Ford Taurus Quiz
Elektrik

Aus- und Einbau

In diesem Handbuch: Elektrik
Allgemeine Informationen — 12Fahrwerk — 28Antriebsstrang — 87Elektrik — 62Karosserie und Lackierung — 58
205Schritte
~1230Min.
4/5Schwierigkeit
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Klimakompressor (A/C-Kompressor) - 2.0L GTDI

Material

Ford Taurus. Climate Control System

Aus- und Einbau

HINWEIS: Wenn ein neuer Klimakompressor (A/C-Kompressor) aufgrund eines inneren Defekts des alten Kompressors eingebaut wird, muss entweder ein Spülverfahren oder ein Filterverfahren für das A/C-System durchgeführt werden, um Verunreinigungen aus dem A/C-System zu entfernen. Werden vorhandene Verunreinigungen nicht aus dem A/C-System entfernt, führt dies zu einer schlechten Klimaleistung und/oder zu Schäden am neuen A/C-Kompressor und an anderen Bauteilen.

  • Wenn ein Spülgerät für das A/C-System verfügbar ist, spülen Sie das A/C-System vor dem Einbau eines neuen A/C-Kompressors. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 412-00.
  • Wenn kein Spülgerät für das A/C-System verfügbar ist, filtern Sie das A/C-System nach dem Einbau eines neuen A/C-Kompressors. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 412-00.
  • Bauen Sie ein neues thermostatisches Expansionsventil (TXV) ein, wie im Spül- oder Filterverfahren für das A/C-System angegeben.
  • Bauen Sie einen neuen Trockner/Sammler ein, wie im Spül- oder Filterverfahren für das A/C-System angegeben.

HINWEIS: Der Einbau eines neuen Trockners/Sammlers ist bei Reparaturen am A/C-System nicht erforderlich, außer wenn sichtbare Anzeichen einer Verunreinigung durch einen defekten A/C-Kompressor oder eine Beschädigung des Trockners/Sammlers vorliegen. Beschädigungen des Trockners/Sammlers sind Undichtigkeiten im Trockner/Sammler, mechanische Beschädigungen am Gehäuse oder am Trockenmittel oder eine Feuchtigkeitsverunreinigung. Eine Feuchtigkeitsverunreinigung entsteht nur bei einem vollständigen Verlust des Kältemittels und einem Druckausgleich des Kältemittelkreislaufs mit dem Atmosphärendruck über einen Zeitraum von mehr als einer Stunde. Ist vor den Reparaturen auch nur ein geringer positiver Kältemitteldruck im System vorhanden, darf der Trockner/Sammler nicht ersetzt werden.

HINWEIS: Ein neuer A/C-Kompressor kann bereits mit einer A/C-Kupplungsscheibe und Nabe, einer A/C-Kompressorriemenscheibe und einer A/C-Kupplungsspule ausgestattet sein. Sind diese Bauteile nicht vormontiert, müssen sie vor dem Einbau des A/C-Kompressors vom alten Kompressor auf den neuen übertragen werden, sofern sie wiederverwendbar sind.

  1. Wenn das A/C-System nicht gespült wurde, saugen Sie das Kältemittel ab. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 412-00.
  2. Entfernen Sie den A/C-Kompressorriemen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-05.
  3. Klimakompressor ausbauen.
    1. Lösen Sie die Haltesicherung des Kabelbaums mit Steckverbindung, und trennen Sie die elektrischen Steckverbinder von Kupplungsspule und Steuerventil.
    1. Entfernen Sie die Muttern der Saug- und Druckanschlüsse des A/C-Kompressors, und trennen Sie die Anschlüsse.
      • Entsorgen Sie die O-Ringe und Dichtungen.
      • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
    1. Entfernen Sie die Befestigungsmutter des A/C-Kompressors, lösen Sie den Befestigungsbolzen des A/C-Kompressors vollständig, entfernen Sie die Schrauben des A/C-Kompressors und nehmen Sie den A/C-Kompressor ab.
      • Zum Einbau den Befestigungsbolzen des A/C-Kompressors mit 9 N·m anziehen.
  4. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
    • Neue Flachdichtungen und O-Ring-Dichtungen einbauen.
    • Wenn keine Filterung des Kältemittelkreislaufs durchgeführt wird, füllen Sie die korrekte Menge sauberes PAG-Öl in den Kältemittelkreislauf ein. Weitere Informationen finden Sie im Verfahren zum Auffüllen des Kältemittelöls in Abschnitt 412-00.
  5. Wenn keine Filterung des Kältemittelkreislaufs durchgeführt wird, evakuieren, auf Dichtheit prüfen und den Kältemittelkreislauf befüllen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 412-00.
  6. Ziehen Sie die Schrauben und die Mutter des A/C-Kompressors in der gezeigten Reihenfolge an.
    • Auf 25 N·m anziehen.

Klimakompressor (A/C-Kompressor) - 3.5L GTDI, 3.5L Ti-VCT

Material

Ford Taurus. Climate Control System

Aus- und Einbau

HINWEIS: Wenn ein neuer Klimakompressor (A/C-Kompressor) aufgrund eines inneren Defekts des alten Kompressors eingebaut wird, muss entweder ein Spülverfahren oder ein Filterverfahren für das A/C-System durchgeführt werden, um Verunreinigungen aus dem A/C-System zu entfernen. Werden vorhandene Verunreinigungen nicht aus dem A/C-System entfernt, führt dies zu einer schlechten Klimaleistung und/oder zu Schäden am neuen A/C-Kompressor und an anderen Bauteilen.

  • Wenn ein Spülgerät für das A/C-System verfügbar ist, spülen Sie das A/C-System vor dem Einbau eines neuen A/C-Kompressors. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 412-00.
  • Wenn kein Spülgerät für das A/C-System verfügbar ist, filtern Sie das A/C-System nach dem Einbau eines neuen A/C-Kompressors. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 412-00.
  • Bauen Sie ein neues thermostatisches Expansionsventil (TXV) ein, wie im Spül- oder Filterverfahren für das A/C-System angegeben.
  • Bauen Sie einen neuen Trockner/Sammler ein, wie im Spül- oder Filterverfahren für das A/C-System angegeben.

HINWEIS: Der Einbau eines neuen Trockners/Sammlers ist bei Reparaturen am A/C-System nicht erforderlich, außer wenn sichtbare Anzeichen einer Verunreinigung durch einen defekten A/C-Kompressor oder eine Beschädigung des Trockners/Sammlers vorliegen. Beschädigungen des Trockners/Sammlers sind Undichtigkeiten im Trockner/Sammler, mechanische Beschädigungen am Gehäuse oder am Trockenmittel oder eine Feuchtigkeitsverunreinigung. Eine Feuchtigkeitsverunreinigung entsteht nur bei einem vollständigen Verlust des Kältemittels und einem Druckausgleich des Kältemittelkreislaufs mit dem Atmosphärendruck über einen Zeitraum von mehr als einer Stunde. Ist vor den Reparaturen auch nur ein geringer positiver Kältemitteldruck im System vorhanden, darf der Trockner/Sammler nicht ersetzt werden.

HINWEIS: Ein neuer A/C-Kompressor kann bereits mit einer A/C-Kupplungsscheibe und Nabe, einer A/C-Kompressorriemenscheibe und einer A/C-Kupplungsspule ausgestattet sein. Sind diese Bauteile nicht vormontiert, müssen sie vor dem Einbau des A/C-Kompressors vom alten Kompressor auf den neuen übertragen werden, sofern sie wiederverwendbar sind.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Wenn das A/C-System nicht gespült wurde, saugen Sie das Kältemittel ab. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 412-00.
  3. Den unteren Kühlerspritzschutz ausbauen.
  4. Die 4 Halterungen der Unterbodenverkleidung lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen (falls vorhanden).
  5. Spanner lösen und den Keilriemen von der Riemenscheibe des Klimakompressors abnehmen.
  6. Die 3 Halterungen des Spritzschutzes am Klimakompressor lösen und den Spritzschutz abnehmen (falls vorhanden).
  7. Klimakompressor ausbauen.
    1. Die elektrischen Steckverbinder der Feldspule und des Regelventils abziehen.
    1. Entfernen Sie die Muttern der Saug- und Druckanschlüsse des A/C-Kompressors, und trennen Sie die Anschlüsse.
      • Entsorgen Sie die O-Ringe und Dichtungen.
      • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
    1. Die untere Befestigungsmutter des Klimakompressors entfernen, den Befestigungsbolzen des Klimakompressors vollständig lösen.
      • Zum Einbauen den Befestigungsbolzen des Klimakompressors mit 9 N·m anziehen.
      • Zum Einbauen die Mutter des Klimakompressors mit 25 N·m anziehen.
    1. Die Steckhalterung lösen, die Schrauben des Klimakompressors entfernen und den Klimakompressor abnehmen.
      • Zum Einbau mit 25 N·m anziehen.
  8. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
    • Neue Flachdichtungen und O-Ring-Dichtungen einbauen.
    • Wenn keine Filterung des Kältemittelkreislaufs durchgeführt wird, füllen Sie die korrekte Menge sauberes PAG-Öl in den Kältemittelkreislauf ein. Weitere Informationen finden Sie im Verfahren zum Auffüllen des Kältemittelöls in Abschnitt 412-00.
  9. Wenn keine Filterung des Kältemittelkreislaufs durchgeführt wird, evakuieren, auf Dichtheit prüfen und den Kältemittelkreislauf befüllen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 412-00.

Luftansaugkanal

Aus- und Einbau

  1. Heizungskern- und Verdampfergehäuse ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt „Heizungskern- und Verdampfergehäuse“ in diesem Abschnitt.
  2. Den Luftansaugkanal ausbauen.
    • Die 5 Schrauben des Luftansaugkanals entfernen.
  3. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Gebläsemotor

Aus- und Einbau

  1. Die 3 Schrauben der rechten unteren Isolierung der Instrumententafel entfernen und die rechte untere Isolierung der Instrumententafel abnehmen.
  2. Gebläsemotor ausbauen.
    1. Den elektrischen Stecker des Gebläsemotors abziehen.
    1. Die Halterung des Gebläsemotor-Lüftungsrohrs und das Gebläsemotor-Lüftungsrohr entfernen.
    1. Den Gebläsemotor gegen den Uhrzeigersinn drehen, um ihn vom Gehäuse des Heizungskühlers und des Verdampferkerns zu lösen.
  3. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Gebläsemotor-Drehzahlsteuerung

Aus- und Einbau

  1. Die 3 Schrauben der rechten unteren Isolierung der Instrumententafel entfernen und die Isolierung abnehmen.
  2. Die Gebläsemotor-Drehzahlsteuerung ausbauen.
    1. Den elektrischen Steckverbinder der Gebläsemotor-Drehzahlsteuerung abziehen.
    1. Die 2 Schrauben der Gebläsemotor-Drehzahlsteuerung entfernen.
  3. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Innenraumfilter

Aus- und Einbau

  1. Den Dämpfer des Handschuhfachs lösen und das Handschuhfach nach unten klappen.
  2. Die Zugangsklappe des Innenraumfilters entfernen.
  3. Den Innenraumfilter ausbauen.
  4. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Verdichter-zu-Kondensator-Druckleitung - 2.0L GTDI

Aus- und Einbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Kältemittel rückgewinnen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  3. Die 4 Halterungen der Unterbodenverkleidung lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen (falls vorhanden).
  4. Den unteren Kühlerspritzschutz ausbauen.
  5. Den elektrischen Steckverbinder des A/C-Drucksensors abziehen, die Mutter des Kondensator-Einlassanschlusses entfernen und den Anschluss lösen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  6. Entfernen Sie die Verdichter-zu-Kondensator-Druckleitung.
    1. Die hintere Schraube des Klimakompressors entfernen.
      • Zum Einbau mit 25 N·m anziehen.
    1. Die Mutter des Druckanschlusses am Klimakompressor entfernen und den Anschluss lösen.
      • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  7. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
    • Neue Flachdichtungen und O-Ring-Dichtungen einbauen.
    • Die korrekte Menge sauberes PAG-Öl in das Kältemittelsystem einfüllen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  8. Kältemittelkreislauf evakuieren, auf Dichtheit prüfen und befüllen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.

Verdichter-zu-Kondensator-Druckleitung - 3.5L Ti-VCT

Material

Ford Taurus. Climate Control System
Ford Taurus. Climate Control System
Ford Taurus. Climate Control System

Aus- und Einbau

  1. Das Kältemittel rückgewinnen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-01.
  2. Die hintere Schraube des Klimakompressors entfernen.
    • Zum Einbau mit 25 N·m anziehen.
  3. Die Mutter des Druckanschlusses am Klimakompressor entfernen und den Anschluss lösen.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  4. Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder des Klimadruckgebers.
  5. Entfernen Sie die Mutter am Eingangsanschluss des Kondensators und trennen Sie den Anschluss.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  6. Entfernen Sie die Verdichter-zu-Kondensator-Druckleitung.
  7. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
    • Neue Flachdichtungen und O-Ring-Dichtungen einbauen.
    • Die korrekte Menge sauberes PAG-Öl einfüllen. Weitere Informationen siehe Verfahren zum Einfüllen von Kältemittelöl in Abschnitt 412-00.
  8. Kältemittelkreislauf evakuieren, auf Dichtheit prüfen und befüllen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.

Verdichter-zu-Kondensator-Druckleitung - 3.5L GTDI

Material

Ford Taurus. Climate Control System
Ford Taurus. Climate Control System
Ford Taurus. Climate Control System

Aus- und Einbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Kältemittel rückgewinnen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  3. Die 4 Halterungen der Unterbodenverkleidung lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen (falls vorhanden).
  4. Den unteren Kühlerspritzschutz ausbauen.
  5. Die hintere Schraube des Klimakompressors entfernen.
    • Zum Einbau mit 25 N·m anziehen.
  6. Die Mutter des Druckanschlusses am Klimakompressor entfernen und den Anschluss lösen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  7. Entfernen Sie die Mutter am Eingangsanschluss des Kondensators und trennen Sie den Anschluss.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  8. Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder des Klimadruckgebers.
  9. Entfernen Sie die Verdichter-zu-Kondensator-Druckleitung.
  10. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
    • Neue Flachdichtungen und O-Ring-Dichtungen einbauen.
    • Die korrekte Menge sauberes PAG-Öl in das Kältemittelsystem einfüllen. Weitere Informationen siehe Verfahren zum Einfüllen von Kältemittelöl in Abschnitt 412-00.
  11. Kältemittelkreislauf evakuieren, auf Dichtheit prüfen und befüllen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.

Kondensatorkern - 3.5L Ti-VCT

Material

Ford Taurus. Climate Control System

Aus- und Einbau

  1. Das Fahrzeug in Neutralstellung auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 100-02.
  2. Kältemittel rückgewinnen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  3. Den Kühler ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-03.
  4. Die 2 Schellen der Getriebeölkühlerleitungen lösen und die Leitungen vom Kondensatorkern trennen.
  5. Entfernen Sie die Mutter am Eingangsanschluss des Kondensators und trennen Sie den Anschluss.
    • Entsorgen Sie die O-Ringe und Dichtungen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  6. Die Mutter des Kondensator-Auslassanschlusses entfernen und den Anschluss lösen, den Kondensatorkern ausbauen.
    • Entsorgen Sie die O-Ringe und Dichtungen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  7. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
    • Neue Flachdichtungen und O-Ring-Dichtungen einbauen.
    • Die korrekte Menge sauberes PAG-Öl in das Kältemittelsystem einfüllen. Weitere Informationen siehe Verfahren zum Einfüllen von Kältemittelöl in Abschnitt 412-00.
  8. Kältemittelkreislauf evakuieren, auf Dichtheit prüfen und befüllen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  9. Das Getriebeöl auf den korrekten Füllstand auffüllen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 307-01A.

Kondensatorkern - 2.0L GTDI

Material

Ford Taurus. Climate Control System

Aus- und Einbau

  1. Das Fahrzeug in Neutralstellung auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 100-02.
  2. Kältemittel rückgewinnen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  3. Die Baugruppe der Kühlergrillklappe ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
  4. Die 2 Schellen der Getriebeölkühlerleitungen lösen und die Leitungen vom Kondensatorkern trennen.
  5. Zum Einbau mit 6 N·m anziehen.
  6. Die 2 Muttern des Kondensatoranschlusses entfernen und den Anschluss lösen, den Kondensatorkern ausbauen.
    • Entsorgen Sie die O-Ringe und Dichtungen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  7. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
    • Neue Flachdichtungen und O-Ring-Dichtungen einbauen.
    • Die korrekte Menge sauberes PAG-Öl in das Kältemittelsystem einfüllen. Weitere Informationen siehe Verfahren zum Einfüllen von Kältemittelöl in Abschnitt 412-00.
  8. Kältemittelkreislauf evakuieren, auf Dichtheit prüfen und befüllen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  9. Das Getriebeöl auf den korrekten Füllstand auffüllen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 307-01A.

Kondensatorkern - 3.5L GTDI

Aus- und Einbau

  1. Das Fahrzeug in Neutralstellung auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 100-02.
  2. Kältemittel rückgewinnen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  3. Die vordere Stoßfängerverkleidung ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-19.
  4. Die 2 Schellen der Getriebeölkühlerleitungen lösen und die Leitungen vom Kondensatorkern trennen.
  5. Zum Einbau mit 6 N·m anziehen.
  6. Die 2 Muttern des Kondensatoranschlusses entfernen und den Anschluss lösen, den Kondensatorkern ausbauen.
    • Entsorgen Sie die O-Ringe und Dichtungen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  7. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
    • Neue Flachdichtungen und O-Ring-Dichtungen einbauen.
    • Die korrekte Menge sauberes PAG-Öl in das Kältemittelsystem einfüllen. Weitere Informationen siehe Verfahren zum Einfüllen von Kältemittelöl in Abschnitt 412-00.
  8. Kältemittelkreislauf evakuieren, auf Dichtheit prüfen und befüllen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  9. Das Getriebeöl auf den korrekten Füllstand auffüllen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 307-01A.

Verdampfer

Aus- und Einbau

HINWEIS: Der Verdampferkern ist nur als Teil der Baugruppe Verdampfergehäuse erhältlich.

  1. Heizungskern- und Verdampfergehäuse ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt „Heizungskern- und Verdampfergehäuse“ in diesem Abschnitt.
  2. Die Bauteile bei Bedarf vom alten Gehäuse in das neue Gehäuse umbauen.
  3. Das Gehäuse des Heizungskühlers und Verdampferkerns einbauen. Weitere Informationen siehe Heizungskühler und Verdampfergehäuse in diesem Abschnitt.

Heizungskühler

Ford Taurus. Climate Control System
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Aus- und Einbau

HINWEIS: Besteht der Verdacht auf eine Undichtigkeit des Heizungskühlers, muss dieser vor dem Ausbau aus dem Fahrzeug einer Druckprüfung auf Dichtheit unterzogen werden. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.

  1. Heizungskern- und Verdampfergehäuse ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt „Heizungskern- und Verdampfergehäuse“ in diesem Abschnitt.
  2. Die Spritzwanddichtung entfernen.
  3. Die 3 Schrauben der Halterung des Heizungskühlerrohrs und die Halterung des Heizungskühlerrohrs entfernen.
  4. Die 10 Schrauben der Plenumkammer entfernen und den Heizungskühler vom Verdampfergehäuse trennen.
  5. Die Baugruppe aus Heizungskühler und Dichtung ausbauen.
  6. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Gehäuse von Heizungskern und Verdampfer

Material

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Aus- und Einbau

  1. Instrumententafel ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-12.
  2. Die 3 Schrauben der rechten unteren Isolierung der Instrumententafel entfernen und die Isolierung zur Seite legen.
  3. Die 2 Muttern des Remote Function Actuator (RFA)-Moduls entfernen und das Modul zur Seite legen (falls vorhanden).
  4. Den Schlauch des Ansaugaspirators für die Innenraumtemperatursensorik lösen und zur Seite legen.
  5. Die 2 Schrauben des Bodenkanals und den Bodenkanal entfernen.
  6. Die Steckhalterung des Y-Adapters des Konsolenkanals lösen und den Y-Adapter entfernen.
  7. Die 2 Schrauben des Bodenkanal-Adapters entfernen und den Bodenkanal-Adapter vom Gehäuse des Heizungskühlers und Verdampferkerns lösen.
    • Zum Einbau mit 9 N·m anziehen.
  8. Die 3 elektrischen Steckverbinder abziehen und die Steckhalterung des Kabelbaums lösen.
  9. Die 4 Steckhalterungen des Kabelbaums lösen und den elektrischen Steckverbinder abziehen.
  10. Die 3 elektrischen Steckverbinder abziehen, die Steckhalterung des Kabelbaums lösen und den Kabelbaum der Instrumententafel vom Gehäuse des Heizungskühlers und Verdampferkerns lösen.
  11. Die 4 Schrauben des Gehäuses des Heizungskühlers und Verdampferkerns entfernen.
    • Zum Einbau mit 9 N·m anziehen.
  12. Das Gehäuse von Heizungskern und Verdampfer ausbauen.
  13. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen-Modul (HVAC-Modul)

Aus- und Einbau

  1. Das Audio-Front-Steuermodul (ACM) ausbauen. Das Verfahren ist in der entsprechenden Gruppe 415 beschrieben.
  2. Die Halterung des HVAC-Moduls entfernen und zur Seite legen.
  3. Die 3 elektrischen Steckverbinder des HVAC-Moduls abziehen und das HVAC-Modul ausbauen.
  4. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Innenraum-Temperatur- und Feuchtigkeitssensor

HINWEIS: Dargestellt sind Taurus- und Police-Interceptor-Fahrzeuge mit Mittelkonsole. Bei Police-Interceptor-Fahrzeugen ohne Mittelkonsole befindet sich der Innenraum-Temperatur- und Feuchtigkeitssensor hinter der unteren mittleren Verkleidung der Instrumententafel.

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Aus- und Einbau

Taurus- und Police-Interceptor-Fahrzeuge mit Mittelkonsole

  1. Die Abdeckung des Innenraum-Temperatur- und Feuchtigkeitssensors abnehmen.

Police-Interceptor-Fahrzeuge ohne Mittelkonsole

  1. Die untere mittlere Verkleidung der Instrumententafel abnehmen.

Alle Fahrzeuge

  1. HINWEIS: Dargestellt sind Taurus- und Police-Interceptor-Fahrzeuge mit Mittelkonsole. Police-Interceptor-Fahrzeuge ohne Mittelkonsole sind ähnlich.

    Den elektrischen Steckverbinder abziehen und den Innenraum-Temperatur- und Feuchtigkeitssensor ausbauen.

  2. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Klappenstellmotor - Luftansaugklappe

Aus- und Einbau

  1. Den Dämpfer des Handschuhfachs lösen und das Handschuhfach nach unten klappen.
  2. Den elektrischen Steckverbinder des Stellmotors der Lufteinlassklappe abziehen, die 2 Halterungen entfernen und den Stellmotor der Lufteinlassklappe ausbauen.
  3. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Stellmotor der Modusklappe - Defrost/Panel/Bodenklappe

Ford Taurus. Climate Control System
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Aus- und Einbau

  1. Das Kombiinstrument (IPC) ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 413-01.
  2. Die 4 Schrauben der Knieleiste entfernen und die Knieleiste abnehmen.
  3. Die 2 unteren Schrauben der Lenksäulenverkleidung und die untere Lenksäulenverkleidung entfernen.
  4. HINWEIS: Beim Aus- und Einbau des Tempomat-Deaktivierungsschalters das Bremspedal nicht betätigen, da der Schalter sonst beschädigt wird.

    Den Tempomat-Deaktivierungsschalter ausbauen.

    • Den Tempomat-Deaktivierungsschalter um 45 Grad gegen den Uhrzeigersinn drehen und den Deaktivierungsschalter herausnehmen.
  5. Die 3 Steckhalter (Stiftausführung) der Kabelbaum-Bremspedalhalterung von der Oberseite der Bremspedalhalterung lösen.
  6. Elektrischen Stecker des Klappenstellmotors Entfrostung/Armaturenbrett/Fußraum trennen.
  7. HINWEIS: Die Schraube des oberen Stellmotors der Entfrostungs-/Düsen-/Fußraum-Klappe ist über die Öffnung des Kombiinstruments (IPC) mit einem Gelenk-Steckschlüsseleinsatz und einer Verlängerung zugänglich.

    Die 3 Schrauben des Stellmotors der Entfrostungs-/Düsen-/Fußraum-Klappe entfernen.

  8. Klappenstellmotor Entfrostung/Armaturenbrett/Fußraum ausbauen.
  9. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
  10. HINWEIS: Die Kalibrierung der Stellmotorposition dient dazu, dass das HLK-Modul neu initialisiert und die Anschlagpunkte der Stellmotoren kalibriert. Zur Kalibrierung die folgenden Schritte ausführen.

    Die Sicherung 15 der Smart Junction Box (SJB) mindestens eine Minute lang entfernen.

  11. HINWEIS: Wenn die Zündung auf EIN geschaltet wird, initialisiert das HLK-Modul die Stellmotoren und kalibriert sie. Die Kalibrierung der Stellmotoren dauert etwa 30 Sekunden.

    Die Sicherung 15 der SJB wieder einsetzen. Die Zündung auf EIN schalten und 30 Sekunden warten, bevor die korrekte Funktion der Verteilerklappen geprüft wird.

Sammler/Trockner

Material

Ford Taurus. Climate Control System

Aus- und Einbau

HINWEIS: Es ist darauf zu achten, dass das Innere des Sammlers/Trockners möglichst wenig der Außenluft ausgesetzt wird. Wenn mehrere Klimaanlagen-Komponenten (A/C) aus- und eingebaut werden, sollte der Sammler/Trockner zuletzt eingebaut werden. Die Transportkappen des Sammlers/Trockners sollten erst entfernt werden, wenn die Anschlüsse angeschlossen werden können. Die Evakuierung der Klimaanlage muss unmittelbar nach dem Einbau des Sammlers/Trockners begonnen werden. Eine zu lange Einwirkung der Außenluft auf das Innere des Sammlers/Trockners führt zu Feuchtigkeitsverunreinigung des Trockenmittels.

HINWEIS: Der Einbau eines neuen Trockners/Sammlers ist bei Reparaturen am A/C-System nicht erforderlich, außer wenn sichtbare Anzeichen einer Verunreinigung durch einen defekten A/C-Kompressor oder eine Beschädigung des Trockners/Sammlers vorliegen. Beschädigungen des Trockners/Sammlers sind Undichtigkeiten im Trockner/Sammler, mechanische Beschädigungen am Gehäuse oder am Trockenmittel oder eine Feuchtigkeitsverunreinigung. Eine Feuchtigkeitsverunreinigung entsteht nur bei einem vollständigen Verlust des Kältemittels und einem Druckausgleich des Kältemittelkreislaufs mit dem Atmosphärendruck über einen Zeitraum von mehr als einer Stunde. Ist vor den Reparaturen auch nur ein geringer positiver Kältemitteldruck im System vorhanden, darf der Trockner/Sammler nicht ersetzt werden.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Kältemittel rückgewinnen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  3. Die 4 Halterungen der Unterbodenverkleidung lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen (falls vorhanden).
  4. Den unteren Kühlerspritzschutz ausbauen.
  5. Entfernen Sie die Mutter am Ausgangsanschluss des Kondensators und trennen Sie den Anschluss.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  6. Die Clip-Halterung der Sammler/Trockner-Auslassleitung lösen, die Mutter des Sammler/Trockner-Auslassanschlusses entfernen und den Anschluss trennen.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  7. Die Schrauben entfernen und den Ausgleichsbehälter zur Seite stellen.
    • Zum Einbau mit 9 N·m anziehen.
  8. Die 2 Schrauben des Sammlers/Trockners entfernen und den Sammler/Trockner ausbauen.
    • Zum Einbau mit 9 N·m anziehen.
  9. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
    • Neue Flachdichtungen und O-Ring-Dichtungen einbauen.
    • Die korrekte Menge sauberes PAG-Öl in das Kältemittelsystem einfüllen. Weitere Informationen siehe Verfahren zum Einfüllen von Kältemittelöl in Abschnitt 412-00.
  10. Kältemittelkreislauf evakuieren, auf Dichtheit prüfen und befüllen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.

Trockner-Patrone

Material

Ford Taurus. Climate Control System

Ausbau

HINWEIS: Beim Reparieren der Klimaanlage ist kein Austausch des Trockenmittelbeutels des Sammlers/Trockners erforderlich, außer wenn sichtbare Anzeichen einer Verunreinigung durch einen defekten Klimakompressor oder eine Beschädigung des Trockenmittelbeutels vorliegen. Eine Beschädigung des Trockenmittelbeutels umfasst physische Beschädigung oder Feuchtigkeitsverunreinigung. Feuchtigkeitsverunreinigung entsteht nur durch vollständigen Kältemittelverlust und Druckausgleich des Kältemittelkreislaufs mit dem Atmosphärendruck über einen Zeitraum von mehr als einer Stunde. Ist vor Reparaturbeginn auch nur ein geringer positiver Kältemitteldruck im System vorhanden, darf der Trockenmittelbeutel nicht ersetzt werden.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Kältemittel rückgewinnen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  3. Die 4 Halterungen der Unterbodenverkleidung lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen (falls vorhanden).
  4. Den unteren Kühlerspritzschutz ausbauen.
  5. Die Zugangsöffnung sichtprüfen. Wenn der innere Bolster-Grat einen Teil des Trocknerstopfens abdeckt und/oder nicht mit der 40-mm-Zugangsöffnung (1,574 in) fluchtet, mit Schritt 6 fortfahren. Wenn keine Freigängigkeitsprobleme bestehen, mit Schritt 7 fortfahren.
  6. 3,0 mm (0,118 in) vom inneren Bolster-Grat abtragen.
  7. Die Kunststoffkappe des Sammlers/Trockners abschrauben und entfernen.
  8. Den Sicherungsring des Trocknerstopfens entfernen.
    1. Den Trocknerstopfen nach oben drücken.
    1. Den Sicherungsring des Trocknerstopfens entfernen.
  9. Den Trocknerstopfen entfernen.
    1. Eine M5-Schraube in die Mitte des Trocknerstopfens einschrauben.
    1. Den Trocknerstopfen entfernen.
  10. Den Griff der Trocknerpatrone fassen und die Trockner-Patrone herausziehen.

Einbau

  1. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
    • Neue Flachdichtungen und O-Ring-Dichtungen einbauen.
    • Die korrekte Menge sauberes PAG-Öl in das Kältemittelsystem einfüllen. Weitere Informationen siehe Verfahren zum Einfüllen von Kältemittelöl in Abschnitt 412-00.
  2. Kältemittelkreislauf evakuieren, auf Dichtheit prüfen und befüllen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.

Luftauslass - Mitte

Aus- und Einbau

  1. Entfernen Sie die mittlere Instrumententafel-Abdeckblende. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 501-12.
  2. Die Clips lösen und die mittleren Luftauslässe entfernen.
  3. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Luftauslass - Fahrerseite

Aus- und Einbau

  1. Die Zierblende des Kombiinstruments entfernen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-12.
  2. Die 2 Schrauben des linken Luftauslasses entfernen und den linken Luftauslass abnehmen.
  3. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Luftauslass - Beifahrerseite

Aus- und Einbau

  1. Die Zierblende der Instrumententafel entfernen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-12.
  2. Die 2 Schrauben des rechten Luftauslasses entfernen und den rechten Luftauslass abnehmen.
  3. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Stellmotor Temperaturmischklappe - links

Aus- und Einbau

HINWEIS: Der Stellmotor der linken Temperaturmischklappe ist von der Unterseite der linken Seite der Instrumententafel zugänglich.

  1. Den Steckverbinder des Stellmotors der linken Temperaturmischklappe trennen, die 2 Halter und den Stellmotor der linken Temperaturmischklappe entfernen.
  2. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
  3. HINWEIS: Die Kalibrierung der Stellmotorposition dient dazu, dass das HLK-Modul neu initialisiert und die Anschlagpunkte der Stellmotoren kalibriert. Zur Kalibrierung die folgenden Schritte ausführen.

    Die Sicherung 15 der Smart Junction Box (SJB) mindestens eine Minute lang entfernen.

  4. HINWEIS: Wenn die Zündung auf EIN geschaltet wird, initialisiert das HLK-Modul die Stellmotoren und kalibriert sie. Die Kalibrierung der Stellmotoren dauert etwa 30 Sekunden.

    Die Sicherung 15 der SJB wieder einsetzen. Die Zündung auf EIN schalten und 30 Sekunden warten, bevor die korrekte Funktion der linken Temperaturmischklappe geprüft wird.

Stellmotor Temperaturmischklappe - rechts

Aus- und Einbau

  1. Den Dämpfer des Handschuhfachs lösen und das Handschuhfach nach unten klappen.
  2. Durch die Öffnung des Handschuhfachs den Steckhalter (Stiftausführung) des Instrumententafel-Kabelbaums vom Träger des Heizungskern- und Verdampfergehäuses lösen.
  3. Die 2 Schrauben des Stellmotors der rechten Temperaturmischklappe entfernen. Den Stellmotor der rechten Temperaturmischklappe so verschieben, dass der Steckverbinder zugänglich ist, und den Steckverbinder des Stellmotors der rechten Temperaturmischklappe trennen. Den Stellmotor der rechten Temperaturmischklappe ausbauen.
  4. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
  5. HINWEIS: Die Kalibrierung der Stellmotorposition dient dazu, dass das HLK-Modul neu initialisiert und die Anschlagpunkte der Stellmotoren kalibriert. Zur Kalibrierung die folgenden Schritte ausführen.

    Die Sicherung 15 der Smart Junction Box (SJB) mindestens eine Minute lang entfernen.

  6. HINWEIS: Wenn die Zündung auf EIN geschaltet wird, initialisiert das HLK-Modul die Stellmotoren und kalibriert sie. Die Kalibrierung der Stellmotoren dauert etwa 30 Sekunden.

    Die Sicherung 15 der SJB wieder einsetzen. Die Zündung auf EIN schalten und 30 Sekunden warten, bevor die korrekte Funktion der rechten Temperaturmischklappe geprüft wird.

Thermostatisches Expansionsventil

Material

Ford Taurus. Climate Control System
Ford Taurus. Climate Control System
Ford Taurus. Climate Control System

Aus- und Einbau

  1. Kältemittel rückgewinnen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  2. Den Steckhalter der Bremskraftverstärker-Unterdruckleitung von der Federbeindom-Strebe lösen.
  3. HINWEIS: Dargestellt ist die Federbeindom-Strebe auf der rechten Seite, die linke Seite ist ähnlich.

    Die 4 Muttern und die Federbein-Domstrebe ausbauen.

    • Zum Einbau mit 30 N·m anziehen.
  4. Die Mutter des Anschlusses des thermostatischen Expansionsventils (TXV) entfernen.
    • O-Ring-Dichtungen entsorgen.
    • Zum Einbau mit 8 N·m anziehen.
  5. Entfernen Sie die 2 TXV-Schrauben.
    • Zum Einbau mit 8 N·m anziehen.
  6. Das TXV ausbauen.
    • O-Ring-Dichtungen entsorgen.
  7. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
    • Neue O-Ring-Dichtungen und Flachdichtungen einbauen.
    • Die korrekte Menge sauberes PAG-Öl nachfüllen. Weitere Informationen siehe Verfahren zum Nachfüllen von Kältemittelöl in Abschnitt 412-00.
  8. Kältemittelkreislauf evakuieren, auf Dichtheit prüfen und befüllen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.

Baugruppe Thermostatisches Expansionsventil-Verteiler und Rohr - 2.0L GTDI, 3.5L GTDI

Material

Ford Taurus. Climate Control System

Aus- und Einbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Kältemittel rückgewinnen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  3. Den Steckhalter der Bremskraftverstärker-Unterdruckleitung von der Federbeindom-Strebe lösen.
  4. Die 4 Muttern und die Federbein-Domstrebe ausbauen.
    • Zum Einbau mit 30 N·m anziehen.
  5. Windlauf-Abdeckgitter ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
  6. Die 2 elektrischen Steckverbinder des PCM trennen.
  7. Den Kabelbaum-Halter lösen und den Steckverbinder trennen.
  8. Den Halter des Motorkabelbaums von der Spritzwand entfernen.
    1. Die Lasche des Kabelbaumhalters eindrücken.
    1. Den Kabelbaum nach oben und aus der Spritzwand herausziehen.
  9. Den Steckhalter (Stiftausführung) der Leitungsführung von der Halterung des TXV-Verteilers und -Rohrs lösen. Die Schraube der Halterung des TXV-Verteilers und -Rohrs, die Mutter des Verdampfer-Auslassleitungsanschlusses entfernen und den Anschluss trennen.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  10. Die Clip-Halterung der Sammler/Trockner-Auslassleitung lösen, die Mutter des Sammler/Trockner-Auslassanschlusses entfernen und den Anschluss trennen.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  11. Die Schraube und das Massekabel vom rechten Federbeindom entfernen.
    • Zum Einbau mit 10 N·m anziehen.
  12. Die Schraube der Klemmhalterung des TXV-Verteilers und -Rohrs entfernen.
    • Zum Einbau mit 9 N·m anziehen.
  13. Die Mutter des TXV-Anschlusses entfernen und den Anschluss trennen, dann die Baugruppe TXV-Verteiler und -Rohr ausbauen.
    • O-Ring-Dichtungen entsorgen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  14. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
    • Neue Flachdichtungen und O-Ring-Dichtungen einbauen.
    • Die korrekte Menge sauberes PAG-Öl in das Kältemittelsystem einfüllen. Weitere Informationen siehe Verfahren zum Einfüllen von Kältemittelöl in Abschnitt 412-00.
  15. Kältemittelkreislauf evakuieren, auf Dichtheit prüfen und befüllen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.

Thermostatisches Expansionsventil, Verteiler- und Leitungsbaugruppe - 3,5 l Ti-VCT

Aus- und Einbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Kältemittel rückgewinnen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  3. Den Steckhalter der Bremskraftverstärker-Unterdruckleitung von der Federbeindom-Strebe lösen.
  4. HINWEIS: Dargestellt ist die Federbeindom-Strebe auf der rechten Seite, die linke Seite ist ähnlich.

    Die 4 Muttern und die Federbein-Domstrebe ausbauen.

    • Zum Einbau mit 30 N·m anziehen.
  5. Windlauf-Abdeckgitter ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
  6. Die 2 elektrischen Steckverbinder des PCM trennen.
  7. Den Kabelbaum-Halter lösen und den Steckverbinder trennen.
  8. Den Halter des Motorkabelbaums von der Spritzwand entfernen.
    1. Die Lasche des Kabelbaumhalters eindrücken.
    1. Den Kabelbaum nach oben und aus der Spritzwand herausziehen.
  9. Den Steckhalter (Stiftausführung) der Leitungsführung von der Halterung des TXV-Verteilers und -Rohrs lösen. Die Schraube der Halterung des TXV-Verteilers und -Rohrs, die Mutter des Verdampfer-Auslassleitungsanschlusses entfernen und den Anschluss trennen.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  10. Clips der Verdampfer-Zulaufleitung lösen.
  11. Die 4 Halterungen der Unterbodenverkleidung lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen (falls vorhanden).
  12. Den unteren Kühlerspritzschutz ausbauen.
  13. Entfernen Sie die Mutter am Ausgangsanschluss des Kondensators und trennen Sie den Anschluss.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  14. Die Schraube der Klemmhalterung des TXV-Verteilers und -Rohrs entfernen.
    • Zum Einbau mit 9 N·m anziehen.
  15. Die Mutter des TXV-Anschlusses entfernen und den Anschluss trennen, dann die Baugruppe TXV-Verteiler und -Rohr ausbauen.
    • O-Ring-Dichtungen entsorgen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  16. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
    • Neue Flachdichtungen und O-Ring-Dichtungen einbauen.
    • Die korrekte Menge sauberes PAG-Öl in das Kältemittelsystem einfüllen. Weitere Informationen siehe Verfahren zum Einfüllen von Kältemittelöl in Abschnitt 412-00.
  17. Kältemittelkreislauf evakuieren, auf Dichtheit prüfen und befüllen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Taurus: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.