Ford Fusion: Power Transfer Unit - 6-Gang-Automatikgetriebe - 6F35 / Power Transfer Unit. Diagnose und Prüfung

Funktionsprinzipien

Das Allradsystem kann in anderen Serviceinformationen und Betriebsanleitungen sowie in Meldungen des Message Centers auch als Allradantriebssystem bezeichnet werden.

Die Kraftübertragungseinheit ist ein Untersetzungsgetriebe, das am Getriebe angeflanscht ist. Die rechte Zwischenwelle verläuft durch die Kraftübertragungseinheit und greift in das Seitenwellenrad des Differentials ein, wie bei einem herkömmlichen Frontantrieb. Anwendungen: Die Kraftübertragungseinheit leitet die Leistung über ein Keilwellen-Schrägzahnrad, das mit dem Differentialgehäuse verbunden ist, sowie über eine Hypoid-/Schraubenradbaugruppe und einen Zahnradsatz an die hintere Antriebswelle weiter. Die Kraftübertragungseinheit ist gegenüber dem Getriebe abgedichtet und besitzt einen eigenen Ölsumpf.

Die wartbaren Bauteile der Kraftübertragungseinheit beschränken sich auf den Dichtring und Deflektor der Abtriebswelle bzw. des Abtriebsflansches, den Dichtring der Zwischenwelle, den Dichtring der Antriebswelle, den Dichtring des Deckels und die Dichtung zwischen Kraftübertragungseinheit und Getriebe. Die inneren Bauteile sind wartungsfrei. Wenn Zahnräder, Lager, das Gehäuse oder die inneren Wellen der Kraftübertragungseinheit verschlissen oder beschädigt sind, muss eine neue Kraftübertragungseinheit eingebaut werden.

Wärmeschutz der Kraftübertragungseinheit

Beim Fahren im Gelände oder beim Ziehen eines schweren Anhängers kann das Allradsystem einen Wärmeschutzmodus aktivieren, um den Antriebsstrang vor Beschädigungen zu schützen. Das Allradsystem reduziert das angeforderte Drehmoment auf die Hälfte, wenn sich die Temperatur ihrem Grenzwert nähert. Sobald der Temperaturgrenzwert erreicht ist, wird nur noch 2WD angefordert.

Bei Problemen mit dem Allradsystem oder dem ATC
Siehe: Allradsystem (308-07A Allradsystem, Diagnose und Prüfung).

Inspektion und Prüfung

1
Bestätigen Sie die Beanstandung des Kunden.
2
Prüfen Sie optisch auf offensichtliche Anzeichen mechanischer Beschädigung.

Tabelle zur Sichtprüfung

Kraftübertragungseinheit
Antriebswellen und Gleichlaufgelenke
Kardanwelle und Kreuzgelenke
Reifengröße und Reifenmarke
Reifengröße und Reifenmarke – Übereinstimmung
Reifendruck

1
Wenn eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden wird, diese Ursache (falls möglich) beheben, bevor mit dem nächsten Schritt fortgefahren wird.
2
Wenn die Ursache nicht sichtbar ist, das Symptom prüfen und die Symptomtabelle heranziehen.

Symptomtabelle

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

In den meisten Fällen speichert das PCM einen DTC zur Unterstützung der Diagnose. Siehe Fehlercode vor Verwendung der Symptomtabellen. In der Spalte Zustand sind die Fahrzeugzustände aufgeführt. In der Spalte Mögliche Ursachen sind die Einzelheiten zum Fahrzeugzustand aufgeführt. In der Spalte Maßnahme sind die Schritte aufgeführt, die zur Ermittlung der Ursache des Zustands durchzuführen sind. Jede Maßnahme nennt die Bauteile, die eine Störung des Systems und einzelner Komponenten dieses Systems verursachen können. Die Bauteile sind in der Reihenfolge ihres Ausbaus aufgelistet. Verwenden Sie die Liste der Bauteile und die erforderlichen Maßnahmen, um die Prüfungen beim Ausbau auf die Grundursache des Problems auszurichten.

Symptom	Mögliche Ursachen	Maßnahme
Kraftübertragungseinheit ist laut	Reifendruck Reifen- und Radgröße Flüssigkeitsstand Innenteile	STELLEN SIE SICHER, dass alle Reifen und Räder dieselbe Größe und Marke haben und der Reifendruck den Vorgaben entspricht. MIT Schmierstoff der richtigen Art und Menge BEFÜLLEN. FAHREN SIE das Fahrzeug in allen Gängen. Wenn im Leerlauf (NEUTRAL) oder nur in bestimmten Gängen ein Getriebegeräusch auftritt, in anderen jedoch nicht, REPARIEREN SIE das Getriebe. Siehe: Automatikgetriebe – 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS) (307-01B Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F50/6F55, Diagnose und Prüfung). Wenn in allen Gängen Geräusche auftreten, BAUEN SIE eine neue Kraftübertragungseinheit EIN. Siehe: Kraftübertragungseinheit (308-07B Kraftübertragungseinheit – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau).
Flüssigkeitsaustritt am Ventil des Verteilergetriebes	Kraftübertragungseinheit überfüllt	PRÜFEN Sie den Flüssigkeitsstand in der Kraftübertragungseinheit. Siehe: Prüfen des Flüssigkeitsstands in der Kraftübertragungseinheit (308-07B Kraftübertragungseinheit – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Allgemeine Verfahren).
Austritt von Automatikgetriebeflüssigkeit	Dichtung der Zwischenwelle der Kraftübertragungseinheit Dichtung zwischen Kraftübertragungseinheit und Getriebe Zwischenwellenbuchse der Kraftübertragungseinheit	Siehe Leckageanalyse.
Austritt von Getriebeöl aus den Dichtungen	Entlüftung der Kraftübertragungseinheit verstopft (oben an der Kraftübertragungseinheit angeordnet) Dichtungen beschädigt	EINBAUEN Sie eine neue Entlüftung der Kraftübertragungseinheit. Siehe: Entlüftung der Kraftübertragungseinheit (308-07B Kraftübertragungseinheit – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau). ERSETZEN Sie den undichten Dichtring. Siehe: Dichtring der Eingangswelle des Verteilergetriebes (308-07B Verteilergetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau). Siehe: Hinterer Dichtring des Verteilergetriebes (308-07B Verteilergetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau). Siehe: Dichtring der Zwischenwelle (308-07B Kraftübertragungseinheit – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau).
Fahrzeug hat kein oder unzureichendes Drehmoment an den Hinterrädern	Hinterachse Mechanischer Defekt der Kraftübertragungseinheit	PRÜFEN Sie die hintere Antriebsachse auf Beschädigungen. Siehe: Hintere Antriebsachse und Differential (205-02 Hintere Antriebsachse/Differential, Diagnose und Prüfung). PRÜFEN Sie die Kraftübertragungseinheit auf Beschädigungen. Siehe: Kraftübertragungseinheit (308-07B Kraftübertragungseinheit – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau).
Fahrzeug zieht in Kurven nach, widersteht dem Lenken oder vibriert bzw. ruckelt bei Geradeausfahrt	Räder/Reifen Bremssystem Radlager Antriebswellen ABS-System	PRÜFEN Sie Räder und Reifen auf Beschädigungen. Siehe: Räder und Reifen (204-04A Räder und Reifen, Diagnose und Prüfung). PRÜFEN Sie die Bremsanlage auf Beschädigungen. Siehe: Bremsanlage (206-00 Bremsanlage – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). PRÜFEN Sie die Federung auf Beschädigungen. Siehe: Federungssystem (204-00 Federungssystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). PRÜFEN Sie die vorderen Antriebswellen auf Beschädigungen. Siehe: Vordere Antriebswellen (205-04 Vordere Antriebswellen, Diagnose und Prüfung). PRÜFEN Sie das ABS auf Beschädigungen. Siehe: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Diagnose und Prüfung).
Verlust der Allradfunktion oder eingeschränkter Allradbetrieb	Überhitzung der Kraftübertragungseinheit	PRÜFEN Sie, ob der Luftkanal zum Kühlkörper der Kraftübertragungseinheit frei von Verschmutzungen ist.

Leckage-Analyse

Aus der Kraftübertragungseinheit können Flüssigkeiten unterschiedlicher Farbe austreten, z. B. Automatikgetriebeflüssigkeit und braun-schwarzes Getriebeöl. Die Dichtungen der Kraftübertragungseinheit verhindern den Austritt dieser Flüssigkeiten nicht vollständig. Es ist wichtig, die Farbe der austretenden Flüssigkeit zu bestimmen, um das passende Wartungsverfahren auszuwählen.

Die Kraftübertragungseinheit undichte auf der rechten Seite.

Handelt es sich bei der Undichtigkeit um Getriebeöl des Automatikgetriebes, muss die Dichtung der Zwischenwelle der Kraftübertragungseinheit ersetzt werden. Sie befindet sich außen an der rechten Seite der Kraftübertragungseinheit.
Siehe: Dichtung der Zwischenwelle (308-07B Kraftübertragungseinheit – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau).

Handelt es sich bei der Undichtigkeit um braunes/schwarzes Schmiermittel, das die Naht am Gehäuse bedeckt, muss die Dichtung des Deckels der Kraftübertragungseinheit ersetzt werden. Sie befindet sich am Deckel der Kraftübertragungseinheit.

Die Kraftübertragungseinheit undichte auf der linken Seite.

Handelt es sich bei der Undichtigkeit um Getriebeöl des Automatikgetriebes, muss die Kompressionsdichtung ersetzt werden.
Siehe: Kraftübertragungseinheit (308-07B Kraftübertragungseinheit – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau).
Siehe: Dichtung der Zwischenwelle (308-07B Kraftübertragungseinheit – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau).

Die Kraftübertragungseinheit undichte an der Rückseite.

Handelt es sich bei der Undichtigkeit um braune/schwarze Flüssigkeit, muss die Flansch-/Hinterdichtung des Ritzels ersetzt werden.
Siehe: Hintere Dichtung der Verteilergetriebeeinheit (308-07B Verteilergetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau).

Undichtigkeit der Kraftübertragungseinheit aus der oberen Entlüftungsöffnung.

Ist ein Entlüftungsschlauch vorhanden, prüfen, ob der Schlauch fehlt oder abgetrennt ist.
Siehe: Entlüftung der Kraftübertragungseinheit (308-07B Kraftübertragungseinheit – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau).
Ist der Entlüftungsschlauch der PTU vorhanden und korrekt angeschlossen, den Flüssigkeitsstand der PTU prüfen. Ist die PTU-Flüssigkeit überfüllt, die Dichtung der Zwischenwelle, die linke Dichtung der Eingangswelle und die rechte Dichtung der Eingangswelle ersetzen.
Siehe: Dichtung der Eingangswelle des Verteilergetriebes (308-07B Verteilergetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau).
Siehe: Dichtung der Zwischenwelle (308-07B Kraftübertragungseinheit – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau).

Power Transfer Unit - Diagnose und Prüfung