Fahrwerk. Diagnose und Prüfung

Vorprüfung

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   Probefahrt durchführen.
   

   • Bei Problemen mit der Fahrwerkseinstellung oder der Bodenfreiheit SIEHE Symptomtabelle: Fahrwerk.

   • Die Beschwerde des Kunden durch eine Probefahrt auf glatter Straße bestätigen. Treten Vibrationen auf, SIEHE Symptomtabelle: NVH.
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   Die Reifen prüfen.
   

   • Den Reifendruck bei normaler Fahrzeugbeladung und kalten Reifen prüfen. SIEHE Etikett VC.

   • Sicherstellen, dass die Reifengröße aller Reifen der Spezifikation entspricht. SIEHE Etikett VC.

   • Die Reifen auf ungleichmäßigen Verschleiß und Beschädigungen prüfen. Bei Bedarf NEUE Reifen EINBAUEN.
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   Fahrgestell und Unterboden prüfen.
   

   • Übermäßige Ansammlungen von Schmutz, Matsch oder Straßenschmutz vom Fahrgestell und Unterboden entfernen.

   • Bauteile der vorderen oder hinteren Radaufhängung.

   • Befestigung(en) der Radaufhängung.

   • Unsachgemäße Verwendung der Feder(n).

   • Stoßdämpfer).

   • Federbeine.

   • Buchse(n) der Radaufhängung.

   • Bauteile der Lenkung.

   • Radlager und Radnabe.
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   Prüfung des Zubehörs.
   

   • Nachträgliche Änderungen an Lenkung, Radaufhängung sowie Rad- und Reifenkomponenten prüfen (z. B. Rennsport- oder Schwerlastkomponenten). Die in diesem Handbuch angegebenen technischen Daten gelten nicht für Fahrzeuge mit nachträglich installiertem Zubehör.

Symptomtabelle: Radaufhängung

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

• Wenn eine offensichtliche Ursache für den beobachteten oder aufgezeichneten Zustand gefunden wird, die Ursache (falls möglich) beheben, bevor mit dem nächsten Schritt fortgefahren wird.
• Wenn der Fehler nicht eindeutig sichtbar ist, siehe Symptomtabelle oder siehe Symptomtabelle: NVH.

Symptomtabelle: NVH

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Geräusch-, Vibrations- und Rauigkeitssymptome (NVH) sind mit den verfügbaren Diagnosewerkzeugen zu ermitteln. Eine Liste dieser Werkzeuge, Erläuterungen zu ihrer Verwendung und ein Glossar allgemeiner Begriffe finden Sie unter Glossar.
SIEHE: Geräusch, Vibration und Rauigkeit (NVH) (100-04 Geräusch, Vibration und Rauigkeit, Beschreibung und Betrieb).
Da jedes von mehreren Systemen die Ursache des Symptoms sein kann, kann es erforderlich sein, ein Ausschlussverfahren anzuwenden, um das verantwortliche System zu ermitteln. Falls dies nicht das Ursachensystem des Symptoms ist, SIEHE: Geräusch, Vibration und Rauigkeit (NVH) (100-04 Geräusch, Vibration und Rauigkeit, Diagnose und Prüfung).
für das nächste wahrscheinliche System und setzen Sie die Diagnose fort.

Pinpoint-Tests

Fahrzeugdrift, Zug zur Seite

Diagnoseübersicht

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Mögliche Ursachen

• Ungleichmäßig beladenes Fahrzeug
• Reifendruck
• Reifenkräfte
• Bremswiderstand.
• Falsche Fahrzeugausrichtung
• Verbogene/beschädigte Fahrzeugkomponenten
• Lenkung

Komponententests

Prüfung des Traggelenks

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   Vor der Prüfung der Traggelenke auf Verschleiß die Radlager prüfen. Bei Bedarf NEUES Radlager EINBAUEN.
   SIEHE: Vorderradlager und Radnabe (204-01 Vordere Radaufhängung, Ausbau und Einbau).
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   Heben Sie das Fahrzeug am Rahmen an und unterstützen Sie es so, dass die Räder in der Ausgangsposition frei hängen.
   SIEHE: Anheben und Abstützen – Übersicht (100-02 Anheben und Abstützen, Beschreibung und Betrieb).
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   Prüfen Sie das Traggelenk und die Staubschutzmanschette des Traggelenks auf Beschädigung.
   

   • Wenn das Traggelenk oder die Staubschutzmanschette beschädigt ist, ersetzen Sie bei Bedarf den unteren Querlenker.
     SIEHE: Unterer Querlenker (204-01 Vorderradaufhängung, Ausbau und Einbau).
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   HINWEIS: Verwenden Sie zum Bewegen des Rad-Reifen-Aggregats oder der Fahrwerkskomponenten bei der Prüfung der relativen Bewegung keine Werkzeuge oder Geräte. Die Radaufhängung kann beschädigt werden. Werkzeuge oder Geräte erzeugen außerdem eine relative Bewegung, die bei Handkraft möglicherweise nicht auftritt. Die relative Bewegung darf nur mit Handkraft gemessen werden.

   Prüfen Sie das Traggelenk auf relative Bewegung, indem Sie den unteren Querlenker mit der Hand abwechselnd nach unten ziehen und nach oben drücken. Achten Sie auf jede relative vertikale Bewegung zwischen dem Achsschenkel und dem unteren Querlenker am unteren Traggelenk.
   

   • Wenn keine relative Bewegung spürbar oder sichtbar ist, ist das Traggelenk in Ordnung. Den unteren Querlenker nicht ersetzen.

   • Wenn eine relative Bewegung festgestellt wird, fahren Sie mit Schritt 5 fort.
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   Um die Auslenkung des Traggelenks zu messen, befestigen Sie eine geeignete Messuhr mit flexiblem Messarm zwischen dem unteren Querlenker und dem Achsschenkel bzw. dem Traggelenkzapfen.

6. Messen Sie die Auslenkung des Traggelenks, während ein Helfer den unteren Querlenker von Hand nach oben und unten drückt.
   
   • Wenn der Durchhang die Spezifikation überschreitet, muss ein neuer unterer Querlenker eingebaut werden.
     Siehe: Unterer Querlenker (204-01 Vorderradaufhängung, Ausbau und Einbau).
   • Wenn die Abweichung der Spezifikation entspricht, sind keine weiteren Maßnahmen erforderlich.