Motor aus- und einbauen (R18Z1 (A/T, M/T))

1.

Fahrzeug auf einer Hebebühne anheben und sicher abstützen.

1.

Die Motorhaube öffnen und mit der Haubenstütze (A) in der ganz geöffneten Stellung (B) sichern.

1.

Den Kraftstoff-Tankdeckel abnehmen, um den Druck im Kraftstofftank abzubauen.

1.

Das HDS an den Diagnosestecker (DLC) (A) unter der Fahrerseite des Armaturenbretts anschließen.

2.

Zündschalter auf ON (II) stellen.

3.

Sicherstellen, dass das HDS mit dem Fahrzeug kommuniziert. Wenn keine Kommunikation besteht, zur Fehlerbehebung des DLC-Stromkreises gehen.

1.

Zündschalter auf ON (II) stellen.

2.

Im PRÜFMENÜ des HDS die Option Kraftstoffpumpe AUS wählen, dann den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen, bis er ausgeht.

HINWEIS:

3.

Zündschalter auf LOCK (0) stellen.

1.

Sicherstellen, dass sich der Zündschalter in Stellung LOCK (0) befindet bzw. die Fahrzeugzündung im Modus OFF ist.

2.

Das negative Kabel mit dem Batteriesensor (A) von der Batterie abklemmen und isolieren.

HINWEIS:

3.

Das positive Kabel (D) von der Batterie abklemmen.

1.

Die Abdeckung der Schnellkupplung (A) abnehmen.

2.

Die Kraftstoff-Schnellkupplung auf Schmutz prüfen und bei Bedarf reinigen.

3.

Einen Lappen oder Putztuch über die Schnellkupplung (A) legen.

4.

Trennen Sie die Schnellkupplung: Halten Sie den Stecker (A) mit einer Hand fest und drücken Sie mit der anderen Hand die Haltelaschen (B), um sie von den Rastnasen (C) zu lösen. Ziehen Sie den Stecker ab.

HINWEIS:

1.

Die Batteriehalteplatte (A) und die Batterie (B) ausbauen.

1.

Das Ansaugluftrohr ausbauen.

1.

Den Ansaugluftkanal (A) abklemmen.

2.

Den Luftfilter (B) ausbauen.

3.

Kabelhalter (C) ausbauen.

1.

Die Wischerabdeckungen am Windlauf (A) entfernen.

2.

Die Wischerarme (B) entfernen.

1.

Die seitliche Windlaufabdeckung (A) entfernen.

2.

Die linke Seite ist abgebildet; auf der rechten Seite wiederholen.

1.

Die mittlere Windlaufabdeckung (A) entfernen.

2.

Die Scheibenwaschleitung (B) abziehen.

3.

Falls erforderlich, die hintere Motorhaubendichtung (C) abnehmen.

1.

Verkleidung unter dem Windlauf (A) ausbauen.

1.

Motorabdeckung ausbauen.

1.

Tankentlüftungsschlauch (A) (EVAP-Kanister) und Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers (B) abziehen.

1.

Die Abdeckung (A) entfernen.

2.

Die Stecker A, B und C des ECM/PCM abziehen.

HINWEIS: Die Stecker A, B und C des ECM/PCM sind zur Unterscheidung mit Symbolen versehen (A=□, B=△, C=○).

3.

Das ECM/PCM (D) ausbauen.

1.

Halter des Luftfilters ausbauen.

1.

Den Zug abtrennen.

2.

Kabelbinder des Kabelbaums ausbauen.

3.

Steckverbinder trennen.

4.

Kabelbinder des Kabelbaums ausbauen.

1.

Die Sicherungsstifte (A) entfernen.

2.

Entfernen Sie die Schrauben (B) der Schaltseilhalterung.

3.

Die Schaltseile von der Schaltgabelbaugruppe (C) trennen.

4.

Entfernen Sie beide Seilzüge und die Schaltseilhalterung (D) gemeinsam, um ein Verbiegen der Seilzüge zu vermeiden.

1.

Entfernen Sie den Halter der Kupplungsleitung (A).

2.

Entfernen Sie den Nehmerzylinder (B).

3.

Bewegen Sie den Nehmerzylinder vorsichtig zur Seite, um ein Verbiegen der Kupplungsleitung zu vermeiden.

HINWEIS:

1.

Den automatischen Riemenspanner (A) gegen den Uhrzeigersinn bewegen, um die Spannung vom Antriebsriemen (B) zu nehmen.

2.

Demontieren Sie den Antriebsriemen.

1.

Den Motor abkühlen lassen, dann den Kühlerdeckel vorsichtig abnehmen.

1.

Fahrzeug auf der Hebebühne anheben.

1.

Beide Vorderräder abnehmen.

1.

Die Motorunterbodenverkleidung (A) entfernen.

1.

Ablassschraube (A) lösen und das Kühlmittel ablassen.

1.

Ablassschraube (A) an der Rückseite des Motorblocks entfernen.

2.

Nachdem das Kühlmittel abgelaufen ist, die Ablassschraube mit einer neuen Dichtscheibe wieder einsetzen.

3.

Ablassschraube des Kühlers fest anziehen.

1.

Entfernen Sie die Ablassschraube (A), und lassen Sie das Motoröl ab.

2.

Bauen Sie die Ablassschraube mit einer neuen Dichtscheibe (B) wieder ein, und ziehen Sie sie mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an.

1.

Ablassschraube (A) und Dichtring (B) entfernen und das MTF ablassen.

2.

Ablassschraube mit einem neuen Dichtring wieder einschrauben.

1.

Ablassschraube (A) entfernen und das ATF ablassen.

2.

Ablassschraube mit einer neuen Dichtscheibe (B) wieder einsetzen.

1.

Abgasrohr A ausbauen.

1.

Schaltseilabdeckung (A) abnehmen.

1.

Die Sicherungslasche der Sicherungsscheibe (A) aufbiegen.

2.

Sperrschraube (B) und Sicherungsscheibe ausbauen.

3.

Das Schaltseil (C) von der Wählhebelwelle (D) trennen.

HINWEIS: Das Schaltseil nicht übermäßig biegen.

4.

Die Schaltseilhalterung (E) abnehmen.

1.

Bundmutter (A) entfernen, während der jeweilige Gelenkbolzen (B) mit einem Innensechskantschlüssel (C) gehalten wird.

2.

Stabilisatorstrebe (D) ausbauen.

1.

Sechskantmutter (A) oder den Gewindeschutz des Kugelgelenks einbauen.

HINWEIS: Bei Verwendung einer Sechskantmutter darauf achten, dass die Mutter bündig mit dem Ende des Traggelenkbolzens abschließt, um eine Beschädigung des Gewindeendes zu vermeiden.

2.

Kugelgelenk-Abzieher an den gezeigten Stellen (A) mit Fett einfetten.

3.

Kugelgelenk-Abzieher wie gezeigt einbauen.

HINWEIS:

4.

Druckschraube anziehen, bis sich der Kugelgelenkzapfen aus der Kugelgelenkaufnahme löst.

HINWEIS: Am Druckbolzen keine Druckluft- oder Elektrowerkzeuge verwenden.

5.

Kugelgelenk-Abzieher entfernen.

6.

Sechskantmutter oder Gewindeschutz des Kugelgelenks entfernen.

7.

Kugelgelenk aus der Kugelgelenkaufnahme herausziehen.

1.

Splint (A) vom Spurstangenkopf entfernen.

2.

Mutter (B) entfernen.

3.

Spurstangenkopf trennen.

HINWEIS: Beim Ansetzen des Abziehers darauf achten, die Kugelgelenkmanschette nicht zu beschädigen.

1.

Flanschschraube und selbstsichernde Muttern auf beiden Seiten entfernen.

2.

Querlenker beidseitig mit einem Montierhebel abdrücken.

1.

Stemmen Sie die Verstemmung (A) der Achsmutter (B) auf beiden Seiten auf.

2.

Entfernen Sie die Achsmutter auf beiden Seiten.

1.

Lösen Sie das äußere Gelenk beidseitig mit einem Kunststoffhammer von der Vorderradnabe.

2.

Ziehen Sie den Achsschenkel nach außen.

3.

Lösen Sie das äußere Gelenk beidseitig von der Vorderradnabe.

1.

Linke Antriebswelle: Hebeln Sie das innere Gelenk (A) mit einem Hebel vom Differenzial ab. Entfernen Sie die Antriebswelle als Baugruppe.

HINWEIS:

2.

Linke Antriebswelle: Entfernen Sie den Sicherungsring (C) vom inneren Gelenk.

3.

Rechte Antriebswelle (mit Zwischenwelle): Treiben Sie das innere Gelenk (A) mit einem Treibdorn und einem Hammer von der Zwischenwelle ab.

4.

Rechte Antriebswelle (ohne Zwischenwelle): Hebeln Sie das innere Gelenk (B) mit dem Hebel vom Differenzial ab.

HINWEIS:

5.

Entfernen Sie die Antriebswelle als Baugruppe.

6.

Rechte Antriebswelle (mit Zwischenwelle): Entfernen Sie den Sicherungsring (D) von der Zwischenwelle.

7.

Rechte Antriebswelle (ohne Zwischenwelle): Entfernen Sie den Sicherungsring (E) vom inneren Gelenk.

1.

Fahrzeug auf der Hebebühne absenken.

1.

Die Frontgrillabdeckung (A) ausbauen.

2.

Falls erforderlich, den oberen Luftkanal der vorderen Stoßstange (A) ausbauen.

1.

Obere Kühleraufnahmen/Dämpfer (A) und obere Befestigungswinkel des A/C-Kondensators (B) ausbauen.

1.

Steckverbinder (A) abziehen.

2.

Kabelhalter (B) entfernen.

3.

Die Trennwand (A) ausbauen.

1.

Oberen Kühlerschlauch abziehen.

2.

Unteren Kühlerschlauch (A) abziehen.

3.

Steckverbinder des ECT-Sensors 2 (B) abziehen.

4.

Kabelhalter (C) ausbauen.

5.

Ohne ATF-Wärmetauscher: ATF-Kühlerschläuche (D) abziehen.

6.

Kühlerbaugruppe nach oben herausziehen.

1.

Steckverbinder abziehen.

2.

Kabelbinder des Kabelbaums ausbauen.

3.

Entfernen Sie den Klimakompressor (A), ohne die Klimaschläuche zu trennen. Knicken Sie die Klimaschläuche nicht übermäßig.

HINWEIS: Klimakompressor mit einem Kabelbinder aufhängen.

1.

Trennen Sie die Heizungsschläuche (A).

1.

Montieren Sie die vordere Spritzwand.

1.

Die Kabelbaumhalter (A) abnehmen.

2.

Stecker (B) abziehen.

3.

Den Kabelbaumhalter (C) zur Seite schieben.

4.

Die Halterung (D) abnehmen.

1.

Universal-Hebeöse am Zylinderkopf anbringen.

2.

Motorhalterung wie abgebildet einbauen.

3.

Haken in das Langloch der Universal-Hebeöse einhängen.

4.

Flügelmutter (A) von Hand anziehen, Motor/Getriebe anheben und abstützen.

HINWEIS: Beim Arbeiten im Bereich der Windschutzscheibe vorsichtig sein.

1.

Lenkgelenkabdeckung (A) abnehmen.

1.

Lenksäule in die mittlere Neigungsposition und in die mittlere Teleskopposition stellen.

2.

Die untere Schiebewelle (A) an der Lenksäule mit einem Draht (B) zwischen dem Gabelstück (C) der unteren Schiebewelle und dem Gabelstück (D) der oberen Welle sichern, damit die untere Schiebewelle nicht herausgezogen wird.

1.

Lenkgelenk-Schraube (A) lösen.

1.

Lenkradspeichen-Winkel zentrieren.

2.

Handelsübliches Lenkradfixierwerkzeug (A) einbauen.

1.

Lenkgelenkschraube (A) herausdrehen.

2.

Lenkgelenk (B) von der Ritzelwelle trennen.

HINWEIS:

1.

Fahrzeug auf der Hebebühne anheben.

1.

Die Befestigungsschrauben (A) der unteren Drehmomentstütze entfernen.

1.

Den Hilfsrahmenadapter am vorderen Hilfsrahmen (B) befestigen, indem der Gurt (A) über die Vorderseite des vorderen Hilfsrahmens gelegt wird, und den Gurt anschließend mit seinem Anschlag (C) sichern.

2.

Den Wagenheber anheben und die Schlitze in den Armen des Hilfsrahmenadapters mit den Schraubenbohrungen am Wagenheberfuß ausrichten, dann mit vier Schrauben sicher befestigen.

1.

Die Befestigungsschraube (A) der Mittelversteifung beidseitig lösen.

2.

Die Steckverbinder der elektrischen Servolenkung (EPS) trennen.

3.

Den vorderen Hilfsrahmen absenken.

1.

Fahrzeug auf der Hebebühne absenken.

1.

Massekabel (A), Halter des seitlichen Motorlagers (B) und seitliches Motorlager (C) ausbauen.

1.

Schrauben Sie die Universal-Hebeöse in die Gewindebohrung (A) am Zylinderkopf.

2.

Hängen Sie einen Kettenzug mit der Motorhalterstrebe an die Universal-Hebeöse (A) und an die Getriebehalterung (B).

3.

Heben Sie Motor/Getriebe an, bis es vom Kettenzug sicher gehalten wird.

4.

Entfernen Sie den Motorhaltebügel und die Universal-Hebeöse.

1.

Entfernen Sie die Befestigungsschraube der Getriebelagerkonsole und die Muttern (A).

1.

Entfernen Sie die Befestigungsschraube der Getriebelagerkonsole und die Muttern (A).

1.

Prüfen Sie, ob Motor/Getriebe vollständig von den Unterdruckschläuchen, Kraftstoffschläuchen, Kühlmittelschläuchen und der Elektroverkabelung getrennt ist.

2.

Senken Sie Motor/Getriebe langsam um etwa 150 mm (5,91 in) ab. Prüfen Sie noch einmal, ob alle Schläuche und die Elektroverkabelung getrennt und frei vom Motor/Getriebe sind, senken Sie es dann vollständig ab und sichern Sie es.

3.

Lösen Sie den Kettenzug von Motor/Getriebe.

4.

Heben Sie das Fahrzeug an und entfernen Sie Motor/Getriebe unter dem Fahrzeug.

1.

Senken Sie das Fahrzeug ab, hängen Sie den Kettenzug mit der Motorhalterstrebe an die Universal-Hebeöse (A) und an die Getriebehalterung (B).

2.

Heben Sie Motor/Getriebe im Fahrzeug an.

HINWEIS: Montieren Sie die Befestigungsschrauben/Lagermuttern in der Reihenfolge der folgenden Schritte. Wird diese Reihenfolge nicht eingehalten, können übermäßige Geräusche und Vibrationen entstehen und die Lebensdauer der Motorlager verkürzt werden.

1.

Universal-Hebeöse am Zylinderkopf anbringen.

2.

Motorhalterung wie abgebildet einbauen.

3.

Haken in das Langloch der Universal-Hebeöse einhängen.

4.

Flügelmutter (A) von Hand anziehen, Motor/Getriebe anheben und abstützen.

HINWEIS: Beim Arbeiten im Bereich der Windschutzscheibe vorsichtig sein.

1.

Montieren Sie die neue Befestigungsschraube und die Muttern der Getriebelagerkonsole (A) locker.

1.

Montieren Sie die neue Befestigungsschraube und die Muttern der Getriebelagerkonsole (A) locker.

1.

Entfernen Sie den Kettenzug und die Universal-Hebeöse.

1.

Die neuen Befestigungsschrauben der seitlichen Motorlagerung (A) und die seitliche Motorlagerkonsole (B) mit einer Mutter und einer neuen Schraube einbauen, dann die neuen Befestigungsschrauben und die Mutter der seitlichen Motorlagerkonsole (C) lose einsetzen.

2.

Massekabel (D) einbauen.

1.

Fahrzeug auf der Hebebühne anheben.

1.

Den vorderen Hilfsrahmen mit dem Hilfsrahmenadapter an die Karosserie anheben.

7.

Die Steckverbinder der elektrischen Servolenkung (EPS) anschließen.

8.

Die neue Befestigungsschraube der Mittelversteifung beidseitig festziehen.

1.

Montieren Sie die neuen Befestigungsschrauben der unteren Drehmomentstütze (A) locker.

1.

Fahrzeug auf der Hebebühne absenken.

1.

Die Motoraufhängung entfernen.

2.

Die Universal-Hebeöse vom Zylinderkopf entfernen.

1.

Den Halter (A) einbauen.

2.

Kabelhalter (B) montieren.

3.

Steckverbinder (C) anschließen.

4.

Kabelhalter (D) montieren.

1.

Draht (A) durchtrennen.

1.

Das Haltewerkzeug (A) für das Lenkrad ausbauen.

1.

Lenkgelenk-Schraube (A) mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

1.

Zahnstange in die Geradeausfahrstellung bringen.

2.

Das untere Ende des Lenkgelenks (A) auf die Ritzelwelle (B) schieben.

HINWEIS:

3.

Die Schraubenbohrung (A) am Lenkgelenk mit der Nut (B) um die Ritzelwelle ausrichten.

4.

Lenkgelenk-Schraube (C) lose einsetzen.

5.

Sicherstellen, dass die Gelenkschraube fest in der Nut der Ritzelwelle sitzt.

6.

Am Lenkgelenk ziehen, um sicherzustellen, dass es vollständig aufgesteckt ist.

1.

Lenkgelenkabdeckung (A) in der gezeigten Reihenfolge einbauen.

1.

Befestigungsschraube und Mutter der seitlichen Motorlagerkonsole anziehen.

1.

Ziehen Sie die Befestigungsschraube und die Muttern der Getriebelagerkonsole (A) an.

1.

Ziehen Sie die Befestigungsschraube und die Muttern der Getriebelagerkonsole (A) an.

1.

Fahrzeug auf der Hebebühne anheben.

1.

Lösen Sie die Schraube der unteren Drehmomentstütze.

2.

Die unteren Drehmomentstützen-Befestigungsschrauben in der abgebildeten nummerierten Reihenfolge festziehen.

1.

Linke Antriebswelle: Einen neuen Sicherungsring (A) in die Sicherungsringnut (B) der Antriebswelle einsetzen.

2.

Linke Antriebswelle: Die Bereiche, an denen die Antriebswelle das Differential berührt, gründlich mit Lösungsmittel reinigen.

HINWEIS: Gummiteile nicht mit Lösungsmittel reinigen.

3.

Linke Antriebswelle: Mit Druckluft trocknen.

4.

Linke Antriebswelle: Das getriebeseitige Ende (C) der Antriebswelle so in das Differential (D) einschieben, bis der Sicherungsring (E) in der Nut (F) einrastet.

HINWEIS: Die Antriebswelle waagerecht einschieben, um eine Beschädigung des Simmerrings zu vermeiden.

5.

Rechte Antriebswelle (mit Zwischenwelle): Einen neuen Sicherungsring (A) in die Sicherungsringnut (B) der Zwischenwelle einsetzen.

6.

Rechte Antriebswelle (mit Zwischenwelle): 0,5–1,0 g (0,018–0,035 oz) Molybdänfett auf die gesamte Keilwellenfläche (C) der rechten Antriebswelle auftragen.

7.

Rechte Antriebswelle (mit Zwischenwelle): Nach dem Auftragen des Fetts das Fett in Abständen von 2–3 Keilen aus den Keilwellennuten und aus der Sicherungsringnut (D) entfernen, damit Luft aus der Zwischenwelle entweichen kann.

8.

Rechte Antriebswelle (mit Zwischenwelle): Die Bereiche, an denen die Antriebswelle das Differential berührt, gründlich mit Lösungsmittel reinigen.

HINWEIS: Gummiteile nicht mit Lösungsmittel reinigen.

9.

Rechte Antriebswelle (mit Zwischenwelle): Mit Druckluft trocknen.

10.

Rechte Antriebswelle (mit Zwischenwelle): Das getriebeseitige Ende (E) der Antriebswelle so in die Zwischenwelle (F) einschieben, bis der Sicherungsring (G) in der Nut (H) einrastet.

11.

Rechte Antriebswelle (ohne Zwischenwelle): Einen neuen Sicherungsring (A) in die Sicherungsringnut (B) der Antriebswelle einsetzen.

12.

Rechte Antriebswelle (ohne Zwischenwelle): Die Bereiche, an denen die Antriebswelle das Differential berührt, gründlich mit Lösungsmittel reinigen.

HINWEIS: Gummiteile nicht mit Lösungsmittel reinigen.

13.

Rechte Antriebswelle (ohne Zwischenwelle): Mit Druckluft trocknen.

14.

Rechte Antriebswelle (ohne Zwischenwelle): Das getriebeseitige Ende (C) der Antriebswelle so in das Differential (D) einschieben, bis der Sicherungsring (E) in der Nut (F) einrastet.

HINWEIS: Die Antriebswelle waagerecht einschieben, um eine Beschädigung des Simmerrings zu vermeiden.

1.

Ca. 5 g (0,18 oz) Molybdänfett auf die Kontaktfläche (A) des radseitigen Gelenks und des vorderen Radlagers auftragen.

HINWEIS: Das Fett hilft, Geräusche und Vibrationen zu vermeiden.

2.

Das radseitige Gelenk (B) in die vordere Radnabe (C) am Achsschenkel einsetzen.

1.

Eine kleine Menge Motoröl auf die Auflagefläche einer neuen Achsmutter (A) auftragen.

2.

Spindelmutter einbauen.

3.

Nach dem Festziehen den Bund der Spindelmutter (B) mit einem Körner gegen die Antriebswelle verstemmen.

1.

Den Querlenker (A) beidseitig mit neuer Flanschschraube und neuen selbstsichernden Muttern am Achsschenkel anschließen.

2.

Nach dem leichten Anziehen aller drei Befestigungselemente in folgender Reihenfolge auf das vorgegebene Anziehdrehmoment festziehen: die vordere Mutter (B), die hintere Mutter (C), dann die Schraube (D).

1.

Verschmutzungen durch Fett vom konischen Bereich und den Gewinden des Kugelgelenks abwischen.

2.

Den Spurstangenkopf (A) mit dem Achsschenkel verbinden.

3.

Die Mutter (B) montieren.

4.

Einen neuen Splint (C) montieren.

HINWEIS: Den Splint wie dargestellt biegen.

1.

Die Koppelstange (A) beidseitig so am Stabilisator (B) montieren, dass sich die Gelenkzapfen in der Mitte ihres Bewegungsbereichs befinden.

2.

Beidseitig die neue selbstsichernde Mutter (C) montieren.

3.

Beidseitig den jeweiligen Gelenkzapfen (D) mit einem Innensechskantschlüssel (E) festhalten und die Mutter auf das vorgegebene Anziehdrehmoment festziehen.

1.

Schalthebelhalterung (A) des Schaltseils montieren.

2.

Den Schalthebel (B) über die Wählhebelwelle (C) montieren.

3.

Die Sicherungsschraube (D) mit einer neuen Sicherungsscheibe (E) montieren.

4.

Die Sicherungslasche (F) der Sicherungsscheibe gegen den Schraubenkopf umbiegen.

5.

Den Schalthebel mit einer neuen Sicherungsscheibe (G) und der Sicherungsschraube (H) sichern, dann die Sicherungslasche der Sicherungsscheibe gegen den Schraubenkopf umbiegen.

1.

Abdeckung (A) des Schaltseils montieren.

1.

Abgasrohr A montieren. Neue Dichtungen (B) und neue selbstsichernde Muttern (C) verwenden.

1.

Fahrzeug auf der Hebebühne absenken.

1.

Die Heizungsschläuche (A) anschließen.

1.

Die vordere Spritzwand ausbauen.

1.

Den Klimakompressor (A) einbauen.

2.

Steckverbinder anschließen.

3.

Kabelklemme einbauen.

1.

Automatischen Riemenspanner (A) gegen den Uhrzeigersinn bewegen.

2.

Keilrippenriemen (B) montieren.

1.

Kühler einbauen.

2.

Oberen Kühlerschlauch anschließen.

3.

ECT-Sensor-2-Stecker (A) anschließen.

4.

Schelle (B) einbauen.

5.

ATF-Kühlerschläuche (C) und unteren Kühlerschlauch (D) anschließen.

6.

Ohne ATF-Wärmer: ATF-Kühlerschlauch anschließen.

1.

Die Motorunterbodenverkleidung (A) montieren.

1.

Die Trennwand (A) einbauen.

2.

Die Kabelbaumklammern (A) montieren.

3.

Die Steckverbinder (B) anschließen.

1.

Obere Kühleraufnahme/Dämpfer (A) und Winkel (B) einbauen.

1.

Den oberen Luftkanal der vorderen Stoßstange (A) einbauen.

2.

Die Frontgrillabdeckung (A) einbauen.

1.

Eine dünne Schicht Hochtemperatur-Harnstofffett (P/N 08798-9002) auf die Druckstange (A) des Nehmerzylinders (B) auftragen.

2.

Den Nehmerzylinder einbauen.

3.

Die Halterung der Kupplungsleitung (C) einbauen.

HINWEIS: Darauf achten, die Kupplungsleitung nicht zu knicken.

1.

Eine dünne Schicht Silikonfett (P/N 08C30- B0234M) auf die Enden der Schaltseile (A) auftragen.

HINWEIS: Kein Silikonfett an die Anschlussklemmen der Steckverbinder und Schalter gelangen lassen, insbesondere wenn Hände oder Handschuhe mit Silikonfett verschmutzt sind.

2.

Die Enden des Schaltseilzugs an der Schalthebel-Baugruppe (B) anschließen.

3.

Die Halterung des Schaltseilzugs (C) einbauen.

4.

Die Verriegelungsstifte (D) einbauen.

1.

Halterung des Luftfilters montieren.

1.

Das ECM/PCM (D) einbauen.

2.

Die Stecker A, B und C des ECM/PCM anschließen.

HINWEIS: Die Stecker A, B und C des ECM/PCM sind zur Unterscheidung mit Symbolen versehen (A=□, B=△, C=○).

3.

Die Abdeckung (A) einbauen.

1.

Steckverbinder anschließen.

2.

Kabelklemme einbauen.

3.

Die Kabel anschließen.

4.

Kabelklemme einbauen.

1.

EVAP-Aktivkohlebehälter-Schlauch (A) und Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers (B) anschließen.

1.

Die Motorabdeckung montieren.

1.

Untere Motorabdeckung (A) einbauen.

1.

Falls erforderlich, die hintere Motorhaubendichtung (A) montieren.

2.

Die Scheibenwaschleitung (B) anschließen.

3.

Die mittlere Abdeckung des Windlaufs (C) montieren.

1.

Die seitliche Abdeckung des Windlaufs (A) montieren.

2.

Die linke Seite ist abgebildet; auf der rechten Seite wiederholen.

1.

Die Wischerarme (A) montieren.

2.

Die oberen Wischerabdeckungen am Windlauf (B) montieren.

1.

Kabelbinder (A) montieren.

2.

Luftfilter (B) montieren.

3.

Ansaugluftkanal (C) anschließen.

1.

Das Ansaugluftrohr einbauen.

1.

Beide Vorderräder wieder montieren.

HINWEIS: Vor dem Einbau des Rads die Anlageflächen zwischen Bremsscheibe und Innenseite des Rads reinigen.

1.

Die Batterie (A) und die Batteriehalteplatte (B) einbauen.

HINWEIS: Die Batteriehalteplatte nicht durch zu starkes Anziehen der Muttern verformen.

1.

Kraftstoffzulaufschlauch anschließen.

1.

Die Batteriepole reinigen.

2.

Das Pluskabel (A) an der Batterie anschließen.

HINWEIS: Immer zuerst den Pluspol anschließen.

3.

Das Minuskabel und den Batteriesensor (B) an der Batterie anschließen.

HINWEIS: Um den Steckverbinder des Batteriesensors (C) vor Beschädigung zu schützen, diesen beim Einbau des Minuspols nicht festhalten.

4.

Die Pole mit Mehrzweckfett einfetten, um Korrosion zu verhindern.

1.

Das HDS an den Diagnosestecker (DLC) (A) unter der Fahrerseite des Armaturenbretts anschließen.

2.

Zündschalter auf ON (II) stellen.

3.

Sicherstellen, dass das HDS mit dem Fahrzeug kommuniziert. Wenn keine Kommunikation besteht, zur Fehlerbehebung des DLC-Stromkreises gehen.

1.

Wählen Sie im Menü INSPECTION des HDS die Option Fuel Pump ON.

HINWEIS: Bei diesem Verfahren können ausstehende oder bestätigte DTCs gesetzt werden. Prüfen Sie die DTCs und löschen Sie sie bei Bedarf.

2.

Zündschalter auf LOCK (0) stellen.

1.

Montieren Sie den Tankdeckel.

1.

Drehen Sie den Zündschalter auf ON (II) (betätigen Sie aber nicht den Anlasser). Die Kraftstoffpumpe läuft etwa 2 Sekunden und der Kraftstoffdruck steigt. Wiederholen Sie dies zwei- oder dreimal und prüfen Sie dann, ob Kraftstoff austritt.

1.

Den Motor mit dem empfohlenen Motoröl befüllen.

1.

Einfüllschraube (A) und Dichtring (B) entfernen.

2.

Getriebe bis zur korrekten Füllstandshöhe (C) mit MTF befüllen. Immer Honda-Schaltgetriebeöl (MTF) verwenden.

Füllmenge Schaltgetriebeöl

3.

Einfüllschraube mit einem neuen Dichtring wieder einschrauben.

1.

ATF-Ölmessstab (gelbe Schlaufe) (A) herausziehen und mit einem sauberen Tuch abwischen.

3.

ATF-Ölmessstab (A) wieder in die Öffnung des Ölmessstabs einsetzen.

4.

Ölmessstab herausziehen.

5.

Sicherstellen, dass der Ölstand am Ölmessstab zwischen der oberen Markierung (B) und der unteren Markierung (C) liegt.

6.

Ölmessstab wieder in die Öffnung des Ölmessstabs einsetzen.

1.

Prüfen, ob sich das Getriebe in alle Gänge sauber schalten lässt.

1.

Den Schalthebel in jede Fahrstufe schalten und prüfen, ob die Anzeige der A/T-Gangstellung dem Getriebe-Bereichsschalter folgt.

Kühlmittelmengen des Motors (einschließlich Füllmenge des Ausgleichsbehälters von 0,475 l (0,1255 US gal))

Kühlmittelmengen des Motors (einschließlich Füllmenge des Ausgleichsbehälters von 0,475 l (0,1255 US gal))

1.

Auf Flüssigkeitsaustritt prüfen.

1.

Fahrzeug auf ebenem Untergrund abstellen und Motor starten. Motordrehzahl ohne Last bei 3.000 U/min halten (Leerlauf bei Schaltgetriebe bzw. Stellung P oder N bei Automatikgetriebe), bis der Kühlerlüfter anspringt. Dann Motor abstellen und mehr als 3 Minuten warten.

1.

ATF-Ölmessstab (gelbe Schlaufe) (A) herausziehen und mit einem sauberen Tuch abwischen.

2.

Den Ölmessstab in das Getriebe einführen.

3.

Den Ölmessstab herausziehen und den ATF-Stand prüfen. Er sollte zwischen der oberen Markierung (B) und der unteren Markierung (C) liegen.

1.

Die Leerlaufdrehzahl ohne elektrische Last prüfen: Scheinwerfer, Gebläse, Kühlerlüfter und Klimaanlage aus.

Die Leerlaufdrehzahl sollte betragen:

Modelle USA und Kanada: 720 ± 50 U/min (Automatikgetriebe in P oder N, Schaltgetriebe in Neutral)

Modelle Mexiko: 710 ± 50 U/min (Automatikgetriebe in P oder N, Schaltgetriebe in Neutral)

2.

Den Motor 1 Minute lang mit hoher elektrischer Last im Leerlauf laufen lassen (Klimaanlagenschalter ein, Temperatur auf maximale Kühlung eingestellt, Gebläse auf Stufe High und Fernlicht eingeschaltet).

Die Leerlaufdrehzahl sollte betragen:

Modelle USA und Kanada: 720 ± 50 U/min (Automatikgetriebe in P oder N, Schaltgetriebe in Neutral)

Modelle Mexiko: 710 ± 50 U/min (Automatikgetriebe in P oder N, Schaltgetriebe in Neutral)

HINWEIS: Liegt die Leerlaufdrehzahl nicht innerhalb des Sollwerts, führen Sie das Leerlauf-Lernverfahren des ECM/PCM durch. Liegt die Leerlaufdrehzahl danach immer noch nicht innerhalb des Sollwerts, gehen Sie zur Fehlersuche nach Symptomen.

1.

Mit dem HDS im ANPASSUNGSMENÜ KURBELWELLENMUSTER auswählen.

2.

KURBELWELLENMUSTER LÖSCHEN auswählen und das KW-Muster löschen.

3.

Mit dem HDS KURBELWELLENMUSTER LERNEN auswählen und den Bildschirmanweisungen folgen.

1.

Die SCS-Leitung mit dem HDS überbrücken.

2.

Zündzeitpunkt-Lampe an den Kabelbaum der Zündspule Nr. 1 anschließen.

3.

Das Licht auf den Zeiger (A) am Steuerkettengehäuse richten. Den Zündzeitpunkt im lastfreien Zustand prüfen (Scheinwerfer, Gebläse, Heckscheibenheizung und Klimaanlage ausgeschaltet).

4.

Weicht der Zündzeitpunkt von der Vorgabe ab, die Nockenwellensteuerung prüfen. Ist die Nockenwellensteuerung in Ordnung, ECM/PCM aktualisieren, falls keine aktuelle Software vorhanden ist, oder ein bekanntermaßen funktionierendes ECM/PCM einsetzen und erneut prüfen. Funktioniert das System danach einwandfrei und wurde das ECM/PCM ersetzt, das ursprüngliche ECM/PCM austauschen.

5.

Das HDS und die Zündzeitpunktlampe abklemmen.

1.

Feststellbremse lösen, um Messfehler zu vermeiden.

2.

Sicherstellen, dass das Fahrwerk nicht verändert wurde.

3.

Sicherstellen, dass der Kraftstofftank voll ist und sich das Reifenreparaturset, das Ersatzrad, der Wagenheber und das Werkzeug im Fahrzeug befinden.

4.

Reifengröße und Reifendruck gemäß den Reifenangaben prüfen.

1.

Den Nachlaufwinkel prüfen.

Modelle für USA und Kanada

Modelle für Mexiko

1.

Sturzwinkel prüfen.

Modelle für USA und Kanada

Modelle für Mexiko

1.

Die Lenksäule in die mittlere Neigungs- und Teleskopstellung bringen.

2.

Die Lenkradspeichen zentrieren und ein Lenkradhaltewerkzeug montieren.

3.

Die Vorspur mit geradeaus gestellten Rädern prüfen.

Vorspur vorne: 0±2 mm (0±0.08 in)

1.

Das Rad unter Bremsbetätigung nach rechts und links drehen und den Einschlagwinkel beider Räder messen.

Modelle für USA und Kanada

Modelle für Mexiko

2.

Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, die Länge des Gewindeabschnitts beider Spurstangen angleichen und dabei die Vorspur einstellen.

3.

Ist die Vorspur korrekt, der Einschlagwinkel aber nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.

1.

Das Rad unter Bremsbetätigung nach rechts und links drehen und den Einschlagwinkel beider Räder messen.

Modelle für USA und Kanada

Modelle für Mexiko

2.

Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, die Länge des Gewindeabschnitts beider Spurstangen angleichen und dabei die Vorspur einstellen.

3.

Ist die Vorspur korrekt, der Einschlagwinkel aber nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.

1.

Fahrzeug auf ebener, waagerechter Fläche abstellen, Lenkrad in Geradeausstellung.

2.

VSA ADJUSTMENT auswählen, dann ALL SENSORS mit dem HDS auswählen und den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.

HINWEIS: Konkrete Anweisungen finden sich im Hilfemenü des HDS.

1.

EPS ADJUSTMENT auswählen, dann EPS STEERING ANGLE SENSOR VALUE CLEAR auswählen und den Anweisungen auf dem HDS folgen.

HINWEIS: Konkrete Anweisungen finden sich im Hilfemenü des HDS.

1.

Nach Abschluss aller Arbeiten mit dem HDS die einzelne Wartungsposition auswählen, die zurückgesetzt werden soll.