Hyundai Elantra AD Quiz
Motorelektrik

Reparaturverfahren

In diesem Handbuch: Motorelektrik
Allgemeine Informationen — 9Motormechanik — 84Motorelektrik — 60Abgasemissionskontrollsystem — 24Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 90Automatikgetriebe — 92Antriebswelle und Achse — 20Fahrwerk — 31Lenkung — 20Rückhaltesysteme — 50Bremssystem — 63Karosserie (Innen und Außen) — 214Karosserie-Elektrik — 221Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 71
18Schritte
~108Min.
4/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 18

Inspektion

Prüfpunkt

  • Batterieleistungsprüfung
  • Batteriespannung prüfen
  • Ladespannung prüfen
  • Sichtprüfung
  • Anzugszustand der Klemmen prüfen
  • Motor-/Getriebezustand prüfen
  • Erdungszustand des Kabelbaums prüfen
  • Prüfung der Sollwerte elektrischer Größen
  • Ruhestromprüfung des Fahrzeugs
  • Batteriekapazität prüfen
Batterieleistungsprüfung
  • Sicherstellen, dass die Batteriekabel an den richtigen Klemmen angeschlossen sind.
  • Batteriekabel abklemmen, wenn die Batterie schnell geladen wird.
  • Batteriekabel niemals bei laufendem Motor abklemmen.
  • Batterieprüfung mit Belastungsprüfer und Batterietester durchführen.
Batteriespannung prüfen
  1. Nach der Fahrt und wenn 20 Minuten seit dem Motorabstellen vergangen sind, Zündung einschalten und elektrische Verbraucher (Scheinwerfer, Kühlerlüfter, Heckscheibenheizung usw.) 60 Sekunden lang einschalten, um die Oberflächenladung abzubauen.
  2. Zündung ausschalten und elektrische Verbraucher abschalten.
  3. Batteriespannung zwischen Minus- (-) und Plus- (+) Pol der Batterie messen.

    Standardspannung: ca. 12,5 ~ 12,9 V (20 °C)

    Liegt die Spannung unter dem Sollwert, Batterie laden.
  4. Motor starten
  5. Elektrische Verbraucher einschalten.
  6. Motordrehzahl 2500 U/min halten.
  7. Batteriespannung zwischen Minus- (-) und Plus- (+) Pol der Batterie messen.

    Standardspannung: ca. 13,5 ~ 14,5 V (20 °C)

    Liegt die Spannung unter dem Sollwert, Batterie laden.
  8. Stellen Sie sicher, dass die Batteriepole fest sitzen und nicht durch Korrosion beschädigt sind. (Siehe Ladesystem – „Batterie“)
  9. Prüfen Sie die Sicherungen auf Durchgang.
    1. Prüfen Sie die Lichtmaschinensicherung auf Durchgang.
    2. Messen Sie die Spannung wie in der folgenden Abbildung gezeigt.

      Sollwert: Ca. 0 V

    3. Ist die Lichtmaschinensicherung durchgebrannt, ersetzen Sie die Lichtmaschinensicherung.
      A. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den Minuspol (-) der Batterie.
      B. Entfernen Sie die Befestigungsmuttern des positiven (+) Batteriekabels.
      C. Trennen Sie das positive (+) Batteriekabel.
      D. Ersetzen Sie die normale Lichtmaschinensicherung oder das Batteriekabel.
      E. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
    1. Prüfen Sie die Batteriesensor-Sicherung auf Durchgang.
    2. Ist die Lichtmaschinensicherung durchgebrannt, ersetzen Sie die Batteriesensor-Sicherung.
    3. Messen Sie die Spannung wie in der folgenden Abbildung gezeigt.

      Sollwert: Ca. 0 V

  10. Keilrippenriemen prüfen
    1. Prüfen Sie den Riemen optisch auf übermäßigen Verschleiß, ausgefranste Zugstränge usw. Ersetzen Sie den Keilrippenriemen bei Beschädigung.
      • Risse an der Rippe des Riemens gelten als zulässig. Fehlen Stücke der Rippen am Riemen, ist dieser zu ersetzen.
  11. Keilrippenriemenspannung messen und einstellen. (Siehe Mechanik Motor – „Keilrippenriemen“)
  12. Prüfen Sie die Verkabelung der Lichtmaschine optisch und achten Sie auf ungewöhnliche Geräusche.
    1. Stellen Sie sicher, dass die Verkabelung in einwandfreiem Zustand ist.
    2. Stellen Sie sicher, dass bei laufendem Motor keine ungewöhnlichen Geräusche von der Lichtmaschine kommen.
  13. Prüfen Sie den Stromkreis der Ladekontrollleuchte.
    1. Warmlaufen lassen Sie den Motor und schalten Sie ihn anschließend aus.
    2. Schalten Sie alle Zusatzverbraucher aus.
    3. Schalten Sie die Zündung ein. Stellen Sie sicher, dass die Ladekontrollleuchte leuchtet.
    4. Motor starten. Prüfen Sie, ob die Leuchte erlischt. Erlischt die Kontrollleuchte nicht wie angegeben, beheben Sie die Störung im Stromkreis der Ladekontrollleuchte.
Ladespannung prüfen, Sichtprüfung, Anzugsprüfung der Klemmen
  • Zustand der Lichtmaschinenklemme B+
  • Anzugsmutter der Lichtmaschinenklemme B+
  • Zustand des positiven (+) Batteriepols
  • Anzugszustand des positiven (+) Batteriepols
  • Zustand des negativen (-) Batteriepols
  • Anzugszustand des negativen (-) Batteriepols
  • Anzugszustand der Befestigungsschraube des negativen (-) Batteriepols (Fahrzeugmasse)
  • Zustand des negativen (-) Batteriesensor-Pols (mit Batteriesensor)
  • Anzugszustand des negativen (-) Batteriesensor-Pols (mit Batteriesensor)
  • Anzugszustand der Befestigungsschraube des negativen (-) Batteriesensor-Pols (Fahrzeugmasse) [mit Batteriesensor]
  • Zustand des positiven (+) Kabelbaums von Sicherungs- und Relaiskasten im Motorraum
  • Anzugszustand der Mutter am positiven (+) Kabelbaum von Sicherungs- und Relaiskasten im Motorraum
  • Prüfen Sie den Massefehler anhand der Lackierung des Fahrgestells.

Lage des Prüfbauteils

1. Lichtmaschinenklemme B+
2. Positive (+) Klemme des Sicherungs- und Relaiskastens im Motorraum
3. Positiver (+) Batteriepol		 4. Negativer (-) Batteriepol
5. Fahrzeugmasse

Motor-/Getriebezustand prüfen
  • Grundzustand
  • Anzugszustand der Befestigungsschrauben (Fahrgestell)
  • Anzugszustand der Befestigungsschrauben (Motor)
  • Prüfen Sie den Massefehler anhand der Lackierung des Fahrgestells.
Erdungszustand des Kabelbaums prüfen
  • Grundzustand
  • Anzugszustand der Befestigungsschrauben (Fahrgestell)
  • Anzugszustand der Befestigungsschrauben (Motor)
  • Prüfen Sie den Massefehler anhand der Lackierung des Fahrgestells.
1. Motormasse (Motor – Fahrgestell)
2. Getriebemasse (Getriebe – Fahrgestell)

  • Prüfen Sie den Massepunkt. (Siehe Kabelbaum-Schaltplan ETM – „Massepunkt“)
Prüfung der Sollwerte elektrischer Größen (mit Voltmeter und Amperemeter)
  1. Spannungsabfallprüfung der Ausgangsleitung der Drehstromlichtmaschine. Diese Prüfung ermittelt, ob die Verkabelung zwischen der Lichtmaschinenklemme „B“ und dem positiven (+) Batteriepol in Ordnung ist. Spannungsabfall-Methode.
    1. Vorbereitung
      A. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.
      B. Trennen Sie das Ausgangskabel von der Lichtmaschinenklemme „B“. Verbinden Sie den (+) Messleitung des Amperemeters mit der Lichtmaschinenklemme „B“ und die (-) Messleitung des Amperemeters mit dem Ausgangskabel. Verbinden Sie die (+) Messleitung des Voltmeters mit der Lichtmaschinenklemme „B“ und die (-) Messleitung des Voltmeters mit dem positiven (+) Batteriepol.
    2. Test
      A. Motor starten.
      B. Schalten Sie Scheinwerfer und Lüftermotor ein und stellen Sie die Motordrehzahl ein, bis das Amperemeter 20 A anzeigt. Lesen Sie dann den Wert des Voltmeters bei dieser Drehzahl ab.
    3. Ergebnis
      A. Das Voltmeter kann einen Sollwert anzeigen.

      Sollwert: 0,2 V max.
      B. Liegt der Voltmeterwert über dem erwarteten Wert (über 0,2 V max.), ist eine Störung in der Verkabelung zu vermuten. Prüfen Sie in diesem Fall die Verkabelung von der Lichtmaschinenklemme „B“ bis zum positiven (+) Batteriepol. Prüfen Sie auf lockere Verbindungen, Verfärbungen durch Überhitzung des Kabelbaums usw. Beheben Sie diese vor einer erneuten Prüfung.
      C. Stellen Sie nach Abschluss der Prüfung die Leerlaufdrehzahl ein. Schalten Sie Scheinwerfer, elektrischen Lüfter und Zündung aus.
  2. Ausgangsstromprüfung der Lichtmaschine. Diese Prüfung ermittelt, ob die Drehstromlichtmaschine einen Ausgangsstrom liefert, der dem normalen Ausgangsstrom entspricht.
    1. Vorbereitung
      A. Prüfen Sie vor der Prüfung die folgenden Punkte und korrigieren Sie sie bei Bedarf. Prüfen Sie die im Fahrzeug eingebaute Batterie auf einwandfreien Zustand. Das Prüfverfahren für die Batterie ist im Abschnitt „Batterie“ beschrieben. Die für die Ausgangsstromprüfung verwendete Batterie sollte teilweise entladen sein. Bei vollständig geladener Batterie kann die Prüfung aufgrund zu geringer Belastung fehlerhaft ausfallen. Prüfen Sie die Spannung des Lichtmaschinenriemens. Das Prüfverfahren für die Riemenspannung ist im Abschnitt „Keilrippenriemen prüfen“ beschrieben.
      B. Schalten Sie die Zündung aus.
      C. Trennen Sie das Batterie-Massekabel.
      D. Trennen Sie das Ausgangskabel der Lichtmaschine von der Lichtmaschinenklemme „B“.
      E. Schließen Sie ein Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen der Lichtmaschinenklemme „B“ und dem getrennten Ausgangskabel an. Achten Sie darauf, die (-) Messleitung des Amperemeters an das getrennte Ausgangskabel anzuschließen.
      • Ziehen Sie jede Verbindung fest an, da hoher Strom fließen wird. Verlassen Sie sich nicht auf Klemmen.
      F. Schließen Sie ein Voltmeter (0 bis 20 V) zwischen der Lichtmaschinenklemme „B“ und Masse an. Verbinden Sie die (+) Messleitung mit der Lichtmaschinenklemme „B“ und die (-) Messleitung mit einer guten Masseverbindung.
      G. Schließen Sie das Batterie-Massekabel wieder an.
      H. Lassen Sie die Motorhaube geöffnet.
    2. Test
      A. Stellen Sie sicher, dass das Voltmeter die gleiche Spannung wie die Batterie anzeigt. Zeigt das Voltmeter 0 V an, ist die Leitung zwischen der Lichtmaschinenklemme „B“ und dem positiven (+) Batteriepol unterbrochen oder es liegt ein schlechter Massekontakt vor.
      B. Starten Sie den Motor und schalten Sie die Scheinwerfer ein.
      C. Schalten Sie das Fernlicht und den Heizungslüfter auf HIGH. Erhöhen Sie die Motordrehzahl schnell auf 2500 U/min und lesen Sie den maximalen Ausgangsstrom am Amperemeter ab.
      • Nach dem Motorstart sinkt der Ladestrom schnell. Daher muss der oben beschriebene Vorgang schnell ausgeführt werden, um den maximalen Stromwert korrekt abzulesen.
    3. Ergebnis
      A. Der Messwert des Amperemeters muss über dem Grenzwert liegen. Liegt er darunter, das Ausgangskabel des Generators jedoch in gutem Zustand ist, bauen Sie den Generator aus dem Fahrzeug aus und prüfen Sie ihn.

      Grenzwert: 60 % des Nennstroms
      • Der Ausgangsstrom ändert sich in Abhängigkeit von der elektrischen Last und der Temperatur des Generators selbst. Daher kann der Nennstrom unter Umständen nicht erreicht werden. In diesem Fall schalten Sie nicht die Scheinwerfer oder Leuchten anderer Fahrzeuge ein, um die elektrische Last zu erhöhen, da dies zur Entladung der Batterie führt. Der Nennausgangsstrom kann nicht erreicht werden, wenn der Generator oder die Umgebungstemperatur zu hoch ist. In diesem Fall die Temperatur vor einer erneuten Prüfung senken.
      B. Nach Abschluss der Prüfung des Ausgangsstroms die Motordrehzahl auf Leerlauf reduzieren und die Zündung ausschalten.
      C. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      D. Amperemeter, Voltmeter und Drehzahlmesser des Motors abklemmen und entfernen.
      E. Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.
      F. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
  3. Prüfung der Regelspannung. Ziel dieser Prüfung ist es zu kontrollieren, ob der elektronische Spannungsregler die Spannung korrekt regelt.
    1. Vorbereitung
      A. Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und bei Bedarf korrigieren. Sicherstellen, dass die im Fahrzeug eingebaute Batterie vollständig geladen ist. Das Prüfverfahren für die Batterie ist im Abschnitt „Batterie“ beschrieben. Die Spannung des Generatorriemens prüfen. Das Prüfverfahren für die Riemenspannung ist im Abschnitt „Antriebsriemen prüfen“ beschrieben.
      B. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.
      C. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      D. Digitales Voltmeter an Klemme „B“ des Generators und Masse anschließen. Das Pluskabel (+) des Voltmeters an Klemme „B“ des Generators anschließen. Das Minuskabel (-) an eine gute Masse oder an den Minuspol (-) der Batterie anschließen.
      E. Trennen Sie das Ausgangskabel der Lichtmaschine von der Lichtmaschinenklemme „B“.
      F. Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Klemme „B“ und das abgeklemmte Ausgangskabel schalten. Das Minuskabel (-) des Amperemeters an das abgeklemmte Ausgangskabel anschließen.
      G. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
    2. Test
      A. Zündung einschalten und sicherstellen, dass das Voltmeter den folgenden Wert anzeigt.

      Spannung: Batteriespannung

      Zeigt das Voltmeter 0 V an, die Leitung zwischen Klemme „B“ des Generators und der Batterie sowie den Minuspol (-) der Batterie prüfen.
      B. Motor starten. Alle Beleuchtungseinrichtungen und Zusatzverbraucher ausschalten.
      C. Motor mit etwa 2500 U/min laufen lassen und den Voltmeterwert ablesen, sobald der Ausgangsstrom des Generators auf 10 A oder weniger abfällt.
    3. Ergebnis
      A. Entspricht der Voltmeterwert nicht dem Sollwert, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.

      Regelspannung: 11,7 ~ 15,3 V
      B. Entspricht der Voltmeterwert nicht dem Sollwert, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.
      C. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      D. Voltmeter und Amperemeter abklemmen und entfernen.
      E. Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.
      F. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
  4. Spannungsabfallprüfung der Ausgangsleitung der Drehstromlichtmaschine. Diese Prüfung ermittelt, ob die Verkabelung zwischen der Lichtmaschinenklemme „B“ und dem positiven (+) Batteriepol in Ordnung ist. Spannungsabfall-Methode.
    1. Vorbereitung
      A. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.
      B. Stromzangen-Amperemeter zwischen dem Pluspol (+) der Batterie und Klemme „B“ des Generators installieren.
      C. Das Pluskabel (+) des Voltmeters an Klemme „B“ des Generators und das Minuskabel (-) des Voltmeters an den Pluspol (+) der Batterie anschließen.
    2. Test
      A. Motor starten.
      B. Schalten Sie Scheinwerfer und Lüftermotor ein und stellen Sie die Motordrehzahl ein, bis das Amperemeter 20 A anzeigt. Lesen Sie dann den Wert des Voltmeters bei dieser Drehzahl ab.
    3. Ergebnis
      A. Das Voltmeter kann einen Sollwert anzeigen.

      Sollwert: 0,2 V max.
      B. Liegt der Voltmeterwert über dem erwarteten Wert (über 0,2 V max.), ist eine Störung in der Verkabelung zu vermuten. Prüfen Sie in diesem Fall die Verkabelung von der Lichtmaschinenklemme „B“ bis zum positiven (+) Batteriepol. Prüfen Sie auf lockere Verbindungen, Verfärbungen durch Überhitzung des Kabelbaums usw. Beheben Sie diese vor einer erneuten Prüfung.
      C. Stellen Sie nach Abschluss der Prüfung die Leerlaufdrehzahl ein. Schalten Sie Scheinwerfer, elektrischen Lüfter und Zündung aus.
  5. Ausgangsstromprüfung der Lichtmaschine. Diese Prüfung ermittelt, ob die Drehstromlichtmaschine einen Ausgangsstrom liefert, der dem normalen Ausgangsstrom entspricht.
    1. Vorbereitung
      A. Prüfen Sie vor der Prüfung die folgenden Punkte und korrigieren Sie sie bei Bedarf. Prüfen Sie die im Fahrzeug eingebaute Batterie auf einwandfreien Zustand. Das Prüfverfahren für die Batterie ist im Abschnitt „Batterie“ beschrieben. Die für die Ausgangsstromprüfung verwendete Batterie sollte teilweise entladen sein. Bei vollständig geladener Batterie kann die Prüfung aufgrund zu geringer Belastung fehlerhaft ausfallen. Prüfen Sie die Spannung des Lichtmaschinenriemens. Das Prüfverfahren für die Riemenspannung ist im Abschnitt „Keilrippenriemen prüfen“ beschrieben.
      B. Schalten Sie die Zündung aus.
      C. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      D. Stromzangen-Amperemeter zwischen dem Pluspol (+) der Batterie und Klemme „B“ des Generators installieren.
      E. Schließen Sie ein Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen der Lichtmaschinenklemme „B“ und dem getrennten Ausgangskabel an. Achten Sie darauf, die (-) Messleitung des Amperemeters an das getrennte Ausgangskabel anzuschließen.
      • Ziehen Sie jede Verbindung fest an, da hoher Strom fließen wird. Verlassen Sie sich nicht auf Klemmen.
      F. Schließen Sie ein Voltmeter (0 bis 20 V) zwischen der Lichtmaschinenklemme „B“ und Masse an. Verbinden Sie die (+) Messleitung mit der Lichtmaschinenklemme „B“ und die (-) Messleitung mit einer guten Masseverbindung.
      G. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
      H. Lassen Sie die Motorhaube geöffnet.
    2. Test
      A. Stellen Sie sicher, dass das Voltmeter die gleiche Spannung wie die Batterie anzeigt. Zeigt das Voltmeter 0 V an, ist die Leitung zwischen der Lichtmaschinenklemme „B“ und dem positiven (+) Batteriepol unterbrochen oder es liegt ein schlechter Massekontakt vor.
      B. Starten Sie den Motor und schalten Sie die Scheinwerfer ein.
      C. Schalten Sie das Fernlicht und den Heizungslüfter auf HIGH. Erhöhen Sie die Motordrehzahl schnell auf 2500 U/min und lesen Sie den maximalen Ausgangsstrom am Amperemeter ab.
      • Nach dem Motorstart sinkt der Ladestrom schnell. Daher muss der oben beschriebene Vorgang schnell ausgeführt werden, um den maximalen Stromwert korrekt abzulesen.
    3. Ergebnis
Prüfung der Sollwerte elektrischer Größen (mit Voltmeter und Zangenamperemeter)

Schaltpläne

Stromlaufplan ...

Fehlersuche

Fehlersuche Symptom Mögliche Ursache Abhilfe Ladekontrollleuchte leuchtet bei eingeschalteter Zündung und abgestelltem Motor nicht. Sicherung durchgebrannt Sicherungen prüfen. Glühlampe durchgebrannt Glühlampe ersetzen. Verkabelungsanschluss ...

Zusatzinformationen:

Hyundai Elantra AD (2016-2020) Bedienungsanleitung: Systemeinstellungen und Betrieb
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Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Hyundai Elantra AD: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.