Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Fehlercodetabelle des ABS-Moduls
Fehlercode
Beschreibung
Maßnahme
B1111:44
Elektrische Feststellbremse aktivieren: Fehler im Datenspeicher
Dieser DTC wird gespeichert, wenn die Position der Stellglieder unbekannt ist oder nicht im Speicher des ABS-Moduls abgelegt werden kann.
Mit einem Diagnosescanner den EPB-Anlege- und Lösevorgang AUSFÜHREN. DTC LÖSCHEN und Selbsttest des ABS-Moduls DURCHFÜHREN.
Bei Hybridfahrzeugen: Wenn der Fehlercode erneut auftritt, ein neues ABS-Modul INSTALLIEREN. SIEHE: Antiblockiersystem (ABS)-Modul (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Ausbau und Einbau).
Bei allen anderen Fahrzeugen: Wenn der Fehlercode erneut auftritt, Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
B1111:46
Elektrische Feststellbremse aktivieren: Fehler im Kalibrier-/Parameterspeicher
Dieser Fehlercode wird gespeichert, wenn die im Speicher des ABS-Moduls abgelegten Informationen zur Feststellbremse nicht abgerufen werden können.
Mit einem Diagnosescanner den EPB-Anlege- und Lösevorgang AUSFÜHREN. DTC LÖSCHEN und Selbsttest des ABS-Moduls DURCHFÜHREN.
Bei Hybridfahrzeugen: Wenn der Fehlercode erneut auftritt, ein neues ABS-Modul INSTALLIEREN. SIEHE: Antiblockiersystem (ABS)-Modul (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Ausbau und Einbau).
Bei allen anderen Fahrzeugen: Wenn der Fehlercode erneut auftritt, Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
DTC LÖSCHEN. Selbsttest des ABS-Moduls DURCHFÜHREN. ALLE Diagnose-Fehlercodes (DTC) des ABS-Moduls ABRUFEN und NOTIEREN.
Mit einem Diagnosescanner den EPB-Anlege- und Lösevorgang AUSFÜHREN. DTC LÖSCHEN und Selbsttest des ABS-Moduls DURCHFÜHREN.
Bei Hybridfahrzeugen: Wenn der Fehlercode erneut auftritt, ein neues ABS-Modul INSTALLIEREN. SIEHE: Antiblockiersystem (ABS)-Modul (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Ausbau und Einbau).
Bei allen anderen Fahrzeugen: Wenn der Fehlercode erneut auftritt, Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
B1111:4B
Elektrische Feststellbremse betätigt: Überhitzung
Dieser Fehlercode wird aufgrund übermäßiger Betätigungen der Feststellbremse durch den Fahrer gespeichert (mehr als 50 in 8 Minuten), eines kurzgeschlossenen oder blockierten Antriebsmotors oder eines Kurzschlusses im Motorstromkreis.
PRÜFEN Sie alle anderen vorhandenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) des ABS-Moduls, bevor Sie diesen DTC diagnostizieren.
Wenn dies der einzige DTC des ABS-Moduls ist, DTC LÖSCHEN und Selbsttest WIEDERHOLEN.
Bei Hybridfahrzeugen: Wenn der Fehlercode erneut auftritt, ein neues ABS-Modul INSTALLIEREN. SIEHE: Antiblockiersystem (ABS)-Modul (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Ausbau und Einbau).
Bei allen anderen Fahrzeugen: Wenn der Fehlercode erneut auftritt, Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn beide Elektromotoren der Feststellbremse beim Verlassen des Service-Modus nicht zurückgesetzt werden. Dies wird meist durch einen Abbruch des Service-Modus-Verfahrens verursacht.
Mit einem Diagnosescanner den EPB-Wartungsmodus AUSFÜHREN.
DTC LÖSCHEN. Selbsttest des ABS-Moduls DURCHFÜHREN. ALLE Diagnose-Fehlercodes (DTC) des ABS-Moduls ABRUFEN und NOTIEREN.
Bei Hybridfahrzeugen: Wenn der Fehlercode erneut auftritt, ein neues ABS-Modul INSTALLIEREN. SIEHE: Antiblockiersystem (ABS)-Modul (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Ausbau und Einbau).
Bei allen anderen Fahrzeugen: Wenn der Fehlercode erneut auftritt, Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Dieser DTC ist nur vorhanden, wenn ein neues ABS-Modul installiert, das ABS-Modul neu programmiert oder neu konfiguriert wurde. Dieser Fehlercode kann nach Ausführung des EPB-Anlege- und Lösevorgangs mit einem Diagnosescanner gelöscht werden.
Mit einem Diagnosescanner den EPB-Anlege- und Lösevorgang AUSFÜHREN. Zündung von ON auf OFF und wieder auf ON SCHALTEN. DTC LÖSCHEN und Selbsttest des ABS-Moduls DURCHFÜHREN.
Bei Hybridfahrzeugen: Wenn der Fehlercode erneut auftritt, ein neues ABS-Modul INSTALLIEREN. SIEHE: Antiblockiersystem (ABS)-Modul (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Ausbau und Einbau).
Bei allen anderen Fahrzeugen: Wenn der Fehlercode erneut auftritt, Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
C1034:71
Feststellbremse: Aktuator klemmt
Dieser Fehlercode wird gespeichert, wenn die Stellglieder während der Fahrt nicht vollständig eingefahren sind. Wahrscheinlich liegt ein Fehler am Stellglied oder am Motor vor.
Dieser Fehlercode wird nur gespeichert, wenn andere DTCs der Feststellbremse vorliegen. PRÜFEN Sie alle anderen DTCs des ABS-Moduls.
C1A43:91
Motorstromversorgung: parametrisch
Dieser Fehlercode weist auf einen internen Fehler des ABS-Moduls hin.
DTC LÖSCHEN. Selbsttest des ABS-Moduls DURCHFÜHREN. ALLE Diagnose-Fehlercodes (DTC) des ABS-Moduls ABRUFEN und NOTIEREN.
Bei Hybridfahrzeugen: Wenn der Fehlercode erneut auftritt, ein neues ABS-Modul INSTALLIEREN. SIEHE: Antiblockiersystem (ABS)-Modul (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Ausbau und Einbau).
Bei allen anderen Fahrzeugen: Wenn der Fehlercode erneut auftritt, Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
C1A43:98
Motorstromversorgung: Überhitzung der Komponente oder des Systems
Dieser Fehlercode wird gespeichert, wenn die Temperatur des Feldeffekttransistors (FET) des ABS-Moduls den festgelegten Grenzwert erreicht. Dies wird am wahrscheinlichsten durch übermäßigen Widerstand in der Verkabelung des Antriebsmotors oder einen übermäßigen Widerstand im Antriebsmotor verursacht.
PRÜFEN Sie alle anderen vorhandenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) des ABS-Moduls, bevor Sie diesen DTC diagnostizieren.
Wenn dies der einzige DTC des ABS-Moduls ist, DTC LÖSCHEN und Selbsttest WIEDERHOLEN.
Bei Hybridfahrzeugen: Wenn der Fehlercode erneut auftritt, ein neues ABS-Modul INSTALLIEREN. SIEHE: Antiblockiersystem (ABS)-Modul (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Ausbau und Einbau).
Bei allen anderen Fahrzeugen: Wenn der Fehlercode erneut auftritt, Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
C2005:1B
Rechter Aktuator: Stromkreiswiderstand über Schwellenwert
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
C2005:71
Rechter Aktuator: Aktuator klemmt
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
C2005:74
Rechter Aktuator: Aktuator rutscht
ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
C2005:77
Rechter Aktuator: vorgegebene Position nicht erreichbar
ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
C2005:92
Rechter Aktuator: Leistung oder Funktionsfehler
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
C2006:1B
Linker Aktuator: Stromkreiswiderstand über Schwellenwert
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
C2006:71
Linker Aktuator: Aktuator klemmt
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
C2006:74
Linker Aktuator: Aktuator rutscht
ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
C2006:77
Linker Aktuator: vorgegebene Position nicht erreichbar
ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
C2006:92
Linker Aktuator: Leistung oder Funktionsfehler
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
C2007:13
Rechter Motor: Stromkreis unterbrochen
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
C2007:1C
Rechter Motor: Spannung des Stromkreises außerhalb des zulässigen Bereichs
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
C2007:92
Rechter Motor: Leistung oder Funktionsfehler
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
C2007:96
Rechter Motor: interner Bauteilfehler
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
С2008:13
Linker Motor: Stromkreis offen
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
С2008:1С
Linker Motor: Schaltkreisspannung außerhalb des zulässigen Bereichs
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
С2008: 92
Linker Motor: Leistung oder Fehlfunktion
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
С2008: 96
Linker Motor: interner Bauteilfehler
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
U2002:47
Schalter: Watchdog-/Sicherheitsfehler
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
U2002: 96
Schalter: interner Bauteilfehler
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
—
Alle anderen Diagnose-Fehlercodes (DTC) des ABS-Moduls
SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Diagnose und Prüfung).
Symptomtabelle
Symptomtabelle: Feststellbremse und Antrieb
Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Zustand
Mögliche Ursachen
Maßnahmen
Modul antwortet nicht auf Diagnosescanner
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Symptom: ABS-Modul
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Rote Bremswarnleuchte leuchtet ständig, leuchtet nie oder blinkt
Niedriger Bremsflüssigkeitsstand
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Bremsflüssigkeitsstandsensor
Feststellbremse angezogen
Unterdrucksensor des Bremskraftverstärkers
Symptom: Kombiinstrument (IPC)
ABS-Problem
ALLE Diagnose-Fehlercodes (DTC) des ABS-Moduls ABRUFEN und zur DTC-Tabelle gehen: Antiblockiersystem (ABS)-Modul.
Falls keine Diagnosefehlercodes (DTCs) im Modul vorhanden sind, PRÜFEN Sie die rote Bremswarnleuchte. SIEHE: Instrumente, Meldezentrum und akustische Warnsignale (413-01 Instrumente, Meldezentrum und akustische Warnsignale, Diagnose und Prüfung).
Gelbe Feststellbremsanzeige leuchtet ständig oder nie
Problem mit der Feststellbremse
Feststellbremsschalter
ABS-Modul
ALLE Diagnose-Fehlercodes (DTC) des ABS-Moduls ABRUFEN und zur DTC-Tabelle gehen: Antiblockiersystem (ABS)-Modul.
Meldungszentrale zeigt Feststellbremsstörung Service Now
Problem mit der Feststellbremse
Im ABS-Modul gespeicherte Diagnosefehlercodes (DTC)
Symptom: ABS-Modul
ALLE Diagnose-Fehlercodes (DTC) des ABS-Moduls ABRUFEN und zur DTC-Tabelle gehen: Antiblockiersystem (ABS)-Modul.
Meldungszentrale zeigt, dass die Feststellbremsfunktion eingeschränkt ist. Service erforderlich.
Im ABS-Modul gespeicherte Diagnosefehlercodes (DTC)
ALLE Diagnose-Fehlercodes (DTC) des ABS-Moduls ABRUFEN und zur DTC-Tabelle gehen: Antiblockiersystem (ABS)-Modul.
Meldungszentrale zeigt Service-Modus an
Feststellbremssystem befindet sich im Servicemodus
BEENDEN Sie den Servicemodus. SIEHE: Aktivierung und Deaktivierung des Servicemodus der elektronischen Feststellbremse (EPB) (206-05 Feststellbremse und Betätigung, Allgemeine Verfahren).
Hintere Bremsen schleifen
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Feststellbremse rastet nicht ein oder hält das Fahrzeug nicht
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Feststellbremse lässt sich mit dem Feststellbremsschalter nicht lösen
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Automatische Lösefunktion der Feststellbremse funktioniert nicht
Problem bei der Netzwerkkommunikation
Im ABS-Modul gespeicherte Diagnosefehlercodes (DTC)
Im PCM vorhandene Diagnosefehlercodes (DTCs)
Im Hybrid-Antriebsstrang-Steuermodul (HPCM) vorhandene Diagnosefehlercodes (DTCs)
Im BCM vorhandene Diagnosefehlercodes (DTCs)
PRÜFEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTCs) im ABS-Modul, PCM, Hybrid-Antriebsstrang-Steuermodul (HPCM) und BCM.
Falls in den oben genannten Modulen keine Diagnosefehlercodes (DTCs) vorhanden sind, GEHEN Sie zum Abschnitt „Prüfung an Punkten E“.
Pinpoint-Tests
С2005:92, С2006:92
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt „Schaltpläne“, Zelle 42.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das ABS-Modul misst die Stromaufnahme beider Antriebsmotoren bei jeder Anforderung zum Betätigen der Feststellbremse. Die Strommessung für diese 2 DTCs beginnt, wenn sich der Bremssattelkolben und der Bremsbelag zu bewegen beginnen, und endet, wenn der Bremsbelag die Bremsscheibe berührt; dies wird als Leerlauf bezeichnet. Übersteigt die Stromaufnahme im Leerlauf den einprogrammierten Grenzwert, setzt das ABS-Modul den DTC.
Dies wird höchstwahrscheinlich durch einen hohen mechanischen Widerstand im Antrieb oder Motor, einen Kurzschluss im Motor, einen blockierten Motor oder einen festgefressenen Motor verursacht.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
C2005:92
Rechter Aktuator: Leistung oder Funktionsfehler
Dieser DTC wird dauerhaft im Speicher und bei Abfrage gespeichert, wenn die Stromaufnahme des Antriebsmotors im Leerlauf 10 Ampere überschreitet.
C2006:92
Linker Aktuator: Leistung oder Funktionsfehler
Dieser DTC wird dauerhaft im Speicher und bei Abfrage gespeichert, wenn die Stromaufnahme des Antriebsmotors im Leerlauf 10 Ampere überschreitet.
Mögliche Ursachen
Hohe mechanische Reibung im Antrieb
Motor kurzgeschlossen
Motor blockiert
PRÄZISIONSTEST A: C2005:92, C2006:92
A1 PRÜFEN DER FUNKTION DES ANTRIEBSMOTORS
Sicherstellen, dass die Feststellbremsen gelöst sind.
Den Antriebsmotor der Feststellbremse ausbauen, nicht den elektrischen Stecker abziehen. SIEHE: Antriebsmotor der Feststellbremse (206-05 Feststellbremse und Antrieb, Ausbau und Einbau).
HINWEIS: Beim Ausführen dieses Schritts setzt das ABS-Modul den Fehlercode C2005:74 oder C2006:74. Den Antriebsmotor beobachten und mithilfe des Feststellbremsschalters die Feststellbremse betätigen und lösen.
Läuft der Antriebsmotor?
Ja
GEHEN Sie zu A2
Nein
Neuen Antriebsmotor EINBAUEN. SIEHE: Antriebsmotor der Feststellbremse (206-05 Feststellbremse und Antrieb, Ausbau und Einbau).
A2 PRÜFEN DES MECHANISCHEN WIDERSTANDS
Sicherstellen, dass die Feststellbremsen gelöst sind.
Mit einem Drehmomentschlüssel die Kugelgewindespindel ca. 30 Grad nach links oder rechts drehen. Den Drehmomentwert notieren, der zum Drehen der Kugelgewindespindel erforderlich ist.
Ist das zum Drehen der Kugelgewindespindel erforderliche Drehmoment größer als 5 N·m?
Ja
Neuen Bremssattel EINBAUEN. SIEHE: Bremssattel (206-04 Hintere Scheibenbremse, Ausbau und Einbau).
Nein
Neuen Antriebsmotor EINBAUEN. SIEHE: Antriebsmotor der Feststellbremse (206-05 Feststellbremse und Antrieb, Ausbau und Einbau).
U2002:47, U2002:96
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt „Schaltpläne“, Zelle 42.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Der Feststellbremsschalter hat 3 Stellungen: APPLY (nach oben gedrückt), RELEASE (nach unten gedrückt) und NEUTRAL. Das ABS-Modul sendet eine Spannung an den Feststellbremsschalter, und diese Spannung kehrt über einen von 3 Stromkreisen zurück. Offene Stromkreise, übermäßiger Widerstand oder Kurzschluss in den Stromkreisen des Feststellbremsschalters oder der Feststellbremsschalter selbst veranlassen das ABS-Modul, einen Fehlercode zu setzen.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U2002:47
Schalter: Watchdog-/Sicherheitsfehler
Dieser DTC wird im Dauerspeicher und bei Abfrage gespeichert, wenn die Prüfspannung, die vom ABS-Modul an den Feststellbremsschalter gesendet wird, nicht zurückkommt oder über einen falschen Pfad zurückkehrt.
U2002: 96
Schalter: interner Bauteilfehler
Dieser DTC wird dauerhaft und auf Anforderung gespeichert, wenn der Feststellbremsschalter länger als 60 Sekunden in der Stellung APPLY oder RELEASE steht, während sich das Fahrzeug nicht bewegt. Dieser DTC wird auch gesetzt, wenn die Spannung am Feststellbremsschalter während eines Betätigungs- oder Lösevorgangs nicht zurückkehrt oder einen falschen Verlauf zeigt.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Feststellbremsschalter
ABS-Modul
PRÄZISIONSTEST B: U2002:47, U2002:96
B1 PRÜFEN Sie die ABS-DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES MODULS
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des ABS-Moduls durch.
Liegt der Fehlercode U2002:96 vor?
Ja
GEHEN Sie zu B2
Nein
GEHEN Sie zu B3
B2 FÜHREN Sie EINEN RÜCKSETZVORGANG DES FESTSTELLBREMSSCHALTERS DURCH
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Betätigen und lösen Sie den Feststellbremsschalter wie folgt, wobei Sie jedes Mal, wenn sich der Schalter in der NEUTRAL-Stellung befindet, etwa eine halbe Sekunde pausieren:
ANZIEHEN
NEUTRAL – eine halbe Sekunde warten
LÖSEN
NEUTRAL – eine halbe Sekunde warten
ANZIEHEN
NEUTRAL – eine halbe Sekunde warten
LÖSEN
NEUTRAL
Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des ABS-Moduls.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des ABS-Moduls durch.
Kehrt der DTC U2002:96 zurück?
Ja
GEHEN Sie zu B3
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Das Problem wurde höchstwahrscheinlich durch Klemmen oder Verschmutzung des Schalters verursacht.
B3 PRÜFEN Sie den FESTSTELLBREMSSCHALTER IN DER BETÄTIGTEN STELLUNG
Zündung AUS.
Trennen Sie die EPB C306.
In der eingeschalteten Stellung des Feststellbremsschalters (Schalter oben) messen:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C306-5 (Bauteilseite)
C306-7 (Bauteilseite)
C306-6 (Bauteilseite)
C306-8 (Bauteilseite)
C306-4 (Bauteilseite)
C306-3 (Bauteilseite)
Widerstände kleiner als 5 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu B4
Nein
INSTALLIEREN Sie den neuen Feststellbremsschalter. VGL.: Feststellbremsschalter (206-05 Feststellbremse und Antrieb, Ausbau und Einbau). Um die Funktion des Feststellbremsschalters wiederherzustellen, FÜHREN Sie folgendes Verfahren DURCH: Schalten Sie die Zündung von ON auf OFF und wieder auf ON. SETZEN Sie den Feststellbremsschalter in die Stellung APPLY, dann LASSEN Sie den Schalter in die NEUTRALSTELLUNG los. Setzen Sie den Schalter in die Stellung RELEASE, dann LASSEN Sie den Schalter in die NEUTRALSTELLUNG los. WIEDERHOLEN Sie das Verfahren 1 Mal: Setzen Sie den Feststellbremsschalter in die Stellung APPLY, dann LASSEN Sie den Schalter in die NEUTRALSTELLUNG los. STELLEN Sie den Schalter in die Stellung RELEASE, dann LASSEN Sie den Schalter in die NEUTRALSTELLUNG los.
B4 PRÜFEN Sie den FESTSTELLBREMSSCHALTER IN DER GELÖSTEN STELLUNG
Wenn sich der Feststellbremsschalter in der gelösten Stellung befindet (Schalter nach unten gedrückt), messen Sie:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C306-4 (Bauteilseite)
C306-7 (Bauteilseite)
C306-6 (Bauteilseite)
C306-3 (Bauteilseite)
C306-5 (Bauteilseite)
C306-8 (Bauteilseite)
Widerstände kleiner als 5 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu B5
Nein
INSTALLIEREN Sie den neuen Feststellbremsschalter. VGL.: Feststellbremsschalter (206-05 Feststellbremse und Antrieb, Ausbau und Einbau). Um die Funktion des Feststellbremsschalters wiederherzustellen, FÜHREN Sie folgendes Verfahren DURCH: Schalten Sie die Zündung von ON auf OFF und wieder auf ON. SETZEN Sie den Feststellbremsschalter in die Stellung APPLY, dann LASSEN Sie den Schalter in die NEUTRALSTELLUNG los. Setzen Sie den Schalter in die Stellung RELEASE, dann LASSEN Sie den Schalter in die NEUTRALSTELLUNG los. WIEDERHOLEN Sie das Verfahren 1 Mal: Setzen Sie den Feststellbremsschalter in die Stellung APPLY, dann LASSEN Sie den Schalter in die NEUTRALSTELLUNG los. STELLEN Sie den Schalter in die Stellung RELEASE, dann LASSEN Sie den Schalter in die NEUTRALSTELLUNG los.
B5 PRÜFEN Sie die Stromkreise des Feststellbremsschalters auf Kurzschluss gegen Spannung
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C306-3
Masse
C306-4
Masse
C306-5
Masse
C306-6
Masse
C306-7
Masse
C306-8
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein
GEHEN Sie zu B6
B6 PRÜFEN Sie die Stromkreise des Feststellbremsschalters auf Kurzschluss gegen Masse
Trennen Sie das ABS-Modul C135.
Trennen Sie den Feststellbremsschalter C306.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C306-3
Masse
C306-4
Masse
C306-5
Masse
C306-6
Masse
C306-7
Masse
C306-8
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu B7
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B7 PRÜFEN Sie die Stromkreise des Feststellbremsschalters auf Unterbrechung
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C306-3
С135-17
C306-4
С135-24
C306-5
С135-41
C306-6
С135-39
C306-7
С135-19
C306-8
С135-18
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu B8
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B8 PRÜFEN Sie die Stromkreise des Feststellbremsschalters auf Kurzschluss
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C306-3
C306-4
C306-3
C306-5
C306-3
C306-6
C306-3
C306-7
C306-3
C306-8
C306-4
C306-5
C306-4
C306-6
C306-4
C306-7
C306-4
C306-8
C306-5
C306-6
C306-5
C306-7
C306-5
C306-8
C306-6
C306-7
C306-6
C306-8
C306-7
C306-8
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu B9
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B9 PRÜFEN Sie, ob das ABS-Modul ORDNUNGSGEMÄSS ARBEITET
Zündung AUS.
Untersuchen Sie das ABS-Modul C135.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie das ABS-Modul C135 an. Stellen Sie sicher, dass es korrekt eingesetzt ist und einrastet.
Schließen Sie den Feststellbremsschalter an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.
Führen Sie folgende Schritte aus, um die Funktion des Feststellbremsschalters wiederherzustellen:
Setzen Sie den Schalter in die Stellung APPLY.
Lassen Sie den Schalter in die NEUTRALSTELLUNG los.
Setzen Sie den Schalter in die Stellung RELEASE.
Lassen Sie den Schalter in die NEUTRALSTELLUNG los.
Wiederholen Sie die Schritte 4.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Serviceinformationen (TSB). Falls für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Bei Hybridfahrzeugen, falls für dieses Problem kein TSB existiert, ERSETZEN Sie das ABS-Modul. SIEHE: Antiblockiersystem (ABS)-Modul (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Ausbau und Einbau). Bei allen anderen Fahrzeugen, falls für dieses Problem kein TSB existiert, Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
С2005:74, С2006:74
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt „Schaltpläne“, Zelle 42.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Wenn das ABS-Modul eine Anforderung zum Betätigen der Feststellbremse erhält, legt es Spannung an die Elektromotoren der Feststellbremsantriebe an. Das ABS-Modul überwacht außerdem den von den Antriebsmotoren aufgenommenen Strom, um festzustellen, wann die Bremsbeläge die Bremsscheibe berühren, und um zu bestimmen, wann die entsprechende Klemmkraft an der Bremsscheibe anliegt. Können die Antriebsmotoren innerhalb einer festgelegten Zeitspanne keine ausreichende Klemmkraft aufbringen, setzt das ABS-Modul einen DTC. Die wahrscheinlichste Ursache hierfür ist eine gebrochene Motorwelle des Antriebs, fehlende oder stark verschlissene Bremsbeläge oder eine beschädigte oder stark verschlissene Bremsscheibe.
Nachdem die Grundursache des DTC behoben wurde, muss das Feststellbremssystem aktiviert werden. Um das Feststellbremssystem zu aktivieren, schalten Sie die Zündung AUS und dann wieder EIN, dann betätigen und lösen Sie die Feststellbremse.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
C2005:74
Rechter Aktuator: Aktuator rutscht
Dieser DTC wird dauerhaft und auf Anforderung gespeichert, wenn die Ausführung der Festlegeanforderung durch das ABS-Modul länger als 8 Sekunden dauert.
C2006:74
Linker Aktuator: Aktuator rutscht
Dieser DTC wird dauerhaft und auf Anforderung gespeichert, wenn die Ausführung der Festlegeanforderung durch das ABS-Modul länger als 8 Sekunden dauert.
Mögliche Ursachen
Bremsbeläge
Bremsscheibe
Elektromotor des Feststellbremsaktuators
Hinterer Bremssattel
PRÄZISIONSTEST C: C2005:74, C2006:74
C1 PRÜFEN DER HINTEREN BREMSBELÄGE
Fahrzeug auf der Hebebühne in Stellung NEUTRAL bringen. Siehe: Anheben und Aufbocken – Übersicht (100-02 Anheben und Aufbocken, Beschreibung und Funktion).
Prüfen Sie die Mindestdicke der hinteren Bremsbeläge.
Sind Bremsbeläge vorhanden und entsprechen sie der Mindestdicke?
Ja
WEITER zu C2
Nein
INSTALLIEREN Sie neue hintere Bremsbeläge. VGL.: Bremsbeläge (206-04 Hintere Scheibenbremse, Ausbau und Einbau).
C2 PRÜFEN DER HINTEREN BREMSSCHEIBEN
Prüfen Sie die Mindestdicke der hinteren Bremsscheiben.
Entsprechen die Bremsscheiben der Mindestdicke?
Ja
WEITER zu C3
Nein
INSTALLIEREN Sie neue hintere Bremsscheiben. VGL.: Bremsscheibe (206-04 Hintere Scheibenbremse, Ausbau und Einbau).
C3 PRÜFEN DER FUNKTION DES ANTRIEBSKOLBENS
Demontieren Sie den Elektromotor des Feststellbremsantriebs. VGL.: Elektromotor des Feststellbremsantriebs (206-05 Feststellbremse und Antrieb, Ausbau und Einbau).
Drehen Sie die Kugelgewindespindel am Bremssattel von Hand gegen den Uhrzeigersinn und beobachten Sie die Bewegung des Kolbens.
Bewegt sich der Kolben, wenn die Kugelgewindespindel gedreht wird?
Ja
Neuen Antriebsmotor EINBAUEN. SIEHE: Antriebsmotor der Feststellbremse (206-05 Feststellbremse und Antrieb, Ausbau und Einbau).
Nein
INSTALLIEREN Sie einen neuen hinteren Bremssattel. VGL.: Bremssattel (206-04 Hintere Scheibenbremse, Ausbau und Einbau).
С2005:77, С2006:77
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt „Schaltpläne“, Zelle 42.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Wenn das ABS-Modul eine Anforderung zum Anlegen oder Lösen der Feststellbremse erhält, sendet es Spannung an die Elektromotoren der Feststellbremsen-Aktuatoren. Das ABS-Modul überwacht außerdem den Strom, den die Antriebsmotoren aufnehmen, um festzustellen, wann die Bremsbeläge die Bremsscheibe berühren, um festzustellen, wann die entsprechende Klemmkraft auf die Bremsscheibe aufgebracht wird, und um festzustellen, wann die Bremsbeläge in die Grundstellung zurückgezogen sind.
Die Aktuatormotoren verfügen über einen intakten Kabelbaum, der den Aktuatormotor mit dem Karosseriekabelbaum an Steckverbinder C3050 für den linken Aktuatormotor und C3134 für den rechten Aktuatormotor verbindet.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
C2005:77
Rechter Aktuator: vorgegebene Position nicht erreichbar
Dieser Fehlercode wird im Dauerspeicher und bei Abfrage gespeichert, wenn das ABS-Modul während eines Anlege- oder Lösebefehls eine ungleichmäßige Stromaufnahme feststellt.
C2006:77
Linker Aktuator: vorgegebene Position nicht erreichbar
Dieser Fehlercode wird im Dauerspeicher und bei Abfrage gespeichert, wenn das ABS-Modul während eines Anlege- oder Lösebefehls eine ungleichmäßige Stromaufnahme feststellt.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Bremsflüssigkeitsleckage
Elektromotor des Feststellbremsaktuators
Hinterer Bremssattel
PRÄZISIONSTEST D: C2005:77, C2006:77
D1 ANDERE ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) MODUL DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des ABS-Moduls durch.
Liegt DTC C2005:74 oder C2006:74 vor?
Ja
PRÜFEN SIE DTC C2005:74 oder C2006:74, bevor Sie DTC C2005:77 oder C2006:77 diagnostizieren. GEHEN SIE zu Prüfpunkt C.
Nein
Wenn DTC C2005:77 oder C2006:77 vorliegt, GEHEN Sie zu D2. Für alle anderen ABS-Modul-DTCs GEHEN Sie zur DTC-Tabelle: Antiblockiersystem (ABS)-Modul.
D2 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES ANTRIEBSMOTORS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG
Zündung AUS.
Trennen Sie das ABS-Modul C135.
Trennen Sie den verdächtigen elektrischen Steckverbinder des Feststellbremsen-Stellmotors.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Für den linken Stellmotor messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3529-1
Masse
C3529-2
Masse
Für den rechten Stellmotor messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3551-1
Masse
C3551-2
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
PRÜFEN Sie den Kabelbaum des Stellmotors und die Steckverbinder auf korrekte Verdrahtung, beschädigte Steckverbinder, aufgeweitete Anschlüsse, verbogene oder herausgedrückte Kontakte oder Anzeichen von Korrosion. BAUEN Sie bei Bedarf ein neues Verbindungskabel EIN. Wenn der Verbindungskabelbaum in Ordnung ist, REPARIEREN Sie den Schaltkreis.
Nein
GEHEN Sie zu D3
D3 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES ANTRIEBSMOTORS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE
Zündung AUS.
Für den linken Stellmotor messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3529-1
Masse
C3529-2
Masse
Für den rechten Stellmotor messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3551-1
Masse
C3551-2
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu D4
Nein
PRÜFEN Sie den Kabelbaum des Stellmotors und die Steckverbinder auf korrekte Verdrahtung, beschädigte Steckverbinder, aufgeweitete Anschlüsse, verbogene oder herausgedrückte Kontakte oder Anzeichen von Korrosion. BAUEN Sie bei Bedarf ein neues Verbindungskabel EIN. Wenn der Verbindungskabelbaum in Ordnung ist, REPARIEREN Sie den Schaltkreis.
D4 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES ANTRIEBSMOTORS AUF KURZSCHLUSS ZUEINANDER
Für den linken Stellmotor messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3529-1
C3529-2
Für den rechten Stellmotor messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3551-1
C3551-2
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu D5
Nein
PRÜFEN Sie den Kabelbaum des Stellmotors und die Steckverbinder auf korrekte Verdrahtung, beschädigte Steckverbinder, aufgeweitete Anschlüsse, verbogene oder herausgedrückte Kontakte oder Anzeichen von Korrosion. BAUEN Sie bei Bedarf ein neues Verbindungskabel EIN. Wenn der Verbindungskabelbaum in Ordnung ist, REPARIEREN Sie den Schaltkreis.
D5 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES ANTRIEBSMOTORS AUF HOHEN WIDERSTAND UND UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Die Last an eine geeignete 12-Volt-Stromversorgungsbuchse mit Sicherung anschließen.
Vor dem Messen der Spannung die Last an jeden Schaltkreis anschließen.
Für den linken Aktuatormotor messen Sie die Spannung zwischen: Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3529-1
Masse
C3529-2
Masse
Für den rechten Aktuatormotor messen Sie die Spannung zwischen: Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3551-1
Masse
C3551-2
Masse
Beträgt der Spannungsabfall weniger als 0,5 Volt?
Ja
GEHEN SIE weiter zu D6
Nein
PRÜFEN Sie den Kabelbaum des Stellmotors und die Steckverbinder auf korrekte Verdrahtung, beschädigte Steckverbinder, aufgeweitete Anschlüsse, verbogene oder herausgedrückte Kontakte oder Anzeichen von Korrosion. BAUEN Sie bei Bedarf ein neues Verbindungskabel EIN. Wenn der Verbindungskabelbaum in Ordnung ist, REPARIEREN Sie den Schaltkreis.
D6 PRÜFEN SIE DEN AKTUATORMOTOR AUF ANZEICHEN VON BREMSFLÜSSIGKEITS- ODER WASSERAUSTRITT
Zündung AUS.
Demontieren Sie den Elektromotor des Feststellbremsantriebs. VGL.: Elektromotor des Feststellbremsantriebs (206-05 Feststellbremse und Antrieb, Ausbau und Einbau).
Untersuchen Sie den Aktuatormotor und den Bremssattel auf Bremsflüssigkeitsaustritt oder Wassereintritt.
Gibt es Anzeichen von Bremsflüssigkeitsaustritt oder Wassereintritt?
Ja
Wenn Anzeichen von Wassereintritt vorliegen, ERMITTELN und BEHEBEN Sie die Ursache. Wenn Anzeichen von Bremsflüssigkeitsaustritt vorliegen, ERSETZEN Sie den Bremssattel und den Feststellbremsen-Aktuatormotor als Baugruppe. SIEHE: Bremssattel (206-04 Hintere Scheibenbremse, Ausbau und Einbau).
Nein
GEHEN SIE weiter zu D7
D7 BREMSSATTEL AUF BREMSFLÜSSIGKEITSLECKAGE PRÜFEN
Reinigen Sie den Bremssattel von Schmutz und Rückständen.
Betätigen Sie das Bremspedal und lassen Sie es wieder los.
Prüfen Sie den Bremssattel auf Anzeichen von Bremsflüssigkeitsleckage.
Gibt es Anzeichen für Bremsflüssigkeitsleckage?
Ja
ERSETZEN Sie den hinteren Bremssattel und den Feststellbremsen-Aktuatormotor. SIEHE: Bremssattel (206-04 Hintere Scheibenbremse, Ausbau und Einbau).
Nein
INSTALLIEREN Sie den neuen Stellmotor der Feststellbremse. SIEHE: Stellmotor der Feststellbremse (206-05 Feststellbremse und Betätigung, Ausbau und Einbau).
Die Feststellbremse hält das Fahrzeug nicht, wird nicht angelegt oder nicht über den Schalter der Feststellbremse gelöst
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt „Schaltpläne“, Zelle 42.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Wenn das ABS-Modul eine Anforderung zum Anlegen oder Lösen der Feststellbremse erhält, sendet es Spannung an die Elektromotoren der Feststellbremsen-Aktuatoren. Das ABS-Modul überwacht außerdem den Strom, den die Antriebsmotoren aufnehmen, um festzustellen, wann die Bremsbeläge die Bremsscheibe berühren, um festzustellen, wann die entsprechende Klemmkraft auf die Bremsscheibe aufgebracht wird, und um festzustellen, wann die Bremsbeläge in die Grundstellung zurückgezogen sind.
Ein Problem mit dem HS-CAN verhindert das Lösen der Feststellbremse.
Das ABS-Modul startet vor, während und nach einer Anlege- oder Lösanforderung einen Selbsttest. Diese Selbsttests werden durchgeführt, um die Funktion der Feststellbremse zu überprüfen. Hoher Widerstand im Antriebsmotorkreis, Kurzschluss nach Masse, Kurzschluss nach Spannung, Unterbrechung, mechanischer oder elektrischer Ausfall des Aktuatormotors oder ein interner Fehler des ABS-Moduls können dazu führen, dass einer oder mehrere dieser Selbsttests fehlschlagen, wodurch das ABS-Modul einen oder mehrere Diagnostic Trouble Codes (DTC) speichert.
Die Aktuatormotoren verfügen über einen intakten Kabelbaum, der den Aktuatormotor mit dem Karosseriekabelbaum an Steckverbinder C3050 für den linken Aktuatormotor und C3134 für den rechten Aktuatormotor verbindet.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
C2005:1B, C2006:1B
Rechter Aktuator, linker Aktuator: Widerstand des Stromkreises über dem Schwellenwert
Dieser Fehlercode wird dauerhaft und bedarfsabhängig gespeichert, wenn während eines Betätigungsbefehls (Zuspannen) der gemessene Widerstand im Stellmotorkreis über dem vorab festgelegten Schwellenwert liegt.
Dieser DTC wird dauerhaft im Speicher abgelegt und bei Anforderung gespeichert, wenn das ABS-Modul während eines Anlege- oder Lösbefehls keine Bewegung des Aktuatormotors feststellt.
Dieser DTC wird dauerhaft im Speicher und als Anforderung gespeichert, wenn das ABS-Steuergerät eine Stromdifferenz zwischen der positiven und der negativen Seite des Aktuator-Elektromotors feststellt.
C2007:1C, C2008:1C
Rechter Motor, linker Motor: Stromkreisspannung außerhalb des zulässigen Bereichs
Dieser DTC wird dauerhaft im Speicher und als Anforderung gespeichert, wenn das ABS-Steuergerät einen Masseschluss oder einen Schluss auf die Versorgungsspannung in den Stromkreisen des Aktuator-Elektromotors feststellt.
C2007:92, C2008:92
Rechter Motor, linker Motor: Leistung oder Fehlfunktion
Dieser DTC wird im Dauerspeicher und als Anforderung gespeichert, wenn das ABS-Steuergerät nach dem Anziehen oder Lösen einen Strom von mehr als 23 A feststellt, eine Fehlsteuerung des Motors erkennt (Versorgung statt Masse oder Masse statt Versorgung) oder während des Anziehens oder Lösens einen Leistungsverlust oberhalb des festgelegten Schwellenwerts feststellt.
Das ABS-Modul prüft die Elektromotoren der Feststellbremse, indem es Spannungsimpulse über die Stromkreise an die Motoren sendet. Dieser DTC wird gespeichert, wenn die Prüfergebnisse außerhalb des erwarteten Bereichs liegen.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Bremssattel
Elektromotor des Feststellbremsaktuators
ABS-Modul
PRÄZISIONSTEST E: DIE FESTSTELLBREMSE HÄLT DAS FAHRZEUG NICHT, LEGT SICH NICHT AN UND LÖST SICH NICHT ÜBER DEN FESTSTELLBREMSSCHALTER
E1 ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) PRÜFEN – DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES MODULS
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des ABS-Moduls durch.
Liegen DTC mit „Kommunikationsverlust“ oder „ungültige Daten“ im ABS-Modul vor?
Ja
DIAGNOSTIZIEREN Sie das Kommunikationsproblem. SIEHE: Kommunikationsnetz (Abschnitt 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung).
Nein
Wenn einer der Diagnostic Trouble Codes (DTC) aus der Tabelle DTC Fault Trigger Conditions vorliegt, GEHEN SIE zu E2. Informationen zu allen anderen Diagnostic Trouble Codes (DTC) finden Sie unter GEHEN SIE zur Tabelle DTC: Antiblockiersystem (ABS)-Modul.
E2 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES ANTRIEBSMOTORS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG
Zündung AUS.
Trennen Sie das ABS-Modul C135.
Trennen Sie den verdächtigen elektrischen Steckverbinder des Feststellbremsen-Stellmotors.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Für den linken Stellmotor messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3529-1
Masse
C3529-2
Masse
Für den rechten Stellmotor messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3551-1
Masse
C3551-2
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
PRÜFEN Sie den Kabelbaum des Stellmotors und die Steckverbinder auf korrekte Verdrahtung, beschädigte Steckverbinder, aufgeweitete Anschlüsse, verbogene oder herausgedrückte Kontakte oder Anzeichen von Korrosion. BAUEN Sie bei Bedarf ein neues Verbindungskabel EIN. Wenn der Verbindungskabelbaum in Ordnung ist, REPARIEREN Sie den Schaltkreis.
Nein
GEHEN Sie zu E3
E3 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES ANTRIEBSMOTORS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE
Zündung AUS.
Für den linken Stellmotor messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3529-1
Masse
C3529-2
Masse
Für den rechten Stellmotor messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3551-1
Masse
C3551-2
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu E4
Nein
PRÜFEN Sie den Kabelbaum des Stellmotors und die Steckverbinder auf korrekte Verdrahtung, beschädigte Steckverbinder, aufgeweitete Anschlüsse, verbogene oder herausgedrückte Kontakte oder Anzeichen von Korrosion. BAUEN Sie bei Bedarf ein neues Verbindungskabel EIN. Wenn der Verbindungskabelbaum in Ordnung ist, REPARIEREN Sie den Schaltkreis.
E4 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES ANTRIEBSMOTORS AUF KURZSCHLUSS ZUEINANDER
Für den linken Stellmotor messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3529-1
C3529-2
Für den rechten Stellmotor messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3551-1
C3551-2
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu E5
Nein
PRÜFEN Sie den Kabelbaum des Stellmotors und die Steckverbinder auf korrekte Verdrahtung, beschädigte Steckverbinder, aufgeweitete Anschlüsse, verbogene oder herausgedrückte Kontakte oder Anzeichen von Korrosion. BAUEN Sie bei Bedarf ein neues Verbindungskabel EIN. Wenn der Verbindungskabelbaum in Ordnung ist, REPARIEREN Sie den Schaltkreis.
E5 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES ANTRIEBSMOTORS AUF HOHEN WIDERSTAND UND UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Die Last an eine geeignete 12-Volt-Stromversorgungsbuchse mit Sicherung anschließen.
Vor dem Messen der Spannung die Last an jeden Schaltkreis anschließen.
Für den linken Aktuatormotor messen Sie die Spannung zwischen: Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3529-1
Masse
C3529-2
Masse
Für den rechten Aktuatormotor messen Sie die Spannung zwischen: Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3551-1
Masse
C3551-2
Masse
Beträgt der Spannungsabfall weniger als 0,5 Volt?
Ja
Wenn DTC C2007:13 oder C2008:13 die einzigen Diagnostic Trouble Codes (DTC) sind, GEHEN SIE zu E6.
Nein
PRÜFEN Sie den Kabelbaum des Stellmotors und die Steckverbinder auf korrekte Verdrahtung, beschädigte Steckverbinder, aufgeweitete Anschlüsse, verbogene oder herausgedrückte Kontakte oder Anzeichen von Korrosion. BAUEN Sie bei Bedarf ein neues Verbindungskabel EIN. Wenn der Verbindungskabelbaum in Ordnung ist, REPARIEREN Sie den Schaltkreis.
E6 PRÜFEN SIE DEN WIDERSTAND DES ANTRIEBSMOTORS
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Kontakt 1 am elektrischen Steckverbinder des verdächtigen Antriebsmotors, Bauteilseite
Kontakt 2 am elektrischen Steckverbinder des verdächtigen Antriebsmotors, Bauteilseite
Ist der Widerstand kleiner als 500 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu E7
Nein
INSTALLIEREN Sie den neuen Stellmotor der Feststellbremse. SIEHE: Stellmotor der Feststellbremse (206-05 Feststellbremse und Betätigung, Ausbau und Einbau).
E7 PRÜFEN SIE DAS KUGELGEWINDE DES BREMSSATTELS
Zündung AUS.
Den verdächtigen Antriebsmotor ausbauen. SIEHE: Elektromotor des Feststellbremsantriebs (206-05 Feststellbremse und Betätigung, Aus- und Einbau).
Mit einem Drehmomentschlüssel den Kugelgewindetrieb des Bremssattels gegen den Uhrzeigersinn drehen. Das Drehen des Kugelgewindetriebs darf nicht länger als 5 N·m dauern.
Lässt sich der Kugelgewindetrieb mit einem Drehmoment von weniger als 5 N·m drehen?
Ja
GEHEN Sie zu E8
Nein
Neuen Bremssattel EINBAUEN. SIEHE: Bremssattel (206-04 Hintere Scheibenbremse, Ausbau und Einbau).
E8 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM)-MODULS
Untersuchen Sie das ABS-Modul C135.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder Anschluss einbauen – Modulkontakte reinigen)
Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie das ABS-Modul C135 an. Stellen Sie sicher, dass es korrekt eingesetzt ist und einrastet.
Schließen Sie den verdächtigen elektrischen Steckverbinder des Feststellbremsen-Elektromotors an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Serviceinformationen (TSB). Falls für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Bei Hybridfahrzeugen, falls für dieses Problem kein TSB existiert, ERSETZEN Sie das ABS-Modul. SIEHE: Antiblockiersystem (ABS)-Modul (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Ausbau und Einbau). Bei allen anderen Fahrzeugen, falls für dieses Problem kein TSB existiert, Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
?
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Ford Fusion: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen.
Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. 
Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen.
Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. 
Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen.
Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. 
Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen.
Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. 
Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen.
Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. 
Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen.
Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. 
Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen.
Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. 
Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen.
Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. 
Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen.
Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. 
Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen.
Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.