Schlag und Auswuchtung der Kardanwelle. Allgemeine Verfahren

Spezialwerkzeuge / Allgemeines Werkzeug

100-002 (INSTRUMENT-4201-C) Haltevorrichtung mit Messuhr

Inspektion

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   • Führen Sie eine Sichtprüfung des Fahrzeugs durch. Fahren Sie das Fahrzeug und prüfen Sie den Zustand, indem Sie das Problem während der Probefahrt reproduzieren.

   • Das Problem muss direkt mit der Fahrzeuggeschwindigkeit zusammenhängen. Es darf nicht von Beschleunigung oder Verzögerung abhängen oder muss sich durch Ausrollen im LEERLAUF-Zustand verringern lassen.
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   Siehe: Aufbocken und Anheben – Übersicht (100-02 Aufbocken und Anheben, Beschreibung und Funktion).
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   • Prüfen Sie die Gelenkwelle auf Beschädigungen, Rost oder falsch installierte Kreuzgelenke. Drehen Sie die Gelenkwelle langsam von Hand und tasten Sie nach Klemmen oder Axialspiel an den Kreuzgelenkzapfen. Demontieren Sie die Antriebswelle. Prüfen Sie die Keilwellen der Schiebegabel auf Abrieb, Schmutz, Rost oder unsachgemäße Schmierung. Reinigen Sie die Gelenkwelle oder installieren Sie bei Bedarf neue Kreuzgelenke. Installieren Sie eine neue Antriebswelle, falls sie beschädigt ist. Prüfen Sie nach jeder Reparatur oder dem Einbau neuer Bauteile die Vibration bei Probefahrtgeschwindigkeit erneut.
   • Wenn die Vibration nach der Prüfung bestehen bleibt, messen Sie den Schlag der Antriebswelle.

   

Prüfen

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   • Messen und prüfen Sie den angegebenen Maximalwert. Montieren Sie die Messuhr mit der Haltevorrichtung. Drehen Sie die Gelenkwelle um ihre Achse und messen Sie den Schlag vorne, in der Mitte und hinten. Bei mehrteiligen Antriebswellen messen Sie jeden Abschnitt vorne, in der Mitte und hinten.

   1. Wenn der Schlag vorne oder in der Mitte mehr als 1 mm (0,040 Zoll) beträgt, eine neue Kardanwelle EINBAUEN.
      Spezialwerkzeug verwenden: 100-002 (INSTRUMENT-4201-C) Haltevorrichtung mit Messuhr.

   2. Wenn vorne und in der Mitte der Schlag innerhalb von 1 mm (0,040 Zoll) liegt, aber kein Schlag hinten vorhanden ist, den oberen Punkt des hinteren Schlags markieren und mit Schritt 2 fortfahren.

   3. Wenn der Schlag überall innerhalb von 1 mm (0,040 Zoll) des Punktes liegt, Schwingungen bei Testfahrgeschwindigkeit erneut prüfen. Bleiben die Schwingungen bestehen, die Kardanwelle auswuchten. Siehe Abschnitt „Auswuchten der Kardanwelle“ in diesem Verfahren.

   

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   • Markieren Sie die Gelenkwelle am Getriebeflansch. Trennen Sie die Gelenkwelle und drehen Sie sie um 180 Grad. Verbinden Sie die Antriebswelle wieder. Prüfen Sie den Schlag am hinteren Teil der Gelenkwelle erneut.

   1. Wenn der Schlag weiterhin die Spezifikation überschreitet, markieren Sie den hohen Punkt und fahren Sie mit Schritt 3 fort.

   2. Wenn der Schlag innerhalb der Spezifikation liegt, prüfen Sie die Vibration bei Testgeschwindigkeit. Wenn die Vibration weiterhin besteht, wuchten Sie die Gelenkwelle aus. Siehe Abschnitt „Auswuchten der Gelenkwelle“ in diesem Verfahren.
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   • Übermäßiger Schlag der Gelenkwelle kann durch die Gelenkwelle selbst oder durch den Getriebeflansch verursacht werden. Um die Ursache zu finden, vergleichen Sie die 2 zuvor ermittelten hohen Punkte.

   1. Wenn die Markierungen nahe beieinander liegen, innerhalb von 25 mm (1 Zoll), ist die Gelenkwelle exzentrisch. Installieren Sie eine neue Gelenkwelle.

   2. Wenn die Markierungen auf gegenüberliegenden Seiten der Gelenkwelle liegen, also 180 Grad voneinander entfernt, sind die Schiebegabel oder der Getriebeflansch verantwortlich. Prüfen Sie den Schlag des Getriebeflansches. Wenn der Schlag des Getriebeflansches die Spezifikation überschreitet, liegt ein verbogener Getriebeflansch vor.

   3. Wenn Getriebeflansch- und Zahnradschlag innerhalb der Spezifikation liegen, führen Sie eine Probefahrt durch und prüfen Sie die Vibration bei Probefahrtgeschwindigkeit. Wenn die Vibration weiterhin besteht, wuchten Sie die Gelenkwelle aus. Siehe Auswuchten der Gelenkwelle in diesem Verfahren.

   

Antriebswellenauswuchtung – mit Mastertech® MTS 4000 Auswuchtgerät und NVH-Analysator (Vetronix)

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   Spezialwerkzeug(e): Mastertech® Serie MTS 4000 Antriebsstrang-Auswuchtgerät und NVH-Analysator (Vetronix) 257-00018. Unter dem Fahrzeug den Beschleunigungssensor installieren. Der Beschleunigungssensor kann angeschlossen und neben dem Getriebe oder dem Differenzial an der Antriebswelle installiert werden.
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   • Den Bereich der Antriebswelle reinigen und reflektierendes Klebeband anbringen. Anschließend den Foto-Tachometer-Sensor montieren. Der Sensor sollte etwa 20 Grad zur Senkrechten zur Oberfläche des reflektierenden Klebebands positioniert werden. Sicherstellen, dass sich der Sensor während des Auswuchtvorgangs nicht bewegt.

   1. Reflektierendes Klebeband.

   2. Foto-Tachometer-Sensor.

   

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   Spezialwerkzeug(e): Mastertech® Serie MTS 4000 Antriebsstrang-Auswuchtgerät und NVH-Analysator (Vetronix) 257-00018. Den Auswuchttest der Antriebswelle mit unveränderter Antriebswelle durchführen.
   Spezialwerkzeug verwenden: 100-002 (INSTRUMENT-4201-C) Haltevorrichtung mit Messuhr.

Fahrzeuge mit Getriebeflanschen mit Gewinde

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   Die Gewindebohrungen im Getriebeflansch fortlaufend nummerieren, beginnend mit der oberen Bohrung als 1. Die übrigen Bohrungen als 2, 3, 4 kennzeichnen (je nach Flanschtyp können auch 5 und 6 erforderlich sein). Die Drehrichtung kennzeichnen.

   

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   Spezialwerkzeug(e): Mastertech® Serie MTS 4000 Antriebsstrang-Auswuchtgerät und NVH-Analysator (Vetronix) 257-00018. Einen ersten Test mit der Befestigungsschraube des 12 mm (0,47 Zoll) Testgewichts in der zuvor am Getriebeflansch markierten Bohrung Nr. 1 durchführen.
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   Das Testgewicht entfernen und anschließend die Korrekturgewichtskombination installieren, die vom Mastertech® MTS 4000 Antriebsstrang-Auswuchtgerät und NVH-Analysator (Vetronix) angegeben wird.

Fahrzeuge ohne Getriebeflansch mit Gewinde

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   • Spezialwerkzeug(e): Mastertech® Serie MTS 4000 Antriebsstrang-Auswuchtgerät und NVH-Analysator (Vetronix) 257-00018. Einen zweiten Test mit Testgewicht durchführen. Das Testgewicht mit Metallband am Ende der Antriebswelle befestigen. Das Gewicht sollte am Ende des Wellenrohrs möglichst nahe an der Schweißnaht zwischen Rohr und Gabel positioniert werden. Die Position des Testgewichts auf der Antriebswelle markieren, wie in der nachstehenden Abbildung gezeigt.

   1. Testgewicht.

   2. Schweißnaht zwischen Rohr und Gabel.

   3. Antriebswellenflansch.

   • Das Testgewicht je nach Größe der Antriebswelle auswählen. Größere Antriebswellen benötigen 10 g (0,353 oz). Kleinere Antriebswellen verwenden 5 g (0,176 oz).

   

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   • Das Testgewicht entfernen und das empfohlene Gewicht an der vom Mastertech® MTS 4000 Antriebsstrang-Auswuchtgerät und NVH-Analysator (Vetronix) angezeigten Position installieren. Das Korrekturgewicht mit Metallband und Epoxidharz an der Antriebswelle befestigen, wie in der nachstehenden Abbildung gezeigt.

   1. Testgewicht.

   2. In dieser Richtung messen.

   3. Durchmesser der Antriebswelle.

   4. Drehrichtung.

   5. Ausgleichsgewicht bezogen auf die Mittellinie des Testgewichts.

   • Die Ergebnisse werden bezogen auf die Stelle angezeigt, an der das Testgewicht angebracht wurde.

   

Alle Fahrzeuge

12. Spezialwerkzeug(e): Mastertech® Serie MTS 4000 Antriebsstrang-Auswuchtgerät und NVH-Analysator (Vetronix) 257-00018. Einen dritten Test zur Bestätigung der Reparatur durchführen.

Antriebswellenauswuchtung – Schlauchschellenmethode

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   1 oder 2 Schlauchschellen an der Antriebswelle nahe dem hinteren Ende anbringen. Die Position des/der Schellenkopfs/-köpfe kann durch Ausprobieren ermittelt werden.
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   Das hintere Ende der Antriebswelle in etwa 4 gleiche Sektoren unterteilen und die Markierungen von 1 bis 4 nummerieren. Die Schelle mit dem Kopf in Position Nr. 1 an der Antriebswelle anbringen, wie in der nachstehenden Abbildung gezeigt. Schwingungen bei Fahrgeschwindigkeit prüfen. Mit der Schelle an jeder der anderen Positionen erneut prüfen, um die Position mit minimalen Schwingungen zu finden. Wenn 2 benachbarte Positionen die gleiche Verbesserung zeigen, den Schellenkopf zwischen ihnen platzieren.

   

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   Wenn die Schwingungen weiterhin auftreten, eine zweite Schelle an derselben Position anbringen und die Schwingungsprüfung wiederholen.

   

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   Wenn keine Verbesserung erkennbar ist, die Schellen gleich weit von der in Schritt 14 ermittelten besten Position in entgegengesetzte Richtungen drehen. Die Schellenköpfe etwa 13 mm (1/2 Zoll) voneinander trennen und die Schwingungen bei Fahrgeschwindigkeit erneut prüfen.

   

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   Den Vorgang mit zunehmendem Abstand wiederholen, bis die beste Kombination gefunden ist oder die Schwingungen auf ein akzeptables Maß reduziert sind.