHEN SIE zu B11

B11 SELBSTTEST DES DDM (FAHRERTÜRMODUL) DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des DDM durch. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja • Bei DTC B118C:11 oder DTC B118C:15 WENDEN SIE SICH an das DDM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. • Bei allen anderen Diagnosefehlercodes (DTC) Siehe: Verriegelungen, Riegel und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Verriegelungen, Riegel und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE zu B12

B12 SELBSTTEST DES PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PDM durch. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja • Bei DTC B118D:11 oder DTC B118D:15 WENDEN SIE SICH an das PDM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. • Bei allen anderen Diagnosefehlercodes (DTC) Siehe: Verriegelungen, Riegel und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Verriegelungen, Riegel und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE zu B13

B13 SELBSTTEST DES PAM (EINPARKHILFE-MODUL) DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja Siehe DTC-Tabelle: PAM. SIEHE: Einparkhilfe (413-13A Einparkhilfe, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE zu B14

B14 GWM (GATEWAY-MODUL A) DAUERHAFTE DIAGNOSEFEHLERCODES (CMDTCS) PRÜFEN

Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja Siehe GWM DTC-Tabelle. Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung). Nein WEITER zu B15

B15 KONFIGURATION VON SODL (LINKES SEITLICHES HINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) UND SODR (RECHTES SEITLICHES HINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) PRÜFEN

Die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an SODL und SODR prüfen. Wurden kürzlich Servicearbeiten an SODL oder SODR durchgeführt? Ja Nach der Diagnose-Scanprüfung die Aktorendaten für SODL und SODR über die Professional Technician Society (PTS) INSTALLIEREN. Anweisungen zum Werkzeug siehe Abschnitt „Modulprogrammierung“ > „Vorgehensweise“. Nein • Wenn es sich um SODL handelt, GEHEN Sie zu B16. • Wenn Sie Bedenken bezüglich SODR haben, GEHEN Sie zu B17.

B16 FUNKTION VON SODL (LINKES SEITLICHES HINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS. Trennen und untersuchen Sie den SODL-Stecker und die zugehörigen Leitungsstecker. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Stecken Sie den SODL-Stecker und die zugehörigen Leitungsstecker wieder ein. Stellen Sie sicher, dass die Stecker richtig eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB für dieses Problem zutrifft, INSTALLIEREN Sie ein neues SODL. Siehe: Seitliches Hindernis-Erkennungsmodul (419-04 Seitensicht und Rücksicht, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

B17 FUNKTION VON SODR (RECHTES SEITLICHES HINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS. Trennen und untersuchen Sie den SODR-Stecker und die zugehörigen Leitungsstecker. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Stecken Sie den SODR-Stecker und die zugehörigen Leitungsstecker wieder ein. Stellen Sie sicher, dass die Stecker richtig eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB für dieses Problem zutrifft, INSTALLIEREN Sie ein neues SODR. Siehe: Seitliches Hindernis-Erkennungsmodul (419-04 Seitensicht und Rücksicht, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

Außenspiegel BLIS®/CTA-LED leuchtet ständig

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 136 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Totwinkel-Informationssystem – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-04 Seiten- und Rücksicht, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
B118K:15	Warnleuchte linker Totwinkel: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Dieser Fehlercode wird dauerhaft gespeichert und im DDM abgelegt, wenn im linken Außenspiegel BLIS®/CTA ein geringerer als der erwartete Stromverbrauch festgestellt wird (z. B. Kurzschluss gegen die Versorgungsspannung). Ausgangsstromkreis der LED.
B118D:15	Warnleuchte rechter Totwinkel: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Dieser Fehlercode wird im Dauerspeicher abgelegt und auf Anfrage im PDM gespeichert, wenn am rechten Außenspiegel mit BLIS®/CTA eine geringere als erwartete Stromaufnahme festgestellt wird (z. B. Kurzschluss zur Versorgungsspannung). Ausgangsschaltkreis der LED.

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• DDM
• PDM

PRÄZISIONSTEST C: BLIS (TOTER-WINKEL-INFORMATIONSSYSTEM) ®/ CTA (QUERVERKEHRSWARNUNG) LED (LEUCHTDIODE) IM AUSSENSPIEGEL LEUCHTET DAUERHAFT

C1 AUSSENSPIEGEL BLIS (TOTWINKEL-INFORMATIONSSYSTEM) ®/ CTA (QUERVERKEHRSWARNUNG) LED (LEUCHTDIODE) PRÜFEN – BETRIEB

Motor starten. Beobachten Sie die BLIS®/CTA-Leuchtdioden (LED) an den Außenspiegeln für 10 Sekunden. Liegt die Dauerbedingung weiterhin vor? Ja • Wenn die LED auf der linken Seite ständig leuchtet, GEHEN SIE zu C2 • Wenn die LED auf der rechten Seite ständig leuchtet, GEHEN SIE zu C4 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch einen intermittierenden Zustand verursacht.

C2 PRÜFEN SIE DEN BLIS (TOTWINKEL-ÜBERWACHUNG)®/CTA (QUERVERKEHRSWARNUNG) LED (LEUCHTDIODE) AUSGANGSSCHALTKREIS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG AM LINKEN (FAHRERSEITIGEN) AUßENSPIEGEL

Zündung AUS. Trennen Sie das DDM C501B. Die Zündung ist eingeschaltet. Erlischt die BLIS®/CTA-LED? Ja • Wenn das Fahrzeug mit Speicherspiegeln ausgestattet ist, GEHEN Sie zu C3. • Wenn das Fahrzeug nicht mit Speicherspiegeln ausgestattet ist, GEHEN Sie zu C6 Nein Schaltkreis REPARIEREN.

C3 PRÜFEN SIE AUF KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEM AUSGANGSSCHALTKREIS DER LINKEN (FAHRERSEITIGEN) BLIS (TOTWINKEL-ÜBERWACHUNG)®/CTA (QUERVERKEHRSWARNUNG) LED (LEUCHTDIODE) UND DEM VERSORGUNGSSTROMKREIS DES SPEICHERPOSITIONSSENSORS

Zündung AUS. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C501B-5 C501B-19 Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja WEITER zu C6 Nein REPARIEREN Sie die Stromkreise.

C4 PRÜFEN SIE DEN BLIS (TOTWINKEL-ÜBERWACHUNG)®/CTA (QUERVERKEHRSWARNUNG) LED (LEUCHTDIODE) AUSGANGSSCHALTKREIS DES RECHTEN (BEIFAHRERSEITIGEN) AUßENSPIEGELS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG

Zündung AUS. Trennen Sie das DDM C652B. Die Zündung ist eingeschaltet. Erlischt die BLIS®/CTA-LED? Ja • Wenn das Fahrzeug mit Speicherspiegeln ausgestattet ist, GEHEN Sie zu C5. • Wenn das Fahrzeug nicht mit Speicherspiegeln ausgestattet ist, GEHEN Sie zu C7 Nein Schaltkreis REPARIEREN.

C5 PRÜFEN SIE AUF KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEM AUSGANGSSCHALTKREIS DER RECHTEN (BEIFAHRERSEITIGEN) BLIS (TOTWINKEL-ÜBERWACHUNG)®/CTA (QUERVERKEHRSWARNUNG) LED (LEUCHTDIODE) UND DEM VERSORGUNGSSTROMKREIS DES SPEICHERPOSITIONSSENSORS

Zündung AUS. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C652B-5 C652B-19 Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja WEITER zu C7 Nein REPARIEREN Sie die Stromkreise.

C6 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES DDM (FAHRERTÜR-MODUL)

Zündung AUS. Trennen und untersuchen Sie die DDM-Stecker und die zugehörigen Leitungsstecker. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Stecken Sie die DDM-Stecker und die zugehörigen Leitungsstecker wieder ein. Stellen Sie sicher, dass die Stecker richtig eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja In OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB) PRÜFEN. Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, DIESEN Test ABBRECHEN und den Anweisungen der TSB FOLGEN. Wenn keine technische Serviceinformation für dieses Problem vorliegt, neues DDM EINBAUEN. SIEHE: Fahrertürmodul (DDM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

C7 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PDM (BEIFAHRERTÜR-MODUL)

Zündung AUS. Trennen und untersuchen Sie die PDM-Stecker und die zugehörigen Leitungsstecker. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Stecken Sie die PDM-Stecker und die zugehörigen Leitungsstecker wieder ein. Stellen Sie sicher, dass die Stecker richtig eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN SIE in OASIS auf anwendbare technische Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB für dieses Problem vorliegt, ERSETZEN Sie das PDM durch ein neues. SIEHE: Türmodul Beifahrer (PDM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

Außenspiegel BLIS®/CTA-LED funktioniert nicht

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 136 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Totwinkel-Informationssystem – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-04 Seiten- und Rücksicht, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
B118K:11	Warnleuchte linker Totwinkel: Kurzschluss nach Masse	Dieser Fehlercode wird im Dauerspeicher abgelegt und auf Anfrage im DDM gespeichert, wenn am linken Außenspiegel mit BLIS®/CTA eine höhere als erwartete Stromaufnahme festgestellt wird. Ausgangsschaltkreis der LED.
B118K:15	Warnleuchte linker Totwinkel: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Dieser Fehlercode wird im Dauerspeicher abgelegt und auf Anfrage im DDM gespeichert, wenn am linken Außenspiegel mit BLIS®/CTA eine Unterbrechung festgestellt wird. Ausgangsschaltkreis der LED.
B118D:11	Warnleuchte rechter Totwinkel: Kurzschluss nach Masse	Dieser Fehlercode wird im Dauerspeicher abgelegt und auf Anfrage im PDM gespeichert, wenn am rechten Außenspiegel mit BLIS®/CTA eine höhere als erwartete Stromaufnahme festgestellt wird. Ausgangsschaltkreis der LED.
B118D:15	Warnleuchte rechter Totwinkel: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung	Dieser DTC wird im Dauerspeicher abgelegt und auf Anfrage im PDM gespeichert, wenn am rechten Außenspiegel mit BLIS®/CTA eine Unterbrechung festgestellt wird. Ausgangsschaltkreis der LED.

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• Störung des Kommunikationsnetzes
• Außenspiegel
• LED des Außenspiegels BLIS®/ CTA (in das Glas des Außenspiegels integriert)
• DDM
• PDM

PRÄZISIONSTEST D: BLIS (TOTER-WINKEL-INFORMATIONSSYSTEM) ®/ CTA (QUERVERKEHRSWARNUNG) LED (LEUCHTDIODE) IM AUSSENSPIEGEL LEUCHTET NICHT

D1 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION VON BLIS (TOTWINKEL-ÜBERWACHUNG)®/CTA (QUERVERKEHRSWARNUNG)

Motor starten. Beobachten Sie die Leuchtdioden (LED) der BLIS®/CTA an den linken und rechten Außenspiegeln. Leuchten die linke und rechte BLIS®/CTA-LED auf und erlöschen sie nach 3 Sekunden? Ja Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung könnte durch einen intermittierenden Fehlerzustand verursacht worden sein. PRÜFEN Sie den Betrieb der BLIS®- und CTA-Systeme. Nein GEHEN Sie zu D2

D2 NETZWERKTEST DURCHFÜHREN

Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Bestehen DDM und PDM den Netzwerktest? Ja GEHEN Sie zu D3 Nein Siehe Symptomtabelle: Kommunikationsnetzwerk. BEZIEHEN Sie sich auf: Kommunikationsnetzwerk (418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

D3 PRÜFEN SIE AUF GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) IM DDM (FAHRERTÜR-MODUL) ODER PDM (BEIFAHRERTÜR-MODUL) SELBSTTEST

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des DDM (LED links) bzw. PDM (LED rechts) durch. Liegt DDM-DTC B118C:11 oder PDM-DTC B118D:11 vor? Ja • Für DTC B118C:11 GEHEN Sie zu D4. • Für DTC B118D:11 GEHEN Sie zu D10. Nein • Wenn die linke BLIS®/CTA-LED nicht funktioniert, GEHEN Sie zu D7 • Wenn die rechte BLIS®/CTA-LED nicht funktioniert, GEHEN Sie zu D13

D4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES DDM (FAHRERTÜR-MODUL) BEI LINKER (FAHRERSEITIGER) BLIS (TOTWINKEL-ÜBERWACHUNG)®/CTA (QUERVERKEHRSWARNUNG) LED (LEUCHTDIODE) DEAKTIVIERT

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DDM-Diagnosefehlercodes (DTC). Zündung AUS. Trennen Sie den linken BLIS®/CTA-Steckverbinder C576. Die Zündung ist eingeschaltet. HINWEIS: In diesem Schritt kann der DTC B118C:11 gesetzt sein. Dieser kann ignoriert werden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen DDM-Selbsttest durch. Liegt der Fehlercode B118C:15 vor? Ja ERSETZEN Sie das Glas des linken Außenspiegels. Siehe: Außenspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau). Nein GEHEN Sie zu D5

D5 PRÜFEN SIE DEN SPIEGELKABELBAUM AUF KURZSCHLUSS ZUR MASSE

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DDM-Diagnosefehlercodes (DTC). Zündung AUS. Den linken Außenspiegel C517 trennen. Die Zündung ist eingeschaltet. HINWEIS: In diesem Schritt kann der DTC B118C:11 gesetzt sein. Dieser kann ignoriert werden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen DDM-Selbsttest durch. Liegt der Fehlercode B118C:15 vor? Ja GEHEN SIE zu D18 über Nein GEHEN SIE weiter zu D6

D6 PRÜFEN SIE DEN BLIS (TOTWINKEL-ÜBERWACHUNG)®/CTA (QUERVERKEHRSWARNUNG) LED (LEUCHTDIODE) LINKS AUF MASSESCHLUSS

Zündung AUS. Trennen Sie das DDM C501B. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C501B-19 Masse Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja GEHEN SIE zu D16 über Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

D7 DDM (FAHRERTÜRMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN BEI LINKER (LINKS) BLIS (TOTWINKEL-INFORMATIONSSYSTEM) ®/ CTA (QUERVERKEHRSWARNUNG) LED (LEUCHTDIODE) SCHALTKREISE KURZGESCHLOSSEN

Zündung AUS. Trennen Sie den linken BLIS®/CTA-Steckverbinder C576. Schmelzbrücke anschließen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C576-1 C576-2 Die Zündung ist eingeschaltet. HINWEIS: In diesem Schritt kann der DTC B118C:15 gesetzt sein. Dieser kann ignoriert werden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen DDM-Selbsttest durch. Liegt der Fehlercode B118C:11 vor? Ja Schmelzsicherung ENTFERNEN. Neues Glas des linken Außenspiegels INSTALLIEREN. SIEHE: Außenspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau). Nein ENTFERNEN Sie die Schmelzbrücke. GEHEN SIE zu D8.

D8 DDM (FAHRERTÜRMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN BEI LINKER (LINKS) BLIS (TOTWINKEL-INFORMATIONSSYSTEM) ®/ CTA (QUERVERKEHRSWARNUNG) LED (LEUCHTDIODE) SCHALTKREISE AN DER LINKEN SEITE (LINKS) AUSSENSPIEGEL KURZGESCHLOSSEN

Zündung AUS. Den linken Außenspiegel C517 trennen. Schmelzbrücke anschließen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C517-5 C517-15 Die Zündung ist eingeschaltet. HINWEIS: In diesem Schritt kann der DTC B118C:15 gesetzt sein. Dieser kann ignoriert werden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen DDM-Selbsttest durch. Liegt der Fehlercode B118C:11 vor? Ja Schmelzsicherung ENTFERNEN. GEHEN Sie zu D18 Nein Schmelzsicherung ENTFERNEN. GEHEN Sie zu D9

D9 PRÜFEN SIE DEN LINKEN BLIS®/CTA-LED-SCHALTKREIS AUF UNTERBRECHUNG ZWISCHEN DDM (FAHRERTÜRMODUL) UND LINKEM AUSSENSPIEGEL.

Zündung AUS. Trennen Sie das DDM C501B. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C517-5 C501B-19 C517-15 C501B-15 Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm? Ja GEHEN SIE zu D16 über Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

D10 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) BEI RECHTEM BLIS®/CTA-LED DEAKTIVIERT.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die PDM-Diagnosefehlercodes (DTC). Zündung AUS. Trennen Sie den BLIS®/CTA-Steckverbinder C676 auf der rechten Seite. Die Zündung ist eingeschaltet. HINWEIS: In diesem Schritt kann der Fehlercode B118D:11 gesetzt sein. Dieser kann ignoriert werden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen PDM-Selbsttest durch. Liegt der Fehlercode B118D:15 vor? Ja ERSETZEN Sie das Glas des rechten Außenspiegels. Siehe: Außenspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau). Nein GEHEN SIE zu D11 über

D11 PRÜFEN SIE DEN KABELBAUM DES AUSSENSPIEGELS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die PDM-Diagnosefehlercodes (DTC). Zündung AUS. Rechten Außenspiegel C626 abklemmen. Die Zündung ist eingeschaltet. HINWEIS: In diesem Schritt kann der Fehlercode B118D:11 gesetzt sein. Dieser kann ignoriert werden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen PDM-Selbsttest durch. Liegt der Fehlercode B118D:15 vor? Ja GEHEN SIE zu D18 über Nein GEHEN SIE zu D12 über

D12 PRÜFEN SIE DEN RECHTEN BLIS®/CTA-LED-SCHALTKREIS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE.

Zündung AUS. Trennen Sie das DDM C652B. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C652B-19 Masse Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja GEHEN SIE zu D17 über Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

D13 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) BEI RECHTEM BLIS®/CTA-LED. SCHALTKREISE SIND MITEINANDER KURZGESCHLOSSEN.

Zündung AUS. Trennen Sie den BLIS®/CTA-Steckverbinder C676 auf der rechten Seite. Schmelzbrücke anschließen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C676-1 C676-2 Die Zündung ist eingeschaltet. HINWEIS: In diesem Schritt kann der Fehlercode B118D:15 gesetzt sein. Dieser kann ignoriert werden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen PDM-Selbsttest durch. Liegt der Fehlercode B118D:11 vor? Ja Entfernen Sie die Schmelzsicherung. Ersetzen Sie das Glas des rechten Außenspiegels. Siehe: Außenspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau). Nein Entfernen Sie die Schmelzsicherung. GEHEN SIE ZU D14 ÜBER.

D14 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) BEI RECHTEM BLIS®/CTA-LED. SCHALTKREISE AUF DER LINKEN SEITE SIND MIT DEM AUSSENSPIEGEL MITEINANDER VERBUNDEN.

Zündung AUS. Rechten Außenspiegel C626 abklemmen. Schmelzbrücke anschließen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C626-5 C626-15 Die Zündung ist eingeschaltet. HINWEIS: In diesem Schritt kann der Fehlercode B118D:15 gesetzt sein. Dieser kann ignoriert werden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen PDM-Selbsttest durch. Liegt der Fehlercode B118D:11 vor? Ja Schmelzsicherung ENTFERNEN. GEHEN Sie zu D18 Nein Schmelzsicherungsbrücke ENTFERNEN. Weiter mit D15.

D15 PRÜFEN SIE DEN RECHTEN BLIS®/CTA-LED-SCHALTKREIS AUF UNTERBRECHUNG ZWISCHEN PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) UND RECHTEM AUSSENSPIEGEL.

Zündung AUS. Trennen Sie das DDM C652B. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C626-5 C652B-19 C626-15 C652B-15 Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm? Ja GEHEN SIE zu D17 über Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

D16 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES DDM (FAHRERTÜRMODULS).

Zündung AUS. Trennen und prüfen Sie alle Steckverbinder des DDM und der zugehörigen Leitungssteckverbinder. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Schließen Sie die Steckverbinder des DDM und die entsprechenden Leitungssteckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass alle Steckverbinder korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja In OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB) PRÜFEN. Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, DIESEN Test ABBRECHEN und den Anweisungen der TSB FOLGEN. Wenn keine technische Serviceinformation für dieses Problem vorliegt, neues DDM EINBAUEN. SIEHE: Fahrertürmodul (DDM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

D17 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PDM (BEIFAHRERTÜRMODULS).

Zündung AUS. Trennen und prüfen Sie alle Steckverbinder des PDM und der zugehörigen Leitungssteckverbinder. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Schließen Sie die Steckverbinder des PDM und die entsprechenden Leitungssteckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass alle Steckverbinder korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN SIE in OASIS auf anwendbare technische Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB für dieses Problem vorliegt, ERSETZEN Sie das PDM durch ein neues. SIEHE: Türmodul Beifahrer (PDM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

D18 PRÜFEN SIE DEN KABELBAUM DER AUSSENSPIEGEL-BRÜCKE.

Prüfen Sie den Verbindungskabelstrang des Außenspiegels zwischen dem Fahrzeugkabelbaum und dem Spiegelglas auf: Unterbrechung oder Kurzschluss Beschädigte oder herausgedrückte Kontaktstifte Korrosion Ist der Kabelbaum in Ordnung? Ja INSTALLIEREN Sie einen neuen Außenspiegel. SIEHE: Außenspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau). Nein REPARIEREN Sie den Kabelbaum bei Bedarf. Falls der Kabelbaum nicht repariert werden kann, INSTALLIEREN Sie einen neuen Außenspiegel. SIEHE: Außenspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau).

Im Nachrichtenzentrum des IPC wird eine Meldung über einen blockierten Sensor angezeigt.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Totwinkel-Informationssystem – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-04 Seiten- und Rücksicht, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

• Schmutzansammlung oder Verunreinigung an den Seiten der hinteren Stoßfängerabdeckung
• Hintere Stoßfängerabdeckung beschädigt
• SODL
• SODR

PRÄZISIONSTEST E: IPC (INSTRUMENTENKOMBINATION) ZEIGT IM NACHRICHTENZENTRUM DIE MELDUNG SENSOR BLOCKIERT AN

E1 PRÜFEN SIE SODL (LINKES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) UND SODR (RECHTES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) AUF SCHMUTZ, DRECK, SCHNEE ODER EIS

Prüfen Sie die hintere Stoßfängerabdeckung, SODL und SODR auf Schmutz, Dreck, Schnee oder Eis. Ist die hintere Stoßfängerabdeckung, SODL oder SODR durch Schmutz, Dreck, Schnee oder Eis blockiert? Ja AUSBAUEN und REINIGEN Sie die beschädigte(n) Komponente(n). Nach Abschluss der Reparatur FÜHREN Sie einen Zündungszyklus durch und FAHREN Sie das Fahrzeug. SODL und SODR müssen während der Fahrt 2 gültige Ziele erkennen, um den Sperrzustand aufzuheben. Nein WEITER zu E2

E2 PRÜFEN SIE DIE HINTERE STOSSFÄNGERVERKLEIDUNG, SODL (LINKES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) UND SODR (RECHTES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) AUF SCHÄDEN

Untersuchen Sie das hintere Stoßfängergehäuse, SODL, SODR und die Befestigungshalterungen von SODL und SODR sorgfältig auf Beschädigungen. Liegen Schäden vor? Ja REPARIEREN Sie oder INSTALLIEREN Sie bei Bedarf neue Teile. Siehe: Hintere Stoßfängerabdeckung (501-19 Stoßfänger, Ausbau und Einbau). Siehe: Seitliches Hindernis-Erkennungsmodul (419-04 Seitensicht und Rücksicht, Ausbau und Einbau). Nein • Wenn das Problem SODL betrifft, gehen Sie zu Seite E3. • Wenn das Problem SODR betrifft, GEHEN Sie zu E4

E3 PRÜFEN SIE DIE FUNKTIONSFÄHIGKEIT DES SODL (LINKES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL)

Zündung AUS. Trennen Sie alle Steckverbinder des SODL und die entsprechenden Leitungssteckverbinder und untersuchen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Schließen Sie den Steckverbinder des SODL und die entsprechenden Leitungssteckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass alle Steckverbinder korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB für dieses Problem zutrifft, INSTALLIEREN Sie ein neues SODL. Siehe: Seitliches Hindernis-Erkennungsmodul (419-04 Seitensicht und Rücksicht, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

E4 PRÜFEN SIE DIE FUNKTIONSFÄHIGKEIT DES SODR (RECHTES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL)

Zündung AUS. Trennen Sie alle Steckverbinder des SODR und die entsprechenden Leitungssteckverbinder und untersuchen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Schließen Sie den Steckverbinder des SODR und die entsprechenden Leitungssteckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass alle Steckverbinder korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB für dieses Problem zutrifft, INSTALLIEREN Sie ein neues SODR. Siehe: Seitliches Hindernis-Erkennungsmodul (419-04 Seitensicht und Rücksicht, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

Die Systeme BLIS® und CTA können im Nachrichtenzentrum nicht deaktiviert werden.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Totwinkel-Informationssystem – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-04 Seiten- und Rücksicht, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

• Verwendung von MyKey®
• Störung des Kommunikationsnetzes
• Meldungszentrum
• GWM-Konfiguration
• Symptom: Kombiinstrument (IPC)
• SODR betreffend
• SODL betreffend

Sichtprüfung und Vorabdiagnose

• Stellen Sie fest, ob ein MyKey®-Schlüssel mit eingeschränktem Zugriff verwendet wird. Wenn ein Schlüssel mit eingeschränktem Zugriff verwendet wird, kann das BLIS®- oder CTA-System im Nachrichtenzentrum nicht deaktiviert werden.

PRÄZISIONSTEST F: BLIS (TOTER-WINKEL-INFORMATIONSSYSTEM) ® UND CTA (QUERVERKEHRSWARNUNG) SYSTEM LASSEN SICH IM NACHRICHTENZENTRUM NICHT AUSSCHALTEN

F1 PRÜFEN SIE, OB EIN MYKEY®-SCHLÜSSEL MIT EINGESCHRÄNKTEM ZUGRIFF VERWENDET WIRD

Prüfen Sie, ob ein MyKey®-Schlüssel mit eingeschränkten Rechten verwendet wird. Wird ein MyKey®-Schlüssel mit eingeschränkten Rechten verwendet? Ja Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. INFORMIEREN Sie den Kunden über die ordnungsgemäße Funktion. Verweisen Sie auf die Betriebsanleitung des Fahrzeugs. Nein GEHEN Sie zu F2

F2 FÜHREN SIE DEN NETZWERKTEST DURCH

Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Bestehen IPC, GWM, SODL und SODR den Netzwerktest? Ja GEHEN Sie zu F3 Nein Siehe Symptomtabelle: Kommunikationsnetzwerk. BEZIEHEN Sie sich auf: Kommunikationsnetzwerk (418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

F3 PRÜFEN SIE DIE DAUERHAFTEN DIAGNOSEFEHLERCODES (CMDTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A)

Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja Siehe GWM DTC-Tabelle. Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu F4

F4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DER SELBSTDIAGNOSE VON SODL (LINKES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) UND SODR (RECHTES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL)

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest für SODL und SODR durchführen. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja Siehe DTC-Tabelle für SODL und SODR in diesem Abschnitt. Nein GEHEN SIE zu F5 über

F5 PRÜFEN SIE DIE FUNKTIONSFÄHIGKEIT DES NACHRICHTENZENTRUMS

Prüfen Sie die Funktion des Nachrichtenzentrums beim Ein- und Ausschalten des BLIS®- und CTA-Systems. Funktioniert das Nachrichtencenter ordnungsgemäß? Ja Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch einen intermittierenden Fehlerzustand verursacht. Nein Siehe Symptomtabelle: Informations- und Nachrichtencenter. Siehe: Instrumententafel, Nachrichtencenter und Warnsummer (413-01 Instrumententafel, Nachrichtencenter und Warnsummer, Diagnose und Prüfung).

Fehlercode U0100:00, Fehlercode U0101:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SODL und SODR kommunizieren über das GWM mit dem PCM. Das TCM befindet sich im PCM und kann nicht separat gewartet werden.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0100:00	Keine Kommunikation mit ECM/PCM „A“: keine Subtyp-Information	Durchgehend gespeicherter DTC, der in SODL und SODR gesetzt wird, wenn über GWM und HS-CAN1 vom PCM empfangene Nachrichten für 2 Sekunden oder länger ausbleiben.
U0101:00	Kommunikationsverlust mit TCM: keine Subtyp-Information

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• GWM-Konfiguration
• SODR betreffend
• SODL betreffend
• PCM

PRÄZISIONSTEST G: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0100:00, DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0101:00

G1 BESTÄTIGUNG DES KUNDENPROBLEMS

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom vorliegt. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja GEHEN SIE zu G2 Nein LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit korrekt. Der Fehlercode könnte durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt worden sein.

G2 PRÜFEN SIE, OB DAS DIAGNOSE-SCANGERÄT MIT DEM PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) KOMMUNIZIEREN KANN

Diagnosescanner anschließen. Sicherstellen, dass mit dem Diagnose-Scanwerkzeug eine Fahrzeugsitzung aufgebaut werden kann. Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden? Ja GEHEN SIE zu G3 Nein Siehe Symptomtabelle: Kommunikationsnetzwerk. BEZIEHEN Sie sich auf: Kommunikationsnetzwerk (418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

G3 FÜHREN SIE DEN SELBSTTEST VON SODL (LINKES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) UND SODR (RECHTES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) DURCH

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest für SODL und SODR durch. Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen. Warten Sie 10 Sekunden. Wiederholen Sie den Selbsttest für SODL und SODR. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) ohne Netzwerkbezug. BEZIEHEN SIE SICH auf die SODL- und SODR-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. Nein GEHEN SIE zu G4

G4 FÜHREN SIE DEN SELBSTTEST DES PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) DURCH

Mit dem Diagnosescanner den PCM-Selbsttest KOEO durchführen. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe Motorelektronik, PCM-DTC-Tabelle. Das Verfahren finden Sie im entsprechenden Abschnitt der Gruppe 303. (Motorelektronik) Nein GEHEN SIE ZU G5

G5 FÜHREN SIE DEN SELBSTTEST DES GWM (GATEWAY-MODUL A) DURCH

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des GWM aus. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja Siehe GWM DTC-Tabelle. Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE ZU G6

G6 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VON SODL (LINKES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) UND SODR (RECHTES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) ERNEUT

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) von SODL und SODR. Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch. Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) von SODL und SODR. Sind DTC U0100:00 und/oder DTC U0101:00 weiterhin vorhanden? Ja GEHEN SIE zu G7 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Dieser DTC wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.

G7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZ-PROBLEME PRÜFEN

PRÜFEN SIE die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten an PCM, SODL, SODR oder GWM. Falls eine kürzliche Wartung festgestellt wird: Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde. Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde. Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war. Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird. Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde. Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt. Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor? Ja GEHEN SIE ZU G8 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

G8 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM- (POWERTRAIN CONTROL MODULE-) STEUERMODULS

Zündung AUS. Trennen Sie alle PCM-Steckverbinder und die zugehörigen Leitungssteckverbinder und prüfen Sie diese. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Verbinden Sie die PCM-Steckverbinder und die zugehörigen Leitungssteckverbinder. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

Fehlercode U0146:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SODL und SODR kommunizieren über das MS-CAN mit dem GWM.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0146:00	Kommunikation mit Gateway „A“ verloren: keine Subtyp-Information	Durchgehend gespeicherter Fehlercode, der in SODL und SODR gesetzt wird, wenn über GWM empfangene Nachrichten für 2 Sekunden oder länger ausbleiben.

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• GWM
• SODR betreffend
• SODL betreffend

PRÄZISIONSTEST H: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0146:00

H1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja GEHEN Sie zu H2 Nein DTC LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der DTC wurde möglicherweise aufgrund von hohem Netzwerkverkehr oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

H2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Besteht das GWM den Netzwerktest? Ja GEHEN SIE zu H3 Nein Siehe Symptomtabelle: Kommunikationsnetzwerk. BEZIEHEN Sie sich auf: Kommunikationsnetzwerk (418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

H3 FÜHREN SIE DEN SELBSTTEST VON SODL (LINKES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) UND SODR (RECHTES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) DURCH

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest für SODL und SODR durch. Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen. Warten Sie 10 Sekunden. Wiederholen Sie den Selbsttest für SODL und SODR. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) ohne Netzwerkbezug. BEZIEHEN SIE SICH auf die SODL- und SODR-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. Nein GEHEN SIE zu H4

H4 FÜHREN SIE DEN SELBSTTEST DES GWM (GATEWAY-MODUL A) DURCH

Prüfen Sie mit dem Diagnose-Scangerät die dauerhaften DTCs des GWM (CMDTCs). Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja Siehe GWM DTC-Tabelle. Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE zu H5

H5 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VON SODL (LINKES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) UND SODR (RECHTES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) ERNEUT

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) von SODL und SODR. Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch. Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) von SODL und SODR. Ist DTC U0146:00 noch vorhanden? Ja WEITER mit H6 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

H6 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN

PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten an SODL, SODR oder GWM. Wenn eine kürzliche Wartungshistorie gefunden wird: Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde. Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde. Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war. Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird. Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde. Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt. Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor? Ja WEITER mit H7 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

H7 PRÜFEN SIE DIE FUNKTIONSFÄHIGKEIT DES GWM (GATEWAY-MODUL A)

Zündung AUS. Steckverbinder des GWM und die zugehörigen Leitungssteckverbinder abklemmen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Schließen Sie den Steckverbinder des GWM und die entsprechenden Leitungssteckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass alle Steckverbinder korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn keine TSB für dieses Problem vorliegen, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM. SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

Fehlercode U0199:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SODL kommuniziert über das MS-CAN mit dem DDM.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0199:00	Kommunikation mit dem „Türsteuermodul A“ verloren: keine Subtyp-Information	Durchgehend gespeicherter Fehlercode, der in SODL gesetzt wird, wenn erwartete Nachrichten vom DDM für 2 Sekunden oder länger ausbleiben.

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• SODL betreffend
• DDM

PRÄZISIONSTEST I: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0199:00

I1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja Mit I2 FORTFAHREN Nein DTC LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der DTC wurde möglicherweise aufgrund von hohem Netzwerkverkehr oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

I2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Besteht das DDM den Netzwerktest? Ja WEITER mit I3 Nein Siehe Symptomtabelle: Kommunikationsnetzwerk. BEZIEHEN Sie sich auf: Kommunikationsnetzwerk (418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

I3 FÜHREN SIE DEN SELBSTTEST VON SODL (LINKES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) DURCH

Führen Sie mit einem Diagnosescanner den Selbsttest des SODL durch. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). BEZIEHEN Sie sich auf die DTC-Tabellen für SODL und SODR in diesem Abschnitt. Nein GEHEN Sie zu I4

I4 FÜHREN SIE DEN SELBSTTEST DES DDM (FAHRERTÜRMODUL) DURCH

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des DDM durch. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe DTC-Tabelle: DDM. SIEHE: Schlösser, Riegel und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Schlösser, Riegel und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE ZU I5

I5 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VON SODL (LINKES SEITENHINDERNIS-ERKENNUNGSMODUL) ERNEUT

LÖSCHEN Sie mit dem Diagnose-Scangerät die Diagnosefehlercodes (DTC) des SODL. Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch. PRÜFEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) des SODL. Ist DTC U0199:00 noch vorhanden? Ja GEHEN SIE ZU I6 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

I6 PRÜFEN SIE ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZ-PROBLEME

PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an DDM oder SODL. Falls eine aktuelle Servicehistorie vorliegt: Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde. Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde. Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war. Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird. Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde. Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt. Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor? Ja ZU I7 ÜBERGEHEN Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

I7 FUNKTION DES DDM (FAHRERTÜRMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS. Trennen und prüfen Sie alle Steckverbinder des DDM und der zugehörigen Leitungssteckverbinder. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Stecken Sie die Steckverbinder des DDM und der zugehörigen Leitungssteckverbinder wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja In OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB) PRÜFEN. Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, DIESEN Test ABBRECHEN und den Anweisungen der TSB FOLGEN. Wenn keine technische Serviceinformation für dieses Problem vorliegt, neues DDM EINBAUEN. SIEHE: Fahrertürmodul (DDM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

Fehlercode U0200:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das SODR kommuniziert mit dem PDM über MS-CAN.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0200:00	Kommunikation mit dem „Türsteuermodul B“ verloren: keine Subtyp-Information	Durchgehend gespeicherter Fehlercode, der in SODR gesetzt wird, wenn erwartete Nachrichten vom PDM für 2 Sekunden oder länger ausbleiben.

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• SODR betreffend
• PDM

PRÄZISIONSTEST J: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0200:00

J1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja WEITER mit J2 Nein DTC LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der DTC wurde möglicherweise aufgrund von hohem Netzwerkverkehr oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

J2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Besteht das PDM den Netzwerktest? Ja WEITER mit J3 Nein Siehe Symptomtabelle: Kommunikationsnetzwerk. BEZIEHEN Sie sich auf: Kommunikationsnetzwerk (418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

J3 SELBSTTEST DES SODR (SEITENOBJEKTERKENNUNGSMODUL RECHTS) DURCHFÜHREN

Führen Sie mit einem Diagnosescanner den Selbsttest des SODR durch. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). BEZIEHEN Sie sich auf die DTC-Tabellen für SODL und SODR in diesem Abschnitt. Nein WEITER mit J4

J4 SELBSTTEST DES PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PDM durch. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTCs). Siehe DTC-Tabelle: PDM. SIEHE: Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung). Nein WEITER mit J5

J5 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES SODR (SEITENOBJEKTERKENNUNGSMODUL RECHTS) ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTCs) des SODR. Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch. Prüfen Sie die Diagnosefehlercodes (DTCs) des SODR. Ist DTC U0200:00 weiterhin vorhanden? Ja GEHEN Sie zu J6 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

J6 PRÜFEN SIE ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZ-PROBLEME

PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an PDM oder SODR. Falls eine aktuelle Servicehistorie vorliegt: Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde. Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde. Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war. Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird. Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde. Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt. Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor? Ja GEHEN Sie zu J7 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

J7 FUNKTION DES PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS. Trennen und untersuchen Sie die PDM-Stecker und die zugehörigen Leitungsstecker. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Stecken Sie die PDM-Stecker und die zugehörigen Leitungsstecker wieder ein. Stellen Sie sicher, dass die Stecker richtig eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN SIE in OASIS auf anwendbare technische Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB für dieses Problem vorliegt, ERSETZEN Sie das PDM durch ein neues. SIEHE: Türmodul Beifahrer (PDM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.