Prüfung von Pleuel- und Kurbelwellen-Axialspiel (K24Z7)

1.

Motorkabelbaum ausbauen.

1.

Zwischenwelle ausbauen.

1.

Kupplungsgehäusedeckel und die Befestigungsschrauben des Getriebes ausbauen.

1.

Getriebe ausbauen.

1.

Zahnkranzhalter einbauen.

2.

Kupplungszentrierdorn und Ausdrückgriff einbauen.

3.

Um Verzug zu vermeiden, die Befestigungsschrauben der Druckplatte (A) in mehreren Schritten über Kreuz lösen.

4.

Druckplatte (B) ausbauen.

1.

Kupplungsscheibe (A), Kupplungszentrierdorn und Ausdrückgriff ausbauen.

1.

Schwungrad (A) ausbauen.

HINWEIS: Die Befestigungsschrauben des Schwungrads (B) in mehreren Schritten über Kreuz lösen.

2.

Zahnkranzhalter ausbauen.

1.

Kraftstoffverteiler mit Einspritzventil ausbauen.

1.

Ansaugkrümmer mit Drosselklappengehäuse ausbauen.

1.

Injektorsockel (A) ausbauen.

1.

A/F-Sensor ausbauen.

1.

Abdeckung der Abgaskammer ausbauen.

2.

WU-TWC ausbauen.

1.

Lichtmaschine ausbauen.

1.

Wasserkanal ausbauen.

1.

Demontieren Sie den Anlasser.

1.

Zündspulenabdeckung ausbauen.

1.

Zündspulen ausbauen.

1.

Die Zylinderkopfhaube ausbauen.

1.

Kurbelwelle so drehen, dass die weiße Markierung (A) mit dem Zeiger (B) fluchtet.

HINWEIS: Der andere Zeiger (C) wird nicht verwendet.

1.

Zylinder 1 auf oberen Totpunkt (OT) stellen. Die Körnermarkierung (A) am VTC-Steller und die Körnermarkierung (B) am Auslassnockenwellenrad sollten oben stehen. Die OT-Markierungen (C) am VTC-Steller und am Auslassnockenwellenrad ausrichten.

1.

Kabelbinder des Kabelbaums ausbauen.

1.

Massekabel (A) ausbauen.

2.

VTC-Öldruck-Magnetventil (B) ausbauen.

1.

Riemenscheibe mit dem Haltegriff (A) und dem Kurbelwellenriemenscheiben-Halter (B) festhalten.

2.

Schraube mit einer Steckschlüsseleinsatz, 19 mm (C) und einer Knarre lösen und danach die Kurbelwellenriemenscheibe ausbauen.

1.

Halter des seitlichen Motorlagers ausbauen.

1.

Steuerkettengehäuse (A) und Distanzstück (B) ausbauen.

1.

Kurbelwellenriemenscheibe locker montieren.

2.

Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen, um den Kettenspanner zu spannen.

3.

Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis die Bohrungen der Arretierung (A) und des Kettenspanners (B) fluchten, dann einen Stift mit 1,2 mm (3/64 Zoll) Durchmesser (C) in die Bohrungen stecken. Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, um den Stift zu sichern.

HINWEIS: Falls die Bohrungen der Arretierung und des Kettenspanners nicht fluchten, Kurbelwelle weiter gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis die Bohrungen fluchten, und dann den Stift einsetzen.

4.

Demontieren Sie den Riemenspanner.

1.

Steuerkettenführung B ausbauen.

2.

Steuerkettenführung A und Spannschiene (B) ausbauen.

1.

Steuerkette ausbauen.

1.

Kipphebel und Einstellschrauben (A) lockern.

2.

Schrauben der Nockenwellenlagerdeckel ausbauen. Um eine Beschädigung der Nockenwellen zu vermeiden, die Schrauben in der vorgegebenen Reihenfolge jeweils zwei Umdrehungen lösen.

3.

Steuerkettenführung B und die Nockenwellenlagerdeckel (A) ausbauen.

1.

Nockenwellen (A) ausbauen.

1.

Schrauben (A) in den Kipphebelwellenhalter einsetzen und danach die Kipphebelbaugruppe (B) ausbauen.

1.

Zylinderkopfschrauben ausbauen. Um Verzug zu vermeiden, die Schrauben in der vorgegebenen Reihenfolge jeweils um 1/3 Umdrehung lösen; diese Reihenfolge wiederholen, bis alle Schrauben gelöst sind.

2.

Den Zylinderkopf ausbauen.

1.

Befestigungsschrauben der Ölwanne ausbauen.

2.

Ölwanne mit einem Schlitzschraubendreher an den dargestellten Stellen vom Motorblock lösen.

3.

Ölwanne ausbauen.

1.

Kurbelwellenriemenscheibe locker montieren.

2.

Zum Festhalten der hinteren Ausgleichswelle einen 6 mm langen Durchschlag (A) in die Wartungsöffnung der Ausgleichswellenhalterung und durch die hintere Ausgleichswelle stecken.

3.

Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen, um den automatischen Ölpumpenkettenspanner zusammenzudrücken.

4.

Kurbelwellenriemenscheibe ausbauen.

5.

Die Bohrungen der Sperre (A) und des automatischen Ölpumpenkettenspanners (B) fluchten lassen und dann einen Stift (C) mit 3,0 mm (7/64 Zoll) Durchmesser in die Bohrungen stecken. Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, um den Stift zu sichern.

6.

Getriebe mit einem Getriebeheber 30–40 mm (1,18–1,57 Zoll) anheben und anschließend den automatischen Ölpumpenkettenspanner ausbauen.

1.

Befestigungsschraube des Ölpumpenkettenrads lösen.

2.

Ölpumpenkettenrad (A) und Ölpumpenkettenführung (B) ausbauen.

3.

Die Ölpumpenkette abnehmen.

4.

Ölpumpe ausbauen.

1.

Das Leitblech ausbauen.

1.

Das Leitblech einbauen.

1.

Kurbelwelle auf oberen Totpunkt (OT) stellen. Die OT-Markierung (A) am Kurbelwellenrad mit dem Zeiger (B) am Motorblock ausrichten.

2.

Ölpumpenkette so auf das Kurbelwellenkettenrad legen, dass die farbige Laschenplatte (A) mit der OT-Markierung (B) auf dem Kurbelwellenkettenrad fluchtet.

3.

Ölpumpenkette so auf das Ölpumpenkettenrad (A) legen, dass die Körnermarkierung (B) mit der Mitte der beiden farbigen Laschenplatten (C) fluchtet, und dann das Ölpumpenkettenrad an der Ölpumpe anbringen.

4.

Zum Festhalten der hinteren Ausgleichswelle einen 6 mm langen Durchschlag (D) in die Wartungsöffnung der Ausgleichswellenhalterung und durch die hintere Ausgleichswelle stecken.

5.

Gewinde der Befestigungsschraube des Ölpumpenkettenrads (E) mit neuem Motoröl benetzen, dann die Befestigungsschraube des Ölpumpenkettenrads und die Ölpumpenkettenführung (F) anbringen.

6.

6 mm langen Durchschlag ausbauen.

7.

Platte (A) gegen den Uhrzeigersinn drehen, um die Sperre zu lösen. Dann den Arm des Ölpumpenkettenspanners (B) hineindrücken und die erste Nocke (C) auf die erste Kante der Zahnstange (D) setzen. Einen Stift (E) mit 3,0 mm (7/64 Zoll) Durchmesser in die Bohrung (F) stecken.

HINWEIS: Wird der Kettenspanner nicht wie beschrieben eingestellt, wird er beschädigt.

1.

Ölpumpenkettenspanner einbauen.

1.

Die gesamte alte Flüssigdichtung von den Dichtflächen der Ölwanne, den Schrauben und den Schraubenlöchern entfernen.

2.

Die Dichtflächen der Ölwanne reinigen und trocknen.

3.

Flüssigdichtung (Teile-Nr. 08718-0004 oder 08718-0009) auf die Dichtfläche der Ölwanne am Motorblock und auf die Innengewinde der Schraubenlöcher auftragen. Das Bauteil innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen der Flüssigdichtung einbauen.

HINWEIS:

4.

Ölwanne am Motorblock anbringen.

5.

Die Schrauben in drei Schritten festziehen. Im letzten Schritt alle Schrauben in der vorgegebenen Reihenfolge mit 12 N·m anziehen. Überschüssige Flüssigdichtung an beiden Seiten der Kurbelwellenriemenscheibe und der Schwungscheibe/Antriebsplatte abwischen.

HINWEIS:

1.

Kurbelwelle auf oberen Totpunkt (OT) stellen. Die OT-Markierung (A) am Kurbelwellenrad mit dem Zeiger (B) am Motorblock ausrichten.

1.

Immer dann, wenn der Motorblock ersetzt wird, einen neuen Kühlmittelabscheider (A) in den Motorblock einsetzen.

2.

Zylinderkopf und Motorblock-Dichtfläche reinigen.

3.

Neue Zylinderkopfdichtung (A) und Passstifte (B) am Motorblock einbauen. Immer eine neue Zylinderkopfdichtung verwenden.

4.

Den Zylinderkopf auf den Motorblock setzen.

5.

Den Durchmesser jeder Zylinderkopfschraube an Punkt A und Punkt B messen.

6.

Ist einer der Durchmesser kleiner als 10.6 mm (0.417 in), Zylinderkopfschraube ersetzen.

7.

Gewinde und Unterseiten der Schraubenköpfe aller Zylinderkopfschrauben mit frischem Motoröl benetzen.

8.

Die Zylinderkopfschrauben in der angegebenen Reihenfolge mit 39 N·m anziehen. Drehmomentschlüssel mit Zeiger verwenden. Bei Verwendung eines voreingestellten Drehmomentschlüssels (Knackschlüssel) langsam anziehen und nicht überdrehen. Gibt eine Schraube beim Anziehen Geräusche von sich, Schraube lösen und ab dem ersten Schritt erneut anziehen.

9.

Nach dem Anziehen alle Zylinderkopfschrauben in zwei Schritten (je 90 °) in der Reihenfolge gemäß Schritt 8 weiter anziehen. Bei Verwendung einer neuen Zylinderkopfschraube die Schraube um weitere 90 ° anziehen.

HINWEIS: Wurde eine Zylinderkopfschraube über den vorgegebenen Winkel hinaus angezogen, Schraube ausbauen und zu Schritt 6 des Verfahrens zurückkehren. Die Schraube nicht auf den vorgegebenen Winkel zurückdrehen.

1.

Dichtfläche des Kipphebelwellenhalters Nr. 5 reinigen und trocknen.

2.

Flüssigdichtung (Teile-Nr. 08718-0004 oder 08718-0009) auf die Dichtfläche zum Zylinderkopf des Kipphebelwellenhalters Nr. 5 und auf die Innenkante der Gewindebohrungen auftragen. Bauteil innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen der Flüssigdichtung montieren.

HINWEIS:

3.

Lost-Motion-Baugruppen (A) in den Zylinderkopf einbauen.

HINWEIS: Lost-Motion-Baugruppe mit frischem Motoröl benetzen.

4.

Schrauben (B) in den Kipphebelwellenhalter einsetzen, dann die Kipphebelbaugruppe (C) auf dem Zylinderkopf montieren.

5.

Schrauben aus dem Kipphebelwellenhalter entfernen.

1.

Sicherstellen, dass die Körnermarkierungen am VTC-Steller und am Auslassnockenwellenrad nach oben zeigen, dann die Nockenwellen (A) in den Halter legen. Nockenwellenlagerzapfen und Nocken mit frischem Motoröl benetzen.

1.

Nockenwellenlagerdeckel (A) und Steuerkettenführung (B) in Position bringen.

2.

Die Schrauben mit dem vorgegebenen Drehmoment anziehen.

1.

Zum Festhalten der Einlassnockenwelle den Nockenwellen-Arretierstiftsatz (C) in die Wartungsöffnung der CMP-Impulsscheibe A und durch den Kipphebelwellenhalter Nr. 5 (D) stecken.

2.

Zum Festhalten der Auslassnockenwelle den Nockenwellen-Arretierstiftsatz (C) in die Wartungsöffnung der CMP-Impulsscheibe B und durch den Kipphebelwellenhalter Nr. 5 (D) stecken.

3.

Steuerkette auf dem Kurbelwellenrad montieren, wobei das farbige Kettenglied (A) mit der Markierung (B) am Kurbelwellenrad ausgerichtet wird.

4.

Steuerkette auf dem VTC-Steller und dem Auslassnockenwellenrad montieren, wobei die Körnermarkierungen (A) mit der Mitte der beiden farbigen Kettenglieder (B) ausgerichtet werden.

1.

Steuerkettenführung A und den Spannarm (B) montieren.

2.

Steuerkettenführung B montieren.

1.

Den automatischen Kettenspanner beim Wechsel der Steuerkette zusammendrücken. Den während des Ausbaus eingesetzten Stift (A) aus dem automatischen Kettenspanner entfernen. Die Scheibe (B) gegen den Uhrzeigersinn drehen, um die Arretierung zu lösen, dann die Stange (C) eindrücken und die erste Nocke (D) an die erste Kante der Zahnstange (E) setzen. Den Stift mit 1.2 mm (3/64 in) Durchmesser wieder in die Bohrungen (F) einsetzen.

HINWEIS: Wird der Kettenspanner nicht wie beschrieben eingestellt, wird er beschädigt.

2.

Bauen Sie den Riemenspanner ein.

3.

Stift aus dem automatischen Kettenspanner entfernen.

4.

Nockenwellen-Arretierstiftsatz entfernen.

1.

Wellendichtring des Steuerkettengehäuses auf Beschädigungen prüfen. Ist der Wellendichtring beschädigt, Wellendichtring des Steuerkettengehäuses ersetzen.

2.

Alte Flüssigdichtung von den Dichtflächen des Steuerkettengehäuses, den Schrauben und den Schraubenbohrungen entfernen.

3.

Dichtflächen des Steuerkettengehäuses reinigen und trocknen.

4.

Flüssigdichtung (Teile-Nr. 08718-0004 oder 08718-0009) auf die Dichtfläche des Steuerkettengehäuses zum Motorblock und auf die Innenkante der Gewindebohrungen auftragen. Bauteil innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen der Flüssigdichtung montieren.

5.

Flüssigdichtung (Teile-Nr. 08718-0004 oder 08718-0009) auf die Dichtfläche der Ölwanne zum Steuerkettengehäuse und auf die Innenkante der Gewindebohrungen auftragen. Bauteil innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen der Flüssigdichtung montieren.

HINWEIS:

1.

Seitliche Motorlagerkonsole (A) einbauen, dann die Befestigungsschrauben der seitlichen Motorlagerkonsole anziehen.

1.

Riemenscheibe der Kurbelwelle (A), die Kurbelwelle (B), die Schraube (C) und die Scheibe (D) reinigen. Wie dargestellt mit neuem Motoröl schmieren.

2.

Riemenscheibe der Kurbelwelle einbauen und die Riemenscheibe mit dem Haltergriff (A) und dem Halter für die Riemenscheibe der Kurbelwelle (B) festhalten.

3.

Schraube mit einem Drehmomentschlüssel und einer Steckschlüsselnuss, 19 mm (C), auf 50 N·m anziehen. Keinen Schlagschrauber verwenden. Wenn die Riemenscheibenschraube oder die Kurbelwelle neu sind, die Schraube auf 177 N·m anziehen, dann lösen und auf 50 N·m anziehen.

4.

Riemenscheibenschraube um zusätzliche 90 ° weiterdrehen.

1.

VTC-Magnetventil für Ölsteuerung (A) mit einem neuen O-Ring (B) einbauen.

HINWEIS:

2.

Montieren Sie das Massekabel (C).

1.

Kabelklemme einbauen.

1.

Zylinder 1 auf oberen Totpunkt (OT) stellen. Die Körnermarkierung (A) am VTC-Steller und die Körnermarkierung (B) am Auslassnockenwellenrad sollten oben stehen. Die OT-Markierungen (C) am VTC-Steller und am Auslassnockenwellenrad ausrichten.

3.

Die Fühlerlehre (A) zwischen Einstellschraube (B) und Ende des Ventilschafts an Zylinder 1 einführen und hin und her schieben; es sollte ein leichter Widerstand spürbar sein.

4.

Wenn der Widerstand zu stark oder zu schwach ist, die Kontermutter mit dem Kontermutternschlüssel und dem Einsteller lösen und die Einstellschraube drehen, bis der Widerstand an der Fühlerlehre korrekt ist.

5.

Die Kontermutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und das Spiel erneut prüfen. Bei Bedarf die Einstellung wiederholen.

6.

Kurbelwelle um 180 ° im Uhrzeigersinn drehen (Nockenwellenrad dreht sich um 90 °).

7.

Ventilspiel an Zylinder 3 prüfen und bei Bedarf einstellen.

8.

Kurbelwelle um 180 ° im Uhrzeigersinn drehen (Nockenwellenrad dreht sich um 90 °).

9.

Ventilspiel an Zylinder 4 prüfen und bei Bedarf einstellen.

10.

Kurbelwelle um 180 ° im Uhrzeigersinn drehen (Nockenwellenrad dreht sich um 90 °).

11.

Ventilspiel an Zylinder 2 prüfen und bei Bedarf einstellen.

1.

Die Dichtungen der Zündkerzen auf Beschädigungen prüfen. Beschädigte Dichtungen ersetzen.

2.

Die Zylinderkopfhaubendichtung und die Nut gründlich reinigen.

HINWEIS: Die Zylinderkopfhaubendichtung prüfen und bei Bedarf ersetzen.

3.

Die Zylinderkopfhaubendichtung (A) in die Nut der Zylinderkopfhaube (B) einlegen. Sicherstellen, dass die Zylinderkopfhaubendichtung fest sitzt.

4.

Alles alte Flüssigdichtmittel vom Steuerkettengehäuse und dem Lagerbock der Kipphebelwelle Nr. 5 entfernen.

5.

Die Anlageflächen der Zylinderkopfhaube mit einem Werkstatttuch reinigen.

6.

Flüssigdichtmittel (Teile-Nr. 08718-0004 oder 08718-0009) auf die Dichtflächen (A) des Steuerkettengehäuses und des Lagerbocks der Kipphebelwelle Nr. 5 auftragen. Das Bauteil innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Flüssigdichtmittels einbauen.

HINWEIS: Wenn nach dem Auftragen des Flüssigdichtmittels zu viel Zeit vergangen ist, das alte Flüssigdichtmittel und die Rückstände entfernen und neues Flüssigdichtmittel auftragen.

7.

Die Dichtungen der Zündkerzen (A) auf die Zündkerzenrohre setzen. Die Zylinderkopfhaube (B) auf den Zylinderkopf setzen und leicht hin und her schieben, damit die Zylinderkopfhaubendichtung sitzt.

8.

Die Dichtungen der Zündkerzen auf Beschädigungen prüfen.

9.

Die Abdeckscheiben (C) prüfen. Beschädigte oder verschlissene Scheiben ersetzen.

10.

Die Schrauben in zwei Schritten anziehen. Im letzten Schritt die Schrauben in der Reihenfolge auf 12 N·m anziehen.

HINWEIS:

1.

Zündspulen einbauen.

1.

Abdeckung der Zündspulen einbauen.

1.

Den Anlasser einbauen.

1.

Wasserkanal mit neuem O-Ring einbauen.

1.

Montieren Sie die Lichtmaschine.

1.

WU-TWC mit neuer Dichtung einbauen.

2.

Abdeckung der Abgaskammer einbauen.

1.

A/F-Sensor einbauen.

1.

Einspritzdüsenträger (A) mit einer neuen Dichtung (B) einbauen.

1.

Ansaugkrümmer (A) mit neuen Dichtungen (B) einbauen und die Schrauben und Muttern in drei Schritten über Kreuz festziehen, beginnend mit der inneren Schraube.

1.

Kraftstoffverteiler mit Einspritzventil einbauen.

1.

Schwungrad (A) auf die Kurbelwelle setzen und die Befestigungsschrauben (B) handfest eindrehen.

2.

Zahnkranzhalter einbauen.

3.

Befestigungsschrauben des Schwungrads (A) in mehreren Schritten über Kreuz festziehen.

1.

Kupplungsscheibe provisorisch auf die Verzahnung der Getriebe-Hauptwelle stecken. Sicherstellen, dass sich die Kupplungsscheibe frei auf der Hauptwelle verschieben lässt.

2.

Hochtemperatur-Harnstofffett (Teile-Nr. 08798-9002) auf die Keilwellenverzahnung (A) der Kupplungsscheibe (B) auftragen.

HINWEIS: Überschüssiges Fett abwischen.

3.

Kupplungsscheibe mit dem Kupplungszentrierdorn und dem Ausdrückgriff einbauen.

1.

Druckplatte (A) und Befestigungsschrauben (B) handfest anziehen.

2.

Befestigungsschrauben der Druckplatte (A) über Kreuz mit Drehmoment anziehen.

HINWEIS:

3.

Zahnkranzhalter ausbauen.

4.

Kupplungszentrierdorn und Ausdrückgriff ausbauen.

5.

Sicherstellen, dass alle Tellerfederzungen die gleiche Höhe haben.

1.

Das Getriebe einbauen.

1.

Kupplungsgehäusedeckel und die Befestigungsschrauben des Getriebes einbauen.

1.

Zwischenwelle korrekt in das Differential einsetzen.

HINWEIS: Die Zwischenwelle vorsichtig einsetzen, um eine Beschädigung des Wellendichtrings zu vermeiden.

1.

Motorkabelbaum einbauen.