Kotflügelschoner verwenden, um Beschädigungen an lackierten Flächen zu vermeiden.
Das Spezialwerkzeug Motorstütze hinten AAR-T1256 muss mit eingebauter seitlicher Motorlagerung verwendet werden.
Fahrzeughebebühne
1.
Fahrzeug auf einer Hebebühne anheben und sicher abstützen.
Haube ganz geöffnet
1.
Die Motorhaube öffnen und mit der Haubenstütze (A) in der ganz geöffneten Stellung (B) sichern.
Wischerarm-Baugruppe
HINWEIS: Vor dem Ausbau die Wischerarme in die Auto-Stopp-Stellung bringen.
1.
Die Wischerabdeckungen am Windlauf (A) entfernen.
2.
Die Wischerarme (B) entfernen.
Beide seitlichen Windlaufabdeckungen
1.
Die seitliche Windlaufabdeckung (A) entfernen.
2.
Die linke Seite ist abgebildet; auf der rechten Seite wiederholen.
Mittlere Windlaufabdeckung
1.
Die mittlere Windlaufabdeckung (A) entfernen.
2.
Die Scheibenwaschleitung (B) abziehen.
3.
Falls erforderlich, die hintere Motorhaubendichtung (C) abnehmen.
Verkleidung unter dem Windlauf
1.
Verkleidung unter dem Windlauf (A) ausbauen.
Frontgrillabdeckung
1.
Die Frontgrillabdeckung (A) ausbauen.
2.
Falls erforderlich, den oberen Luftkanal der vorderen Stoßstange (A) ausbauen.
Batteriepol - Abklemmen
1.
Sicherstellen, dass sich der Zündschalter in Stellung LOCK (0) befindet bzw. die Fahrzeugzündung im Modus OFF ist.
2.
Das negative Kabel mit dem Batteriesensor (A) von der Batterie abklemmen und isolieren.
HINWEIS:
Immer zuerst die negative Seite abklemmen.
Um den Batteriesensor-Stecker (B) vor Beschädigung zu schützen, diesen beim Abklemmen des Minuspols nicht festhalten.
Den Batteriesensor nicht vom Minuspol (C) abklemmen.
3.
Das positive Kabel (D) von der Batterie abklemmen.
Ansaugluftrohr
1.
Das Ansaugluftrohr ausbauen.
Luftfilter
1.
Den Ansaugluftkanal (A) abklemmen.
2.
Den Luftfilter (B) ausbauen.
3.
Kabelhalter (C) ausbauen.
ECM/PCM
1.
Die Abdeckung (A) entfernen.
2.
Die Stecker A, B und C des ECM/PCM abziehen.
HINWEIS: Die Stecker A, B und C des ECM/PCM sind zur Unterscheidung mit Symbolen versehen (A=□, B=△, C=○).
3.
Das ECM/PCM (D) ausbauen.
Luftfilterhalterung
1.
Halter des Luftfilters ausbauen.
Lenkgelenkabdeckung
1.
Lenkgelenkabdeckung (A) abnehmen.
Untere Schiebewelle der Lenksäule - Fixieren
1.
Lenksäule in die mittlere Neigungsposition und in die mittlere Teleskopposition stellen.
2.
Die untere Schiebewelle (A) an der Lenksäule mit einem Draht (B) zwischen dem Gabelstück (C) der unteren Schiebewelle und dem Gabelstück (D) der oberen Welle sichern, damit die untere Schiebewelle nicht herausgezogen wird.
Wenn die Zentrierführung (C) vorhanden ist und sich nicht verschoben hat, diese an ihrem Platz belassen.
Wenn sich die Zentrierführung gelöst hat, diese entsorgen.
Kabelbaum des Magnetventils für den Kupplungsdruck des Automatikgetriebes (A/T) – Trennen
1.
Die Kabelbaumabdeckung (A) abnehmen.
2.
Kabelhalter (B) entfernen.
3.
Diese Steckverbinder trennen:
Steckverbinder A des Magnetventils für den Kupplungsdruck des Automatikgetriebes (C)
Steckverbinder B des Magnetventils für den Kupplungsdruck des Automatikgetriebes (D)
Steckverbinder C des Magnetventils für den Kupplungsdruck des Automatikgetriebes (E)
Getriebe-Anbauteile, oben
1.
Kabelbinder (A) ausbauen.
2.
Diese Steckverbinder trennen:
Steckverbinder des Unterkabelbaums des Getriebe-Wahlschalters (B)
Steckverbinder des Druckschalters A für das Getriebe (2. Kupplung) (C)
Steckverbinder des Drehzahlsensors der Eingangswelle (Hauptwelle) (D)
Steckverbinder des Drehzahlsensors der Ausgangswelle (Vorgelegewelle) (E)
3.
Kabelbinder (A) ausbauen.
4.
Steckverbinder A des Leitungsdruck-Magnetventils (B) trennen.
5.
Die Schelle des Wasserbypass-Schlauchs (A) abnehmen.
6.
Die ATF-Schläuche (B) trennen.
7.
Die Enden der ATF-Schläuche nach oben biegen, damit kein ATF ausläuft, und anschließend die Schläuche und Leitungen verschließen.
Motorabdeckung
1.
Motorabdeckung ausbauen.
Motorstützbock-Anbauteile
1.
Die Kabelbaumhalter (A) abnehmen.
2.
Stecker (B) abziehen.
3.
Den Kabelbaumhalter (C) zur Seite schieben.
4.
Die Halterung (D) abnehmen.
Motorhalterung
1.
Universal-Hebeöse am Zylinderkopf anbringen.
2.
Motorhalterung wie abgebildet einbauen.
3.
Haken in das Langloch der Universal-Hebeöse einhängen.
4.
Flügelmutter (A) von Hand anziehen, Motor/Getriebe anheben und abstützen.
HINWEIS: Beim Arbeiten im Bereich der Windschutzscheibe vorsichtig sein.
Befestigungsschraube des oberen Getriebes
1.
Die oberen Befestigungsschrauben des Getriebes (A) abnehmen.
Getriebelager
1.
Die Masseleitungsklemme (A) abnehmen.
2.
Die Getriebelagerbaugruppe (B) abnehmen.
HINWEIS: Die TORX-Schraube (C) am Getriebelager nicht lösen. Wird die TORX-Schraube entfernt, muss das Getriebelager als komplette Baugruppe ersetzt werden.
Fahrzeug auf der Hebebühne anheben
1.
Fahrzeug auf der Hebebühne anheben.
Vorderrad
1.
Beide Vorderräder abnehmen.
Spritzblech
1.
Spritzschutz (A) ausbauen.
Motorunterabdeckung
1.
Die Motorunterbodenverkleidung (A) entfernen.
ATF - Wechsel
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1.
Ablassschraube (A) entfernen und das ATF ablassen.
2.
Ablassschraube mit einer neuen Dichtscheibe (B) wieder einsetzen.
Flanschschraube und selbstsichernde Muttern auf beiden Seiten entfernen.
2.
Querlenker beidseitig mit einem Montierhebel abdrücken.
Kugelgelenk - Ausbau
Zum Lösen eines Traggelenks immer einen Traggelenkabzieher verwenden. Zum Lösen nicht auf das Gehäuse oder andere Teile der Traggelenkverbindung schlagen.
1.
Sechskantmutter (A) oder den Gewindeschutz des Kugelgelenks einbauen.
HINWEIS: Bei Verwendung einer Sechskantmutter darauf achten, dass die Mutter bündig mit dem Ende des Traggelenkbolzens abschließt, um eine Beschädigung des Gewindeendes zu vermeiden.
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2.
Kugelgelenk-Abzieher an den gezeigten Stellen (A) mit Fett einfetten.
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3.
Kugelgelenk-Abzieher wie gezeigt einbauen.
HINWEIS:
Sicherungskette (A) sicher an einem Querlenker oder dem Hilfsrahmen (B) befestigen.
Dabei darauf achten, die Staubmanschette des Kugelgelenks nicht zu beschädigen.
4.
Druckschraube anziehen, bis sich der Kugelgelenkzapfen aus der Kugelgelenkaufnahme löst.
HINWEIS: Am Druckbolzen keine Druckluft- oder Elektrowerkzeuge verwenden.
5.
Kugelgelenk-Abzieher entfernen.
6.
Sechskantmutter oder Gewindeschutz des Kugelgelenks entfernen.
7.
Kugelgelenk aus der Kugelgelenkaufnahme herausziehen.
Spurstangenkopf - Trennung, beidseitig
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1.
Splint (A) vom Spurstangenkopf entfernen.
2.
Mutter (B) entfernen.
3.
Spurstangenkopf trennen.
HINWEIS: Beim Ansetzen des Abziehers darauf achten, die Kugelgelenkmanschette nicht zu beschädigen.
Die Sechskantmutter (A) beidseitig abnehmen, während der Gelenkbolzen (B) mit einem Innensechskantschlüssel (C) gehalten wird.
2.
Die Stabilisatorstange (D) beidseitig trennen.
Untere Drehmomentstütze – Trennen
1.
Die Befestigungsschrauben (A) der unteren Drehmomentstütze entfernen.
Hilfsrahmen-Abstützung
1.
Den Hilfsrahmenadapter am vorderen Hilfsrahmen (B) befestigen, indem der Gurt (A) über die Vorderseite des vorderen Hilfsrahmens gelegt wird, und den Gurt anschließend mit seinem Anschlag (C) sichern.
2.
Den Wagenheber anheben und die Schlitze in den Armen des Hilfsrahmenadapters mit den Schraubenbohrungen am Wagenheberfuß ausrichten, dann mit vier Schrauben sicher befestigen.
Vorderer Hilfsrahmen, Montage
1.
Die Befestigungsschraube (A) der Mittelversteifung beidseitig lösen.
2.
Die Steckverbinder der elektrischen Servolenkung (EPS) trennen.
3.
Den vorderen Hilfsrahmen absenken.
Getriebehebeunterstützung
1.
Das Getriebe mit einem Getriebeheber abstützen.
Automatikgetriebe-Anbauteile, unten
1.
Diese Steckverbinder trennen:
Steckverbinder des Schaltmagnetventil-Kabelbaums (A)
Steckverbinder des Druckschalters B für das Getriebe (3. Kupplung) (B)
2.
Kabelhalter (C) ausbauen.
3.
Den ATF-Wärmetauscher (A) abnehmen.
Drehmomentwandler – Trennen
1.
Die Abdeckung des Drehmomentwandlers (A) abnehmen.
2.
Die acht Schrauben des Drehmomentwandlers (B) abnehmen, während die Kurbelwellenriemenscheibe gedreht wird.
Das innere Gelenk (A) mit einem Hebel (B) vom Differenzial abhebeln.
HINWEIS:
Nicht an der Antriebswelle (C) ziehen, da sich das innere Gelenk sonst lösen kann. Das innere Gelenk gerade herausziehen, um eine Beschädigung des Simmerrings zu vermeiden.
Beim Einsatz des Hebels darauf achten, den Simmerring oder das Ende des inneren Gelenks nicht zu beschädigen.
2.
Den Sicherungsring (A) beidseitig vom inneren Gelenk abnehmen.
Schaltseilabdeckung
1.
Schaltseilabdeckung (A) abnehmen.
Schaltseil – Trennen, Automatikgetriebeseite
1.
Sicherungslasche der Sicherungsscheibe (A) nach unten biegen.
2.
Sperrschraube (B) und Sicherungsscheibe ausbauen.
3.
Das Schaltseil (C) von der Wählhebelwelle (D) trennen.
HINWEIS: Das Schaltseil nicht übermäßig biegen.
4.
Die Schaltseilhalterung (E) abnehmen.
Automatikgetriebe-Baugruppe
Vorderseite
Rückseite
1.
Das Getriebe absenken, indem die Flügelmutter der Motorstützbock-Halterung gelöst wird, und den Motor gerade so weit kippen, dass das Getriebe mit seinem Ende am Seitenträger vorbeikommt.
2.
Die unteren Befestigungsschrauben des Getriebes (A) abnehmen.
3.
Noch einmal prüfen, dass am Getriebe keine Schläuche und elektrischen Leitungen mehr angeschlossen sind.
4.
Das Getriebe vom Motor wegschieben, indem der Drehmomentwandler im Getriebe gehalten wird, und das Getriebe anschließend aus dem Fahrzeug nehmen.
HINWEIS: Darauf achten, den Drehmomentwandler nicht fallen zu lassen.
Drehmomentwandler
1.
Den Drehmomentwandler (A), den O-Ring (B) und die Zentrierstifte (C) abnehmen.
2.
Die Antriebsplatte prüfen und bei Beschädigung ersetzen.
Drehmomentwandler
1.
Den Drehmomentwandler (A) mit einem neuen O-Ring (B) einbauen.
HINWEIS: Sicherstellen, dass der Drehmomentwandler vollständig auf der Hauptwelle, der Statorwelle und dem Antriebszahnrad der ATF-Pumpe eingreift. Wird dies nicht beachtet, kommt es zu schweren Schäden am Getriebe oder am Motor.
2.
Die Zentrierstifte (C) einbauen.
Automatikgetriebe-Baugruppe
Vorderseite
Rückseite
u.z5mm
1.
Das Getriebe auf einen Getriebeheber stellen und auf Motorhöhe anheben.
2.
Das Getriebe am Motor anbauen.
3.
Die unteren Befestigungsschrauben des Getriebes (A) einbauen.
Schaltseil, A/T-Seite - Wiederanschluss
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1.
Schalthebelhalterung (A) des Schaltseils montieren.
2.
Den Schalthebel (B) über die Wählhebelwelle (C) montieren.
HINWEIS: Das Schaltseil nicht übermäßig biegen.
3.
Die Sicherungsschraube (D) mit einer neuen Sicherungsscheibe (E) montieren.
4.
Die Sicherungslasche (F) der Sicherungsscheibe gegen den Schraubenkopf biegen.
Einen neuen Sicherungsring (A) in die Sicherungsringnut (B) der Antriebswelle einsetzen, beidseitig.
2.
Die Stellen, an denen die Antriebswelle das Differenzial berührt, gründlich mit Lösungsmittel reinigen und anschließend mit Druckluft trocknen, beidseitig.
HINWEIS: Gummiteile nicht mit Lösungsmittel reinigen.
3.
Das getriebeseitige Ende (A) der Antriebswelle so in das Differenzial (B) einschieben, bis der Sicherungsring (C) in der Nut (D) einrastet, beidseitig.
HINWEIS: Die Antriebswelle waagerecht einschieben, um eine Beschädigung des Simmerrings zu vermeiden.
Drehmomentwandler - Wiederanschluss
1.
Den Drehmomentwandler mit acht Drehmomentwandler-Schrauben (B) an der Antriebsplatte (A) befestigen. Die Kurbelwellenriemenscheibe bei Bedarf drehen, um die Schrauben kreuzweise zunächst mit der Hälfte des Anzugsdrehmoments und dann mit dem vorgeschriebenen Enddrehmoment anzuziehen. Nach dem Anziehen der letzten Schraube prüfen, ob sich die Kurbelwelle leichtgängig dreht.
2.
Abdeckung (C) des Drehmomentwandlers montieren.
Automatikgetriebe-Anbauteile, unten
mmml2.1m.10mm
1.
ATF-Wärmetauscher (A) montieren.
2.
Folgende Steckverbinder anschließen:
Steckverbinder des Schaltmagnetventil-Kabelbaums (A)
Steckverbinder des Druckschalters B für das Getriebe (3. Kupplung) (B)
3.
Kabelhalter (C) montieren.
Hilfsrahmen-Abstützung
1.
Den vorderen Hilfsrahmen mit dem Hilfsrahmenadapter an die Karosserie anheben.
Vorderer Hilfsrahmen, Montage
1.
Die neuen vorderen Hilfsrahmen-Befestigungsschrauben (A) locker montieren.
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2.
Den Hilfsrahmen-Ausrichtstift (B) durch die Positionierbohrung (C) am rechten vorderen Hilfsrahmen und in die Positionierbohrung (D) an der Karosserie einführen und anschließend die rechte vordere Hilfsrahmen-Befestigungsschraube locker anziehen.
3.
Den Hilfsrahmen-Ausrichtstift durch die Positionierbohrung am linken vorderen Hilfsrahmen und in die Positionierbohrung an der Karosserie einführen und anschließend die linke vordere Hilfsrahmen-Befestigungsschraube locker anziehen.
4.
Die Hilfsrahmen-Befestigungsschrauben mit der rechten vorderen Hilfsrahmen-Befestigungsschraube beginnend auf die vorgegebenen Anziehdrehmomente festziehen. Beim Festziehen der vorderen Hilfsrahmen-Befestigungsschrauben den Hilfsrahmen-Ausrichtstift verwenden.
5.
Alle Befestigungsschrauben des Hilfsrahmens prüfen und bei Bedarf nachziehen.
HINWEIS: Die Schrauben in der dargestellten Reihenfolge anziehen.
6.
Getriebeheber und Hilfsrahmenadapter entfernen.
7.
Die Steckverbinder der elektrischen Servolenkung (EPS) anschließen.
8.
Die neue Befestigungsschraube der Mittelversteifung beidseitig festziehen.
Untere Drehmomentstütze – Verbinden
1.
Die untere Drehmomentstütze (A) und den Halter (B) der unteren Drehmomentstütze mit neuen Schrauben verbinden.
Die Stabilisatorkoppelstange (A) beidseitig anschließen.
2.
Beidseitig eine neue Flanschmutter (B) montieren und dabei den Gelenkbolzen (C) mit einem Innensechskantschlüssel (D) gegenhalten.
Spurstangenkopf - Verbindung, beidseitig
1.
Verschmutzungen durch Fett vom konischen Bereich und den Gewinden des Kugelgelenks abwischen.
2.
Den Spurstangenkopf (A) mit dem Achsschenkel verbinden.
3.
Die Mutter (B) montieren.
4.
Einen neuen Splint (C) montieren.
HINWEIS: Den Splint wie dargestellt biegen.
Querlenkergelenk – Wiederverbinden, beide Achsschenkelseiten
mm
1.
Den Querlenker (A) beidseitig mit neuer Flanschschraube und neuen selbstsichernden Muttern am Achsschenkel anschließen.
2.
Nach dem leichten Anziehen aller drei Befestigungselemente in folgender Reihenfolge auf das vorgegebene Anziehdrehmoment festziehen: die vordere Mutter (B), die hintere Mutter (C), dann die Schraube (D).
Fahrzeug von der Hebebühne absenken
1.
Fahrzeug auf der Hebebühne absenken.
Befestigungsschraube des oberen Getriebes
1.
Die oberen Befestigungsschrauben der Getriebebaugruppe (A) montieren.
Getriebelager
1.
Die Getriebelagerung (A) mit neuen Schrauben und neuen Muttern montieren.
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2.
Masseklemme (B) montieren.
Motorhalterung
1.
Die Motoraufhängung entfernen.
2.
Die Universal-Hebeöse vom Zylinderkopf entfernen.
Motorstützbock-Anbauteile
1.
Den Halter (A) einbauen.
2.
Kabelhalter (B) montieren.
3.
Steckverbinder (C) anschließen.
4.
Kabelhalter (D) montieren.
Motorabdeckung
1.
Die Motorabdeckung montieren.
Getriebe-Anbauteile, oben
1.
Die ATF-Schläuche (A) anschließen, bis das Schlauchende an der Wulst anliegt.
2.
Die Schläuche mit den Klammern (B) in einem Abstand von 6–8 mm (0,24–0,31 in) (C) vom Schlauchende sichern.
3.
Schlauchschelle (D) des Wasser-Bypassschlauchs montieren.
4.
Steckverbinder (A) des Leitungsdruck-Magnetventils A anschließen.
5.
Kabelklemmen (B) montieren.
6.
Folgende Steckverbinder anschließen:
Steckverbinder (A) des Unterkabelbaums des Wählhebelschalters
Steckverbinder (B) des Druckschalters A für den Getriebeflüssigkeitsdruck (2. Kupplung)
Steckverbinder (C) des Drehzahlsensors der Eingangswelle (Hauptwelle)
Steckverbinder (D) des Drehzahlsensors der Ausgangswelle (Vorgelegewelle)
Steckverbinder (A) des A/T-Kupplungsdruck-Regelmagnetventils A
Steckverbinder (B) des A/T-Kupplungsdruck-Regelmagnetventils B
Steckverbinder (C) des A/T-Kupplungsdruck-Regelmagnetventils C
2.
Kabelklemmen (D) montieren.
3.
Kabelabdeckung (E) montieren.
ATF - Wechsel
1.
ATF-Ölmessstab (gelbe Schlaufe) (A) herausziehen und mit einem sauberen Tuch abwischen.
2.
Getriebe über die Öffnung des Ölmessstabs (A) mit dem vorgeschriebenen Öl befüllen, bis der Ölstand zwischen der oberen und der unteren Markierung des Ölmessstabs liegt. Immer Honda-Automatikgetriebeöl (ATF) ATF DW-1 verwenden. Die Verwendung von ATF anderer Hersteller kann die Schaltqualität beeinträchtigen.
Füllmenge Automatikgetriebeöl:
2,4 l (2,5 US qt) beim Ölwechsel
5,75 l (6,08 US qt) bei der Instandsetzung
3.
ATF-Ölmessstab (A) wieder in die Öffnung des Ölmessstabs einsetzen.
4.
Ölmessstab herausziehen.
5.
Sicherstellen, dass der Ölstand am Ölmessstab zwischen der oberen Markierung (B) und der unteren Markierung (C) liegt.
6.
Ölmessstab wieder in die Öffnung des Ölmessstabs einsetzen.
Untere Schiebewelle der Lenksäule - Lösen
1.
Draht (A) durchtrennen.
Lenkradfreigabe
1.
Das Haltewerkzeug (A) für das Lenkrad ausbauen.
Lenkgelenk - Wiederanbringen
1.
Zahnstange in die Geradeausfahrstellung bringen.
2.
Das untere Ende des Lenkgelenks (A) auf die Ritzelwelle (B) schieben.
HINWEIS:
Ritzelwelle mit Zentrierführung: Lenkgelenk einbauen, indem die Zentrierführung (C) ausgerichtet wird.
Ritzelwelle ohne Zentrierführung: Lenksäule positionieren, indem der Spalt (D) innerhalb des Winkels ausgerichtet wird.
3.
Die Schraubenbohrung (A) am Lenkgelenk mit der Nut (B) um die Ritzelwelle ausrichten.
4.
Lenkgelenk-Schraube (C) lose einsetzen.
5.
Sicherstellen, dass die Gelenkschraube fest in der Nut der Ritzelwelle sitzt.
6.
Am Lenkgelenk ziehen, um sicherzustellen, dass es vollständig aufgesteckt ist.
Lenkgelenk-Schraube - Anziehen
mm:.o21
1.
Lenkgelenk-Schraube (A) mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
Lenkgelenkabdeckung
1.
Lenkgelenkabdeckung (A) in der gezeigten Reihenfolge einbauen.
Luftfilterhalterung
in
1.
Halterung des Luftfilters montieren.
ECM/PCM
1.
Das ECM/PCM (D) einbauen.
2.
Die Stecker A, B und C des ECM/PCM anschließen.
HINWEIS: Die Stecker A, B und C des ECM/PCM sind zur Unterscheidung mit Symbolen versehen (A=□, B=△, C=○).
3.
Die Abdeckung (A) einbauen.
Luftfilter
1.
Kabelbinder (A) montieren.
2.
Luftfilter (B) montieren.
3.
Ansaugluftkanal (C) anschließen.
Ansaugluftrohr
1.
Das Ansaugluftrohr einbauen.
Batteriepol - Anschließen
HINWEIS: Wenn die Batterie fehlerhaft arbeitet, die Batterie prüfen.
1.
Die Batteriepole reinigen.
2.
Das Pluskabel (A) an der Batterie anschließen.
HINWEIS: Immer zuerst den Pluspol anschließen.
3.
Das Minuskabel und den Batteriesensor (B) an der Batterie anschließen.
HINWEIS: Um den Steckverbinder des Batteriesensors (C) vor Beschädigung zu schützen, diesen beim Einbau des Minuspols nicht festhalten.
4.
Die Pole mit Mehrzweckfett einfetten, um Korrosion zu verhindern.
Frontgrillabdeckung
1.
Den oberen Luftkanal der vorderen Stoßstange (A) einbauen.
2.
Die Frontgrillabdeckung (A) einbauen.
Verkleidung unter dem Windlauf
22mm)2222
1.
Untere Motorabdeckung (A) einbauen.
Mittlere Windlaufabdeckung
1.
Falls erforderlich, die hintere Motorhaubendichtung (A) montieren.
2.
Die Scheibenwaschleitung (B) anschließen.
3.
Die mittlere Abdeckung des Windlaufs (C) montieren.
Beide seitlichen Windlaufabdeckungen
1.
Die seitliche Abdeckung des Windlaufs (A) montieren.
2.
Die linke Seite ist abgebildet; auf der rechten Seite wiederholen.
Wischerarm-Baugruppe
1.122
HINWEIS: Vor der Montage die Wischerarme in die Automatik-Stopp-Position stellen.
1.
Die Wischerarme (A) montieren.
2.
Die oberen Wischerabdeckungen am Windlauf (B) montieren.
Fahrzeug auf der Hebebühne anheben
1.
Fahrzeug auf der Hebebühne anheben.
Motorunterabdeckung
1,0 mm
1.
Die Motorunterbodenverkleidung (A) montieren.
Spritzblech
1.
Das Spritzblech (A) montieren.
Vorderrad
mmmln-mnomm
1.
Beide Vorderräder wieder montieren.
HINWEIS: Vor dem Einbau des Rads die Anlageflächen zwischen Bremsscheibe und Innenseite des Rads reinigen.
A/T - Prüfung nach der Montage
1.
Feststellbremse anziehen. Motor starten und das Getriebe dreimal durch alle Stellungen schalten.
2.
Die Funktion des Schalthebels, die Anzeige der A/T-Gangstellung und die Einstellung des Schaltseils prüfen.
Prüfungen vor der Achsvermessung
Für eine ordnungsgemäße Prüfung und Einstellung der Achsvermessung folgende Prüfungen durchführen:
1.
Feststellbremse lösen, um Messfehler zu vermeiden.
2.
Sicherstellen, dass das Fahrwerk nicht verändert wurde.
3.
Sicherstellen, dass der Kraftstofftank voll ist und sich das Reifenreparaturset, das Ersatzrad, der Wagenheber und das Werkzeug im Fahrzeug befinden.
4.
Reifengröße und Reifendruck gemäß den Reifenangaben prüfen.
Nachlauf - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Den Nachlaufwinkel prüfen.
Modelle für USA und Kanada
Nachlaufwinkel:
Außer Si:
5 ° 19 ’±30 ’
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
5 ° 22 ’±30 ’
Si (mit 18-Zoll-Rad):
5 ° 15 ’±30 ’
Modelle für Mexiko
Nachlaufwinkel:
Ohne 18-Zoll-Rad:
5 ° 10 ’±30 ’
Mit 18-Zoll-Rad:
5 ° 6 ’±30 ’
Liegt der Messwert innerhalb der Vorgaben, den vorderen Sturzwinkel messen.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
Sturz – Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Sturzwinkel prüfen.
Modelle für USA und Kanada
Sturzwinkel:
Außer Si:
Vorn:
0 ° 00 ’±30 ’
Hinten:
－0 ° 45 ’±45 ’
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
Vorn:
－0 ° 04 ’±30 ’
Hinten:
－0 ° 52 ’±45 ’
Si (mit 18-Zoll-Rad):
Vorn:
－0 ° 18 ’±30 ’
Hinten:
－0 ° 45 ’±45 ’
(Maximale Differenz zwischen vorderer rechter und linker Seite: 0 ° 45 ’)
Modelle für Mexiko
Sturzwinkel:
Vorn:
0 ° 20 ’±30 ’
Hinten:
－0 ° 22 ’±45 ’
(Maximale Differenz zwischen vorderer rechter und linker Seite: 0 ° 45 ’)
Liegt der Messwert innerhalb der Vorgabe, die Vorspur messen.
Liegt der Messwert für den vorderen Sturz nicht innerhalb der Vorgabe, mit der Einstellung des vorderen Sturzes fortfahren.
Liegt der Messwert für den hinteren Sturz nicht innerhalb der Vorgabe, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
Vorspur vorne - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Die Lenksäule in die mittlere Neigungs- und Teleskopstellung bringen.
2.
Die Lenkradspeichen zentrieren und ein Lenkradhaltewerkzeug montieren.
3.
Die Vorspur mit geradeaus gestellten Rädern prüfen.
Vorspur vorne: 0±2 mm (0±0.08 in)
Falls eine Einstellung erforderlich ist, weiter mit der Einstellung der Vorspur vorne.
Falls keine Einstellung erforderlich ist, die Achsvermessungsanlage entfernen.
Einschlagwinkel - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
Außer '12-Modelle
1.
Das Rad unter Bremsbetätigung nach rechts und links drehen und den Einschlagwinkel beider Räder messen.
Modelle für USA und Kanada
Einschlagwinkel:
Außer Si:
Nach innen:
38 ° 30 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 47 ’±1 °
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
Nach innen:
38 ° 22 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 41 ’±1 °
Si (mit 18-Zoll-Rad):
Nach innen:
36 ° 33 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
29 ° 53 ’±1 °
Modelle für Mexiko
Einschlagwinkel:
Ohne 18-Zoll-Rad:
Nach innen:
39 ° 12 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
31 ° 14 ’±1 °
Mit 18-Zoll-Rad:
Nach innen:
36 ° 58 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 16 ’±1 °
2.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, die Länge des Gewindeabschnitts beider Spurstangen angleichen und dabei die Vorspur einstellen.
3.
Ist die Vorspur korrekt, der Einschlagwinkel aber nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
'12-Modelle
1.
Das Rad unter Bremsbetätigung nach rechts und links drehen und den Einschlagwinkel beider Räder messen.
Modelle für USA und Kanada
Einschlagwinkel:
Außer Si:
Nach innen:
38 ° 43 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 55 ’±1 °
Si:
Nach innen:
38 ° 36 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 49 ’±1 °
Modelle für Mexiko
Einschlagwinkel:
Nach innen:
39 ° 15 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
31 ° 21 ’±1 °
2.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, die Länge des Gewindeabschnitts beider Spurstangen angleichen und dabei die Vorspur einstellen.
3.
Ist die Vorspur korrekt, der Einschlagwinkel aber nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
Motor warmlaufen lassen
Den Motor starten. Die Motordrehzahl ohne Last auf 3.000 U/min halten (AT in P oder N, MT in Leerlauf), bis der Kühlerlüfter einschaltet, dann im Leerlauf laufen lassen.
ATF-Füllstandsprüfung
1.
Fahrzeug auf ebenem Untergrund abstellen.
2.
ATF-Ölmessstab (gelbe Schlaufe) (A) herausziehen und mit einem sauberen Tuch abwischen.
3.
Ölmessstab in die Ölmessstabbohrung einführen.
4.
Ölmessstab herausziehen und den ATF-Füllstand prüfen. Er sollte zwischen der oberen Markierung (A) und der unteren Markierung (B) liegen.
5.
Liegt der ATF-Füllstand unterhalb der unteren Markierung, Getriebe, Schläuche und Leitungsverbindungen auf Flüssigkeitsaustritt prüfen. Wird ein Defekt festgestellt, diesen vor dem Befüllen des Getriebes mit ATF beheben.
HINWEIS: Wird das Fahrzeug bei einem ATF-Füllstand unterhalb der unteren Markierung gefahren, können eines oder mehrere der folgenden Symptome auftreten:
Getriebeschaden.
Fahrzeug bewegt sich in keinem Gang.
Fahrzeug beschleunigt schlecht. Die Motordrehzahl steigt beim Anfahren in Vorwärts- und Rückwärtsstellung kurzzeitig an.
Motor vibriert im Leerlauf.
6.
Liegt der ATF-Stand über der oberen Markierung, ATF auf den richtigen Stand ablassen.
HINWEIS: Wird das Fahrzeug bei einem ATF-Stand über der oberen Markierung gefahren, kann es in Stellung N vorwärtskriechen oder es können Schaltprobleme auftreten.
7.
Falls erforderlich, das Getriebe über die Messstabbohrung (A) mit ATF füllen, bis der Flüssigkeitsstand zwischen der oberen und der unteren Markierung des Messstabs liegt. Die Flüssigkeit nicht über die obere Markierung füllen. Immer Honda-Automatikgetriebeöl (ATF) ATF DW-1 verwenden. Die Verwendung von ATF eines anderen Herstellers als Honda kann die Schaltqualität beeinträchtigen.
8.
Ölmessstab wieder in die Öffnung des Ölmessstabs einsetzen.
HDS-DLC - Anschluss
1.
Das HDS an den Diagnosestecker (DLC) (A) unter der Fahrerseite des Armaturenbretts anschließen.
2.
Zündschalter auf ON (II) stellen.
3.
Sicherstellen, dass das HDS mit dem Fahrzeug kommuniziert. Wenn keine Kommunikation besteht, zur Fehlerbehebung des DLC-Stromkreises gehen.
Automatikgetriebe - Probefahrt
1.
Fahrzeug auf ebenem Untergrund abstellen.
2.
Feststellbremse anziehen und alle vier Räder unterlegen.
3.
Motor starten.
4.
Bei betätigtem Bremspedal in Stellung D schalten. Das Fahrpedal treten und plötzlich loslassen. Der Motor darf nicht abwürgen.
5.
Schritt 4 in allen Wählhebelstellungen wiederholen.
6.
HDS und MVCI für eine Snapshot-Aufzeichnung vorbereiten (bei Bedarf Einzelheiten im HDS-Benutzerhandbuch nachlesen):
7.
Eine geeignete ebene Straße suchen.
8.
Wenn die Prüfung beginnen kann, am HDS auf OK drücken.
9.
Schnell beschleunigen, bis der Fahrpedalsensor A 1,3 V anzeigt. Das Gaspedal konstant halten, bis das Getriebe in den 5. Gang schaltet, dann das Fahrzeug verzögern und anhalten.
10.
Den Snapshot speichern, wenn das gesamte Ereignis aufgezeichnet wurde, oder die Aufzeichnungsdauer bei Bedarf erhöhen, und Schritt 9 wiederholen.
11.
Den Parameterwert auf 2,4 V einstellen.
12.
Probefahrt erneut durchführen. Schnell beschleunigen, bis der Fahrpedalsensor A 2,5 V anzeigt. Das Gaspedal konstant halten, bis das Getriebe in den 5. Gang (oder eine angemessene Geschwindigkeit) schaltet, dann das Fahrzeug verzögern und anhalten.
13.
Den Snapshot speichern, wenn das gesamte Ereignis aufgezeichnet wurde, oder die Aufzeichnungsdauer bei Bedarf erhöhen, und Schritt 12 wiederholen.
14.
Schnell beschleunigen, bis das Gaspedal bis zum Anschlag durchgetreten ist. Das Pedal konstant halten, bis das Getriebe in den 3. Gang schaltet, dann bis zum Stillstand verzögern und den Snapshot speichern.
15.
Jeden Snapshot einzeln auswerten und Schaltsteuerung, Fahrpedalsensor A (V) und Fahrzeuggeschwindigkeit mit der folgenden Tabelle vergleichen.
Hochschalten: Stellung D
Spannung Fahrpedalsensor A: 1,3 V
1. → 2. Gang
9－17 km/h
2. → 3. Gang
15.8－28 km/h
3. → 4. Gang
22.1－40 km/h
4. → 5. Gang
34－61 km/h
Wandlerkupplung EIN
31－54 km/h
Spannung Fahrpedalsensor A: 2,5 V
1. → 2. Gang
22.1－38 km/h
2. → 3. Gang
42－74 km/h
3. → 4. Gang
60－102 km/h
4. → 5. Gang
91－152 km/h
Wandlerkupplung EIN
96－160 km/h
Vollgas Spannung Fahrpedalsensor A: 4,4 V
1. → 2. Gang
35－63 km/h
2. → 3. Gang
64－109 km/h
3. → 4. Gang
102－170 km/h
Herunterschalten: Stellung D
Spannung Fahrpedalsensor A: 1,3 V
Wandlerkupplung AUS
30－53 km/h
5. → 4. Gang
30－55 km/h
4. → 3. Gang
19－36 km/h
3. → 1. Gang
5－12 km/h
Spannung Fahrpedalsensor A: 2,5 V
Wandlerkupplung AUS
68－116 km/h
Vollgas Spannung Fahrpedalsensor A: 4,4 V
Wandlerkupplung AUS
119－197 km/h
4. → 3. Gang
82－138 km/h
3. → 2. Gang
54－93 km/h
2. → 1. Gang
26－48 km/h
16.
Fahren Sie das Fahrzeug im 4. oder 5. Gang und schalten Sie dann in den 2. Gang. Das Fahrzeug sollte sofort durch Motorbremswirkung langsamer werden.
17.
Schalten Sie in Stellung 1, beschleunigen Sie aus dem Stand mit Vollgas und prüfen Sie auf ungewöhnliche Geräusche und Kupplungsschlupf. In dieser Stellung sollten keine Hochschaltungen erfolgen.
18.
Schalten Sie in Stellung 2, beschleunigen Sie aus dem Stand mit Vollgas und prüfen Sie auf ungewöhnliche Geräusche und Kupplungsschlupf. In dieser Stellung sollten keine Hoch- oder Rückschaltungen erfolgen.
19.
Schalten Sie in Stellung R, beschleunigen Sie aus dem Stand kurz mit Vollgas und prüfen Sie auf ungewöhnliche Geräusche und Kupplungsschlupf.
20.
Parken Sie das Fahrzeug an einer Steigung (etwa 16 Grad), ziehen Sie die Feststellbremse an und schalten Sie in P. Lösen Sie die Bremse; das Fahrzeug darf sich nicht bewegen.
HINWEIS: Verwenden Sie an einer Steigung im eingelegten Gang immer die Feststellbremse, um das Fahrzeug zu halten. Je nach Steigung kann das Fahrzeug wegrollen, wenn die Bremse gelöst wird.
VSA-Sensor Neutralstellung - Speicherung
1.
Fahrzeug auf ebener, waagerechter Fläche abstellen, Lenkrad in Geradeausstellung.
2.
VSA ADJUSTMENT auswählen, dann ALL SENSORS mit dem HDS auswählen und den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.
HINWEIS: Konkrete Anweisungen finden sich im Hilfemenü des HDS.
Lenkwinkelsensor Neutralstellung - Löschen
1.
EPS ADJUSTMENT auswählen, dann EPS STEERING ANGLE SENSOR VALUE CLEAR auswählen und den Anweisungen auf dem HDS folgen.
HINWEIS: Konkrete Anweisungen finden sich im Hilfemenü des HDS.
Zurücksetzen der Wartungsanzeige
1.
Nach Abschluss aller Arbeiten mit dem HDS die einzelne Wartungsposition auswählen, die zurückgesetzt werden soll.
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Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Honda Civic: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
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