Elektronische Motorsteuerung. Diagnose und Prüfung

DTC-Tabelle: Antriebsstrang-Steuermodul (PCM)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

DTC-Tabelle des Antriebsstrang-Steuermoduls (PCM)

Fehlercode	Beschreibung	Maßnahme
P0125	Unzureichende Kühlmitteltemperatur für die Kraftstoffregelung mit Rückkopplung	Siehe: Motorkühlung (303-03A Motorkühlung – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4, Diagnose und Prüfung).
P0128	Thermostat des Kühlmittels klemmt offen (Kühlmitteltemperatur liegt unter der Öffnungstemperatur des Thermostats)	Siehe: Motorkühlung (303-03A Motorkühlung – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4, Diagnose und Prüfung).
P0217	Bedingungen für Überhitzung des Motorkühlmittels	Siehe: Motorkühlung (303-03A Motorkühlung – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4, Diagnose und Prüfung).
P0218	Getriebeöltemperatursensor „A“ Überhitzungszustand	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0461	Kraftstoffstandsensor-Schaltkreis A, Bereich/Leistung	Ziehen Sie zunächst den Abschnitt „Getriebesteuerung/Emissionen“ im Diagnosehandbuch (PK/ED) heran. Falls Sie von dem PK/ED-Handbuch hierher verwiesen wurden, Siehe: Instrumententafel, Meldungszentrum und Warntöne (413-01 Instrumententafel, Meldungszentrum und Warntöne, Diagnose und Prüfung).
P0462	Signal des Kraftstoffstandsensor-Schaltkreises A niedrig	Ziehen Sie zunächst den Abschnitt „Getriebesteuerung/Emissionen“ im Diagnosehandbuch (PK/ED) heran. Falls Sie von dem PK/ED-Handbuch hierher verwiesen wurden, Siehe: Instrumententafel, Meldungszentrum und Warntöne (413-01 Instrumententafel, Meldungszentrum und Warntöne, Diagnose und Prüfung).
P0463	Signal des Kraftstoffstandsensor-Schaltkreises A hoch	Ziehen Sie zunächst den Abschnitt „Getriebesteuerung/Emissionen“ im Diagnosehandbuch (PK/ED) heran. Falls Sie von dem PK/ED-Handbuch hierher verwiesen wurden, Siehe: Instrumententafel, Meldungszentrum und Warntöne (413-01 Instrumententafel, Meldungszentrum und Warntöne, Diagnose und Prüfung).
P0504	Korrelation Bremsschalter A / B	Ohne adaptive Geschwindigkeitsregelung Siehe: Geschwindigkeitsregelanlage (419-03A Geschwindigkeitsregelanlage, Diagnose und Prüfung). Mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung siehe: Kollisionswarn- und Kollisionsvermeidungssystem (419-03B Kollisionswarn- und Kollisionsvermeidungssystem, Diagnose und Prüfung).
P0532	Schaltkreis Klimaanlagen-Kältemitteldrucksensor „A“, niedriges Signal	Mit DATC Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Dual Automatic Temperature Control (DATC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Mit EMTC, Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Electronic Manual Temperature Control (EMTC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P0533	Schaltkreis Klimaanlagen-Kältemitteldrucksensor „A“, hohes Signal	Mit DATC Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Dual Automatic Temperature Control (DATC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Mit EMTC, Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Electronic Manual Temperature Control (EMTC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P0562	Niedrige Systemspannung	Siehe: Ladesystem (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P0563	Systemspannung hoch	Siehe: Ladesystem (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P0572	Bremsschalter A, Stromkreis niedrig	Ohne adaptive Geschwindigkeitsregelung Siehe: Geschwindigkeitsregelanlage (419-03A Geschwindigkeitsregelanlage, Diagnose und Prüfung). Mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung siehe: Kollisionswarn- und Kollisionsvermeidungssystem (419-03B Kollisionswarn- und Kollisionsvermeidungssystem, Diagnose und Prüfung).
P0573	Bremsschalter A, Stromkreis Signal hoch	Ohne adaptive Geschwindigkeitsregelung Siehe: Geschwindigkeitsregelanlage (419-03A Geschwindigkeitsregelanlage, Diagnose und Prüfung). Mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung siehe: Kollisionswarn- und Kollisionsvermeidungssystem (419-03B Kollisionswarn- und Kollisionsvermeidungssystem, Diagnose und Prüfung).
P05A1	Aktive Kühlergrillluftklappe „A“ Positionssensor Min/Max-Anschlag	SIEHE: Aktive Kühlerjalousie (501-02 Vordere Karosserieblenden – Diagnose und Prüfung).
P05A2	Steuerkreis / Unterbrechung der aktiven Kühlergrillluftklappe „A“	SIEHE: Aktive Kühlerjalousie (501-02 Vordere Karosserieblenden – Diagnose und Prüfung).
P05A7	Niedrige Spannung im Versorgungskreis des Steuermoduls der aktiven Kühlergrillluftklappe „A“	SIEHE: Aktive Kühlerjalousie (501-02 Vordere Karosserieblenden – Diagnose und Prüfung).
P05C0	Übertemperatur des Moduls der aktiven Kühlergrillluftklappe „A“	SIEHE: Aktive Kühlerjalousie (501-02 Vordere Karosserieblenden – Diagnose und Prüfung).
P05FF	Bremsdrucksensor / Bremspedalstellungssensor – Korrelation	SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Diagnose und Prüfung).
P0620	Generatorsteuerkreis	Siehe: Ladesystem (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P0625	Generatorerregerklemme Stromkreis: Signal zu niedrig	Siehe: Ladesystem (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P0626	Generatorerregerklemme Stromkreis: Signal zu hoch	Siehe: Ladesystem (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P0645	Steuerstromkreis des Klimaanlagen-Kupplungsrelais	Mit DATC Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Dual Automatic Temperature Control (DATC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Mit EMTC, Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Electronic Manual Temperature Control (EMTC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P0657	Versorgungsspannung Stellglied „A“ – Stromkreis/Unterbrechung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P065B	Bereich/Leistung des Generatorsteuerkreises	Siehe: Ladesystem (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P06A0	Stromkreis der variablen Klimakompressor-Steuerung	Mit DATC Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Dual Automatic Temperature Control (DATC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Mit EMTC, Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Electronic Manual Temperature Control (EMTC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P06E4	Eigenschaften des Weckstromkreises des Steuermoduls	Siehe: Startsystem (303-06A Startsystem — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Diagnose und Prüfung).
P06E9	Beim Startversuch keine Motordrehung festgestellt	Siehe: Startsystem (303-06A Startsystem — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Diagnose und Prüfung).
P0701	Bereich/Leistung Getriebesteuerungssystem	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0702	Elektrisches Steuerungssystem des Getriebes	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0706	Stromkreis Getriebebereichssensor „A“ – Bereich/Leistung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0707	Niedriger Signalpegel im Stromkreis Getriebebereichssensor „A“	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0708	Stromkreis Getriebebereichssensor „A“, hoher Signalpegel	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0710	Stromkreis Getriebeöltemperatursensor „A“	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0711	Bereich/Funktion Stromkreis Getriebeöltemperatursensor „A“	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0712	Stromkreis Getriebeöltemperatursensor „A“, niedriger Signalpegel	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0713	Stromkreis Getriebeöltemperatursensor „A“, hoher Signalpegel	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0715	Stromkreis Turbinen-/Eingangswellendrehzahlsensor „A“	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0717	Stromkreis Turbinen-/Eingangswellendrehzahlsensor „A“ – kein Signal	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0718	Stromkreis Turbinen-/Eingangswellendrehzahlsensor „A“ – intermittierend	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0720	Stromkreis Abtriebswellendrehzahlsensor	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0721	Bereich/Funktion Stromkreis Abtriebswellendrehzahlsensor	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0722	Stromkreis Abtriebswellendrehzahlsensor: kein Signal	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0729	Gang 6 falsches Übersetzungsverhältnis	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P072A	Hängt in Neutralstellung fest	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P072B	Hängt im Rückwärtsgang fest	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0731	Gang 1 falsches Übersetzungsverhältnis	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0732	Gang 2 falsches Übersetzungsverhältnis	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0733	Gang 3 falsches Übersetzungsverhältnis	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0734	Gang 4 falsches Übersetzungsverhältnis	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0735	Gang 5 falsches Übersetzungsverhältnis	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P073D	Neutralstellung kann nicht eingelegt werden
P073E	Rückwärtsgang kann nicht eingelegt werden
P0740	Stromkreis Magnetventil Wandlerkupplung / Unterbrechung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0741	Funktion Stromkreis Magnetventil Wandlerkupplung / Klemmt im ausgeschalteten Zustand	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0742	Stromkreis Magnetventil Wandlerkupplung klemmt im eingeschalteten Zustand	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0743	Elektrischer Stromkreis des Magnetventils Wandlerkupplung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0744	Aussetzender Stromkreis des Magnetventils Wandlerkupplung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0748	Magnetventil Druckregelung "A"	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0750	Schaltmagnetventil „A“	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0751	Schaltmagnetventil „A“ klemmt / hängt im ausgeschalteten Zustand	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0752	Schaltmagnetventil „A“ klemmt im eingeschalteten Zustand	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0753	Schaltmagnetventil „A“ – Elektrischer Teil	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0754	Schaltmagnetventil „A“ – Aussetzer	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0755	Schaltmagnetventil „B“	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0756	Schaltmagnetventil „B“ klemmt in AUS-Stellung / hängt in AUS-Stellung fest	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0757	Schaltmagnetventil „B“ hängt in EIN-Stellung fest / klemmt in EIN-Stellung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0758	Schaltmagnetventil „B“ Elektrisch	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0759	Schaltmagnetventil „B“ Intermittierend	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0760	Schaltmagnetventil „C“	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0761	Schaltmagnetventil „C“ klemmt in AUS-Stellung / hängt in AUS-Stellung fest	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0762	Schaltmagnetventil „C“ hängt in EIN-Stellung fest / klemmt in EIN-Stellung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0763	Schaltmagnetventil „C“ Elektrisch	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0764	Schaltmagnetventil „C“ Intermittierend	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0765	Schaltmagnetventil „D“	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0766	Schaltmagnetventil „D“ klemmt in AUS-Stellung / hängt in AUS-Stellung fest	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0767	Schaltmagnetventil „D“ hängt in EIN-Stellung fest / klemmt in EIN-Stellung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0768	Schaltmagnetventil „D“ Elektrisch	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0769	Schaltmagnetventil „D“ Intermittierend	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0770	Schaltmagnetventil „E“	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0771	Schaltmagnetventil „E“ klemmt in AUS-Stellung / hängt in AUS-Stellung fest	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0772	Schaltmagnetventil „E“ hängt in EIN-Stellung fest / klemmt in EIN-Stellung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0773	Schaltmagnetventil „E“, elektrisch	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0774	Schaltmagnetventil „E“, intermittierend	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P07A5	Reibelement Getriebe "B" bleibt eingerückt	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P07A8	Reibelement Getriebe "D" blockiert	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P07A9	Reibelement Getriebe "D" bleibt eingerückt	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P07AA	Reibelement Getriebe "E" blockiert	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P07E4	Parkstellung kann nicht eingelegt werden
P07E5	Gang kann nicht eingelegt werden
P0815	Stromkreis Hochschaltschalter
P0816	Stromkreis Herunterschaltschalter
P085D	Schaltmodul „A“, Leistung
P0861	Niedriger Signalpegel im Kommunikationskreis des Schaltsteuermoduls „A“
P0862	Hoher Signalpegel im Kommunikationskreis des Schaltsteuermoduls „A“
P0867	Getriebeöldruck	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0882	Niedrige Eingangsspannung TCM	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0883	Eingangsspannung TCM hoch	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0915	Bereich/Funktion Schaltstellungsstromkreis	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0960	Leitungsdruckregler (LPC) A Stromkreis Steuerung/Unterbrechung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0961	Magnetventil Druckregelung "A" Stromkreis Steuerung/Unterbrechung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0962	Niedriges Signal im Steuerstromkreis Magnetventil Druckregelung "A"	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0963	Steuerstromkreis Magnetventil Druckregelung "A", hohes Signal	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0973	Steuerkreis Schaltmagnetventil „A“, niedriger Signalpegel	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0974	Steuerkreis Schaltmagnetventil „A“ – hoher Signalpegel	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0976	Steuerkreis Schaltmagnetventil „B“, niedriger Signalpegel	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0977	Steuerkreis Schaltmagnetventil „B“, hoher Signalpegel	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0979	Steuerkreis Schaltmagnetventil „C“, niedriger Signalpegel	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0980	Steuerkreis Schaltmagnetventil „C“, hoher Signalpegel	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0982	Niedriger Signalpegel im Steuerkreis Schaltmagnetventil „D“	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0983	Steuerkreis Schaltmagnetventil „D“ – hoher Signalpegel	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0984	Schaltmagnetventil „E“ Bereich/Funktion	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0A5A	Generatorstromsensor Stromkreis Bereich/Leistung	Siehe: Ladesystem (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P0A5B	Generatorstromsensor Stromkreis: Signal zu niedrig	Siehe: Ladesystem (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P0A5C	Generatorstromsensor Stromkreis: Signal zu hoch	Siehe: Ladesystem (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P0B0D	Steuermodul des elektrischen Getriebeölpumpenmotors	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0C27	Getriebe-Elektro-/Hilfsölpumpe "A" niedriger Motorstrom	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0C28	Getriebe-Elektro-/Hilfsölpumpe "A" Motorstrom hoch	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0C29	Funktion Ansteuerkreis Getriebe-Elektro-/Hilfsölpumpe "A"	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0C2A	Getriebe-Elektro-/Hilfsölpumpe "A" blockiert	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0C2C	Bereich/Leistung des Rückmeldesignals des Steuermoduls der elektrischen Getriebeölpumpe	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0C2D	Niedriger Pegel des Rückmeldesignals des Steuermoduls der elektrischen Getriebeölpumpe	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P0C2E	Hoher Pegel des Rückmeldesignals des Getriebeölpumpen-Steuermoduls	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P1001	KOEO kann nicht abgeschlossen werden, KOER abgebrochen	ERMITTELN und NOTIEREN Sie alle Diagnose-Fehlercodes (DTC). BEHEBEN Sie alle Selbsttest- oder kontinuierlichen Speicherdiagnosen. Zuerst Fehlercodes (CMDTC) löschen. Fehlercode LÖSCHEN. Selbsttest KOER WIEDERHOLEN. Wenn der Fehlercode zurückkehrt, PCM mit neuester Software NEU PROGRAMMIEREN. Siehe: Modulprogrammierung (418-01 Modulkonfiguration, allgemeine Verfahren). Selbsttest KOER WIEDERHOLEN. Wenn der Fehlercode zurückkehrt, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
P1299	Zylinderkopf-Übertemperaturschutz aktiviert	Siehe: Motorkühlung (303-03A Motorkühlung – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4, Diagnose und Prüfung).
P1397	Systemspannung außerhalb des Selbsttestbereichs	Siehe: Ladesystem (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P1464	Klimaanlagen-Leistungsaufnahme außerhalb des Selbsttestbereichs	Mit DATC Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Dual Automatic Temperature Control (DATC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Mit EMTC, Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Electronic Manual Temperature Control (EMTC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P1501	Fahrzeuggeschwindigkeitssensor außerhalb des Selbsttestbereichs	SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Diagnose und Prüfung).
P1548	Motorluftfilter verstopft	Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM einen niedrigen Luftdruck nach dem Luftfilter erkennt. PRÜFEN Sie den Luftfilter (ACL) sowie die Ansaug- und Auslassstutzen des Luftfilters (ACL) auf Einschränkungen, Wasser oder Verschmutzung. Bei Bedarf REPARIEREN. ERMITTELN und BEHEBEN Sie alle anderen Diagnose-Fehlercodes (DTC). Siehe: Diagnose-Fehlercodetabellen (100-00 Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P1594	Erzwungenes Motorabstellen – Störung Fernstartsystem, keine Fahrzeug-Unbeaufsichtigt-Zeitüberschreitung	SIEHE: Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung).
P1595	Erzwungenes Motorabstellen – Störung Fernstartsystem, Getriebebereich nicht in P	SIEHE: Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung).
P161A	Falsche Antwort vom Wegfahrsperren-Steuermodul	SIEHE: Wegfahrsperre (PATS) (419-01B Wegfahrsperre (PATS), Diagnose und Prüfung).
P161B	Falsche Antwort vom sekundären Wegfahrsperren-Modul	SIEHE: Wegfahrsperre (PATS) (419-01B Wegfahrsperre (PATS), Diagnose und Prüfung).
P1636	Kommunikationsfehler mit dem Induktive-Signatur-Chip	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P163E	Programmierfehler des Getriebesteuermoduls	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P163F	Getriebe-Kennungsbaustein beschädigt, nicht programmiert	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P164D	Identifikationsblock Allradantrieb beschädigt, nicht programmiert	Siehe: Allradantriebssysteme (308-07A Allradantriebssysteme, Diagnose und Prüfung).
P164E	Getriebebereichauswahl internes Steuermodul	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P1702	Intermittierendes Signal im Getriebebereichssensor-Stromkreis	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P1703	Bremsschalter außerhalb des Selbsttestbereichs	Ohne adaptive Geschwindigkeitsregelung Siehe: Geschwindigkeitsregelanlage (419-03A Geschwindigkeitsregelanlage, Diagnose und Prüfung). Mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung siehe: Kollisionswarn- und Kollisionsvermeidungssystem (419-03B Kollisionswarn- und Kollisionsvermeidungssystem, Diagnose und Prüfung).
P1705	Getriebebereichs-Stromkreis zeigt während des Selbsttests keine Stellung P/N an	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P1711	Getriebeöltemperatursensor außerhalb des Bereichs für den Selbsttest	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P1744	Stromkreis Magnetventil Wandlerkupplung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P175A	Getriebeöl überhitzt – elektrische Getriebeölpumpe deaktiviert	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P175B	Schaltseilzug Getriebebereich-Steuermodul getrennt/nicht eingestellt
P177F	Neutralstellung kann nicht vollständig eingelegt werden	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P1780	Stromkreis des Getriebesteuerschalters (O/D-Aus) außerhalb des Selbsttestbereichs
P1783	Bedingungen für Getriebeüberhitzung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P181F	Leistung Kupplungssteuersystem	Siehe: Allradantriebssysteme (308-07A Allradantriebssysteme, Diagnose und Prüfung).
P182C	Niedriges Signal im Stromkreis Öltemperatursensor Verteilergetriebe	Siehe: Allradantriebssysteme (308-07A Allradantriebssysteme, Diagnose und Prüfung).
P183C	Steuerstromkreis Kühllüfter Verteilergetriebe	Siehe: Allradantriebssysteme (308-07A Allradantriebssysteme, Diagnose und Prüfung).
P183D	Überhitzung Öl Verteilergetriebe	Siehe: Allradantriebssysteme (308-07A Allradantriebssysteme, Diagnose und Prüfung).
P187B	Reifengröße außerhalb des zulässigen Bereichs – Allradantrieb deaktiviert / eingeschränkte Funktion	Siehe: Allradantriebssysteme (308-07A Allradantriebssysteme, Diagnose und Prüfung).
P188B	Stromkreis Steuerung Allradkupplung	Siehe: Allradantriebssysteme (308-07A Allradantriebssysteme, Diagnose und Prüfung).
P188C	Kommunikationsstromkreis Allradrelais-Modul	Siehe: Allradantriebssysteme (308-07A Allradantriebssysteme, Diagnose und Prüfung).
P188D	Rückmeldestromkreis Allradrelais-Modul	Siehe: Allradantriebssysteme (308-07A Allradantriebssysteme, Diagnose und Prüfung).
P1921	Getriebebereichssignal	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P1935	Bremsschalter/Sensorsignal	Ohne adaptive Geschwindigkeitsregelung Siehe: Geschwindigkeitsregelanlage (419-03A Geschwindigkeitsregelanlage, Diagnose und Prüfung). Mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung siehe: Kollisionswarn- und Kollisionsvermeidungssystem (419-03B Kollisionswarn- und Kollisionsvermeidungssystem, Diagnose und Prüfung).
P193E	Anforderungssignal der Klimaanlagen-Kupplung	Mit DATC Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Dual Automatic Temperature Control (DATC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Mit EMTC, Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Electronic Manual Temperature Control (EMTC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P2534	Niedriger Pegel des Zündschalterkreises in Stellung „Betrieb/Start“	Siehe: Startsystem (303-06A Startsystem — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Diagnose und Prüfung).
P2535	Stromkreis Zündschalter 'Run/Start' – Signal hoch	Siehe: Startsystem (303-06A Startsystem — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Diagnose und Prüfung).
P25B0	Kraftstoffstandsensor "A" klemmt	SIEHE: Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale (413-01 Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale, Diagnose und Prüfung).
P2600	Steuerkreis Kühlmittelpumpe „A“ / Unterbrechung	Mit DATC Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Dual Automatic Temperature Control (DATC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Mit EMTC, Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Electronic Manual Temperature Control (EMTC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P2601	Funktion Steuerkreis Kühlmittelpumpe „A“ / hängt in AUS-Stellung	Mit DATC Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Dual Automatic Temperature Control (DATC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Mit EMTC, Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Electronic Manual Temperature Control (EMTC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P2602	Steuerkreis Kühlmittelpumpe „A“ – niedriges Signal	Mit DATC Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Dual Automatic Temperature Control (DATC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Mit EMTC, Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Electronic Manual Temperature Control (EMTC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P2603	Steuerkreis Kühlmittelpumpe „A“ – hohes Signal	Mit DATC Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Dual Automatic Temperature Control (DATC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Mit EMTC, Siehe: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Electronic Manual Temperature Control (EMTC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
P2681	Kühlmittel-Bypassventil Motor "A" Stromkreis Steuerung/Unterbrechung	Siehe: Getriebekühlung (307-02A Getriebekühlung — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Diagnose und Prüfung).
P2683	Steuerstromkreis Kühlmittel-Bypassventil Motor "A" – hohes Signal	Siehe: Getriebekühlung (307-02A Getriebekühlung — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Diagnose und Prüfung).
P2700	Reibelement Getriebe "A" Betätigung Zeitbereich/Leistung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P2701	Reibelement Getriebe "B" Betätigung Zeitbereich/Leistung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P2702	Reibelement Getriebe "C" Betätigung Zeitbereich/Leistung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P2703	Reibelement Getriebe "D" Betätigung Zeitbereich/Leistung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P2704	Reibelement Getriebe "E" Betätigung Zeitbereich/Leistung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P2705	Reibelement Getriebe "F" Betätigung Zeitbereich/Leistung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P2758	Magnetventil für Steuerdruck der Wandlerkupplung klemmt in eingeschaltetem Zustand	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P2760	Intermittierendes Magnetventil für Steuerdruck der Wandlerkupplung	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
P2796	Stromkreis der Steuerung der elektrischen Getriebeölpumpe	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
U0103	Kommunikation mit Getriebeschaltsteuermodul A verloren
U0121	Kommunikation mit dem Steuermodul des Antiblockiersystems (ABS) verloren	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
U0126	Verbindung zum Lenkwinkelsensor-Modul verloren	ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
U0131	Verbindung zum Servolenkungs-Steuermodul verloren	ZU Pinpoint-Test L GEHEN
U0146	Verbindung zu Gateway "A" verloren	ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
U0151	Kommunikation mit dem Steuermodul für Sicherheitssysteme verloren	ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
U0159	Verbindung zum Einparkhilfe-Steuermodul "A" verloren	ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
U0164	Verbindung zum HVAC-Steuermodul verloren	ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
U0199	Verbindung zum Türsteuermodul "A" verloren	ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
U019E	Verbindung zum Getriebe-Bereichssteuermodul verloren	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
U0200	Verbindung zum Türsteuermodul "B" verloren	ZU Spot-Test I übergehen
U0212	Verbindung zum Lenksäulen-Steuermodul verloren	ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
U023A	Verbindung zum Bildverarbeitungsmodul A verloren	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
U0256	Verbindung zum vorderen Bedienschnittstellenmodul "A" verloren	ZU Präzisionstest J übergehen
U0284	Kommunikation mit dem Modul der aktiven Kühlergrillluftklappe „A“ verloren	SIEHE: Aktive Kühlerjalousie (501-02 Vordere Karosserieblenden – Diagnose und Prüfung).
U0298	Verbindung zum DC/DC-Wandler-Steuermodul "A" verloren	ZU Präzisionstest K übergehen
U1017	Ungültige Überwachungsdaten des internen Steuermoduls, empfangen vom Kombiinstrument-Steuermodul	Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom IPC empfängt. ERMITTELN und BEHEBEN Sie alle Nicht-Netzwerk-Diagnose-Fehlercodes (DTC) im PCM, IPC und in anderen Modulen im Netzwerk. Für PCM-DTCs gilt diese Tabelle. Für alle anderen Diagnose-Fehlercodes (DTC) Siehe: Diagnose-Fehlercodetabellen (100-00 Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
U101E	Ungültige interne Steuermodul-Überwachungsdaten vom Getriebeschaltmodul empfangen	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
U101F	Ungültige interne Steuermodul-Überwachungsdaten vom Getriebebereichsteuermodul empfangen	Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
Alle anderen Fehlercodes	—	Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED). Abschnitt 3 Symptomtabellen.

Pinpoint-Tests

U0121

Fehlerauslösezustand DTC-PCM

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0121	Kommunikation mit dem Steuermodul des Antiblockiersystems (ABS) verloren	Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datennachrichten vom ABS über GWM vorliegen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Kommunikationsnetz - Systembeschreibung und Funktionsweise (418-00 Modulnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• ABS-Modul
• GWM
• PCM

GEZIELTER TEST A: U0121

A1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja GEHEN Sie zu A2 Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

A2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Hat das ABS-Modul den Netzwerktest bestanden? Ja GEHEN Sie zu A3 Nein SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

A3 ABS-STEUERMODUL SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des ABS-Steuermoduls durch. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu A4

A4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des BCM aus. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu A5

A5 PCM-(GETRIEBESTEUERMODUL-)SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen. Ist DTC P0562 oder DTC P0563 gespeichert? Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. Nein GEHEN Sie zu A6

A6 PCM-(GETRIEBESTEUERMODUL-)DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC). Warten Sie 10 Sekunden. Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest. Ist DTC U0121 noch vorhanden? Ja GEHEN Sie zu A7 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

A7 PRÜFEN SIE, OB DTC U0121 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen. Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle kontinuierlichen Überwachungs-DTCs (CMDTCs) aus allen Modulen aus. Ist DTC U0121:00 in einem anderen Modul gespeichert? Ja ZU A8 GEHEN Nein ZU A9 übergehen

A8 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES ABS-STEUERMODULS

Zündung AUS. ABS-Steckverbinder trennen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren ABS-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB für dieses Problem existiert, ERSETZEN Sie das ABS-Steuermodul. Siehe: ABS-Steuermodul (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Aus- und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

A9 PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN

Zündung AUS. Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

U0126, U0212

Fehlerauslösezustand DTC-PCM

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0126	Verbindung zum Lenkwinkelsensor-Modul verloren	Der PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datennachrichten vom SCCM über das GWM empfangen werden.
U0212	Verbindung zum Lenksäulen-Steuermodul verloren	Der PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datennachrichten vom SCCM über das GWM empfangen werden.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Kommunikationsnetz - Systembeschreibung und Funktionsweise (418-00 Modulnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• SCCM
• GWM
• PCM

GEZIELTER TEST B: U0126, U0212

B1 KUNDENBEANSTANDUNG BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja GEHEN Sie zu B2 Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

B2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Hat das SCCM-Modul den Netzwerktest bestanden? Ja GEHEN Sie zu B3 Nein SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

B3 SCCM (LENKSÄULEN-STEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den SCCM-Selbsttest durch. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja SIEHE: Elektrische Komponenten Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Komponenten Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu B4

B4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des BCM aus. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu B5

B5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANGSTEUERMODUL) DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen. Ist DTC P0562 oder P0563 gespeichert? Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. Nein GEHEN Sie zu B6

B6 DTCS DES PCM (ANTRIEBSSTRANGSTEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC). Warten Sie 10 Sekunden. Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest. Ist DTC U0126 oder U0212 noch vorhanden? Ja GEHEN Sie zu B7 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

B7 PRÜFEN SIE, OB DTC U0126 ODER U0212 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen. Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle kontinuierlichen Überwachungs-DTCs (CMDTCs) aus allen Modulen aus. Ist DTC U0126:00 oder U0212 in einem anderen Modul gespeichert? Ja GEHEN SIE zu B8 Nein GEHEN SIE zu B9

B8 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES SCCM (LENKSÄULEN-STEUERMODUL)

Zündung AUS. Trennen Sie die SCCM-Steckverbinder und prüfen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Steckverbinder des SCCM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Technischen Serviceinformationen (TSB). Falls für dieses Problem eine TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Falls keine TSB für dieses Problem vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues SCCM. SIEHE: Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

B9 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)

Zündung AUS. Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

U023A

Fehlerauslösezustand DTC-PCM

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U023A	Verbindung zum Bildverarbeitungsmodul A verloren	Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen von der IPMA über das GWM empfangen werden.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Kommunikationsnetz - Systembeschreibung und Funktionsweise (418-00 Modulnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• IPMA
• GWM
• PCM

GEZIELTER TEST C: U023A

C1 KUNDENBEANSTANDUNG BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja WEITER zu C2 Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

C2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Hat das IPMA-Modul den Netzwerktest bestanden? Ja WEITER zu C3 Nein SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

C3 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA-Moduls durch. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja SIEHE: Spurhalteassistent (419-07 Spurhalteassistent, Diagnose und Prüfung). Nein WEITER zu C4

C4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des BCM aus. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). Nein WEITER zu C5

C5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen. Ist DTC P0562 oder P0563 gespeichert? Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. Nein WEITER zu C6

C6 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC). Warten Sie 10 Sekunden. Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest. Ist der DTC U023A noch vorhanden? Ja WEITER zu C7 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

C7 PRÜFEN SIE, OB DTC U023A IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen. Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle kontinuierlichen Überwachungs-DTCs (CMDTCs) aus allen Modulen aus. Ist DTC U023A:00 in einem anderen Modul gespeichert? Ja WEITER zu C8 Nein WEITER zu C9

C8 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Zündung AUS. Trennen Sie den IPMA-Steckverbinder und untersuchen Sie ihn. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Schließen Sie den IPMA-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja In OASIS alle zutreffenden technischen Service-Bulletins (TSB) PRÜFEN. Falls für dieses Problem ein TSB vorliegt, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Falls kein TSB für dieses Problem vorliegt, ein neues IPMA EINBAUEN. SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

C9 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)

Zündung AUS. Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

U0146

Fehlerauslösezustand DTC-PCM

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0146	Verbindung zu Gateway "A" verloren	Das PCM speichert diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom GWM über HS-CAN1 empfangen werden.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Kommunikationsnetz - Systembeschreibung und Funktionsweise (418-00 Modulnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• GWM
• PCM

GEZIELTER TEST D: U0146

D1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja GEHEN Sie zu D2 Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

D2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Hat das GWM den Netzwerktest bestanden? Ja GEHEN Sie zu D3 Nein SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

D3 GWM (GATEWAY-MODUL A) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des TBM durch. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu D4

D4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des BCM aus. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu D5

D5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen. Ist DTC P0562 oder P0563 gespeichert? Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. Nein GEHEN SIE weiter zu D6

D6 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC). Warten Sie 10 Sekunden. Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest. Ist DTC U0146 weiterhin vorhanden? Ja GEHEN SIE weiter zu D7 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

D7 PRÜFEN SIE, OB DTC U0146 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen. Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle kontinuierlichen Überwachungs-DTCs (CMDTCs) aus allen Modulen aus. Ist DTC U0146:87 in einem anderen Modul gespeichert? Ja GEHEN Sie zu D8 Nein GEHEN SIE zu D9 über

D8 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES GWM (GATEWAY-MODUL A)

Zündung AUS. GWM-Steckverbinder trennen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren GWM-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja ÜBERPRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht betreffen, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM. SIEHE: Gateway-Modul (GWM) (418-00 Kommunikationsnetz-Modul, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

D9 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)

Zündung AUS. Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

U0151

Fehlerauslösezustand DTC-PCM

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0151	Kommunikation mit dem Steuermodul für Sicherheitssysteme verloren	Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom RCM über das GWM empfangen werden.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Kommunikationsnetz - Systembeschreibung und Funktionsweise (418-00 Modulnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• GWM
• PCM
• RCM

GEZIELTER TEST E: U0151

E1 PRÜFEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja WEITER zu E2 Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

E2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Hat das RCM den Netzwerktest bestanden? Ja GEHEN Sie zu E3 Nein SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

E3 SELBSTTEST DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu E4

E4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des BCM aus. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu E5

E5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen. Ist DTC P0562 oder P0563 gespeichert? Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. Nein GEHEN Sie zu E6

E6 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC). Warten Sie 10 Sekunden. Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest. Ist DTC U0151 immer noch vorhanden? Ja GEHEN Sie zu E7 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

E7 PRÜFEN SIE, OB DTC U0151 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen. Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle kontinuierlichen Überwachungs-DTCs (CMDTCs) aus allen Modulen aus. Ist DTC U0151:87 in einem anderen Modul gespeichert? Ja GEHEN Sie zu E8 Nein GEHEN Sie zu E9 über

E8 FUNKTION DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS. Trennen Sie die Steckverbinder des RCM (Rückhaltesystem-Modul) und untersuchen Sie diese. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Schließen Sie die Anschlüsse des RCM-Moduls an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB für dieses Problem existiert, ERSETZEN Sie das RCM. Siehe: Rückhaltesystem-Modul (RCM) (501-20B Zusatzrückhaltesystem (SRS), Aus- und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

E9 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)

Zündung AUS. Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

U0159

Fehlerauslösezustand DTC-PCM

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0159	Verbindung zum Einparkhilfe-Steuermodul "A" verloren	Das PCM speichert diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom PAM über HS-CAN1 empfangen werden.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Kommunikationsnetz - Systembeschreibung und Funktionsweise (418-00 Modulnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• PAM
• BCM
• PCM

GEZIELTER TEST F: U0159

F1 PRÜFEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja GEHEN Sie zu F2 Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

F2 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Hat das PAM-Modul den Netzwerktest bestanden? Ja GEHEN Sie zu F3 Nein SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

F3 PAM (EINPARKHILFE-MODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja Siehe: Einparkhilfe (413-13B Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu F4

F4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des BCM aus. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE zu F5 über

F5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen. Ist DTC P0562 oder P0563 gespeichert? Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. Nein GEHEN SIE zu F6 über

F6 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC). Warten Sie 10 Sekunden. Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest. Ist DTC U0159 weiterhin vorhanden? Ja GEHEN SIE zu F7 über Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

F7 PRÜFEN SIE, OB DTC U0159 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen. Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle kontinuierlichen Überwachungs-DTCs (CMDTCs) aus allen Modulen aus. Ist DTC U0159:00 in einem anderen Modul gespeichert? Ja GEHEN Sie zu F8 Nein ZU F9 WECHSELN

F8 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PAM (EINPARKHILFE-MODUL)

Zündung AUS. Trennen Sie die Steckverbinder des BCM (Karosseriesteuermodul) und untersuchen Sie diese. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren BCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB für dieses Problem existiert, ERSETZEN Sie das BCM. Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

F9 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)

Zündung AUS. Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

U0164

Fehlerauslösezustand DTC-PCM

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0164	Verbindung zum HVAC-Steuermodul verloren	Das FCIM steuert die Funktionen des HVAC-Steuermoduls. Das PCM speichert diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom HVAC-Steuermodul über das GWM empfangen werden.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Die Funktionen des HVAC-Steuermoduls werden vom FCIM ausgeführt.
Siehe: Kommunikationsnetz - Systembeschreibung und Funktionsweise (418-00 Modulnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• FCIM
• GWM
• PCM

GEZIELTER TEST G: U0164

G1 BESTÄTIGEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja GEHEN SIE zu G2 Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

G2 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Hat das FCIM-Steuermodul den Netzwerktest bestanden? Ja GEHEN SIE zu G3 Nein SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

G3 FCIM (SCHNITTSTELLENMODUL VORDERE BEDIENELEMENTE) SELBSTTEST DES STEUERMODULS DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des FCIM-Steuermoduls durch. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja mit Touchscreen, Siehe: Informations- und Unterhaltungssystem (415-00 Informations- und Unterhaltungssystem – Allgemeine Informationen — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4). Mit SYNC® Siehe: Informations- und Unterhaltungssystem (415-00 Informations- und Unterhaltungssystem – Allgemeine Informationen — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4). Mit Sony Sound®, Siehe: Informations- und Unterhaltungssystem (415-00 Informations- und Unterhaltungssystem – Allgemeine Informationen — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4). Nein GEHEN SIE zu G4

G4 BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des BCM aus. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE ZU G5

G5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen. Ist DTC P0562 oder P0563 gespeichert? Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. Nein GEHEN SIE ZU G6

G6 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC). Warten Sie 10 Sekunden. Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest. Ist DTC U0164 immer noch vorhanden? Ja GEHEN SIE zu G7 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

G7 DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0164 PRÜFEN, IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen. Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle kontinuierlichen Überwachungs-DTCs (CMDTCs) aus allen Modulen aus. Ist der Fehlercode U0164:00 in einem anderen Modul gespeichert? Ja GEHEN SIE ZU G8 Nein GEHEN SIE ZU G9

G8 FCIM (FRONTBEDIENELEMENT-INTERFACEMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG

Zündung AUS. Trennen Sie die Steckverbinder des FCIM-Steuermoduls und untersuchen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Schließen Sie die Steckverbinder des FCIM-Steuermoduls an. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Hier klicken, um auf das geführte Programm (FCIM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

G9 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG

Zündung AUS. Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

U0199

Fehlerauslösezustand DTC-PCM

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0199	Verbindung zum Türsteuermodul "A" verloren	Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom DDM über das GWM empfangen werden.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Kommunikationsnetz - Systembeschreibung und Funktionsweise (418-00 Modulnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• DDM
• GWM
• PCM

GEZIELTER TEST H: U0199

H1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja GEHEN Sie zu H2 Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

H2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Hat das DDM-Modul den Netzwerktest bestanden? Ja GEHEN SIE zu H3 Nein SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

H3 DDM (FAHRERTÜRMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des DDM durch. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja SIEHE: Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE zu H4

H4 BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des BCM aus. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE zu H5

H5 PCM-SELBSTTEST (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen. Ist DTC P0562 oder P0563 gespeichert? Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. Nein WEITER mit H6

H6 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC). Warten Sie 10 Sekunden. Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest. Ist DTC U0199 immer noch vorhanden? Ja WEITER mit H7 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

H7 DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0199 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT PRÜFEN

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen. Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle kontinuierlichen Überwachungs-DTCs (CMDTCs) aus allen Modulen aus. Ist der Fehlercode U0199:87 in einem anderen Modul gespeichert? Ja WEITER mit H8 Nein ZU H9 ÜBERGEHEN

H8 DDM (FAHRERTÜRMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG

Zündung AUS. Die DDM-Steckverbinder trennen und untersuchen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Schließen Sie die Steckverbinder des DDM-Moduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja In OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB) PRÜFEN. Falls für dieses Problem ein TSB existiert, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Falls keine TSB dieses Problem betreffen, ein neues DDM EINBAUEN. SIEHE: Fahrertürmodul (DDM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

H9 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE)

Zündung AUS. Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

U0200

Fehlerauslösezustand DTC-PCM

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0200	Verbindung zum Türsteuermodul "B" verloren	Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom PDM über das GWM empfangen werden.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Kommunikationsnetz - Systembeschreibung und Funktionsweise (418-00 Modulnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• PDM
• GWM
• PCM

GEZIELTER TEST I: U0200

I1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja Mit I2 FORTFAHREN Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

I2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Hat das PDM den Netzwerktest bestanden? Ja WEITER mit I3 Nein SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

I3 PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PDM durch. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja SIEHE: Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu I4

I4 BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des BCM aus. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE ZU I5

I5 PCM-SELBSTTEST (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen. Ist DTC P0562 oder P0563 gespeichert? Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. Nein GEHEN SIE ZU I6

I6 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC). Warten Sie 10 Sekunden. Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest. Ist der DTC U0200 noch vorhanden? Ja ZU I7 ÜBERGEHEN Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

I7 DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0200 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT PRÜFEN

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen. Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle kontinuierlichen Überwachungs-DTCs (CMDTCs) aus allen Modulen aus. Ist der Fehlercode U0200:87 in einem anderen Modul gespeichert? Ja ZU I8 ÜBERGEHEN Nein GEHEN Sie zu I9.

I8 PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG

Zündung AUS. Die PDM-Steckverbinder trennen und untersuchen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Die Steckverbinder des PDM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSB) dieses Problem nicht betreffen, ERSETZEN Sie das PDM-Modul durch ein neues. Siehe: Beifahrertürmodul (PDM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

I9 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG

Zündung AUS. Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

U0256

Fehlerauslösezustand DTC-PCM

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0256	Verbindung zum vorderen Bedienschnittstellenmodul "A" verloren	Das PCM speichert diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom FCIM über das GWM empfangen werden.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Kommunikationsnetz - Systembeschreibung und Funktionsweise (418-00 Modulnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• FCIM
• GWM
• PCM

GEZIELTER TEST J: U0256

J1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja WEITER mit J2 Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

J2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Hat das FCIM den Netzwerktest bestanden? Ja WEITER mit J3 Nein SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

J3 FCIM (FRONTBEDIENELEMENT-INTERFACEMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des FCIM durchführen. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja mit Touchscreen, Siehe: Informations- und Unterhaltungssystem (415-00 Informations- und Unterhaltungssystem – Allgemeine Informationen — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4). Mit SYNC® Siehe: Informations- und Unterhaltungssystem (415-00 Informations- und Unterhaltungssystem – Allgemeine Informationen — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4). Mit Sony Sound®, Siehe: Informations- und Unterhaltungssystem (415-00 Informations- und Unterhaltungssystem – Allgemeine Informationen — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4). Nein WEITER mit J4

J4 BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des BCM aus. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). Nein WEITER mit J5

J5 PCM-SELBSTTEST (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen. Ist DTC P0562 oder P0563 gespeichert? Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. Nein GEHEN Sie zu J6

J6 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC). Warten Sie 10 Sekunden. Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest. Ist der DTC U0256 noch vorhanden? Ja GEHEN Sie zu J7 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

J7 DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0256 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT PRÜFEN

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen. Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle kontinuierlichen Überwachungs-DTCs (CMDTCs) aus allen Modulen aus. Ist der Fehlercode U0256:87 in einem anderen Modul gespeichert? Ja GEHEN Sie zu J8 Nein GEHEN Sie zu J9

J8 FCIM (FRONTBEDIENELEMENT-INTERFACEMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG

Zündung AUS. Trennen Sie die Steckverbinder des FCIM und prüfen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Stecken Sie die Steckverbinder des FCIM ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Hier klicken, um auf das geführte Programm (FCIM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

J9 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG

Zündung AUS. Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

U0298

Fehlerauslösezustand DTC-PCM

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0298	Verbindung zum DC/DC-Wandler-Steuermodul "A" verloren	Das PCM speichert diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom DC/DC-Wandler-Steuermodul über den HS-CAN1-Bus empfangen werden.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Kommunikationsnetz - Systembeschreibung und Funktionsweise (418-00 Modulnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• DC/DC-Wandler-Steuermodul
• PCM

GEZIELTER TEST K: U0298

K1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja WEITER mit K2 Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

K2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Hat das DC/DC-Wandler-Steuermodul den Netzwerktest bestanden? Ja WEITER mit K3 Nein SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

K3 SELBSTTEST DES DC/DC-WANDLER-STEUERMODULS DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des DC/DC-Wandler-Steuermoduls durch. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja SIEHE: DC/DC-Wandlersteuermodul (414-05 Spannungswandler/Wechselrichter, Diagnose und Prüfung). Nein WEITER zu K4

K4 BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des BCM aus. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). Nein WEITER zu K5

K5 PCM-SELBSTTEST (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen. Ist DTC P0562 oder P0563 gespeichert? Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. Nein GEHEN Sie zu K6

K6 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC). Warten Sie 10 Sekunden. Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest. Ist DTC U0298 noch vorhanden? Ja GEHEN Sie zu K7 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

K7 DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0298 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT PRÜFEN

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen. Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle kontinuierlichen Überwachungs-DTCs (CMDTCs) aus allen Modulen aus. Ist der Fehlercode U0298:87 in einem anderen Modul gespeichert? Ja GEHEN Sie zu K8 Nein GEHEN Sie zu K9

K8 FUNKTIONSPRÜFUNG DES DC/DC-WANDLER-STEUERMODULS

Zündung AUS. Trennen Sie den Steckverbinder des DC/DC-Wandler-Steuermoduls und untersuchen Sie ihn. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Schließen Sie den Steckverbinder des DC/DC-Wandler-Steuermoduls an. Stellen Sie sicher, dass er richtig eingesetzt ist und einrastet. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSB) dieses Problem nicht betreffen, ERSETZEN Sie das DC/DC-Wandler-Steuermodul durch ein neues. Siehe: DC/DC-Wandler-Steuermodul (414-05 Spannungswandler/Wechselrichter, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

K9 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM

Zündung AUS. Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

U0131

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Kommunikationsnetz - Systembeschreibung und Funktionsweise (418-00 Modulnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0131	Kommunikation mit Lenkunterstützungs-Steuermodul unterbrochen: Keine Meldung	Dauerspeicher-DTC, der im PCM gesetzt wird, wenn keine Nachrichten vom PSCM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• Problem mit der Batteriespannung
• GWM
• PSCM
• PCM

GEZIELTER TEST L: U0131

L1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja GEHEN Sie zu L2 Nein Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der DTC kann durch hohen Netzwerkverkehr oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt worden sein. LÖSCHEN Sie den DTC.

L2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Hat das PSCM-Modul den Netzwerktest bestanden? Ja GEHEN Sie zu L3 Nein DIAGNOSTIZIEREN Sie die fehlende Kommunikation mit dem PSCM. Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung).

L3 PSCM (SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PSCM durch. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja Siehe: Servolenkung (211-02 Servolenkung, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu L4

L4 BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des BCM aus. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu L5

L5 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen. Ist DTC P0562 oder P0563 gespeichert? Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. Nein ZU L6 WECHSELN

L6 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC). Warten Sie 10 Sekunden. Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest. Ist DTC U0131 noch vorhanden? Ja ZU L7 WECHSELN Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

L7 DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0131 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT PRÜFEN

Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen. Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle kontinuierlichen Überwachungs-DTCs (CMDTCs) aus allen Modulen aus. Ist der Fehlercode U0131:87 in einem anderen Modul gespeichert? Ja ZU L8 GEHEN Nein ZU L9 GEHEN

L8 PSCM (SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG

Trennen Sie die Steckverbinder des PSCM und prüfen Sie diese. Reparatur: Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Stecken Sie die Steckverbinder des PSCM ein. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf die geführte Routine (EPAS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

L9 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG

Zündung AUS. Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.