Zerlegen, Zusammenbau und Prüfung der A/T-Hauptwelle (A/T)

1.

Die Abdeckung des Getriebe-Bereichsschalters (A) abnehmen.

1.

Steckverbinder (A) trennen.

2.

Den Getriebe-Bereichsschalter (B) ausbauen.

1.

Den Teilkabelbaum des Getriebe-Bereichsschalters (A) ausbauen.

2.

Die Klemmhalter (B) entfernen.

1.

Die Halterung des ATF-Wärmetauschers (A) abnehmen.

1.

Die Abdeckung (A), die Passstifte (B), die O-Ringe (C) und die Dichtung der Abdeckung (D) abnehmen.

1.

Eingangswellen-(Hauptwellen-)Drehzahlsensor (A) mit O-Ring (B) ausbauen.

1.

Ausgangswellen-(Vorgelege-)Drehzahlsensor (A) mit O-Ring (B) ausbauen.

1.

A/T-Kupplungsdruck-Regelmagnetventil A mit ATF-Verbindungsrohren (B), O-Ringen (C), 35-mm-ATF-Rohr (D) und Dichtung (E) ausbauen.

1.

A/T-Kupplungsdruck-Regelmagnetventile B und C mit ATF-Verbindungsrohren (A), O-Ringen (D), 50-mm-ATF-Rohr (E) und Dichtung (F) ausbauen.

1.

Hohlschraube (A) mit Dichtscheiben (B) ausbauen.

2.

ATF-Zulaufleitung/ATF-Schlauch/ATF-Filterbaugruppe (C) ausbauen.

1.

Abdeckung Schaltmagnetventil (A) mit den Passstiften (B), der Dichtung (C) und der Klemmhalterung (D) entfernen.

1.

Steckverbinder trennen.

1.

6 x 199 mm ATF-Rohr (A) ausbauen.

2.

8 x 192.5 mm ATF-Rohr (B) ausbauen.

3.

8 x 180.5 mm ATF-Rohre (C) ausbauen.

4.

ATF-Schmierleitung (D) ausbauen.

1.

Hauptwellenhalter auf die Hauptwelle montieren.

2.

Parksperrklinke in das Parkrad einrasten lassen.

3.

Sicherungslasche (A) der Sicherungsmutter (B) mit einem Meißel aufschneiden.

HINWEIS: Sämtliche abgemeißelten Partikel vom Getriebe fernhalten.

4.

Sicherungsmuttern (A) und Tellerfedern (B) von jeder Welle ausbauen.

HINWEIS:

5.

Hauptwellenhalter ausbauen.

6.

Parksperrklinke (A), Parksperrklinkenfeder (B), Parksperrklinkenwelle (C) und Anschlagwelle (D) ausbauen.

7.

Sicherungslasche der Sicherungsscheibe (E) nach unten biegen.

8.

Sperrschraube (F) und Sicherungsscheibe ausbauen.

9.

Parkhebel (G), Parkhebelanschlag (H) und Parkhebelfeder (I) ausbauen.

10.

Sicherungsring (A) ausbauen, der das Losrad auf der Losradwelle sichert.

11.

Abzieher (A) mit zwei 6 x 1.0-mm-Schrauben (B) am Losrad der Losradwelle (C) ansetzen.

12.

Distanzstück (D) zwischen Abzieher und Losradwelle (E) einlegen.

13.

Losrad der Losradwelle ausbauen.

14.

Abzieher (A) mit zwei 6 x 1.0-mm-Schrauben (B) am Hauptwellen-Losrad (C) ansetzen.

15.

Distanzstück (D) zwischen Abzieher und Hauptwelle (E) einlegen.

16.

Hauptwellen-Losrad ausbauen.

17.

Distanzstück (A) auf die Vorgelegewelle (B) setzen.

18.

Handelsüblichen Lagerabzieher (C) am Parksperrenrad (D) ansetzen.

19.

Parksperrenrad ausbauen.

20.

Abzieher (A) mit zwei 6 x 1.0-mm-Schrauben (B) am Losrad der Nebenwelle (C) ansetzen.

21.

Distanzstück (D) zwischen Abzieher und Nebenwelle (E) einlegen.

22.

Losrad der Nebenwelle ausbauen.

1.

Spannstift (A) der Schaltwelle (B) mit der Nut (C) im Getriebegehäuse ausrichten.

HINWEIS: Beim Drehen der Wählhebelwelle die Enden der Wählhebelwelle nicht zusammendrücken.

2.

Gehäuseabzieher über die Vorgelegewelle montieren.

HINWEIS: Ist der obere Arm des Gehäuseabziehers zu kurz, durch den 205-mm-Gehäuseabzieherarm 07SAC-P0Z0101 ersetzen.

3.

Getriebegehäuse-Befestigungsschrauben (D) ausbauen.

4.

Getriebegehäuse (E) mit dem Gehäuseabzieher ausbauen.

1.

Die Schrauben (A) lösen, mit denen der Halter (B) der Rückwärts-Zwischenradwelle befestigt ist.

2.

Eine Schraube 5 x 0,8 mm (C) in die Rückwärtsgangwelle einschrauben und ziehen, um die Rückwärts-Zwischenradwelle (D) und den Halter gemeinsam zu entfernen.

3.

Das Rückwärts-Zwischenrad (A) ausbauen.

1.

Den Sicherungsring mit der Sicherungsringzange aufweiten.

2.

Das Hauptwellenlager mit dem Treibergriff und dem Lagertreiber-Aufsatz 72 x 75 mm austreiben.

HINWEIS: Den Sicherungsring nur entfernen, wenn es notwendig ist, die Nut im Getriebegehäuse zu reinigen.

1.

Vorgelegerückwärtsgang (A) ausbauen.

2.

Nadellager (B) ausbauen.

1.

Sicherungslasche der Sicherungsscheibe (A) nach unten biegen.

2.

Sperrschraube (B) und Sicherungsscheibe ausbauen.

3.

Rückwärtsgang-Schaltgabel (C) zusammen mit dem Rückwärtsgangwähler (D) ausbauen.

1.

Hauptwellen-Baugruppe (A), Vorgelegewellen-Baugruppe (B) und Nebenwellen-Baugruppe (C) gemeinsam ausbauen.

1.

Das Axial-Nadellager (A), das Rückwärts-/5. Gang-Zahnrad (B), die Nadellager (C), das Axial-Nadellager (D), den Distanzring des 5. Gangs (E) und die 3./5.-Gang-Kupplung (F) ausbauen.

2.

Die O-Ringe (A), die Anlaufscheibe 40 x 63 mm (B), das Axial-Nadellager (C), das Nadellager (D), das 3. Gang-Zahnrad (E) und das Axial-Nadellager (F) ausbauen.

3.

Den Sicherungsring (A), das Nadellager (B) und die Dichtringe (C) ausbauen.

1.

Das Axial-Nadellager und das Nadellager auf Fressstellen und schwergängige Bewegung prüfen.

2.

Die Keilwellenverzahnungen auf übermäßigen Verschleiß und Beschädigungen prüfen.

3.

Die Lagerfläche der Welle auf Riefen und übermäßigen Verschleiß prüfen.

1.

Das Axial-Nadellager (A), das 3. Gang-Zahnrad (B), das Nadellager (C), das Axial-Nadellager (D), die Anlaufscheibe 40 x 63 mm (E), die 3./5.-Gang-Kupplung (F), den Distanzring des 5. Gangs (G) und das Getriebegehäuse-Lager (H) einbauen

HINWEIS: Die O-Ringe während der Prüfung nicht einbauen.

2.

Das Zwischenrad (I) mit einer Presse auf die Hauptwelle aufpressen, dann die Tellerfeder (J) und die Kontermutter (K) einbauen.

3.

Eine Messuhr (A) auf dem 3. Gang-Zahnrad (B) ansetzen.

4.

Das 3. Gang-Zahnrad (A) anheben, während die Hauptwelle gehalten wird, und das Axialspiel des 3. Gangs an der Messuhr (B) ablesen.

5.

Das Axialspiel des 3. Gangs an mindestens drei Stellen messen, während das 3. Gang-Zahnrad bewegt wird. Den Mittelwert als tatsächliches Spiel verwenden.

Sollwert: 0,04 – 0,10 mm (0,0016 – 0,0039 in)

6.

Liegt das Spiel außerhalb des Sollwerts, die Anlaufscheibe 40 x 63 mm ausbauen und ihre Dicke messen.

7.

Eine neue Axialscheibe auswählen und einbauen, dann erneut prüfen.

ANLAUFSCHEIBE, 40 x 63 mm

8.

Nach dem Austausch der Anlaufscheibe sicherstellen, dass das Spiel innerhalb des Sollwerts liegt.

9.

Die montierten Teile von der Hauptwelle demontieren.

1.

Neue Dichtringe (A), das Nadellager (B) und den Sicherungsring (C) einbauen.

2.

Das Axial-Nadellager (A), das 3. Gang-Zahnrad (B), das Nadellager (C), das Axial-Nadellager (D), die ausgewählte Anlaufscheibe 40 x 63 mm (E) und neue O-Ringe (F) einbauen.

3.

Die 3./5.-Gang-Kupplung (A), den Distanzring des 5. Gangs (B), das Axial-Nadellager (C), die Nadellager (D), das Rückwärts-/5. Gang-Zahnrad (E) und das Axial-Nadellager (F) einbauen.

1.

Die Hauptwelle, die Vorgelegewelle und die Sekundärwelle montieren.

2.

Hauptwellen-Baugruppe (A), Vorgelegewellen-Baugruppe (B) und Nebenwellen-Baugruppe (C) zusammensetzen und einbauen.

1.

Rückwärtsgang-Schaltgabel (A) zusammen mit dem Rückwärtsgangwähler (B) einbauen.

2.

Sperrschraube (C) mit neuer Sicherungsscheibe (D) einbauen.

3.

Sicherungslasche (E) der Sicherungsscheibe gegen den Schraubenkopf umbiegen.

1.

Nadellager (A) einbauen.

2.

Vorgelegerückwärtsgang (B) einbauen.

1.

Den Sicherungsring mit der Sicherungsringzange aufweiten.

2.

Das Hauptwellenlager (A) mit dem Treibergriff und dem Lagertreiber-Aufsatz 72 x 75 mm teilweise in das Gehäuse einsetzen.

3.

Die Sicherungsringzange lösen und das Lager dann in das Getriebegehäuse drücken, bis der Sicherungsring um es herum einrastet.

1.

Die Welle des Rückwärtszwischenrads (A), das Nadellager (B) und neue O-Ringe (C) leicht mit Lithiumfett einfetten.

2.

Neue O-Ringe und das Nadellager auf die Rückwärts-Zwischenradwelle montieren, dann die Rückwärts-Zwischenradwelle in den Halter (D) einsetzen. Die D-förmige Aussparung (E) der Welle mit dem D-förmigen Bereich (F) des Halters ausrichten.

3.

Das Zwischenrad des Rückwärtsgangs (A) in der dargestellten Richtung einbauen.

4.

Die Baugruppe aus Zwischenradwelle des Rückwärtsgangs und Halter (A) einbauen.

1.

Die drei Passstifte (A) und eine neue Dichtung (B) einbauen.

2.

Spannstift (C) der Schaltwelle (D) mit der Nut (E) im Getriebegehäuse ausrichten.

HINWEIS: Beim Drehen der Schaltwelle die Enden der Schaltwelle nicht zusammendrücken. Werden die Enden zusammengedrückt, kommt es aufgrund des Spiels zwischen Schaltwelle und Getriebe-Wählbereichsschalter zu einem fehlerhaften Schaltstellungssignal bzw. einer fehlerhaften Stellung.

3.

Getriebegehäuse (F) auf das Drehmomentwandlergehäuse (G) setzen.

HINWEIS: Eingangswellen-(Hauptwellen-)Drehzahlsensor und Ausgangswellen-(Vorgelege-)Drehzahlsensor erst nach dem Einbau des Getriebegehäuses montieren.

4.

Die Spitze eines Schraubendrehers mit Klebeband umwickeln, damit die Zähne des Zwischenrads nicht beschädigt werden. Das Zwischenrad (H) durch Drehen mit dem Schraubendreher mit den Rückwärtsgängen (I) in Eingriff bringen.

5.

Sicherstellen, dass das Getriebegehäuse fest sitzt, sodass zwischen Getriebegehäuse und Drehmomentwandlergehäuse kein Spiel besteht.

6.

Getriebegehäuse-Befestigungsschrauben in mindestens zwei Schritten über Kreuz festziehen.

1.

Hauptwellenhalter auf die Hauptwelle montieren.

2.

Folgende Teile mit ATF schmieren:

3.

Hauptwellen-Losrad (A), alte konische Federscheibe (B) und alte Sicherungsmutter (C) montieren und die Sicherungsmutter auf 216 N·m anziehen.

HINWEIS:

4.

Folgende Teile mit ATF schmieren:

5.

Nebenwellen-Losrad (A) montieren.

HINWEIS: Das Losrad zur Montage nicht eintreiben.

6.

Losrad der Losradwelle (B) montieren.

HINWEIS: Das Losrad zur Montage nicht eintreiben.

7.

Den Zahnradmontagesatz auf die Losradwelle und das Losrad setzen.

8.

Die Montagemutter anziehen, um das Losrad teilweise zu montieren.

HINWEIS: Die Montagemutter hat Linksgewinde.

9.

Alte konische Federscheibe (A) und alte Sicherungsmutter (B) montieren und die Sicherungsmutter auf 225 N·m anziehen.

HINWEIS:

10.

Die Montagemutter erneut anziehen, bis das Losrad auf der Losradwelle anliegt und nicht weiter geht.

11.

Den Zahnradmontagesatz entfernen.

12.

Neuen Sicherungsring (A) montieren.

13.

Prüfen, ob der Sicherungsring fest in der Nut sitzt.

14.

Folgende Teile mit ATF schmieren:

15.

Parksperrenrad (A), alte konische Federscheibe (B) und alte Sicherungsmutter (C) montieren.

16.

Parkhebelfeder (D), Parkhebel (E) und Parkhebelanschlag (F) montieren.

17.

Sperrschraube (G) mit neuer Sicherungsscheibe (H) montieren.

HINWEIS: Die Sicherungslasche der Sicherungsscheibe erst biegen, nachdem der Parkhebelanschlag geprüft wurde.

18.

Parkklinkenbolzen (I), Parkklinkenfeder (J), Parkklinke (K) und Anschlagbolzen (L) montieren.

19.

Die Parkklinke anheben und mit dem Parksperrenrad in Eingriff bringen, dann die Sicherungsmutter auf 225 N·m anziehen.

HINWEIS:

20.

Die alten Sicherungsmuttern und die alten konischen Federscheiben von der Hauptwelle, der Vorgelegewelle und der Nebenwelle abnehmen.

21.

Folgende Teile mit ATF schmieren:

22.

Neue konische Federscheiben (A) mit der geprägten Markierung nach oben in der gezeigten Richtung montieren.

23.

Neue Sicherungsmutter der Hauptwelle (B), neue Sicherungsmutter der Vorgelegewelle (C) und neue Sicherungsmutter der Nebenwelle (D) montieren.

24.

Die Sicherungsmutter der Hauptwelle auf 155 N·m anziehen.
Die Sicherungsmuttern der Vorgelegewelle und der Nebenwelle auf 167 N·m anziehen.

HINWEIS:

25.

Hauptwellenhalter ausbauen.

26.

Die Sicherungsmuttern mit einem 3,5-mm-Körner (B) in die Wellen verstemmen, bis zu einer Tiefe (A) von 0,7–1,3 mm (0,027–0,051 Zoll).

27.

Parkhebel in Stellung P bringen.

28.

Den Abstand (A) zwischen der Mitte des Parkklinkenbolzens (B) und der Verlängerungslinie (C) in vertikaler Richtung von der Verlängerungslinie aus messen. Die Verlängerungslinie verbindet die Mitte der Rolle-Stift des Parkhebels (D) und die Mitte der Wählhebelwelle (E).

Sollwert: 46,8–47,8 mm (1,843–1,882 Zoll)

31.

Die Sicherungslasche (A) der Sicherungsscheibe gegen den Schraubenkopf biegen.

1.

ATF-Rohr 6 x 199 mm (A) montieren.

2.

ATF-Rohr 8 x 192,5 mm (B) montieren.

3.

ATF-Rohre 8 x 180,5 mm (C) montieren.

4.

ATF-Schmierleitung (D) montieren.

1.

Steckverbinder der Schaltmagnetventile anschließen:

1.

Abdeckung Schaltmagnetventil (A) mit den Passstiften (B), einer neuen Dichtung (C) und der Klemmhalterung (D) einbauen.

1.

Die Montageflächen und die Ölkanäle des Magnetventilkörpers und des Getriebegehäuses reinigen.

2.

Neue Dichtung (A) mit der blauen Seite nach unten und der weißen Seite nach oben auf das Getriebegehäuse legen.

3.

ATF-Rohr 50 mm (D) und ATF-Verbindungsrohre (E) montieren.

4.

Neue O-Ringe (F) über die ATF-Verbindungsrohre setzen.

5.

A/T-Druckregel-Magnetventile B und C für die Kupplung montieren.

1.

Die Montageflächen und die Ölkanäle des Magnetventilkörpers und des Getriebegehäuses reinigen.

2.

Neue Dichtung (B) mit der blauen Seite nach unten und der weißen Seite nach oben auf das Getriebegehäuse legen.

3.

ATF-Rohr 35 mm (C) und ATF-Verbindungsrohre (D) montieren.

4.

Neue O-Ringe (E) über die ATF-Verbindungsrohre setzen.

5.

A/T-Druckregel-Magnetventil A für die Kupplung montieren.

1.

Drehzahlsensor der Abtriebswelle (Vorgelegewelle) (A) mit einem neuen O-Ring (B) montieren.

1.

Drehzahlsensor der Eingangswelle (Hauptwelle) (A) mit einem neuen O-Ring (B) montieren.

1.

Passstifte (A) und neue Dichtung (B) montieren.

2.

Neue O-Ringe (C) über die ATF-Rohre setzen.

3.

Abdeckung (D) montieren.

1.

ATF-Wärmer-Halterung (A) montieren.

1.

Klemmhalterungen (A) montieren.

2.

Unterkabelbaum des Getriebe-Bereichsschalters (B) montieren.

1.

Sicherstellen, dass sich die Wählhebelwelle in Stellung N befindet. Falls nötig, die Wählhebelwelle in Stellung N bringen.

HINWEIS: Die Schaltwellen-Steuerwelle nicht zur Einstellung der Schaltstellung verwenden. Werden die Schaltwellen-Steuerwellenenden zusammengedrückt, entsteht durch Spiel zwischen Schaltwellen-Steuerwelle und Schalter ein fehlerhaftes Signal oder eine falsche Stellung.

2.

Die Aussparungen (A) am Drehrahmen mit den Neutralstellungs-Aussparungen (B) am Getriebebereichsschalter (C) ausrichten und dann eine 2,0 mm (0,079 in) Fühlerlehre (D) in die Aussparungen stecken, um den Schalter in Stellung N zu halten.

HINWEIS: Unbedingt eine 2,0 mm (0,079 in) Fühlerlehre oder ein gleichwertiges Werkzeug verwenden, um den Schalter in Stellung N zu halten.

3.

Den Getriebebereichsschalter (A) vorsichtig auf die Schaltwellen-Steuerwelle (B) aufsetzen, während er mit der 2,0 mm (0,079 in) Fühlerlehre (C) in Stellung N gehalten wird.

4.

Die Schrauben des Getriebebereichsschalters (A) festziehen, während die Stellung N weiterhin gehalten wird.

HINWEIS: Den Getriebebereichsschalter beim Festziehen der Schrauben nicht verstellen.

5.

Fühlerlehre (B) entfernen.

6.

Den Stecker (C) auf Korrosion, Schmutz oder Öl prüfen und bei Bedarf reinigen oder instand setzen. Anschließend den Stecker fest aufstecken.

1.

Abdeckung (A) des Getriebebereichsschalters montieren.