Manschette des Spurstangenkopf-Kugelgelenks wechseln
In diesem Handbuch: Fahrwerk
~7Min. Lesezeit
5111A8 LINKS
5111A9 RECHTS
5111B0 BEIDE
Fahrzeughebebühne
1.
Fahrzeug auf einer Hebebühne anheben und sicher abstützen.
Vorderrad
1.
Vorderrad ausbauen.
Kugelgelenk - Ausbau
Zum Lösen eines Traggelenks immer einen Traggelenkabzieher verwenden. Zum Lösen nicht auf das Gehäuse oder andere Teile der Traggelenkverbindung schlagen.
1.
Sechskantmutter (A) oder den Gewindeschutz des Kugelgelenks einbauen.
HINWEIS: Bei Verwendung einer Sechskantmutter darauf achten, dass die Mutter bündig mit dem Ende des Traggelenkbolzens abschließt, um eine Beschädigung des Gewindeendes zu vermeiden.
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2.
Kugelgelenk-Abzieher an den gezeigten Stellen (A) mit Fett einfetten.
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3.
Kugelgelenk-Abzieher wie gezeigt einbauen.
HINWEIS:
Sicherungskette (A) sicher an einem Querlenker oder dem Hilfsrahmen (B) befestigen.
Dabei darauf achten, die Staubmanschette des Kugelgelenks nicht zu beschädigen.
4.
Druckschraube anziehen, bis sich der Kugelgelenkzapfen aus der Kugelgelenkaufnahme löst.
HINWEIS: Am Druckbolzen keine Druckluft- oder Elektrowerkzeuge verwenden.
5.
Kugelgelenk-Abzieher entfernen.
6.
Sechskantmutter oder Gewindeschutz des Kugelgelenks entfernen.
7.
Kugelgelenk aus der Kugelgelenkaufnahme herausziehen.
Spurstangenkopf-Kugelgelenk – Trennen
1.
Splint (A) entfernen.
2.
Mutter (B) entfernen.
3.
Spurstangenkopf trennen.
Manschette des Spurstangenkopf-Kugelgelenks
1.
Manschette des Kugelgelenks (A) vom Spurstangenkopf abnehmen und das alte Fett vom Kugelbolzen abwischen.
Manschette des Spurstangenkopf-Kugelgelenks
1.
Den unteren Bereich des Kugelbolzens (A) mit frischem Mehrzweckfett einfetten.
2.
Das Innere der neuen Kugelgelenkmanschette (B) und die Lippe (C) mit frischem Mehrzweckfett einfetten.
Beim Einfüllen von neuem Fett diese Punkte beachten:
Kein Fett auf den Befestigungsbereich der Manschette (D) und den konischen Abschnitt (E) des Kugelbolzens bringen.
Keinen Staub, Schmutz oder andere Fremdkörper in die Manschette gelangen lassen.
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3.
Die Kugelgelenkmanschette (A) mit dem Lagertreiber-Aufsatz einbauen.
4.
Die Kugelgelenkmanschette darf an den Montageabschnitten (B) keinen Spalt aufweisen.
5.
Nach dem Einbau der Kugelgelenkmanschette den konischen Abschnitt des Kugelbolzens auf Fettverschmutzung prüfen.
6.
Bei Bedarf den konischen Abschnitt des Kugelbolzens abwischen.
Spurstangenkopf-Kugelgelenk – Verbinden
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1.
Das Spurstangenkopf-Kugelgelenk verbinden.
2.
Mutter (A) einbauen.
3.
Den Splint (B) wie abgebildet einsetzen.
Vorderrad
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1.
Das Vorderrad montieren.
HINWEIS: Vor dem Einbau des Rads die Anlageflächen zwischen Bremsscheibe und Innenseite des Rads reinigen.
Prüfungen vor der Achsvermessung
Für eine ordnungsgemäße Prüfung und Einstellung der Achsvermessung folgende Prüfungen durchführen:
1.
Feststellbremse lösen, um Messfehler zu vermeiden.
2.
Sicherstellen, dass das Fahrwerk nicht verändert wurde.
3.
Sicherstellen, dass der Kraftstofftank voll ist und sich das Reifenreparaturset, das Ersatzrad, der Wagenheber und das Werkzeug im Fahrzeug befinden.
4.
Reifengröße und Reifendruck gemäß den Reifenangaben prüfen.
Nachlauf - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Den Nachlaufwinkel prüfen.
Modelle für USA und Kanada
Nachlaufwinkel:
Außer Si:
5 ° 19 ’±30 ’
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
5 ° 22 ’±30 ’
Si (mit 18-Zoll-Rad):
5 ° 15 ’±30 ’
Modelle für Mexiko
Nachlaufwinkel:
Ohne 18-Zoll-Rad:
5 ° 10 ’±30 ’
Mit 18-Zoll-Rad:
5 ° 6 ’±30 ’
Liegt der Messwert innerhalb der Vorgaben, den vorderen Sturzwinkel messen.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
Sturz – Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Sturzwinkel prüfen.
Modelle für USA und Kanada
Sturzwinkel:
Außer Si:
Vorn:
0 ° 00 ’±30 ’
Hinten:
-0 ° 45 ’±45 ’
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
Vorn:
-0 ° 04 ’±30 ’
Hinten:
-0 ° 52 ’±45 ’
Si (mit 18-Zoll-Rad):
Vorn:
-0 ° 18 ’±30 ’
Hinten:
-0 ° 45 ’±45 ’
(Maximale Differenz zwischen vorderer rechter und linker Seite: 0 ° 45 ’)
Modelle für Mexiko
Sturzwinkel:
Vorn:
0 ° 20 ’±30 ’
Hinten:
-0 ° 22 ’±45 ’
(Maximale Differenz zwischen vorderer rechter und linker Seite: 0 ° 45 ’)
Liegt der Messwert innerhalb der Vorgabe, die Vorspur messen.
Liegt der Messwert für den vorderen Sturz nicht innerhalb der Vorgabe, mit der Einstellung des vorderen Sturzes fortfahren.
Liegt der Messwert für den hinteren Sturz nicht innerhalb der Vorgabe, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
Vorspur vorne - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Die Lenksäule in die mittlere Neigungs- und Teleskopstellung bringen.
2.
Die Lenkradspeichen zentrieren und ein Lenkradhaltewerkzeug montieren.
3.
Die Vorspur mit geradeaus gestellten Rädern prüfen.
Vorspur vorne: 0±2 mm (0±0.08 in)
Falls eine Einstellung erforderlich ist, weiter mit der Einstellung der Vorspur vorne.
Falls keine Einstellung erforderlich ist, die Achsvermessungsanlage entfernen.
Einschlagwinkel - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
Außer '12-Modelle
1.
Das Rad unter Bremsbetätigung nach rechts und links drehen und den Einschlagwinkel beider Räder messen.
Modelle für USA und Kanada
Einschlagwinkel:
Außer Si:
Nach innen:
38 ° 30 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 47 ’±1 °
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
Nach innen:
38 ° 22 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 41 ’±1 °
Si (mit 18-Zoll-Rad):
Nach innen:
36 ° 33 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
29 ° 53 ’±1 °
Modelle für Mexiko
Einschlagwinkel:
Ohne 18-Zoll-Rad:
Nach innen:
39 ° 12 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
31 ° 14 ’±1 °
Mit 18-Zoll-Rad:
Nach innen:
36 ° 58 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 16 ’±1 °
2.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, die Länge des Gewindeabschnitts beider Spurstangen angleichen und dabei die Vorspur einstellen.
3.
Ist die Vorspur korrekt, der Einschlagwinkel aber nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
'12-Modelle
1.
Das Rad unter Bremsbetätigung nach rechts und links drehen und den Einschlagwinkel beider Räder messen.
Modelle für USA und Kanada
Einschlagwinkel:
Außer Si:
Nach innen:
38 ° 43 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 55 ’±1 °
Si:
Nach innen:
38 ° 36 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 49 ’±1 °
Modelle für Mexiko
Einschlagwinkel:
Nach innen:
39 ° 15 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
31 ° 21 ’±1 °
2.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, die Länge des Gewindeabschnitts beider Spurstangen angleichen und dabei die Vorspur einstellen.
3.
Ist die Vorspur korrekt, der Einschlagwinkel aber nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
HDS-DLC - Anschluss
1.
Das HDS an den Diagnosestecker (DLC) (A) unter der Fahrerseite des Armaturenbretts anschließen.
2.
Zündschalter auf ON (II) stellen.
3.
Sicherstellen, dass das HDS mit dem Fahrzeug kommuniziert. Wenn keine Kommunikation besteht, zur Fehlerbehebung des DLC-Stromkreises gehen.
VSA-Sensor Neutralstellung - Speicherung
1.
Fahrzeug auf ebener, waagerechter Fläche abstellen, Lenkrad in Geradeausstellung.
2.
VSA ADJUSTMENT auswählen, dann ALL SENSORS mit dem HDS auswählen und den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.
HINWEIS: Konkrete Anweisungen finden sich im Hilfemenü des HDS.
Lenkwinkelsensor Neutralstellung - Löschen
1.
EPS ADJUSTMENT auswählen, dann EPS STEERING ANGLE SENSOR VALUE CLEAR auswählen und den Anweisungen auf dem HDS folgen.
HINWEIS: Konkrete Anweisungen finden sich im Hilfemenü des HDS.
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Ein kurzes Quiz zum Honda Civic: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
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