Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
PAM-Fehlercodediagramm
Fehlercode
Beschreibung
Maßnahme
B129K:12
Linker vorderer Seitensensor: Kurzschluss zur Batterie
Rechter vorderer äußerer Sensor: Kurzschluss zur Batterie
ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
B1B36:14
Rechter vorderer äußerer Sensor: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung
ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
B1B36:96
Rechter vorderer äußerer Sensor: interne Störung der Komponente
ZU Spot-Test I übergehen
B1B38:12
Rechter vorderer innerer Sensor: Kurzschluss zur Batterie
ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
B1B38:14
Rechter vorderer innerer Sensor: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung
ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
B1B38:96
Rechter vorderer innerer Sensor: interne Störung der Komponente
ZU Spot-Test I übergehen
B1B40:12
Linker vorderer äußerer Sensor: Kurzschluss zur Batterie
ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
B1B40:14
Linker vorderer äußerer Sensor: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung
ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
B1B40:96
Linker vorderer äußerer Sensor: interne Störung der Komponente
ZU Spot-Test I übergehen
B1B42:12
Linker vorderer innerer Sensor: Kurzschluss zur Batterie
ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
B1B42:14
Linker vorderer innerer Sensor: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung
ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
B1B42:96
Linker vorderer innerer Sensor: interne Störung der Komponente
ZU Spot-Test I übergehen
B1B44:12
Rechter hinterer äußerer Sensor: Kurzschluss zur Batterie
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
B1B44:14
Rechter hinterer äußerer Sensor: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung
ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
B1B44:96
Rechter hinterer äußerer Sensor: interne Störung der Komponente
ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
B1B46:12
Rechter hinterer innerer Sensor: Kurzschluss zur Batterie
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
B1B46:14
Rechter hinterer innerer Sensor: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung
ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
B1B46:96
Rechter hinterer innerer Sensor: interne Störung der Komponente
ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
B1B48:12
Linker hinterer äußerer Sensor: Kurzschluss zur Batterie
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
B1B48:14
Linker hinterer äußerer Sensor: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung
ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
B1B48:96
Linker hinterer äußerer Sensor: interne Störung der Komponente
ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
B1B50:12
Linker hinterer innerer Sensor: Kurzschluss zur Batterie
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
B1B50:14
Linker hinterer innerer Sensor: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung
ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
B1B50:96
Linker hinterer innerer Sensor: interne Störung der Komponente
ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
B1B54:11
Funktions-LED Einparkhilfe: Kurzschluss nach Masse
ZU Präzisionstest K übergehen
B1B54:12
Funktions-LED — Einparkhilfe: Kurzschluss zur Batterie
ZU Präzisionstest K übergehen
B1B57:11
Versorgungsstromkreis vordere Sensoren: Kurzschluss nach Masse
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
B1B58:11
Versorgungsstromkreis hintere Sensoren: Kurzschluss nach Masse
ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
U0100:00
Keine Kommunikation mit ECM/PCM „A“: keine Subtyp-Information
ZU Pinpoint-Test L GEHEN
U0101:00
Kommunikationsverlust mit TCM: keine Subtyp-Information
Weiter mit Pinpoint-Test M
U0121:00
Kommunikation mit ABS-Steuermodul unterbrochen: Keine Subtyp-Information
ZU Pinpoint-Test N GEHEN
U0131:00
Kommunikation mit Steuermodul Lenkunterstützung verloren: keine Subtyp-Information
Gehe zu Pinpoint-Test O
U0140:00
Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information
Weiter mit Pinpoint-Test P
U0146:00
Kommunikation mit Gateway „A“ verloren: keine Subtyp-Information
Weiter zu Pinpoint-Test Q
U0155:00
Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information
Gehe zu Pinpoint-Test R
U0212:00
Kommunikation mit dem Lenksäulen-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information
Weiter zu Pinpoint-Test S
U0253:00
Verbindung zum Schnittstellenmodul des Zusatzprotokolls verloren: keine Subtyp-Information
Gehe zu Pinpoint-Test T
U0256:00
Kommunikation mit dem Frontbedienmodul-Schnittstellenmodul "A" unterbrochen: keine Subtyp-Information
ZU Gezielter Test U GEHEN
U0257:00
Kommunikation mit vorderen Bedienelementen/Display-Schnittstellenmodul gestört: keine Subtyp-Information
ZU Pinpoint-Test V GEHEN
U0293:00
Kommunikation mit dem Steuermodul des Hybrid-/Elektrogetriebes verloren: keine Subtyp-Information
ZU Pinpoint-Test W GEHEN
U0401:00
Ungültige Daten vom ECM/PCM A empfangen: keine Subtyp-Information
Dieser DTC wird gespeichert, wenn das PAM ungültige Netzwerkdaten vom PCM empfängt. Fehlerhafte Signaldateneingabe. HOLEN und REPARIEREN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC) in anderen Netzwerkmodulen.
U0402:00
Falsche Daten vom TCM empfangen: keine Subtyp-Information
Dieser DTC wird gespeichert, wenn das PAM ungültige Netzwerkdaten vom TCM empfängt. Fehlerhafte Signaldateneingabe. HOLEN und REPARIEREN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC) in anderen Netzwerkmodulen.
U0415:00
Falsche Daten vom ABS-Steuermodul empfangen: Keine Subtyp-Information
Dieser DTC wird gespeichert, wenn das PAM ungültige Netzwerkdaten vom ABS-Modul empfängt. Fehlerhafte Signaldateneingabe. HOLEN und REPARIEREN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC) in anderen Netzwerkmodulen.
U0420:00
Ungültige Daten vom Lenkverstärker-Steuermodul: Keine Subtyp-Information
Dieser DTC wird gespeichert, wenn das PAM ungültige Netzwerkdaten vom PSCM empfängt. Fehlerhafte Signaldateneingabe. HOLEN und REPARIEREN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC) in anderen Netzwerkmodulen.
U0422:00
Falsche Daten vom Karosserie-Steuermodul empfangen: keine Subtyp-Information
Dieser DTC wird gespeichert, wenn das PAM ungültige Netzwerkdaten vom BCM empfängt. Fehlerhafte Signaldateneingabe. HOLEN und REPARIEREN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC) in anderen Netzwerkmodulen.
U0423:00
Ungültige Daten vom Steuermodul des Kombiinstruments empfangen: keine Subtyp-Information
Dieser Fehlercode wird gespeichert, wenn das PAM ungültige Netzwerkdaten vom IPC empfängt. Fehlerhafte Signaldateneingabe. HOLEN und REPARIEREN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC) in anderen Netzwerkmodulen.
U0429:00
Falsche Daten vom Lenksäulensteuermodul empfangen: Keine Subtyp-Information
Dieser DTC wird gespeichert, wenn das PAM ungültige Netzwerkdaten vom SCCM empfängt. Fehlerhafte Signaldateneingabe. HOLEN und REPARIEREN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC) in anderen Netzwerkmodulen.
U0554:00
Ungültige Daten vom Schnittstellenmodul des zusätzlichen Protokolls empfangen: keine Subtyp-Information
Dieser Fehlercode wird gespeichert, wenn das PAM ungültige Netzwerkdaten vom APIM empfängt. Fehlerhafte Signaldateneingabe. HOLEN und REPARIEREN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC) in anderen Netzwerkmodulen.
U0557:00
Ungültige Daten vom vorderen Bedienelement-Schnittstellenmodul „A“: keine Subtyp-Information
Dieser DTC wird gespeichert, wenn das PAM ungültige Netzwerkdaten vom FCIM empfängt. Fehlerhafte Signaldateneingabe. HOLEN und REPARIEREN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC) in anderen Netzwerkmodulen.
U0594:00
Falsche Daten vom Steuermodul des Hybrid-/Elektrogetriebes empfangen: keine Subtyp-Information
Dieser DTC wird gespeichert, wenn das PAM ungültige Netzwerkdaten vom TCM empfängt. Fehlerhafte Signaldateneingabe. HOLEN und REPARIEREN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC) in anderen Netzwerkmodulen.
U2024:41
Kalibrierdaten des Steuermoduls: allgemeiner Prüfsummenfehler
LÖSCHEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) und WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest des PAM. Wenn der DTC U2024:41 erneut gespeichert wird, PROGRAMMIEREN Sie das PAM neu. SIEHE: Modulkonfiguration — Betrieb und Komponentenbeschreibung (418-01 Modulkonfiguration, Beschreibung und Betrieb). WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest. Wenn der DTC U2024:41 erneut gespeichert wird, Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
U2100:00
Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information
PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten an diesem Modul. Dieser Fehlercode wird aufgrund unvollständiger oder falscher PMI-Verfahren gespeichert. Wenn in letzter Zeit Servicearbeiten an diesem Modul durchgeführt wurden, FÜHREN Sie das PMI-Verfahren mit den Ausführungsdaten aus. SIEHE: Modulkonfiguration — Betrieb und Komponentenbeschreibung (418-01 Modulkonfiguration, Beschreibung und Betrieb). Wenn in letzter Zeit keine Servicearbeiten durchgeführt wurden, Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
U2101:00
Konfiguration des Steuermoduls inkompatibel: keine Subtyp-Information
PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten an diesem Modul. Dieser Fehlercode wird aufgrund unvollständiger oder falscher PMI-Verfahren gespeichert. Wenn in letzter Zeit Servicearbeiten an diesem Modul durchgeführt wurden, FÜHREN Sie das PMI-Verfahren mit den Ausführungsdaten aus. SIEHE: Modulkonfiguration — Betrieb und Komponentenbeschreibung (418-01 Modulkonfiguration, Beschreibung und Betrieb). Wenn in letzter Zeit keine Servicearbeiten durchgeführt wurden, Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Fehlercode-Tabelle: BCM
Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Fehlercode
Beschreibung
Maßnahme
B115E:01
Kameramodul: allgemeiner elektrischer Fehler
Gehe zu Pinpoint-Test X
B115E:02
Kameramodul: allgemeiner Signalfehler
Gehe zu Pinpoint-Test X
B115E:08
Kameramodul: Fehler Bus-Signal/Nachricht
Gehe zu Pinpoint-Test X
B115E:49
Kameramodul: interner elektronischer Fehler
Wird im Dauerspeicher und bei Abfrage im BCM gespeichert, wenn ein interner Fehler in der Rückfahrkamera erkannt wird. LÖSCHEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) und WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest. Wenn der DTC B115E:49 erneut angezeigt wird, INSTALLIEREN Sie eine neue Rückfahrkamera. SIEHE: Rückfahrkamera für Einparkhilfe — 4 Türen (413-13A Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
B115E:55
Kameramodul: nicht konfiguriert
Wird im Dauerspeicher und bei Abfrage im BCM gespeichert, wenn die Rückfahrkamera nicht konfiguriert ist. Mit einem Diagnosescanner die Konfiguration der Rückfahrkamera DURCHFÜHREN.
B115E:9A
Kameramodul: Betriebsbedingungen der Komponente oder des Systems
Wird als on-demand DTC im BCM gespeichert, wenn die Voraussetzungen für den On-Demand-Selbsttest nicht erfüllt sind. PRÜFEN Sie, ob der Kofferraumdeckel vollständig geschlossen ist, und PRÜFEN Sie alle anderen Diagnosefehlercodes (DTCs), die im BCM vorhanden sind.
Alle anderen Diagnosefehlercodes (DTCs)
-
Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung).
DTC-Diagramm: APIM
Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Fehlercode
Beschreibung
Maßnahme
C1001:01
Kamera des technischen Sichtsystems: allgemeiner elektrischer Fehler
Gehe zu Pinpoint-Test X
Alle anderen Diagnosefehlercodes (DTCs)
—
Das Verfahren finden Sie im entsprechenden Abschnitt der Gruppe 415.
DTC-Diagramm: FCDIM
Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Fehlercode
Beschreibung
Maßnahme
C1001:01
Kamera des technischen Sichtsystems: allgemeiner elektrischer Fehler
Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Zustand
Mögliche Ursachen
Maßnahmen
Modul kommuniziert nicht mit dem Scan-Tool
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
PAM
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Akustische Einparkhilfe funktioniert nicht
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Dauerton oder unterbrochener Ton ohne Hindernis oder Fehlercodes
Verschmutzter oder vereister Sensor(en) der Einparkhilfe
REINIGEN Sie die hintere Stoßstange und die Sensoren mit Hochdruckwasser.
Eis zwischen den Einparkhilfe-Sensoren und dem Rahmen bzw. den Rahmen
GEBEN Sie dem Eis zwischen den Einparkhilfe-Sensoren und dem Rahmen bzw. den Rahmen Zeit zum Auftauen.
Einparkhilfe-Sensoren im hinteren Stoßfänger nicht korrekt befestigt
INSTALLIEREN Sie den/die Einparkhilfesensor(en) korrekt in den/die Sensorrahmen der Einparkhilfe.
Einparkhilfesensoren sind nicht ordnungsgemäß ausgerichtet
FÜHREN Sie die Prüfung des Hebesystems durch. SIEHE: Prüfung des Hebesystems (413-13A Einparkhilfe, Allgemeine Verfahren).
Akustische Signale der Einparkhilfe funktionieren nicht
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Schalter für Parkassistent funktioniert nicht
Siehe Gezielter Test
ZU Präzisionstest J übergehen
LED des Einparkhilfe-Schalters funktioniert nicht oder leuchtet dauerhaft
Siehe Gezielter Test
ZU Präzisionstest K übergehen
Menü Einparkhilfe ist im Informationszentrum nicht verfügbar und kann nicht deaktiviert werden.
Eingeschränkter MyKey®-Schlüssel in Verwendung
Normaler Betrieb
Symptomtabelle: Einparkhilfe – visuell
Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Zustand
Mögliche Ursachen
Maßnahmen
Rückfahrkamera-Bild funktioniert nicht
Siehe Gezielter Test
Gehe zu Pinpoint-Test X
Auf dem FDIM oder FCDIM wird die Meldung „Rückfahrkamera nicht verfügbar. Wenden Sie sich an einen Servicepartner“ angezeigt und der Bildschirm ist schwarz/kein Bild vorhanden.
Siehe Gezielter Test
Gehe zu Pinpoint-Test X
Statisches, flackerndes, blinkendes, flimmerndes oder durchlaufendes Bild/Display oder Scrollen horizontaler Linien
Siehe Gezielter Test
Weiter mit Pinpoint-Test Y
Schlechte Bildqualität (verschwommenes, wolkiges, unscharfes oder trübes Bild, Feuchtigkeit oder Wasser auf der Linse oder schwarze Flecken)
Siehe Gezielter Test
Weiter mit Pinpoint-Test Y
Funktion Manueller Zoom funktioniert nicht
Siehe Gezielter Test
Gehe zu Pinpoint-Test X
Warnung der Einparkhilfe funktioniert nicht
Siehe Gezielter Test
ZU Pinpoint-Test Z GEHEN
Aktive Führungslinien werden im Rückfahrkamerabild nicht angezeigt
Siehe Gezielter Test
Gehe zu Pinpoint-Test AA
Feste Führungslinien werden im Videobild nicht angezeigt
Siehe Gezielter Test
Gehe zu Pinpoint-Test AA
Verzögerungsfunktion der Videokamera funktioniert nicht
Siehe Gezielter Test
Gehe zu Pinpoint-Test AA
Videobild auf dem Kopf
Kamera ist nicht kalibriert
FÜHREN Sie die Kalibrierung der Rückfahrkamera mit dem Diagnose-Scan-Tool durch
Alle anderen Bildprobleme
Siehe Gezielter Test
Gehe zu Pinpoint-Test X
Gezielte Tests
Akustische Einparkhilfe funktioniert nicht
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Gruppe 131 der Stromlaufpläne.
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Einparkhilfe – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Einparkhilfe, Beschreibung und Betrieb).
Mögliche Ursachen
Parkassistent ist deaktiviert
Kommunikationsproblem
PAM (integraler Bestandteil des BCM)
Symptom: Kombiinstrument (IPC)
Eingang TR
PINPOINT-TEST A: AKUSTISCHE EINPARKHILFE FUNKTIONIERT NICHT
A1 NETZWERKTEST DURCHFÜHREN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle Module den Netzwerktest?
Ja
GEHEN Sie zu A2
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
A2 PRÜFEN SIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM PAM (PARK ASSIST MODULE) SELBSTTEST
Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
Sind DTCs im PAM gespeichert?
Ja
Siehe PAM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein
GEHEN Sie zu A3
A3 PRÜFEN DER DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES IPC (INSTRUMENTEN-KOMBINATION) SELBSTTEST
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des IPC durch.
Sind IPC-Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale (413-01 Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN Sie zu A4
A4 PRÜFEN SIE, OB PARKHILFE EINGESCHALTET IST
Sicherstellen, dass der Park-Sensor hinten und vorne (falls vorhanden) im IPC-Informationszentrum aktiviert ist.
Ist der Parkassistent eingeschaltet?
Ja
GEHEN Sie zu A5
Nein
Parkassistent EINSCHALTEN.
A5 PRÜFEN DER GANGWAHLGENAUIGKEIT
Ziehen Sie die Feststellbremse an.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Bewegen Sie den Wählhebel durch den gesamten Gangbereich und beobachten Sie dabei die PRNDL-Anzeige im IPC.
Stimmt die PRNDL-Anzeige im IPC mit der Position des Wählhebels über den gesamten Bereich überein?
Ja
GEHEN Sie zu A6
Nein
SIEHE: Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale (413-01 Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale, Diagnose und Prüfung).
A6 PRÜFEN DER WARNTÖNE
Zündung AUS.
Öffnen Sie die Fahrertür.
Lichtschalter in Stellung ON schalten.
Ertönt der Warnton über das Audiosystem?
Ja
GEHEN Sie zu A7
Nein
SIEHE: Kombiinstrument, Meldungszentrum und Warntöne (413-01 Kombiinstrument, Meldungszentrum und Warntöne, Diagnose und Prüfung). SIEHE Symptomtabelle: Warntöne, Alle Warntöne funktionieren nicht.
A7 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES BCM (KAROSSERIE-STEUERMODUL)
Zündung AUS.
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder abstecken und auf Beschädigungen prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder wieder anstecken. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSBs) das Problem nicht beheben. Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
B1B57:11
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Gruppe 131 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PAM versorgt die vorderen Einparkhilfesensoren und die aktiven Einparkhilfesensoren über einen gemeinsamen Stromkreis mit Spannung.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
B1B57:11
Versorgungsstromkreis vordere Sensoren: Kurzschluss nach Masse
Wird dauerhaft gespeichert und on-demand im PAM gespeichert, wenn der Versorgungsstromkreis des vorderen Sensors gegen Masse oder den Signalrückleitungsstromkreis kurzgeschlossen ist.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Vorderer Sensor der Einparkhilfe
Vorderer Sensor des aktiven Parkassistenten (falls vorhanden)
PAM (integraler Bestandteil des BCM)
PINPOINT-TEST B : B1B57:11
B1 PRÜFEN DES KABELBAUMS DER VORDEREN STOSSSTANGE
Zündung AUS.
Kabelbaum der vorderen Stoßstange auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion prüfen.
Ist der Kabelbaum der vorderen Stoßstange in Ordnung?
Ja
GEHEN Sie zu B2
Nein
Kabelbaum der Stoßstange REPARIEREN oder einen neuen Kabelbaum EINBAUEN.
B2 PRÜFEN SIE DEN LINKEN (FAHRERSEITIGEN) VORDEREN ÄUSSEREN EINPARKHILFESENSOR AUF INNEREN KURZSCHLUSS
Löschen Sie mit dem Diagnosegerät die DTCs und wiederholen Sie den Selbsttest.
Ist DTC B1B57:11 weiterhin vorhanden?
Ja
Wenn das Fahrzeug mit aktivem Parkassistenten ausgestattet ist, zu B4 WEITERGEHEN. Wenn das Fahrzeug NICHT mit aktivem Parkassistenten ausgestattet ist, zu B6 WEITERGEHEN.
Nein
INSTALLIEREN Sie einen neuen linken vorderen inneren Einparkhilfesensor. SIEHE: Vorderer Einparkhilfesensor (413-13A Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
B4 PRÜFEN SIE DEN LINKEN (FAHRERSEITIGEN) VORDEREN ACTIVE-PARK-ASSIST-SENSOR AUF INNEREN KURZSCHLUSS
Löschen Sie mit dem Diagnosegerät die DTCs und wiederholen Sie den Selbsttest.
Ist DTC B1B57:11 weiterhin vorhanden?
Ja
GEHEN Sie zu B5
Nein
INSTALLIEREN Sie einen neuen linken vorderen Einparkhilfesensor. SIEHE: Vordere Active-Park-Assist-Sensoren (413-13B Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: Active-Park-Assist-System, Ausbau und Einbau).
B5 PRÜFEN SIE DEN RECHTEN (BEIFAHRERSEITIGEN) VORDEREN ACTIVE-PARK-ASSIST-SENSOR AUF INNEREN KURZSCHLUSS
Löschen Sie mit dem Diagnosegerät die DTCs und wiederholen Sie den Selbsttest.
Ist DTC B1B57:11 weiterhin vorhanden?
Ja
GEHEN Sie zu B6
Nein
INSTALLIEREN Sie einen neuen rechten vorderen Active-Park-Assist-Sensor. SIEHE: Vordere Active-Park-Assist-Sensoren (413-13B Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: Active-Park-Assist-System, Ausbau und Einbau).
B6 PRÜFEN SIE DEN RECHTEN (BEIFAHRERSEITIGEN) VORDEREN INNEREN EINPARKHILFESENSOR AUF INNEREN KURZSCHLUSS
Löschen Sie mit dem Diagnosegerät die DTCs und wiederholen Sie den Selbsttest.
Ist DTC B1B57:11 weiterhin vorhanden?
Ja
GEHEN Sie zu B7
Nein
INSTALLIEREN Sie einen neuen rechten vorderen inneren Einparkhilfesensor. SIEHE: Vorderer Einparkhilfesensor (413-13A Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
B7 PRÜFEN SIE DEN RECHTEN (BEIFAHRERSEITIGEN) VORDEREN ÄUSSEREN EINPARKHILFESENSOR AUF INNEREN KURZSCHLUSS
Löschen Sie mit dem Diagnosegerät die DTCs und wiederholen Sie den Selbsttest.
Ist DTC B1B57:11 weiterhin vorhanden?
Ja
GEHEN SIE zu B8
Nein
INSTALLIEREN Sie einen neuen rechten vorderen äußeren Einparkhilfesensor. SIEHE: Vorderer Einparkhilfesensor (413-13A Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
B8 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSSTROMKREIS DES EINPARKHILFESENSORS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
Zündung AUS.
Trennen Sie: BCM C2280C.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280C-7
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu B9
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B9 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSSTROMKREIS DES EINPARKHILFESENSORS AUF KURZSCHLUSS ZUR BATTERIE
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280C-7
C2280C-35
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu B10
Nein
REPARIEREN Sie die Stromkreise.
B10 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES BCM (BODY CONTROL MODULE)
Zündung AUS.
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder abstecken und auf Beschädigungen prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder wieder anstecken. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSBs) das Problem nicht beheben. Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
B1B58:11
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Gruppe 131 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PAM versorgt die hinteren Einparkhilfesensoren und die aktiven Einparkhilfesensoren über einen gemeinsamen Stromkreis mit Spannung. Das PAM ist ein integraler Bestandteil des BCM.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
B1B58:11
Versorgungsstromkreis hintere Sensoren: Kurzschluss nach Masse
Fortlaufender On-Demand-DTC, der gespeichert wird, wenn der Versorgungsstromkreis des hinteren Sensors gegen Masse oder den Signalrückleitungsstromkreis kurzgeschlossen ist.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Hinterer Parkpilot-Sensor
PAM (integraler Bestandteil des BCM)
PINPOINT-TEST C : B1B58:11
C1 PRÜFEN SIE DEN KABELBAUM DER STOSSSTANGE
Zündung AUS.
Prüfen Sie den Kabelbaum der Stoßstange auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion.
Ist der Kabelbaum der Stoßstange in Ordnung?
Ja
WEITER zu C2
Nein
Kabelbaum der Stoßstange REPARIEREN oder einen neuen Kabelbaum EINBAUEN.
C2 PRÜFEN SIE DEN LINKEN (LINKSLENKER) HINTEREN ÄUSSEREN PARKHILFE-SENSOR AUF INTERNEN KURZSCHLUSS
Löschen Sie mit dem Diagnosegerät die DTCs und wiederholen Sie den Selbsttest.
Ist DTC B1B58:11 noch vorhanden?
Ja
WEITER zu C6
Nein
INSTALLIEREN Sie einen neuen hinteren äußeren Parkhilfe-Sensor rechts. SIEHE: Hintere Parkhilfe-Sensoren (413-13A Parkhilfe, Aus- und Einbau).
C6 PRÜFEN SIE DEN RECHTEN (RECHTSLENKER) HINTEREN SEITLICHEN ACTIVE PARK ASSIST SENSOR AUF INTERNEN KURZSCHLUSS
Zündung AUS.
Trennen Sie: Hinterer seitlicher Active Park Assist Sensor rechts C4421.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.
Ist DTC B1B58:11 noch vorhanden?
Ja
WEITER zu C7
Nein
INSTALLIEREN Sie einen neuen hinteren Parkhilfe-Sensor rechts. SIEHE: Hintere Active Park Assist Sensoren (413-13B Parkhilfe – Fahrzeuge mit: Active Park Assist, Aus- und Einbau).
C7 PRÜFEN SIE DEN LINKEN (LINKSLENKER) HINTEREN SEITLICHEN ACTIVE PARK ASSIST SENSOR AUF INTERNEN KURZSCHLUSS
Zündung AUS.
Trennen Sie: Hinterer seitlicher Active Park Assist Sensor links C4420.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.
Ist DTC B1B58:11 noch vorhanden?
Ja
WEITER zu C8
Nein
INSTALLIEREN Sie einen neuen hinteren Parkhilfe-Sensor links. SIEHE: Hintere Active Park Assist Sensoren (413-13B Parkhilfe – Fahrzeuge mit: Active Park Assist, Aus- und Einbau).
C8 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSKREIS DES PARKHILFE-SENSORS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
Zündung AUS.
Trennen Sie: BCM C2280E
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280E-26
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
WEITER zu C9
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
C9 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS DES PARKPILOTEN AUF KURZSCHLUSS ZUR SIGNALLEITUNG
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280E-26
C2280E-27
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
WEITER zu C10
Nein
REPARIEREN Sie die Stromkreise.
C10 FUNKTION DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) PRÜFEN
Zündung AUS.
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder abstecken und auf Beschädigungen prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder wieder anstecken. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSBs) das Problem nicht beheben. Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
B1B44:14, B1B46:14, B1B48:14, B1B50:14
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Gruppe 131 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Einparkhilfe – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Einparkhilfe, Beschreibung und Betrieb).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
B1B44:14
Rechter hinterer äußerer Sensor: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung
Ständiger und abfragbarer DTC, der gesetzt wird, wenn einer der Stromkreise des rechten hinteren äußeren Parkhilfe-Sensors unterbrochen ist oder die Signalleitung des Sensors gegen Masse kurzgeschlossen ist.
B1B46:14
Rechter hinterer innerer Sensor: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung
Ständiger und abfragbarer DTC, der gesetzt wird, wenn einer der Stromkreise des rechten hinteren inneren Parkhilfe-Sensors unterbrochen ist oder die Signalleitung des Sensors gegen Masse kurzgeschlossen ist.
B1B48:14
Hinterer äußerer Parkhilfe-Sensor links: Kurzschluss gegen Masse oder Unterbrechung
Ständiger und abfragbarer DTC, der gesetzt wird, wenn einer der Stromkreise des linken hinteren äußeren Parkhilfe-Sensors unterbrochen ist oder die Signalleitung des Sensors gegen Masse kurzgeschlossen ist.
B1B50:14
Linker hinterer innerer Sensor: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung
Ständiger und abfragbarer DTC, der gesetzt wird, wenn einer der Stromkreise des linken hinteren inneren Parkhilfe-Sensors unterbrochen ist oder die Signalleitung des Sensors gegen Masse kurzgeschlossen ist.
D1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM PAM (PARKPILOT-STEUERMODUL) ÜBER DEN SELBSTTEST AUSLESEN
Führen Sie mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durch.
PAM-DTCs aus dem Selbsttest prüfen.
Sind DTCs für mehrere hintere Parkhilfe-Sensoren gespeichert?
Ja
GEHEN Sie zu D2
Nein
Bei DTC B1B44:14, B1B46:14, B1B48:14 oder B1B50:14 GEHEN Sie zu D3. Informationen zu allen anderen Diagnosefehlercodes (DTC) SIEHE PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
D2 HECKSTOSSTANGEN-KABELBAUM PRÜFEN
Zündung AUS.
Prüfen Sie den Heckstoßstangen-Kabelbaum auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion.
Ist der Heckstoßstangen-Kabelbaum in Ordnung?
Ja
GEHEN Sie zu D3
Nein
REPARIEREN Sie den Heckstoßstangen-Kabelbaum oder ERSETZEN Sie ihn durch einen neuen.
D3 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES HINTEREN PARKHILFE-SENSORS AUF UNTERBRECHUNG
Trennen Sie: Verdächtiger Parkhilfe-Sensor.
Trennen: BCM-Steckverbinder C2280E.
Für DTC B1B44:14 messen Sie: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280E-26
C4011-1
C2280E-7
C4011-2
C2280E-27
C4011-3
Für DTC B1B46:14 messen Sie: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280E-26
C4012-1
C2280E-8
C4012-2
C2280E-27
C4012-3
Für DTC B1B48:14 messen Sie: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280E-26
C4009-1
C2280E-23
C4009-2
C2280E-27
C4009-3
Für DTC B1B50:14 messen Sie: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280E-26
C4010-1
C2280E-24
C4010-2
C2280E-27
C4010-3
Beträgt der Widerstand der Stromkreise des verdächtigen Sensors weniger als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu D4
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
D4 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES HINTEREN PARKHILFE-SENSORS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
Für DTC B1B44:14 messen Sie: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4011-2
Masse
Für DTC B1B46:14 messen Sie: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4012-2
Masse
Für DTC B1B48:14 messen Sie: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4009-2
Masse
Für DTC B1B50:14 messen Sie: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4010-2
Masse
Übersteigt der Widerstand des betreffenden Sensorstromkreises 10.000 Ohm?
Ja
Wurden für alle Parkhilfe-Sensoren DTCs gespeichert, GEHEN Sie zu D5. Wurden für einen oder mehrere (aber nicht alle) Parkhilfe-Sensoren DTCs gespeichert, INSTALLIEREN Sie den/die betreffenden neuen Sensor(en). SIEHE: Hintere Parkhilfe-Sensoren (413-13A Parkhilfe, Aus- und Einbau).
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
D5 PRÜFEN SIE DEN BCM (BODY CONTROL MODULE) BETRIEB
Zündung AUS.
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder abstecken und auf Beschädigungen prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder wieder anstecken. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSBs) das Problem nicht beheben. Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
B1B44:12, B1B46:12, B1B48:12, B1B50:12
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Gruppe 131 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Einparkhilfe – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Einparkhilfe, Beschreibung und Betrieb).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
B1B44:12
Rechter hinterer äußerer Sensor: Kurzschluss zur Batterie
Ständiger und abfragbarer DTC, der gesetzt wird, wenn die Signalleitung des rechten hinteren äußeren Parkhilfe-Sensors mit der Batteriespannung kurzgeschlossen ist.
B1B46:12
Rechter hinterer innerer Sensor: Kurzschluss zur Batterie
Ständiger und abfragbarer DTC, der gesetzt wird, wenn die Signalleitung des rechten hinteren inneren Parkhilfe-Sensors mit der Batteriespannung kurzgeschlossen ist.
B1B48:12
Linker hinterer äußerer Sensor: Kurzschluss zur Batterie
Ständiger und abfragbarer DTC, der gesetzt wird, wenn die Signalleitung des linken hinteren äußeren Parkhilfe-Sensors mit der Batteriespannung kurzgeschlossen ist.
B1B50:12
Linker hinterer innerer Sensor: Kurzschluss zur Batterie
Ständiger und abfragbarer DTC, der gesetzt wird, wenn die Signalleitung des linken hinteren inneren Parkhilfe-Sensors mit der Batteriespannung kurzgeschlossen ist.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Hinterer Parkpilot-Sensor
PAM (integraler Bestandteil des BCM)
PINPOINT-TEST E : B1B44:12, B1B46:12, B1B48:12, B1B50:12
E1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) AUS DEM PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) AUSLESEN – SELBSTTEST
Führen Sie mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durch.
PAM-DTCs aus dem Selbsttest prüfen.
Sind DTCs für mehrere hintere Parkhilfe-Sensoren gespeichert?
Ja
WEITER zu E2
Nein
Bei den DTCs B1B44:12, B1B46:12, B1B48:12 oder B1B50:12 GEHEN SIE zu E3 Informationen zu allen anderen DTCs finden Sie unter PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
E2 PRÜFEN SIE DEN KABELBAUM DER HECKSTOSSSTANGE
Zündung AUS.
Prüfen Sie den Heckstoßstangen-Kabelbaum auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion.
Ist der Heckstoßstangen-Kabelbaum in Ordnung?
Ja
GEHEN Sie zu E3
Nein
REPARIEREN Sie den Heckstoßstangen-Kabelbaum oder ERSETZEN Sie ihn durch einen neuen.
E3 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES HECKPARKHILFE-SENSORS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG
Zündung AUS.
Trennen Sie: verdächtigen Parkhilfe-Sensor(en).
Steckverbinder C2280E trennen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Für DTC B1B44:12 messen: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4011-2
Masse
Für DTC B1B46:12 messen: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4012-2
Masse
Für DTC B1B48:12 messen: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4009-2
Masse
Für DTC B1B50:12 messen: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4010-2
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein
GEHEN Sie zu E4
E4 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES HECKPARKHILFE-SENSORS AUF KURZSCHLUSS
Zündung AUS.
Für DTC B1B44:12 messen: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4011-2
C4011-1
Für DTC B1B46:12 messen: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4012-2
C4012-1
Für DTC B1B48:12 messen: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4009-2
C4009-1
Für DTC B1B50:12 messen: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4010-2
C4010-1
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
Wenn alle Sensor-DTCs gesetzt sind, GEHEN SIE zu E5. Wenn ein oder mehrere (aber nicht alle) Parkhilfe-Sensoren DTCs gespeichert haben, ERSETZEN SIE den/die betreffenden Sensor(en). SIEHE: Heck-Parkhilfe-Sensor (413-13A Parkhilfe-System, Ausbau und Einbau).
Nein
REPARIEREN Sie die betreffenden Stromkreise.
E5 PRÜFEN SIE DEN ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB DES BCM (BODY CONTROL MODULE)
Zündung AUS.
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder abstecken und auf Beschädigungen prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder wieder anstecken. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSBs) das Problem nicht beheben. Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
B1B44:96, B1B46:96, B1B48:96, B1B50:96
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Gruppe 131 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Einparkhilfe – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Einparkhilfe, Beschreibung und Betrieb).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
B1B44:96
Rechter hinterer äußerer Sensor: interne Störung der Komponente
Kontinuierlicher und On-Demand-DTC, der gesetzt wird, wenn der äußere Parkhilfe-Sensor hinten rechts eine interne Störung aufweist oder eine falsche Abklingzeit hat.
B1B46:96
Rechter hinterer innerer Sensor: interne Störung der Komponente
Kontinuierlicher und On-Demand-DTC, der gesetzt wird, wenn der innere Parkhilfe-Sensor hinten rechts eine interne Störung aufweist oder eine falsche Abklingzeit hat.
B1B48:96
Linker hinterer äußerer Sensor: interne Störung der Komponente
Kontinuierlicher und On-Demand-DTC, der gesetzt wird, wenn der äußere Parkhilfe-Sensor hinten links eine interne Störung aufweist oder eine falsche Abklingzeit hat.
B1B50:96
Linker hinterer innerer Sensor: interne Störung der Komponente
Kontinuierlicher und On-Demand-DTC, der gesetzt wird, wenn der innere Parkhilfe-Sensor hinten links eine interne Störung aufweist oder eine falsche Abklingzeit hat.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Hinterer Parkpilot-Sensor
PAM (integraler Bestandteil des BCM)
PINPOINT-TEST F : B1B44:96, B1B46:96, B1B48:96, B1B50:96
F1 DTCS (DIAGNOSE-FEHLERCODES) DES PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) MIT SELBSTTEST PRÜFEN
Führen Sie mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durch.
PAM-DTCs aus dem Selbsttest prüfen.
Gibt es Diagnose-Fehlercodes (DTCs) des Parkhilfesystems außer B1B44:96, B1B46:96, B1B48:96 oder B1B50:96?
Ja
Informationen zu allen anderen DTCs finden Sie unter PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein
GEHEN Sie zu F2
F2 PRÜFEN SIE DIE PID-ENTFERNUNGSIDENTIFIKATION DES PARKHILFE-SENSORS OHNE HINDERNIS HINTER DEM FAHRZEUG
Reinigen Sie die hintere Stoßstange und die Sensoren mit einem Hochdruckreiniger.
Stellen Sie sicher, dass der/die verdächtige(n) Sensor(en) der Einparkhilfe bündig in der Frontverkleidung eingebaut ist/sind.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Überwachen Sie mit dem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) der Parkhilfe-Sensoren PAM (LRI_DIST, LRO_DIST, RRI_DIST, RRO_DIST). Die PID zeigt 2540 mm (100 Zoll) bei einem ordnungsgemäß funktionierenden Sensor.
Zeigt der PID 2540 mm (100 Zoll) an?
Ja
GEHEN Sie zu F3
Nein
GEHEN Sie zu F4
F3 PRÜFEN SIE DIE PID-ENTFERNUNGSIDENTIFIKATION DES PARKHILFE-SENSORS MIT PRÜFOBJEKT HINTER DEM FAHRZEUG
Überwachen Sie mit dem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PID) der Abstandsdaten des Parkhilfesensors PAM (LRI_DIST, LRO_DIST, RRI_DIST, RRO_DIST).
Bewegen Sie während der Überwachung der Parameter-IDs (PIDs) das Prüfobjekt für jeden Sensor in den Erfassungsbereich hinein und heraus. Zum Beispiel das Prüfobjekt. SIEHE: Azimut-Prüfung (413-13A Parkhilfe, Allgemeine Verfahren).
Entspricht der PID-Wert ungefähr dem Abstand des Prüfobjekts zur Heckstoßstange?
Ja
GEHEN SIE zu F5 über
Nein
GEHEN Sie zu F4
F4 PRÜFEN SIE DIE PARKHILFE-SENSOREN
Zündung AUS.
Ersetzen Sie den verdächtigen Parkhilfe-Sensor durch einen neuen. SIEHE: Heck-Parkhilfe-Sensor (413-13A Parkhilfe-System, Ausbau und Einbau).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Löschen Sie mit dem Scanner die Diagnose-Fehlercodes (DTCs). Wiederholen Sie den Selbsttest. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
GEHEN SIE zu F5 über
Nein
Die Ursache war ein defekter Sensor der Einparkhilfe. Das System arbeitet nun korrekt.
F5 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES BCM (BODY CONTROL MODULE) PRÜFEN
Zündung AUS.
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder abstecken und auf Beschädigungen prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder wieder anstecken. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSBs) das Problem nicht beheben. Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
B1B36:12, B1B38:12, B1B40:12, B1B42:12
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Gruppe 131 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Einparkhilfe – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Einparkhilfe, Beschreibung und Betrieb).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
B1B36:12
Rechter vorderer äußerer Sensor: Kurzschluss zur Batterie
Kontinuierlicher und On-Demand-DTC, der gesetzt wird, wenn die Signalleitung des äußeren Parkhilfe-Sensors vorne rechts gegen Batteriespannung kurzgeschlossen ist.
B1B38:12
Rechter vorderer innerer Sensor: Kurzschluss zur Batterie
Kontinuierlicher und On-Demand-DTC, der gesetzt wird, wenn die Signalleitung des inneren Parkhilfe-Sensors vorne rechts gegen Batteriespannung kurzgeschlossen ist.
B1B40:12
Linker vorderer äußerer Sensor: Kurzschluss zur Batterie
Kontinuierlicher und On-Demand-DTC, der gesetzt wird, wenn die Signalleitung des äußeren Parkhilfe-Sensors vorne links gegen Batteriespannung kurzgeschlossen ist.
B1B42:12
Linker vorderer innerer Sensor: Kurzschluss zur Batterie
Kontinuierlicher und On-Demand-DTC, der gesetzt wird, wenn die Signalleitung des inneren Parkhilfe-Sensors vorne links gegen Batteriespannung kurzgeschlossen ist.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Vorderer Sensor der Einparkhilfe
PAM (integraler Bestandteil des BCM)
PINPOINT-TEST G : B1B36:12, B1B38:12, B1B40:12, B1B42:12
G1 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCs) VOM PAM (PARKHILFE-MODUL) ABRUFEN SELBSTTEST
Führen Sie mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durch.
PAM-DTCs aus dem Selbsttest prüfen.
Sind DTCs für mehrere hintere Parkhilfe-Sensoren gespeichert?
Ja
GEHEN SIE zu G2
Nein
Bei den DTCs B1B44:12, B1B46:12, B1B48:12 oder B1B50:12 GEHEN SIE zu G3 Informationen zu allen anderen DTCs finden Sie unter PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
G2 PRÜFEN SIE DEN KABELBAUM DER FRONTSTOSSSTANGE
Zündung AUS.
Kabelbaum der vorderen Stoßstange auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion prüfen.
Ist der Kabelbaum der vorderen Stoßstange in Ordnung?
Ja
GEHEN SIE zu G3
Nein
Kabelbaum der vorderen Stoßstange REPARIEREN oder ERSETZEN.
G3 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES FRONTPARKHILFE-SENSORS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG
Trennen Sie: verdächtigen Parkhilfe-Sensor(en).
Trennen Sie den Stecker C2280C.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Für DTC B1B36:12 messen: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1431-2
Masse
Für DTC B1B38:12 messen: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1430-2
Masse
Für DTC B1B40:12 messen: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1428-2
Masse
Für DTC B1B42:12 messen: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1429-2
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein
GEHEN SIE zu G4
G4 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES HECKPARKHILFE-SENSORS AUF KURZSCHLUSS
Zündung AUS.
Für DTC B1B36:12 messen: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1431-2
C1431-1
Für DTC B1B38:12 messen: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1430-2
C1430-1
Für DTC B1B40:12 messen: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1428-2
C1428-1
Für DTC B1B42:12 messen: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1429-2
C1429-1
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
Wenn alle Sensor-DTCs gesetzt sind, GEHEN SIE zu G5. Wenn ein oder mehrere (aber nicht alle) Parkhilfe-Sensoren DTCs gespeichert haben, ERSETZEN SIE den/die betreffenden Sensor(en). SIEHE: Frontparkhilfe-Sensor (413-13A Parkhilfe-System, Ausbau und Einbau).
Nein
REPARIEREN Sie die betreffenden Stromkreise.
G5 BCM (KAROSSERIE-STEUERMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG
Zündung AUS.
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder abstecken und auf Beschädigungen prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder wieder anstecken. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSBs) das Problem nicht beheben. Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
B1B36:14, B1B38:14, B1B40:14, B1B42:14
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Gruppe 131 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Einparkhilfe – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Einparkhilfe, Beschreibung und Betrieb).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
B1B36:14
Rechter vorderer äußerer Sensor: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung
Kontinuierlicher und On-Demand-DTC, der gesetzt wird, wenn eine der Leitungen des äußeren Parkhilfe-Sensors vorne rechts unterbrochen ist oder die Signalleitung des Sensors gegen Masse kurzgeschlossen ist.
B1B38:14
Innerer Parkhilfe-Sensor vorne rechts: Kurzschluss gegen Masse oder Unterbrechung
Ständiger und bedarfsgesteuerter DTC, der gesetzt wird, wenn ein Stromkreis des rechten vorderen inneren Einparkhilfesensors unterbrochen ist oder die Signalleitung des Sensors an Masse kurzgeschlossen ist.
B1B40:14
Linker vorderer äußerer Einparkhilfesensor: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung
Ständiger und bedarfsgesteuerter DTC, der gesetzt wird, wenn ein Stromkreis des linken vorderen äußeren Einparkhilfesensors unterbrochen ist oder die Signalleitung des Sensors an Masse kurzgeschlossen ist.
B1B42:14
Linker vorderer innerer Einparkhilfesensor: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung
Ständiger und bedarfsgesteuerter DTC, der gesetzt wird, wenn ein Stromkreis des linken vorderen inneren Einparkhilfesensors unterbrochen ist oder die Signalleitung des Sensors an Masse kurzgeschlossen ist.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Vorderer Sensor der Einparkhilfe
PAM (integraler Bestandteil des BCM)
PINPOINT-TEST H : B1B36:14, B1B38:14, B1B40:14, B1B42:14
H1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) AUS DEM PAM (EINPARKHILFE-MODUL) ABRUFEN – SELBSTTEST
Führen Sie mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durch.
PAM-DTCs aus dem Selbsttest prüfen.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) für mehrere vordere Einparkhilfesensoren gespeichert?
Ja
GEHEN Sie zu H2
Nein
Bei DTC B1B36:14, B1B38:14, B1B40:14 oder B1B42:14 GEHEN SIE zu H3. Für Informationen zu allen anderen Diagnosefehlercodes (DTC) SIEHE PAM, DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
H2 KABELBAUM DER VORDEREN STOSSTANGE PRÜFEN
Zündung AUS.
Kabelbaum der vorderen Stoßstange auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion prüfen.
Ist der Kabelbaum der vorderen Stoßstange in Ordnung?
Ja
GEHEN SIE zu H3
Nein
Kabelbaum der vorderen Stoßstange REPARIEREN oder ERSETZEN.
H3 STROMKREIS DES VORDEREN EINPARKHILFESENSORS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Trennen Sie den/die verdächtigen Einparkhilfesensor(en).
Trennen Sie: BCM C2280C.
Für DTC B1B36:14 messen Sie: Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280C-7
C1431-1
C2280C-21
C1431-2
C2280C-35
C1431-3
Für DTC B1B38:14 messen Sie: Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280C-7
C1430-1
C2280C-22
C1430-2
C2280C-35
C1430-3
Für DTC B1B40:14 messen Sie: Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280C-7
C1428-1
C2280C-31
C1428-2
C2280C-35
C1428-3
Für DTC B1B42:14 messen Sie: Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280C-7
C1429-1
C2280C-32
C1429-2
C2280C-35
C1429-3
Beträgt der Widerstand der Stromkreise des verdächtigen Sensors weniger als 3 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu H4
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
H4 STROMKREIS DES VORDEREN EINPARKHILFESENSORS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN
Für DTC B1B36:14 messen Sie: Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1431-2
Masse
Für DTC B1B38:14 messen Sie: Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1430-2
Masse
Für DTC B1B40:14 messen Sie: Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1428-2
Masse
Für DTC B1B42:14 messen Sie: Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1429-2
Masse
Übersteigt der Widerstand des betreffenden Sensorstromkreises 10.000 Ohm?
Ja
Wenn alle Einparkhilfesensoren DTC gespeichert haben, GEHEN SIE zu H5. Wenn ein oder mehrere (aber nicht alle) Einparkhilfesensoren DTC gespeichert haben, ERSETZEN SIE den/die betreffenden Sensor(en). SIEHE: Vorderer Einparkhilfesensor (413-13A Einparkhilfesystem, Ausbau und Einbau).
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
H5 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES BCM (KAROSSERIE-STEUERMODUL)
Zündung AUS.
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder abstecken und auf Beschädigungen prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder wieder anstecken. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSBs) das Problem nicht beheben. Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
B1B36:96, B1B38:96, B1B40:96, B1B42:96
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Gruppe 131 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
B1B36:96
Rechter vorderer äußerer Sensor: interne Störung der Komponente
Ständiger DTC, nur bei Abfrage, der gesetzt wird, wenn der rechte vordere äußere Einparkhilfesensor einen internen Fehler hat oder eine falsche Abklingzeit aufweist.
B1B38:96
Rechter vorderer innerer Sensor: interne Störung der Komponente
Ständiger DTC, nur bei Abfrage, der gesetzt wird, wenn der rechte vordere innere Einparkhilfesensor einen internen Fehler hat oder eine falsche Abklingzeit aufweist.
B1B40:96
Linker vorderer äußerer Sensor: interne Störung der Komponente
Ständiger DTC, nur bei Abfrage, der gesetzt wird, wenn der linke vordere äußere Einparkhilfesensor einen internen Fehler hat oder eine falsche Abklingzeit aufweist.
B1B42:96
Linker vorderer innerer Sensor: interne Störung der Komponente
Ständiger DTC, nur bei Abfrage, der gesetzt wird, wenn der linke vordere innere Einparkhilfesensor einen internen Fehler hat oder eine falsche Abklingzeit aufweist.
I1 DTCS DES PAM (PARKHILFE-MODUL) SELBSTTEST PRÜFEN
Führen Sie mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durch.
PAM-DTCs aus dem Selbsttest prüfen.
Gibt es Diagnose-Fehlercodes (DTCs) des Parkhilfesystems außer B1B36:96, B1B38:96, B1B40:96 oder B1B42:96?
Ja
Informationen zu allen anderen DTCs finden Sie unter PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein
Mit I2 FORTFAHREN
I2 ENTFERNUNGS-PIDS DER EINPARKHILFESENSOREN BEI FEHLEN VON OBJEKTEN VOR DEM FAHRZEUG PRÜFEN
Reinigen Sie die vordere Stoßstange und die Sensoren mit einem Hochdruckreiniger.
Stellen Sie sicher, dass der/die verdächtige(n) Sensor(en) der Einparkhilfe bündig in der Frontverkleidung eingebaut ist/sind.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Überwachen Sie mit dem Diagnosegerät die Entfernungs-PIDs (Parameter-Identifikatoren) der PAM-Einparkhilfesensoren (LFI_DIST, LFO_DIST, RFI_DIST, RFO_DIST). Der PID zeigt bei einem ordnungsgemäß funktionierenden Sensor 2540 mm (100 Zoll) an.
Zeigt der PID 2540 mm (100 Zoll) an?
Ja
WEITER mit I3
Nein
GEHEN Sie zu I4
I3 ENTFERNUNG DER EINPARKHILFESENSOREN MIT EINEM TESTOBJEKT VOR DEM FAHRZEUG PRÜFEN
Überwachen Sie mit dem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PID) der Abstandsdaten des Parkhilfesensors PAM (LFI_DIST, LFO_DIST, RFI_DIST, RFO_DIST).
Bewegen Sie während der Überwachung der Parameter-IDs (PIDs) das Prüfobjekt für jeden Sensor in den Erfassungsbereich hinein und heraus. Zum Beispiel das Prüfobjekt. SIEHE: Azimut-Prüfung (413-13A Parkhilfe, Allgemeine Verfahren).
Entspricht der PID ungefähr dem Abstand des Testobjekts zur vorderen Stoßstange des Fahrzeugs?
Ja
GEHEN SIE ZU I5
Nein
GEHEN Sie zu I4
I4 EINPARKHILFESENSOREN PRÜFEN
Zündung AUS.
Installieren Sie einen neuen Sensor für den betreffenden Einparkhilfesensor. SIEHE: Vorderer Einparkhilfesensor (413-13A Einparkhilfesystem, Ausbau und Einbau).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Löschen Sie mit dem Scanner die Diagnose-Fehlercodes (DTCs). Wiederholen Sie den Selbsttest. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
GEHEN SIE ZU I5
Nein
Die Ursache war ein defekter Sensor der Einparkhilfe. Das System arbeitet nun korrekt.
I5 PRÜFEN SIE DIE KORREKTE FUNKTION DES BCM (BODY CONTROL MODULE)
Zündung AUS.
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder abstecken und auf Beschädigungen prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder wieder anstecken. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSBs) das Problem nicht beheben. Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Einparkhilfeschalter funktioniert nicht
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Gruppe 131 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Beim Drücken schaltet der Einparkhilfeschalter Masse an das PAM. Der Schalter ist ein momentan schließender Schließerkontakt. Der Schalter ist deaktiviert, wenn ein MyKey® verwendet wird.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
B1303:11
Schalter Einparkhilfe: Kurzschluss nach Masse
Ständiger, bedarfsgesteuerter DTC, der gesetzt wird, wenn das PAM erkennt, dass die Signalleitung des Einparkhilfeschalters an Masse kurzgeschlossen ist oder der Einparkhilfeschalter mindestens 10 Sekunden lang geschlossen war.
Mögliche Ursachen
Eingeschränkter MyKey®-Schlüssel wird verwendet (normaler Betrieb)
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
PAM (integraler Bestandteil des BCM)
Einparkhilfeschalter (in den aktiven Einparkhilfeschalter integriert)
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Stellen Sie sicher, dass kein MyKey® mit eingeschränktem Zugriff verwendet wird.
PINPOINT-TEST J: EINPARKHILFE-SCHALTER FUNKTIONIERT NICHT
J1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PAM (EINPARKHILFE-MODUL) PRÜFEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs aus.
Ist der DTC B1303:11 vorhanden?
Ja
WEITER mit J2
Nein
WEITER mit J4
J2 EINPARKHILFESCHALTER AUF INTERNEN KURZSCHLUSS PRÜFEN
Trennen Sie den Schalter der aktiven Einparkhilfe C2489.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Führen Sie den PAM-Selbsttest durch.
Ist der DTC B1303:11 immer noch vorhanden?
Ja
WEITER mit J3
Nein
ERSETZEN SIE den Einparkhilfeschalter. SIEHE: Schalter der aktiven Einparkhilfe (413-13B Einparkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
J3 SIGNALLEITUNG DES EINPARKHILFESCHALTERS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie den Steckverbinder C2280G.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2489-4
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu J7
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
J4 SIGNALLEITUNG DES EINPARKHILFESCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie den Schalter der aktiven Einparkhilfe C2489.
Schließen Sie eine Sicherungsbrücke an: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2489-4
C2489-3
Wiederholen Sie den PAM-Selbsttest mit dem Diagnosegerät.
Ist der DTC B1303:11 vorhanden?
Ja
ENTFERNEN Sie die Schmelzsicherung. ERSETZEN Sie den Einparkhilfeschalter. SIEHE: Schalter der aktiven Einparkhilfe (413-13B Einparkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
Nein
ENTFERNEN Sie die Schmelzsicherung. GEHEN SIE zu J5.
J5 SIGNALLEITUNG DES EINPARKHILFESCHALTERS ZWISCHEN SCHALTER UND BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie den Steckverbinder C2280G.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2489-4
C2280G-4
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu J6
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
J6 PRÜFEN Sie DEN STROMKREIS "MASSE" DES EINPARKHILFE-SCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2489-3
Masse
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu J7
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
J7 BCM-FUNKTION PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie alle Steckverbinder des BCM und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn kein TSB dieses Problem behandelt, Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Das Problem könnte durch einen lockeren oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Grundursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Kontakten.
Die LED-Statusanzeige des Einparkhilfe-Schalters funktioniert nicht oder leuchtet dauerhaft
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Gruppe 131 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Einparkhilfe – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Einparkhilfe, Beschreibung und Betrieb).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
B1B54:11
Funktions-LED Einparkhilfe: Kurzschluss nach Masse
Dauerspeicher-DTC, der bei Anfrage ausgegeben wird und gesetzt wird, wenn das PAM einen Masseschluss im Stromkreis der LED-Statusanzeige des Einparkhilfe-Schalters erkennt.
B1B54:12
Funktions-LED — Einparkhilfe: Kurzschluss zur Batterie
Dauerspeicher-DTC, der bei Anfrage ausgegeben wird und gesetzt wird, wenn das PAM einen Kurzschluss nach Batteriespannung im Stromkreis der LED-Statusanzeige des Einparkhilfe-Schalters erkennt.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
PAM (integraler Bestandteil des BCM)
Einparkhilfeschalter (in den aktiven Einparkhilfeschalter integriert)
PINPOINT-TEST K: STATUSLEUCHTE DES EINPARKHILFE-SCHALTERS (LED) FUNKTIONIERT NICHT ODER LEUCHTET DAUERHAFT
K1 PRÜFEN Sie PAM (EINPARKHILFE-MODUL) AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs)
Die Zündung ist eingeschaltet.
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs aus.
Liegt der DTC B1B54:11 vor?
Ja
WEITER mit K2
Nein
Wenn die LED nicht funktioniert, GEHEN Sie zu K6. Wenn die LED dauerhaft leuchtet, GEHEN Sie zu K4.
K2 PRÜFEN Sie PAM (EINPARKHILFE-MODUL) AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) BEI ABGESTECKTEM SCHALTER
Zündung AUS.
Trennen Sie den Schalter der aktiven Einparkhilfe C2489.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Führen Sie den PAM-Selbsttest durch.
Ist DTC B1B54:11 weiterhin vorhanden?
Ja
WEITER mit K3
Nein
ERSETZEN SIE den Einparkhilfeschalter. SIEHE: Schalter der aktiven Einparkhilfe (413-13B Einparkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
K3 PRÜFEN Sie DEN STROMKREIS MASSE DER LED-STATUSANZEIGE DES EINPARKHILFE-SCHALTERS
Zündung AUS.
Trennen Sie den Steckverbinder C2280G.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2489-1
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu K9
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
K4 PRÜFEN Sie DEN KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG DER LED-STATUSANZEIGE DES EINPARKHILFE-SCHALTERS
Zündung AUS.
Trennen Sie den Steckverbinder C2280G.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Leuchtet die LED-Statusanzeige des Einparkhilfe-Schalters weiterhin?
Ja
WEITER zu K5
Nein
GEHEN Sie zu K9
K5 MESSEN Sie DIE SPANNUNG AM STROMKREIS DER LED DES EINPARKHILFE-SCHALTERS
Zündung AUS.
Trennen Sie den Schalter der aktiven Einparkhilfe C2489.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2489-1
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein
ERSETZEN SIE den Einparkhilfeschalter. SIEHE: Schalter der aktiven Einparkhilfe (413-13B Einparkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
K6 PRÜFEN Sie PAM (EINPARKHILFE-MODUL) AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) DER LED-STATUSANZEIGE DES EINPARKHILFE-SCHALTERS, STROMKREIS MIT MASSE VERBUNDEN
Zündung AUS.
Trennen Sie den Schalter der aktiven Einparkhilfe C2489.
Schließen Sie eine Sicherungsbrücke an: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2489-1
C2489-3
Die Zündung ist eingeschaltet.
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Führen Sie den PAM-Selbsttest durch.
Liegt der DTC B1B54:11 vor?
Ja
ENTFERNEN Sie die Schmelzsicherung. ERSETZEN Sie den Einparkhilfeschalter. SIEHE: Schalter der aktiven Einparkhilfe (413-13B Einparkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
Nein
ENTFERNEN Sie die Schmelzsicherung. Weiter zu K7.
K7 PRÜFEN Sie DEN STROMKREIS DER LED-STATUSANZEIGE DES EINPARKHILFE-SCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Trennen Sie den Steckverbinder C2280G.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2489-1
C2280G-34
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu K8
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
K8 PRÜFEN Sie DEN STROMKREIS "MASSE" DES EINPARKHILFE-SCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2489-3
Masse
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu K9
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
K9 PRÜFEN Sie die FUNKTION des BCM (Karosseriesteuermodul)
Zündung AUS.
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder abstecken und auf Beschädigungen prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder wieder anstecken. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSBs) das Problem nicht beheben. Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0100:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PAM kommuniziert mit dem PCM über den HS-CAN1-Bus.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0100:00
Keine Kommunikation mit ECM/PCM „A“: keine Subtyp-Information
Wird im PAM im Dauerspeicher gesetzt, wenn 5 Sekunden oder länger keine Nachrichten vom PCM empfangen werden.
Mögliche Ursachen
Kommunikationsproblem
PAM (integriert in BCM) betroffen
PCM
PINPOINT-TEST L : U0100:00
L1 PRÜFEN Sie DIE VERBINDUNG DES DIAGNOSESCANNERS ZUM PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)
Diagnosescanner anschließen.
Sicherstellen, dass mit dem Diagnosescanner eine Fahrzeugsitzung aufgebaut werden kann.
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
Ja
GEHEN Sie zu L2
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
L2 PRÜFEN Sie PAM (EINPARKHILFE-MODUL) AUF DAUERSPEICHER-DIAGNOSEFEHLERCODES (CMDTCs)
Die Zündung ist eingeschaltet.
Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.
Warten Sie 10 Sekunden.
Wiederholen Sie den Selbsttest des PAM.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein
GEHEN Sie zu L3
L3 FÜHREN Sie DEN SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCH
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
DIAGNOSTIZIEREN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Verfahren siehe entsprechenden Abschnitt der Gruppe 303.
Nein
GEHEN Sie zu L4
L4 PRÜFEN Sie PAM (EINPARKHILFE-MODUL) ERNEUT AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs)
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Ist der DTC U0100:00 noch vorhanden?
Ja
GEHEN Sie zu L5
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
L5 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am PCM oder PAM. Wenn eine kürzliche Werkstatthistorie vorliegt:
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
ZU L6 WECHSELN
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
L6 PRÜFEN Sie DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)
Zündung AUS.
Trennen Sie das PCM und die zugehörigen Leitungsstecker ab und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie das PCM und alle zugehörigen Leitungsstecker wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0101:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PAM kommuniziert mit dem TCM über den HS-CAN1-Bus.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0101:00
Kommunikationsverlust mit TCM: keine Subtyp-Information
Wird im PAM im Dauerspeicher gesetzt, wenn 5 Sekunden oder länger keine Nachrichten vom TCM empfangen werden.
Mögliche Ursachen
Kommunikationsproblem
TCM (integriert in PCM)
PAM (integriert in BCM) betroffen
PINPOINT-TEST M : U0101:00
M1 PRÜFEN Sie DIE VERBINDUNG DES DIAGNOSESCANNERS ZUM PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)
Diagnosescanner anschließen.
Sicherstellen, dass mit dem Diagnosescanner eine Fahrzeugsitzung aufgebaut werden kann.
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
Ja
ZU M2 WECHSELN
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
M2 PRÜFEN Sie PAM (EINPARKHILFE-MODUL) AUF DAUERSPEICHER-DIAGNOSEFEHLERCODES (CMDTCs)
Die Zündung ist eingeschaltet.
Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.
Warten Sie 10 Sekunden.
Wiederholen Sie den Selbsttest des PAM.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein
ZU M3 WECHSELN
M3 FÜHREN Sie DEN SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCH
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
DIAGNOSTIZIEREN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Verfahren siehe entsprechenden Abschnitt der Gruppe 303.
Nein
ZU M4 WECHSELN
M4 PRÜFEN Sie PAM (EINPARKHILFE-MODUL) ERNEUT AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs)
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Ist DTC U0101:00 weiterhin vorhanden?
Ja
ZU M5 WECHSELN
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
M5 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am PCM oder PAM. Wenn eine kürzliche Werkstatthistorie vorliegt:
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
ZU M6 WECHSELN
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
M6 PRÜFEN Sie DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)
Zündung AUS.
Trennen Sie das PCM und die zugehörigen Leitungsstecker ab und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie das PCM und alle zugehörigen Leitungsstecker wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0121:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PAM kommuniziert über das GWM mit dem ABS-Modul. SIEHE: Einparkhilfesystem – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Einparkhilfesystem, Beschreibung und Betrieb).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0121:00
Kommunikation mit ABS-Steuermodul unterbrochen: Keine Subtyp-Information
Wird im PAM im Dauerspeicher gesetzt, wenn 5 Sekunden oder länger keine Nachrichten vom ABS-Modul über das GWM empfangen werden.
Mögliche Ursachen
Kommunikationsproblem
ABS-Modul
GWM-Konfiguration
PAM (integriert in BCM) betroffen
PINPOINT-TEST N : U0121:00
N1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja
ZU N2 WECHSELN
Nein
LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.
N2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das ABS-Modul den Netzwerktest?
Ja
ZU N3 WECHSELN
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
N3 FÜHREN Sie DEN SELBSTTEST DES PAM (EINPARKHILFE-MODUL) DURCH
Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein
ZU N4 WECHSELN
N4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein
ZU N5 WECHSELN
N5 FÜHREN Sie DEN SELBSTTEST DES ABS-MODULS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) DURCH
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des ABS-Moduls durch.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Diagnose und Prüfung).
Nein
ZU N6 WECHSELN
N6 PRÜFEN Sie PAM (EINPARKHILFE-MODUL) ERNEUT AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs)
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Ist DTC U0121:00 noch vorhanden?
Ja
ZU N7 WECHSELN
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
N7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
PRÜFEN Sie die Fahrzeugwartungshistorie auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am ABS-Modul, GWM oder PAM. Wenn eine kürzliche Wartung vorliegt:
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
ZU N8 WECHSELN
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
N8 PRÜFEN Sie DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES ABS-MODULS (ANTIBLOCKIERSYSTEM)
Zündung AUS.
Trennen Sie das ABS-Modul und alle zugehörigen Leitungssteckverbinder und prüfen Sie sie auf Beschädigungen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie das ABS-Modul und alle zugehörigen Leitungssteckverbinder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
Für HEV und PHEV: PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn kein TSB dieses Problem behandelt, ERSETZEN Sie das ABS-Modul. SIEHE: Antiblockiersystem (ABS)-Modul (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung, Ausbau und Einbau). Für Fahrzeuge mit reinem Gasbetrieb: PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn kein TSB dieses Problem behebt. Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0131:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PAM kommuniziert über das GWM mit dem PSCM. SIEHE: Einparkhilfesystem – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Einparkhilfesystem, Beschreibung und Betrieb).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0131:00
Keine Kommunikation mit Steuermodul Servolenkungsverstärker: keine Subtyp-Information
Wird im PAM im Dauerspeicher gesetzt, wenn 5 Sekunden oder länger keine Nachrichten vom PSCM über das GWM empfangen werden.
Mögliche Ursachen
Kommunikationsproblem
Betreff PSSM
GWM-Konfiguration
PAM (integriert in BCM) betroffen
PINPOINT-TEST O : U0131:00
O1 BESTÄTIGEN SIE DAS KUNDENANLIEGEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja
ZU O2 WECHSELN
Nein
LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.
O2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Hat das PSCM-Modul den Netzwerktest bestanden?
Ja
zu O3 GEHEN
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
O3 AUSLESEN der gespeicherten Diagnosefehlercodes (DTCs) aus dem PAM (EINPARKHILFE-MODUL) – SELBSTTEST
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-Diagnosefehlercodes (CMDTCs) aus dem PAM aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein
ZU O4 WECHSELN
O4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein
ZU O5 GEHEN
O5 AUSLESEN der gespeicherten Diagnosefehlercodes (DTCs) aus dem PSCM (SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL) – SELBSTTEST
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-Diagnosefehlercodes (CMDTCs) aus dem PSCM aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
Siehe: Servolenkung (211-02 Servolenkung, Diagnose und Prüfung).
Nein
ZU O6 GEHEN
O6 PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Ist DTC U0131:00 noch vorhanden?
Ja
GEHEN Sie zu O7
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
O7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an PSCM, GWM oder PAM. Wenn eine kürzliche Wartungshistorie vorliegt:
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
GEHEN Sie zu O8
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
O8 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PSCM (SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL)
Zündung AUS.
Trennen Sie alle PSCM-Module und alle zugehörigen Leitungsstecker und prüfen Sie diese.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie das PSCM und alle zugehörigen Leitungssteckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSBs) das Problem nicht beheben. Klicken Sie hier, um auf die geführte Routine (EPAS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0140:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PAM kommuniziert über HS-CAN1 mit dem BCM.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0140:00
Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information
Dauerspeicher-DTC, der gespeichert wird, wenn das PAM 5 Sekunden oder länger nicht mit dem BCM kommunizieren kann.
Mögliche Ursachen
Kommunikationsproblem
BCM
PAM (integriert in BCM) betroffen
PINPOINT-TEST P : U0140:00
P1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja
WEITER zu P2
Nein
LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.
P2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das BCM den Netzwerktest?
Ja
GEHEN Sie zu P3 ÜBER
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
P3 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUS DEM PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) SELBSTTEST AUSLESEN
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-Diagnosefehlercodes (CMDTCs) aus dem PAM aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein
GEHEN Sie zu P4 ÜBER
P4 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUS DEM BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) SELBSTTEST AUSLESEN
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-Diagnose-Fehlercodes (CMDTCs) aus dem BCM aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN Sie zu P5 ÜBER
P5 PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Ist DTC U0140:00 noch vorhanden?
Ja
GEHEN Sie zu P6 ÜBER
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
P6 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am BCM oder PAM. Wenn eine kürzliche Wartungshistorie vorliegt:
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
GEHEN SIE zu P7
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
P7 PRÜFEN SIE DEN BETRIEB DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)
Zündung AUS.
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder abstecken und auf Beschädigungen prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder wieder anstecken. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSBs) das Problem nicht beheben. Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0146:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PAM kommuniziert über HS-CAN1 mit dem GWM.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0146:00
Kommunikation mit Gateway „A“ verloren: keine Subtyp-Information
Wird im Dauerspeicher des PAM gespeichert, wenn 5 Sekunden oder länger keine Nachrichten vom GWM empfangen werden.
Mögliche Ursachen
Kommunikationsproblem
GWM-Konfiguration
PAM (integriert in BCM) betroffen
PINPOINT-TEST Q : U0146:00
Q1 BESTÄTIGEN SIE DAS KUNDENPROBLEM
Die Zündung ist eingeschaltet.
Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja
GEHEN SIE zu Q2
Nein
LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.
Q2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das GWM den Netzwerktest?
Ja
GEHEN SIE zu Q3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Q3 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUS DEM PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) SELBSTTEST AUSLESEN
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-Diagnosefehlercodes (CMDTCs) aus dem PAM aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein
GEHEN SIE zu Q4
Q4 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUS DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) SELBSTTEST AUSLESEN
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-Diagnose-Fehlercodes (CMDTCs) aus dem GWM aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN SIE zu Q5
Q5 PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Ist DTC U0146:00 noch vorhanden?
Ja
GEHEN SIE zu Q6
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
Q6 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERK-PROBLEME PRÜFEN
PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am GWM oder PAM. Falls eine kürzliche Wartungshistorie vorliegt:
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
GEHEN SIE zu Q7
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
Q7 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES GWM (GATEWAY-MODUL A)
Zündung AUS.
Trennen Sie alle GWM-Module und alle zugehörigen Leitungsstecker und prüfen Sie diese.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie das GWM und alle zugehörigen Leitungssteckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
ÜBERPRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht betreffen, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM. SIEHE: Gateway-Modul (GWM) (418-00 Kommunikationsnetz-Modul, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0155:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PAM kommuniziert über das GWM mit dem IPC. SIEHE: Parkhilfesystem – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (413-13A Parkhilfesystem, Beschreibung und Funktion).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0155:00
Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information
Wird im Dauerspeicher des PAM gespeichert, wenn 5 Sekunden oder länger keine Nachrichten vom IPC über das GWM empfangen werden.
Mögliche Ursachen
Kommunikationsproblem
GWM-Konfiguration
Symptom: Kombiinstrument (IPC)
PAM (integriert in BCM) betroffen
PINPOINT-TEST R : U0155:00
R1 BESTÄTIGEN SIE DAS KUNDENPROBLEM
Die Zündung ist eingeschaltet.
Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja
GEHEN SIE zu R2
Nein
LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.
R2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das IPC den Netzwerktest?
Ja
GEHEN SIE zu R3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
R3 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUS DEM PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) SELBSTTEST AUSLESEN
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-Diagnosefehlercodes (CMDTCs) aus dem PAM aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein
GEHEN Sie zu R4
R4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN
Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN Sie zu R5
R5 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUS DEM IPC (INSTRUMENTENTAFEL-STEUERGERÄT) SELBSTTEST AUSLESEN
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-Diagnose-Fehlercodes (CMDTCs) aus dem IPC aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale (413-01 Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN Sie zu R6
R6 PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Ist DTC U0155:00 noch vorhanden?
Ja
GEHEN Sie zu R7
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
R7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERK-PROBLEME PRÜFEN
PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an IPC, GWM oder PAM. Wenn eine kürzliche Wartungshistorie vorliegt:
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
GEHEN Sie zu R8
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
R8 FUNKTION DES IPC (KOMBIINSTRUMENT) PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie alle IPC-Module und alle zugehörigen Leitungsstecker und prüfen Sie diese.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Verbinden Sie das IPC und alle zugehörigen Leitungssteckverbinder erneut. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSBs) das Problem nicht beheben. Hier klicken, um auf die geführte Prozedur (IPC) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0212:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PAM kommuniziert über das GWM mit dem SCCM. SIEHE: Parkhilfesystem – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (413-13A Parkhilfesystem, Beschreibung und Funktion).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0212:00
Kommunikation mit dem Lenksäulen-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information
Wird im Dauerspeicher des PAM gespeichert, wenn 5 Sekunden oder länger keine Nachrichten vom SCCM über das GWM empfangen werden.
Mögliche Ursachen
Kommunikationsproblem
GWM-Konfiguration
Betrifft: SCCM
PAM (integriert in BCM) betroffen
PINPOINT-TEST S : U0212:00
S1 PRÜFEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE
Die Zündung ist eingeschaltet.
Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja
GEHEN Sie zu S2
Nein
LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.
S2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das SCCM den Netzwerktest?
Ja
GEHEN Sie zu S3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
S3 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUS DEM PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) SELBSTTEST AUSLESEN
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-Diagnosefehlercodes (CMDTCs) aus dem PAM aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein
GEHEN Sie zu S4
S4 DTCS DES GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN
Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN Sie zu S4
S5 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUS DEM SCCM (LENKSÄULEN-STEUERMODUL) SELBSTTEST AUSLESEN
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-Diagnose-Fehlercodes (CMDTCs) aus dem SCCM aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Elektrische Komponenten Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Komponenten Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN Sie zu S6
S6 DTCS DES PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Ist DTC U0212:00 noch vorhanden?
Ja
GEHEN Sie zu S7
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
S7 WEITERE URSACHEN VON KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEMEN PRÜFEN
PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an SCCM, GWM oder PAM. Wenn eine kürzliche Wartungshistorie vorliegt:
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
GEHEN Sie zu S8
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
S8 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES SCCM (LENKSÄULEN-STEUERMODUL)
Zündung AUS.
Trennen Sie das SCCM und alle zugehörigen Leitungsverbinder und untersuchen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Verbinden Sie das SCCM und alle zugehörigen Leitungsverbinder wieder. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingerastet und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS auf anwendbare technische Servicebulletins (TSBs). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn keine TSBs für dieses Problem gelten, ERSETZEN Sie das SCCM. SIEHE: Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) (211-05 Elektrische Lenkrad- und Lenksäulenkomponenten, Ausbau und Einbau). .
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0253:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PAM kommuniziert über das GWM mit dem APIM. SIEHE: Parkhilfesystem – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (413-13A Parkhilfesystem, Beschreibung und Funktion).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0253:00
Verbindung zum Schnittstellenmodul des Zusatzprotokolls verloren: keine Subtyp-Information
Wird im Dauerspeicher des PAM gespeichert, wenn 5 Sekunden oder länger keine Nachrichten vom APIM empfangen werden.
Mögliche Ursachen
Kommunikationsproblem
GWM-Konfiguration
APIM
PAM (integriert in BCM) betroffen
PINPOINT-TEST T : U0253:00
T1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja
WEITER mit T2
Nein
LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.
T2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das APIM den Netzwerktest?
Ja
WEITER mit T3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
T3 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUS DEM PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) SELBSTTEST AUSLESEN
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-Diagnosefehlercodes (CMDTCs) aus dem PAM aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein
GEHEN Sie zu T4
T4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN Sie zu T5
T5 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUS DEM APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) SELBSTTEST AUSLESEN
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-Diagnose-Fehlercodes (CMDTCs) aus dem APIM aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (APIM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
GEHEN Sie zu T6
T6 PAM (PARKASSISTENT-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Ist DTC U0253:00 noch vorhanden?
Ja
GEHEN Sie zu T7
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
T7 WEITERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSPROBLEME PRÜFEN
PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an APIM, GWM oder PAM. Wenn eine kürzliche Wartungshistorie vorliegt:
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
WEITER mit T8
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
T8 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL)
Zündung AUS.
Trennen Sie alle APIM-Module und alle zugehörigen integrierten Stecker und prüfen Sie diese.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Verbinden Sie das APIM und alle zugehörigen integrierten Stecker wieder. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSBs) das Problem nicht beheben. Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (APIM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0256:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PAM kommuniziert über das GWM mit dem FCIM.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0256:00
Kommunikation mit dem Frontbedienmodul-Schnittstellenmodul "A" unterbrochen: keine Subtyp-Information
Wird im Dauerspeicher des PAM gespeichert, wenn 5 Sekunden oder länger keine Nachrichten vom FCIM empfangen werden.
Mögliche Ursachen
Kommunikationsproblem
FCIM-Fehler
GWM-Konfiguration
PAM (integriert in BCM) betroffen
PINPOINT-TEST U : U0256:00
U1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja
Weiter mit U2
Nein
LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.
U2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das FCIM den Netzwerktest?
Ja
Weiter mit U3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
U3 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUS DEM PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) SELBSTTEST AUSLESEN
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-Diagnosefehlercodes (CMDTCs) aus dem PAM aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein
Weiter mit U4
U4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein
Weiter mit U5
U5 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUS DEM FCIM (SCHNITTSTELLENMODUL VORDERE BEDIENELEMENTE) SELBSTTEST AUSLESEN
Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die kontinuierlich gespeicherten Diagnosefehlercodes (CMDTC) aus dem FCIM aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (APIM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Weiter mit U6
U6 PAM (PARKASSISTENZ-STEUERMODUL) ERNEUT ÜBERPRÜFEN DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS)
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Ist DTC U0256:00 weiterhin vorhanden?
Ja
ZU U7 GEHEN
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
U7 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
PRÜFEN Sie die Fahrzeug-Wartungshistorie auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten am FCIM oder PAM. Wenn eine kürzliche Wartungshistorie vorliegt:
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
ZU U8 GEHEN
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
U8 FUNKTION DES FCIM (VORDERES BEDIENSCHNITTSTELLENMODUL) PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie alle FCIM und alle zugehörigen Leitungssteckverbinder und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie das FCIM und alle zugehörigen Leitungsstecker wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Hier klicken, um auf das geführte Programm (FCIM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0257:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PAM kommuniziert über das GWM mit dem FCDIM.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0257:00
Kommunikation mit vorderen Bedienelementen/Display-Schnittstellenmodul gestört: keine Subtyp-Information
Wird im PAM als dauerhaft gespeichert, wenn 5 Sekunden oder länger keine Nachrichten vom FCDIM empfangen werden.
Mögliche Ursachen
Kommunikationsproblem
GWM-Konfiguration
Fehlerbild des FCDIM
PAM (integriert in BCM) betroffen
PINPOINT-TEST V: U0257:00
V1 BESTÄTIGEN SIE DAS KUNDENANLIEGEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja
GEHEN Sie zu V2
Nein
LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.
V2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht der FCDIM den Netzwerktest?
Ja
GEHEN Sie zu V3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
V3 GESPEICHERTE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM PAM (PARKASSISTENZ-STEUERMODUL) AUSLESEN SELBSTTEST
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-Diagnosefehlercodes (CMDTCs) aus dem PAM aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein
GEHEN Sie zu V4
V4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN Sie zu V5
V5 GESPEICHERTE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM FCDIM (VORDERES BEDIENSCHNITTSTELLEN-/ANZEIGEMODUL) AUSLESEN SELBSTTEST
Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die kontinuierlich gespeicherten Diagnosefehlercodes (CMDTC) aus dem FCDIM aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
V6 PAM (PARKASSISTENZ-STEUERMODUL) ERNEUT ÜBERPRÜFEN DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS)
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Ist DTC U0253:00 noch vorhanden?
Ja
ZU V7 GEHEN
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
V7 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
PRÜFEN Sie die Fahrzeug-Wartungshistorie auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten am FCDIM, GWM oder PAM. Wenn eine kürzliche Wartungshistorie vorliegt:
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
GEHEN Sie zu V8
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
V8 FUNKTION DES APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie alle APIM-Module und alle zugehörigen integrierten Stecker und prüfen Sie diese.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Verbinden Sie das APIM und alle zugehörigen integrierten Stecker wieder. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die TSB dieses Problem nicht betrifft, INSTALLIEREN Sie ein neues FCDIM. SIEHE: Vorderes Bedienschnittstellen-/Anzeigemodul (FCDIM) (415-00 Infotainmentsystem – Allgemeine Informationen) .
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0293:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PAM kommuniziert über HS-CAN1 mit dem TCM.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0293:00
Kommunikation mit dem Steuermodul des Hybrid-/Elektrogetriebes verloren: keine Subtyp-Information
Wird im PAM im Dauerspeicher gesetzt, wenn 5 Sekunden oder länger keine Nachrichten vom TCM empfangen werden.
Mögliche Ursachen
Kommunikationsproblem
Betroffen ist das TCM (integraler Bestandteil des SOBDMC)
PAM (integriert in BCM) betroffen
PINPOINT-TEST W : U0293:00
W1 BESTÄTIGEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE
Die Zündung ist eingeschaltet.
Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja
GEHEN Sie zu W2
Nein
LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.
W2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das TCM den Netzwerktest?
Ja
GEHEN Sie zu W3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
W3 GESPEICHERTE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM PAM (PARKASSISTENZ-STEUERMODUL) AUSLESEN SELBSTTEST
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-Diagnosefehlercodes (CMDTCs) aus dem PAM aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein
GEHEN Sie zu W4
W4 GESPEICHERTE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM TCM (GETRIEBESTEUERMODUL) AUSLESEN SELBSTTEST
Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die kontinuierlich gespeicherten Diagnosefehlercodes (CMDTC) aus dem TCM aus.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
Verfahren siehe entsprechenden Abschnitt in Gruppe 307.
Nein
GEHEN Sie zu W5
W5 PAM (PARKASSISTENZ-STEUERMODUL) ERNEUT ÜBERPRÜFEN DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS)
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
Ist DTC U0293:00 noch vorhanden?
Ja
GEHEN Sie zu W6
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
W6 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
PRÜFEN Sie die Fahrzeug-Wartungshistorie auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten am SOBDMC oder PAM. Wenn eine kürzliche Wartungshistorie vorliegt:
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
GEHEN Sie zu W7
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
W7 FUNKTION DES TCM (GETRIEBESTEUERMODUL) PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie das TCM und alle zugehörigen Leitungssteckverbinder und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie das TCM und alle zugehörigen Leitungssteckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die TSB dieses Problem nicht betrifft, INSTALLIEREN Sie ein neues TCM.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Rückfahrkamera-Bild funktioniert nicht
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Gruppe 131 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Einparkhilfe – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Einparkhilfe, Beschreibung und Betrieb).
DTC-Setzbedingungen für Fehlercode
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
B115E:01
Kameramodul: allgemeiner elektrischer Fehler
Kontinuierlicher abfragbarer Diagnosefehlercode (DTC), der im BCM gesetzt wird, wenn ein interner elektrischer Fehler der Kamera erkannt wird.
B115E:02
Kameramodul: allgemeiner Signalfehler
Kontinuierlicher abfragbarer Diagnosefehlercode (DTC), der im BCM gesetzt wird, wenn ungültige LIN-Daten von der Videokamera empfangen werden.
B115E:08
Kameramodul: Fehler Bus-Signal/Nachricht
Kontinuierlicher abfragbarer Diagnosefehlercode (DTC), der im BCM gesetzt wird, wenn die LIN-Kommunikation mit der Videokamera unterbrochen ist.
APIM – Bedingungen für das Setzen des DTC
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
C1001:01
Kamera des technischen Sichtsystems: allgemeiner elektrischer Fehler
Kontinuierlicher Fehlercode, der im APIM gesetzt wird, wenn bei eingelegtem RÜCKWÄRTSGANG kein Videosignal von der Videokamera erkannt wird.
FCDIM Bedingungen zum Setzen des Diagnosefehlercodes (DTC)
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
C1001:01
Kamera des technischen Sichtsystems: allgemeiner elektrischer Fehler
Kontinuierlicher abfragbarer Diagnosefehlercode (DTC), der im FCDIM gesetzt wird, wenn bei eingelegtem RÜCKWÄRTSGANG kein Videosignal von der Videokamera erkannt wird.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Videokamera
Eingang TR
Problem mit der Videoanzeige
BCM
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Stellen Sie sicher, dass die hintere Heckklappe vollständig geschlossen ist.
Wenn die Rückfahrkamera nach dem Austausch nicht konfiguriert wird, sind einige Videofunktionen nicht verfügbar. Prüfen Sie die Konfiguration der Rückfahrkamera mit einem Diagnosescanner.
PINPOINT-TEST X: RÜCKFAHRKAMERA FUNKTIONIERT NICHT
X1 HINTERE VIDEOKAMERALINSE PRÜFEN UND REINIGEN
Reinigen Sie die Linse der Rückfahrkamera und stellen Sie sicher, dass keine Verschmutzungen vorhanden sind.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Testen Sie das Videokamerasystem und prüfen Sie das Kamerabild.
Besteht das Problem mit der Videokamera weiterhin?
Ja
GEHEN Sie zu X2
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem wurde durch eine verschmutzte Linse der Videokamera verursacht.
X2 FUNKTION DER GETRIEBEÜBERTRAGUNG PRÜFEN
Bewegen Sie den Wählhebel durch den gesamten Bereich und überwachen Sie dabei die PRNDL-Anzeige im IPC.
Stimmt die PRNDL-Anzeige mit den Positionen des Wählhebels überein?
Ja
GEHEN Sie zu X3
Nein
SIEHE: Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale (413-01 Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale, Diagnose und Prüfung).
X3 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) AUSLESEN SELBSTTEST
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.
Wurden Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
Für die Diagnosefehlercodes (DTC) BCM B115E:01, B115E:02 oder B115E:08 GEHEN SIE zu X8 Für alle anderen Diagnosefehlercodes (DTC) SIEHE die DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein
Wenn das Fahrzeug mit einem 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen ausgestattet ist, GEHEN SIE zu Schritt X4. Wenn das Fahrzeug nicht mit einem 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen ausgestattet ist, GEHEN SIE zu X5
X4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) AUSLESEN SELBSTTEST
Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des APIM durch.
Wurden Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
Für DTC C1001:01 GEHEN SIE zu X7 Für alle anderen Diagnosefehlercodes (DTC) bei Fahrzeugen mit Sony®-Audio SIEHE: Infotainmentsystem (415-00 Infotainmentsystem – Allgemeine Informationen) . Für alle anderen Diagnosefehlercodes (DTC) bei Fahrzeugen ohne Sony®-Audio SIEHE: Infotainmentsystem (415-00 Infotainmentsystem – Allgemeine Informationen) .
Nein
GEHEN Sie zu X6
X5 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM FCDIM (VORDERES BEDIENSCHNITTSTELLEN-/ANZEIGEMODUL) AUSLESEN SELBSTTEST
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des FCDIM durch.
Wurden Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
Für DTC C1001:01 GEHEN SIE zu X7. Für alle anderen Diagnosefehlercodes (DTC) SIEHE: Infotainmentsystem (415-00 Infotainmentsystem – Allgemeine Informationen).
Nein
GEHEN Sie zu X6
X6 PRÜFEN UND AKTIVIEREN SIE DIE DEAKTIVIERTE RÜCKFAHRKAMERA-FUNKTION
Prüfen und aktivieren Sie die deaktivierte Rückfahrkamera-Funktion im FDIM oder FCDIM. Siehe Betriebsanleitung.
Funktioniert die Funktion der Videokamera korrekt?
Ja
Das Rückfahrkamerasystem arbeitet zu diesem Zeitpunkt ordnungsgemäß. Die Beanstandung der Rückfahrkamera-Funktion wurde durch eine deaktivierte Funktion verursacht. Kunde über das Ein- und Ausschalten der Rückfahrkamera-Funktionen informieren. Siehe Betriebsanleitung.
Nein
GEHEN Sie zu X7
X7 PRÜFEN SIE DIE VIDEOANZEIGE
Beobachten Sie das Display des FDIM oder FCDIM beim Einlegen des Rückwärtsgangs.
Warten Sie 30 Sekunden.
Schaltet das Display in den Rückfahrkamera-Modus und wird die Rückfahrkamera im Display angezeigt?
Ja
GEHEN Sie zu X8
Nein
Das Verfahren finden Sie im entsprechenden Abschnitt der Gruppe 415.
X8 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNGSVERSORGUNG DER RÜCKFAHRKAMERA
Zündung AUS.
Trennen Sie: Rückfahrkamera.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4360-1
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
GEHEN Sie zu X9
Nein
PRÜFEN SIE Sicherung 23 (15 A) im BDJB. Wenn die Sicherung in Ordnung ist, reparieren Sie den Stromkreis auf Unterbrechung. Wenn die Sicherung defekt ist, SIEHE Schaltplanhandbuch, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
X9 PRÜFEN SIE DIE MASSEVERBINDUNG DER RÜCKFAHRKAMERA
Zündung AUS.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4360-6
Masse
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu X10
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
X10 PRÜFEN SIE DIE VIDEOSIGNALLEITUNGEN DER RÜCKFAHRKAMERA AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG
Trennen Sie das APIM (bei Fahrzeugen mit 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen) ODER das FCDIM (bei Fahrzeugen ohne 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4360-2
Masse
C4360-3
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein
GEHEN SIE zu X11.
X11 PRÜFEN SIE DIE RÜCKFAHRKAMERA-LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4360-2
Masse
C4360-3
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu X12.
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
X12 PRÜFEN SIE DIE VIDEOSIGNALLEITUNGEN DER RÜCKFAHRKAMERA AUF KURZSCHLUSS ZUM VIDEOBILDSCHIRM
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4360-2
C4360-5
C4360-3
C4360-5
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
Wenn das Fahrzeug mit einem 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen ausgestattet ist, GEHEN SIE zu X13. Wenn das Fahrzeug NICHT mit einem 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen ausgestattet ist, GEHEN SIE zu X14.
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
X13 PRÜFEN SIE DIE VIDEOSIGNALLEITUNGEN AUF UNTERBRECHUNG BEI FAHRZEUGEN MIT 203-MM-(8-ZOLL-)TOUCHSCREEN
Zündung AUS.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4360-2
C2383-15
C4360-3
C2383-14
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu X15.
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
X14 PRÜFEN SIE DIE VIDEOSIGNALLEITUNGEN AUF UNTERBRECHUNG BEI FAHRZEUGEN OHNE 203-MM-(8-ZOLL-)TOUCHSCREEN
Zündung AUS.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4360-2
C2123-12
C4360-3
C2123-6
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu X15.
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
X15 PRÜFEN SIE DIE LIN-LEITUNG (LOCAL INTERCONNECT NETWORK) AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG
Trennen Sie das Modul C2280D.
Trennen Sie: Gleichstrom-/Wechselstrom-Wandler C3501 (bei Fahrzeugen mit 110-V-Wechselstrombuchse).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4360-4
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein
GEHEN SIE zu X16.
X16 PRÜFEN SIE DIE LIN-LEITUNG (LOCAL INTERCONNECT NETWORK) AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4360-4
C2280D-37
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu X17.
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
X17 PRÜFEN SIE DIE LIN-LEITUNG (LOCAL INTERCONNECT NETWORK) AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4360-4
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu X18.
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
X18 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DER RÜCKFAHRKAMERA
Zündung AUS.
Trennen Sie die Rückfahrkamera und alle zugehörigen Leitungsstecker und untersuchen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Stecken Sie die Rückfahrkamera und alle zugehörigen Leitungsstecker wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt sind und einrasten.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN SIE OASIS auf alle zutreffenden Technischen Service-Informationen (TSB). Wenn eine Technische Service-Information (TSB) für dieses Problem vorliegt, BEENDEN SIE diesen Test und BEFOLGEN SIE die Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB dieses Problem behebt, INSTALLIEREN SIE eine neue Rückfahrkamera. SIEHE: Einparkhilfe-Kamera – 4-türig (413-13A Einparkhilfesystem, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Das Problem könnte durch einen lockeren oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Grundursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Kontakten.
Schlechte Bildqualität
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Gruppe 131 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Einparkhilfe – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Einparkhilfe, Beschreibung und Betrieb).
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Videokamera
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Prüfen Sie, ob sich Schmutz auf der Linse der Rückfahrkamera befindet.
PINPOINT-TEST Y: SCHLECHTE BILDQUALITÄT
Y1 PRÜFEN UND REINIGEN SIE DAS OBJEKTIV DER RÜCKFAHRKAMERA
Reinigen Sie die Linse der Rückfahrkamera und stellen Sie sicher, dass keine Verschmutzungen vorhanden sind.
Prüfen Sie das Rückfahrkamerasystem und kontrollieren Sie das Kamerabild.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
GEHEN Sie zu Y2
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Die Beanstandung wurde durch Schmutz oder Fremdkörper auf dem Kameraobjektiv verursacht.
Y2 PRÜFEN SIE DIE MASSEVERBINDUNG DER RÜCKFAHRKAMERA
Zündung AUS.
Trennen Sie die Rückfahrkamera.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4360-6
Masse
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu Y3
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Y3 PRÜFEN SIE DIE RÜCKFAHRKAMERA-LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE
Trennen Sie das APIM (bei Fahrzeugen mit 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen) ODER das FCDIM (bei Fahrzeugen ohne 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen).
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4360-2
Masse
C4360-3
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu Y4
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Y4 PRÜFEN SIE DIE VIDEOSIGNALLEITUNGEN DER RÜCKFAHRKAMERA AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4360-2
Masse
C4360-3
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein
GEHEN SIE ZU Y5
Y5 PRÜFEN SIE DIE VIDEOSIGNALLEITUNGEN DER RÜCKFAHRKAMERA AUF KURZSCHLUSS ZUM VIDEOBILDSCHIRM
Zündung AUS.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4360-2
C4360-5
C4360-3
C4360-5
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
Wenn das Fahrzeug mit einem 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen ausgestattet ist, GEHEN SIE zu Y6. Wenn das Fahrzeug NICHT mit einem 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen ausgestattet ist, GEHEN SIE zu Y7.
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Y6 PRÜFEN SIE DIE VIDEOSIGNALLEITUNGEN AUF UNTERBRECHUNG BEI FAHRZEUGEN MIT 203-MM-(8-ZOLL-)TOUCHSCREEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4360-2
C2383-15
C4360-3
C2383-14
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
ZU Y8 WECHSELN
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Y7 PRÜFEN SIE DIE VIDEOSIGNALLEITUNGEN AUF UNTERBRECHUNG BEI FAHRZEUGEN OHNE 203-MM-(8-ZOLL-)TOUCHSCREEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4360-2
C2123-12
C4360-3
C2123-6
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
ZU Y8 WECHSELN
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Y8 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DER RÜCKFAHRKAMERA
Zündung AUS.
Trennen Sie die Rückfahrkamera und alle zugehörigen Leitungsstecker und untersuchen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Stecken Sie die Rückfahrkamera und alle zugehörigen Leitungsstecker wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt sind und einrasten.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN SIE OASIS auf alle zutreffenden Technischen Service-Informationen (TSB). Wenn eine Technische Service-Information (TSB) für dieses Problem vorliegt, BEENDEN SIE diesen Test und BEFOLGEN SIE die Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB dieses Problem behebt, INSTALLIEREN SIE eine neue Rückfahrkamera. SIEHE: Einparkhilfe-Kamera – 4-türig (413-13A Einparkhilfesystem, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Das Problem könnte durch einen lockeren oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Grundursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Kontakten.
Visuelle Einparkhilfe-Warnung funktioniert nicht
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Einparkhilfe – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Einparkhilfe, Beschreibung und Betrieb).
Mögliche Ursachen
Videokamera
PAM (integriert in BCM) betroffen
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Wenn die Rückfahrkamera nach dem Austausch nicht konfiguriert wird, sind einige Videofunktionen nicht verfügbar. Prüfen Sie die Konfiguration der Rückfahrkamera mit einem Diagnosescanner.
PINPOINT-TEST Z: VISUELLE EINPARKHILFE FUNKTIONIERT NICHT
Z1 STELLEN SIE SICHER, DASS DIE VISUELLE PARKHILFE AKTIVIERT IST
Die Zündung ist eingeschaltet.
Prüfen Sie in den Einstellungen der Rückfahrkamera, ob die visuelle Parkhilfe aktiviert ist. Siehe Betriebsanleitung.
Ist die visuelle Parkhilfe aktiviert?
Ja
WEITER ZU Z2
Nein
AKTIVIEREN Sie die visuelle Parkhilfe.
Z2 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PAM (PARKASSISTENZ-MODUL) SELBSTTEST
Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
Sind DTCs im PAM gespeichert?
Ja
BEHEBEN SIE ZUERST alle DTCs des PAM. SIEHE DTC-Tabelle PAM in diesem Abschnitt.
Nein
GEHEN SIE ZU Z3
Z3 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) SELBSTTEST
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.
Sind DTCs des BCM gespeichert?
Ja
Siehe die BCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein
GEHEN SIE ZU Z4
Z4 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DER RÜCKFAHRKAMERA
Zündung AUS.
Trennen Sie die Rückfahrkamera und alle zugehörigen Leitungsstecker und untersuchen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Stecken Sie die Rückfahrkamera und alle zugehörigen Leitungsstecker wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt sind und einrasten.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN SIE OASIS auf alle zutreffenden Technischen Service-Informationen (TSB). Wenn eine Technische Service-Information (TSB) für dieses Problem vorliegt, BEENDEN SIE diesen Test und BEFOLGEN SIE die Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB dieses Problem behebt, INSTALLIEREN SIE eine neue Rückfahrkamera. SIEHE: Einparkhilfe-Kamera – 4-türig (413-13A Einparkhilfesystem, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Das Problem könnte durch einen lockeren oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Grundursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Kontakten.
Videoverzögerung oder Führungslinien funktionieren nicht
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Einparkhilfe – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Einparkhilfe, Beschreibung und Betrieb).
Mögliche Ursachen
Problem mit den Lenkradpositionsdaten
Videokamera
BCM
APIM (Fahrzeuge mit 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen)
FCDIM (Fahrzeuge ohne 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen)
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Wenn die Rückfahrkamera nach dem Austausch nicht konfiguriert wird, sind einige Videofunktionen nicht verfügbar. Prüfen Sie die Konfiguration der Rückfahrkamera mit einem Diagnosescanner.
Bei aktiven Lenkhilfe-Problemen sicherstellen, dass das Problem nicht darauf zurückzuführen ist, dass das Lenkrad in geradeaus gerichteter Position steht. Aktive Führungslinien werden nicht angezeigt, wenn sich das Lenkrad nicht bewegt.
Bei Problemen mit der Verzögerung der Rückfahrkamera sicherstellen, dass die Verzögerungsfunktion der Rückfahrkamera aktiviert ist. Siehe Betriebsanleitung.
Falls die Richtlinien weiterhin nicht funktionieren, kann es erforderlich sein, die Batterie 5 Minuten lang abzuklemmen, dabei die Fahrertür geöffnet lassen, und anschließend 5 Meilen im normalen Stadtverkehr zu fahren, bevor das oben beschriebene Verfahren ausgeführt wird. EXAKTER TEST AA: VIDEO-VERZÖGERUNG ODER EMPFEHLUNGEN FUNKTIONIEREN NICHT
AA1 PRÜFEN UND AKTIVIEREN SIE DIE DEAKTIVIERTE RÜCKFAHRKAMERA-FUNKTION
Prüfen Sie die Funktion der Rückfahrkamera in den Einstellungen der Rückfahrkamera und aktivieren Sie sie, falls sie deaktiviert ist.
Das System auf ordnungsgemäße Funktion prüfen.
Funktioniert die Funktion der Videokamera korrekt?
Ja
Das Kamerasystem arbeitet diesmal ordnungsgemäß. Das Problem mit der Kamerafunktion wurde durch eine deaktivierte Funktion verursacht. ANWEISUNGEN für den Kunden, wie die Kamerafunktion aktiviert wird. Siehe Betriebsanleitung.
Nein
WEITER zu AA2
AA2 NETZWERKPRÜFUNG
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle Module den Netzwerktest?
Ja
WEITER zu AA3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
AA3 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PSCM (POWER STEERING CONTROL MODULE) SELBSTTEST PRÜFEN
Führen Sie mit einem Diagnosegerät einen Selbsttest des PSCM durch.
Werden DTCs vom PSCM ausgegeben?
Ja
Siehe: Servolenkung (211-02 Servolenkung, Diagnose und Prüfung).
Nein
WEITER zu AA4
AA4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES BCM (BODY CONTROL MODULE) SELBSTTEST PRÜFEN
Führen Sie mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des BCM durch.
Werden DTCs vom BCM ausgegeben?
Ja
Siehe die BCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein
Bei Fahrzeugen mit 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen FAHREN Sie mit AA5 FORT. Bei Fahrzeugen ohne 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen FAHREN Sie mit AA6 FORT.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des APIM durch.
Wurden Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
Siehe DTC-Tabelle APIM in diesem Abschnitt.
Nein
Bei nicht funktionierender Verzögerung der Rückfahrkamera FAHREN Sie mit AA8 FORT. Bei einem festen oder aktiven Problem mit Empfehlungen FAHREN Sie mit AA7 FORT.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des FCDIM durch.
Wurden Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
Siehe FCDIM-DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.
Nein
Bei Problemen mit der Verzögerung der Rückfahrkamera FAHREN Sie mit AA9 FORT. Bei einem festen oder aktiven Problem mit Empfehlungen FAHREN Sie mit AA7 FORT.
AA7 RÜCKFAHRKAMERA EINGRENZEN
Zündung AUS.
Neue Rückfahrkamera installieren. Siehe Einparkhilfe-Kamera – 4 Türen (413-13A Einparkhilfesystem, Ausbau und Einbau).
Das System auf ordnungsgemäße Funktion prüfen.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
ZU AA10 ÜBERGEHEN
Nein
Beanstandung durch eine nicht funktionierende Videokamera.
AA8 ÜBERPRÜFUNG DER FUNKTIONSFÄHIGKEIT DES APIM (AUDIO PHONE INTERFACE MODULE/SYNC-MODUL)
Zündung AUS.
Trennen Sie das APIM und alle zugehörigen Steckverbinder und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie das APIM und alle zugehörigen Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass es korrekt eingesetzt und eingerastet ist.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie OASIS auf alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine technische Serviceinformation (TSB) existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB für dieses Problem vorliegt. Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (APIM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Das Problem könnte durch einen lockeren oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Grundursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Kontakten.
AA9 FUNKTIONSPRÜFUNG DES FCDIM (FRONT CONTROL/DISPLAY INTERFACE MODULE)
Zündung AUS.
Trennen Sie das FCDIM und alle zugehörigen Leitungssteckverbinder und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie das FCDIM und alle zugehörigen Leitungssteckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass es korrekt eingesetzt und eingerastet ist.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie OASIS auf alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine technische Serviceinformation (TSB) existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB dieses Problem löst: INSTALLIEREN Sie ein neues FCDIM. Siehe Front Control/Display Interface Module (FCDIM) (415-00 Infotainmentsystem – Allgemeine Informationen).
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Das Problem könnte durch einen lockeren oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Grundursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Kontakten.
AA10 FUNKTIONSPRÜFUNG DES BCM (BODY CONTROL MODULE)
Zündung AUS.
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder abstecken und auf Beschädigungen prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM und alle relevanten Leitungssteckverbinder wieder anstecken. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs). Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSBs) das Problem nicht beheben. Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Funktion Manueller Zoom funktioniert nicht
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Einparkhilfe – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Einparkhilfe, Beschreibung und Betrieb).
Mögliche Ursachen
Kommunikationsproblem
Videokamera
BCM-Baugruppe
Betrifft APIM (Fahrzeuge mit 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen)
Betrifft FCDIM (Fahrzeuge ohne 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen)
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Wenn die Rückfahrkamera nach dem Austausch nicht konfiguriert wird, sind einige Videofunktionen nicht verfügbar. Prüfen Sie die Konfiguration der Rückfahrkamera mit einem Diagnosescanner.
EXAKTER TEST AB: FUNKTION FÜR MANUELLE ZOOM-EINSTELLUNG FUNKTIONIERT NICHT
AB1 NETZWERKPRÜFUNG
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen BCM, APIM und FCDIM (falls vorhanden) die Netzwerkprüfung?
Ja
GEHEN Sie zu AB2
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
AB2 PRÜFEN, OB GESPEICHERTE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) IM BCM (BODY CONTROL MODULE) VORLIEGEN – SELBSTTEST
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.
Sind Diagnosefehlercodes vorhanden?
Ja
Siehe die BCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein
Bei Fahrzeugen mit 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen FAHREN Sie mit AB3 FORT. Bei Fahrzeugen ohne 203-mm-(8-Zoll-)Touchscreen FAHREN Sie mit AB4 FORT.
AB3 PRÜFEN, OB GESPEICHERTE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) IM APIM (AUDIO PHONE INTERFACE MODULE/SYNC-MODUL) VORLIEGEN – SELBSTTEST
Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des APIM durch.
Sind Diagnosefehlercodes vorhanden?
Ja
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (APIM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
GEHEN Sie zu AB5
AB4 PRÜFEN, OB GESPEICHERTE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) IM FCDIM (FRONT CONTROL/DISPLAY INTERFACE MODULE) VORLIEGEN – SELBSTTEST
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des FCDIM durch.
Trennen Sie die Rückfahrkamera und alle zugehörigen Leitungsstecker und untersuchen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
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