Remplacement du soufflet extérieur de l'arbre de transmission avant droit

1.

Soulevez le véhicule sur un pont élévateur, et assurez-vous qu'il est solidement soutenu.

1.

Retirez la roue avant droite.

1.

Redressez le bord rabattu (A) de l'écrou de fusée (B).

2.

Déposez l'écrou de fusée.

1.

Déposer la protection de dessous du moteur (A).

1.

Retirer le bouchon de vidange (A) et la rondelle d'étanchéité (B), puis vidanger l'huile MTF.

2.

Reposer le bouchon de vidange avec une rondelle d'étanchéité neuve.

1.

Retirer le bouchon de vidange (A) et vidanger l'huile ATF.

2.

Reposer le bouchon de vidange en utilisant une rondelle d'étanchéité neuve (B).

1.

Retirez le boulon à collerette (A).

2.

Déposez les écrous à embase (B).

3.

Désolidarisez la rotule inférieure (C) du bras inférieur.

1.

Désolidarisez le joint extérieur du moyeu avant à l'aide d'un marteau à face tendre.

2.

Tirez la fusée vers l'extérieur et désolidarisez le joint extérieur du moyeu avant.

1.

Chasser le joint homocinétique intérieur (A) de l'arbre intermédiaire à l'aide d'un chasse-goupille et d'un marteau.

REMARQUE : ne pas tirer sur la transmission, sans quoi le joint homocinétique intérieur risque de se désolidariser.

2.

Déposer le circlip (A).

1.

Faire levier avec un pied-de-biche sur le joint homocinétique interne (A) pour le dégager du différentiel.

REMARQUE :

2.

Déposer le circlip (A).

1.

Soulevez les trois languettes (A) à l'aide d'un tournevis à lame plate.

REMARQUE : veiller à ne pas endommager le soufflet.

2.

Desserrez les colliers à oreilles (B).

3.

Faites glisser partiellement le soufflet extérieur (A) vers le côté du joint intérieur.

REMARQUE : veiller à ne pas endommager le soufflet.

4.

Essuyer la graisse pour dégager l'arbre de transmission et la bague intérieure du joint extérieur.

5.

Tracer un repère (A) sur l'arbre de transmission (B) au même niveau que l'extrémité du joint extérieur (C).

6.

Serrer fermement l'arbre de transmission dans un étau d'établi, en enroulant un chiffon d'atelier autour de l'arbre.

7.

Retirez le joint extérieur (A) à l'aide de l'adaptateur fileté et d'un extracteur à inertie 5/8’’-18 UNF disponible dans le commerce (B).

8.

Retirer l'arbre de transmission de l'étau d'établi.

9.

Retirez la bague d'arrêt (A).

1.

Enveloppez les cannelures de l'arbre de transmission avec du ruban vinyle (A) pour éviter d'endommager le soufflet extérieur.

2.

Retirez le soufflet extérieur.

REMARQUE : veiller à ne pas endommager le soufflet.

1.

Installez les nouveaux colliers à oreilles (A) et le soufflet extérieur sur l'arbre de transmission.

REMARQUE : veiller à ne pas endommager le soufflet.

2.

Retirer le ruban vinyle.

1.

Assurez-vous de vérifier les dimensions d'une nouvelle bague d'arrêt.

Pour éviter d'endommager l'arbre de transmission et le véhicule, assurez-vous d'installer une nouvelle bague d'arrêt.

Caractéristiques de la bague d'arrêt

2.

Installez la bague d'arrêt (A).

3.

Remplissez environ 35 g (1.23 oz) de graisse incluse dans le nouveau kit de soufflet extérieur dans l'orifice de l'arbre de transmission du joint extérieur.

REMARQUE : si vous installez un nouveau joint extérieur, la graisse est déjà installée.

4.

Insérez l'arbre de transmission (A) dans le joint extérieur (B) jusqu'à ce que la bague d'arrêt (C) soit proche du joint.

5.

Pour asseoir complètement le joint extérieur, saisissez l'arbre de transmission et le joint, puis frappez l'ensemble sur une surface dure depuis une hauteur d'environ 10 cm (3.9 in).

REMARQUE : n'utilisez pas de marteau, car une force excessive peut endommager l'arbre de transmission. Veillez à ne pas endommager la partie filetée (A) du joint extérieur.

6.

Vérifiez l'alignement du repère peint (A) que vous avez tracé avec l'extrémité du joint extérieur (B).

Pour éviter d'endommager l'arbre de transmission et le véhicule, l'arbre doit être entièrement enfoncé dans le joint extérieur afin de bien asseoir la bague d'arrêt.

7.

Remplissez le joint extérieur (A) avec la graisse pour joints restante incluse dans le kit de soufflet extérieur.

Quantité totale de graisse, joint extérieur :

8.

Installez les extrémités du soufflet (A) sur l'arbre de transmission (B) et sur le joint extérieur (C).

9.

Purgez l'excédent d'air du soufflet en insérant un tournevis à lame plate entre le soufflet et le joint.

10.

Contrôlez la longueur (A) des arbres de transmission comme indiqué sur la figure, puis réglez les soufflets à mi-course entre la compression maximale et l'extension maximale.

Longueur de l'arbre de transmission

11.

Fermez la partie oreille (A) du collier à l'aide d'un outil de fermeture de collier de soufflet disponible dans le commerce (Kent-Moore J-35910 ou équivalent) (B).

12.

Vérifiez le jeu entre la partie oreille fermée du collier. Si le jeu ne respecte pas la valeur spécifiée, resserrez davantage la partie oreille du collier.

1.

Installer un circlip neuf (A).

2.

Nettoyer soigneusement à l'aide de solvant les zones où l'arbre de transmission entre en contact avec le différentiel.

REMARQUE : Ne pas laver les pièces en caoutchouc au solvant.

3.

Sécher soigneusement à l'air comprimé les zones où l'arbre de transmission entre en contact avec le différentiel.

4.

Insérer l'extrémité interne (A) de l'arbre de transmission dans le différentiel (B) jusqu'à ce que le circlip (C) s'enclenche dans la gorge (D).

REMARQUE : Insérer l'arbre de transmission horizontalement pour éviter d'endommager le joint à lèvre.

1.

Installer un circlip neuf (A).

2.

Appliquer 0,5 à 1,0 g (0,018 à 0,035 oz) de graisse à urée très haute température (réf. 08798-9002) sur toute la surface cannelée (A) de la transmission droite.

3.

Après application de la graisse, retirer la graisse des cannelures à intervalles de 2 à 3 cannelures et de la gorge du circlip (B) afin que l'air puisse s'évacuer de l'arbre intermédiaire.

4.

Insérer l'extrémité intérieure (A) de la transmission sur l'arbre intermédiaire (B) jusqu'à ce que le circlip (C) s'enclenche dans la gorge (D).

1.

Appliquer environ 5 g (0,18 oz) de pâte Moly 60 (réf. 08734-0001) sur la zone de contact (A) du joint extérieur et du roulement de roue avant.

REMARQUE : La pâte aide à prévenir le bruit et les vibrations.

2.

Installer le joint extérieur (A) dans le moyeu avant (B) de la fusée.

1.

Raccorder la rotule inférieure (A) au bras inférieur.

2.

Poser des écrous à embase neufs et un boulon à embase neuf dans l'ordre indiqué.

1.

Appliquer une petite quantité d'huile moteur sur la surface d'appui d'un écrou de fusée neuf (A).

2.

Installer l'écrou de moyeu.

3.

Utiliser un chasse-goupille pour matir l'épaulement de l'écrou de moyeu (B) contre l'arbre de transmission.

1.

Installez la roue avant droite.

REMARQUE : Avant de reposer la roue, nettoyer les surfaces d'appui entre le disque de frein et l'intérieur de la roue.

1.

Tourner la roue à la main et vérifier qu'il n'y a aucune interférence entre l'arbre de transmission et les pièces environnantes.

1.

Retirer la jauge d'huile ATF (anneau jaune) (A) et l'essuyer avec un chiffon propre.

3.

Reposer la jauge d'huile ATF (A) dans le trou de jauge.

4.

Retirer la jauge.

5.

Vérifier que le niveau d'huile se situe entre le repère supérieur (B) et le repère inférieur (C) de la jauge.

6.

Reposer la jauge dans le trou de jauge.

1.

Retirer le bouchon de remplissage (A) et la rondelle d'étanchéité (B).

2.

Remplir la boîte de vitesses d'huile MTF jusqu'au niveau correct (C). Toujours utiliser l'huile pour boîte manuelle Honda (MTF).

Capacité d'huile pour boîte manuelle

3.

Reposer le bouchon de remplissage avec une rondelle d'étanchéité neuve.

1.

Monter la protection de dessous du moteur (A).

1.

Desserrer le frein de stationnement pour éviter une mesure incorrecte.

2.

S'assurer que la suspension n'a pas été modifiée.

3.

S'assurer que le réservoir de carburant est plein et que le kit de réparation de pneu, la roue de secours, le cric et les outils sont en place dans le véhicule.

4.

Vérifier la dimension et la pression des pneus selon les informations pneumatiques.

1.

Contrôlez l'angle de chasse.

Modèles États-Unis et Canada

Modèles pour le Mexique

1.

Contrôler l'angle de carrossage.

Modèles États-Unis et Canada

Modèles pour le Mexique

1.

Placez la colonne de direction en position médiane d'inclinaison et de télescopage.

2.

Centrez les branches du volant et installez un outil de maintien du volant.

3.

Contrôlez le pincement les roues orientées droit devant.

Pincement avant : 0 ± 2 mm (0 ± 0,08 po)

1.

Tournez le volant à droite et à gauche en appuyant sur la pédale de frein, et mesurez l'angle de braquage des deux roues.

Modèles États-Unis et Canada

Modèles pour le Mexique

2.

Si la mesure n'est pas dans les spécifications, égalisez la longueur de la partie filetée des biellettes des deux côtés tout en réglant le parallélisme avant.

3.

Si le parallélisme est correct mais que l'angle de braquage ne l'est pas, vérifiez la présence de composants de suspension tordus ou endommagés.

1.

Tournez le volant à droite et à gauche en appuyant sur la pédale de frein, et mesurez l'angle de braquage des deux roues.

Modèles États-Unis et Canada

Modèles pour le Mexique

2.

Si la mesure n'est pas dans les spécifications, égalisez la longueur de la partie filetée des biellettes des deux côtés tout en réglant le parallélisme avant.

3.

Si le parallélisme est correct mais que l'angle de braquage ne l'est pas, vérifiez la présence de composants de suspension tordus ou endommagés.

1.

Effectuer un essai routier du véhicule.

1.

Après avoir effectué toutes les procédures, sélectionnez avec le HDS l'élément d'entretien individuel que vous souhaitez réinitialiser.