Procedure di riparazione

Ispezione

Voce di controllo

• Verifica dell'efficienza della batteria
• Verifica della tensione della batteria
• Verifica della tensione di ricarica
• Ispezione generale
• Verifica dello stato di serraggio dei morsetti
• Verifica delle condizioni del motore / del cambio
• Verifica della condizione di massa del cablaggio
• Verifica del valore elettrico specificato
• Controllo della corrente di dispersione del veicolo
• Verificare la capacità della batteria

Verifica dell'efficienza della batteria

Assicurarsi che i cavi della batteria siano collegati ai morsetti corretti. Scollegare i cavi della batteria quando la batteria viene caricata rapidamente. Non scollegare mai la batteria con il motore in funzione.

Eseguire il test della batteria con un tester di carico e un tester per batterie.

Verifica della tensione della batteria

1. 1
   Dopo aver guidato il veicolo, se sono trascorsi 20 minuti dallo spegnimento del motore, portare la chiave in ON e attivare gli impianti elettrici (fari, ventola motore, sbrinatore del lunotto, ecc.) per 60 secondi per eliminare la carica superficiale.
2. 2
   Portare la chiave in OFF e spegnere gli impianti elettrici.
3. 3
   Misurare la tensione della batteria tra il polo negativo (-) e il polo positivo (+) della batteria.

   Tensione standard: circa da 12,5 a 12,9 V (20 °C)

   Se la tensione è inferiore al valore specificato, caricare la batteria.
4. 4
   Avviamento del motore
5. 5
   Attivare gli impianti elettrici.
6. 6
   Mantenere il regime del motore a 2500 giri/min.
7. 7
   Misurare la tensione della batteria tra il polo negativo (-) e il polo positivo (+) della batteria.

   Tensione standard: circa da 13,5 a 14,5 V (20 °C)

   Se la tensione è inferiore al valore specificato, caricare la batteria.
8. 8
   Verificare che i morsetti della batteria non siano allentati né danneggiati dalla corrosione. (Vedere Sistema di ricarica — "Batteria")
9. 9
   Verificare la continuità dei fusibili.

   1. Verificare la continuità del fusibile dell'alternatore.

      

   2. Misurare la tensione come illustrato nella figura sottostante.

      Valore standard: circa 0 V

      

   3. Se il fusibile dell'alternatore è bruciato, sostituire il fusibile dell'alternatore.

      A.	Spegnere l'accensione e scollegare il cavo negativo (-) della batteria.

      B.	Rimuovere i dadi di fissaggio del cavo positivo (+) della batteria.

      C.	Scollegare il cavo positivo (+) della batteria.

      D.	Sostituire il fusibile standard dell'alternatore o il cavo della batteria.

      E.	Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.

   1. Verificare la continuità del fusibile del sensore della batteria.
   2. Se il fusibile dell'alternatore è bruciato, sostituire il fusibile del sensore della batteria.
   3. Misurare la tensione come illustrato nella figura sottostante.

      Valore standard: circa 0 V

10. 10
    Ispezionare la cinghia di trasmissione

    1. Controllare visivamente la cinghia per verificare l'eventuale usura eccessiva, cordoni sfilacciati, ecc. Se si riscontra un difetto, sostituire la cinghia di trasmissione.

       Le crepe sulla nervatura della cinghia sono accettabili. Se mancano parti delle nervature della cinghia, sostituire la cinghia.

       

11. 11
    Misurare e regolare la tensione della cinghia di trasmissione. (Vedere Sistema meccanico del motore — "Cinghia di trasmissione")
12. 12
    Controllare visivamente il cablaggio dell'alternatore e ascoltare eventuali rumori anomali

    1. Verificare che il cablaggio sia in buone condizioni.
    2. Verificare che non vi siano rumori anomali provenienti dall'alternatore con il motore in funzione.
13. 13
    Verificare il circuito della spia di carica della batteria

    1. Riscaldare il motore, quindi spegnerlo.
    2. Spegnere tutti gli accessori
    3. Portare il commutatore di accensione in posizione ON. Verificare che la spia di carica sia accesa.
    4. Avviare il motore. Verificare se la spia si spegne. Se la spia non si spegne come previsto, risolvere il guasto nel circuito della spia di carica.

Verifica della tensione di ricarica / Ispezione generale / Controllo del serraggio dei morsetti

Condizione del terminale B+ dell'alternatore Coppia di serraggio del dado del terminale B+ dell'alternatore Condizione del terminale positivo (+) della batteria Serraggio del terminale positivo (+) della batteria Condizione del terminale negativo (-) della batteria Serraggio del terminale negativo (-) della batteria Serraggio del bullone di fissaggio del terminale negativo (-) della batteria (massa di carrozzeria) Condizione del terminale negativo (-) del sensore della batteria (con sensore della batteria) Serraggio del terminale negativo (-) del sensore della batteria (con sensore della batteria) Serraggio del bullone di fissaggio del terminale negativo (-) del sensore della batteria (massa di carrozzeria) [con sensore della batteria] Condizione del terminale positivo (+) del cablaggio della scatola fusibili e relè nel vano motore Serraggio del dado del terminale positivo (+) del cablaggio della scatola fusibili e relè nel vano motore Verificare la condizione di messa a terra controllando la verniciatura della carrozzeria.

Posizione del componente di controllo

1. Terminale B+ dell'alternatore 2. Terminale positivo (+) della scatola fusibili e relè nel vano motore. 3. Terminale positivo (+) della batteria

4. Terminale negativo (-) della batteria 5. Massa di carrozzeria

Verifica delle condizioni del motore / del cambio

Condizione di base Serraggio dei bulloni di fissaggio (carrozzeria) Serraggio dei bulloni di fissaggio (motore) Verificare la condizione di messa a terra controllando la verniciatura della carrozzeria.

Verifica della condizione di massa del cablaggio

Condizione di base Serraggio dei bulloni di fissaggio (carrozzeria) Serraggio dei bulloni di fissaggio (motore) Verificare la condizione di messa a terra controllando la verniciatura della carrozzeria.

1. Massa motore (motore - carrozzeria) 2. Massa cambio (cambio - carrozzeria)

Verificare il punto di massa. (Vedere Schema cablaggi ETM — "Punto di massa")

Verifica del valore elettrico specificato (con voltmetro e amperometro)

1. 1
   Test di caduta di tensione del cavo di uscita dell'alternatore. Questo test verifica se il collegamento tra il terminale "B" dell'alternatore e il terminale (+) della batteria è in condizioni normali. Metodo della caduta di tensione.

   1. Preparazione

      A.	Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".

      B.

      Scollegare il cavo di uscita dal terminale "B" dell'alternatore. Collegare il cavo (+) dell'amperometro al terminale "B" dell'alternatore e il cavo (-) dell'amperometro al cavo di uscita. Collegare il cavo (+) del voltmetro al terminale "B" dell'alternatore e il cavo (-) del voltmetro al terminale (+) della batteria.

   2. Test

      A.	Avviare il motore.

      B.	Accendere i fari e la ventola di raffreddamento, quindi regolare il regime del motore finché l'amperometro non indica 20 A. Quindi leggere il valore del voltmetro in questa condizione.

   3. Risultato

      A.	Il voltmetro può indicare il valore standard. Valore standard: 0,2 V max.

      B.

      Se il valore del voltmetro è superiore a quello previsto (oltre 0,2 V max.), è probabile un guasto del cablaggio. In tal caso, verificare il cablaggio dal terminale "B" dell'alternatore al terminale (+) della batteria. Controllare la presenza di connessioni allentate, di scolorimento dovuto al surriscaldamento del cablaggio, ecc. Correggere eventuali anomalie prima di ripetere il test.

      C.	Al termine della verifica, portare il motore al regime del minimo. Spegnere i fari, la ventola elettrica e il commutatore di accensione.

2. 2
   Test della corrente di uscita. Questo test verifica se l'alternatore eroga una corrente di uscita equivalente alla corrente di uscita normale.

   1. Preparazione

      A.

      Prima del test, controllare i seguenti punti ed eseguire le correzioni necessarie. Verificare che la batteria installata nel veicolo sia in buone condizioni. Il metodo di verifica della batteria è descritto nella sezione "Batteria". La batteria utilizzata per il test della corrente di uscita deve essere parzialmente scarica. Con una batteria completamente carica il test potrebbe non essere eseguito correttamente a causa di carico insufficiente. Verificare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Il metodo di verifica della tensione della cinghia è descritto nella sezione "Ispezione della cinghia di trasmissione".

      B.	Spegnere il quadro.

      C.	Scollegare il cavo di massa della batteria.

      D.	Scollegare il cavo di uscita dell'alternatore dal terminale "B" dell'alternatore.

      E.

      Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale "B" e il cavo di uscita scollegato. Assicurarsi di collegare il cavo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato. Serrare saldamente ogni connessione, poiché scorrerà una corrente elevata. Non fare affidamento sui morsetti a molla.

      F.	Collegare un voltmetro (da 0 a 20 V) tra il terminale "B" e la massa. Collegare il cavo (+) al terminale "B" dell'alternatore e il cavo (-) a una buona massa.

      G.	Collegare il cavo di massa della batteria.

      H.	Lasciare il cofano motore aperto.

   2. Test

      A.	Verificare che il voltmetro indichi lo stesso valore della tensione della batteria. Se il voltmetro indica 0 V, il cablaggio tra il terminale "B" dell'alternatore e il terminale (+) della batteria è interrotto oppure si sospetta una cattiva messa a terra.

      B.	Avviare il motore e accendere i fari.

      C.

      Accendere i fari abbaglianti e impostare il ventilatore del riscaldatore su HIGH. Aumentare rapidamente il regime del motore a 2500 giri/min e leggere il valore massimo della corrente di uscita indicato dall'amperometro. Dopo l'avviamento del motore la corrente di carica diminuisce rapidamente. Pertanto, l'operazione sopra descritta deve essere eseguita rapidamente per leggere correttamente il valore massimo di corrente.

   3. Risultato

      A.

      Il valore indicato dall'amperometro deve essere superiore al valore limite. Se è inferiore, ma il cavo di uscita dell'alternatore è in buone condizioni, rimuovere l'alternatore dal veicolo e controllarlo. Valore limite: 60% della corrente nominale Il valore della corrente di uscita varia in funzione del carico elettrico e della temperatura dell'alternatore stesso. Pertanto, la corrente nominale potrebbe non essere raggiunta. In tal caso, non spegnere i fari né utilizzare altri accessori elettrici che possano scaricare la batteria o aumentare il carico elettrico. La corrente di uscita nominale non può essere raggiunta se la temperatura dell'alternatore o dell'ambiente è troppo elevata. In tal caso, far raffreddare l'alternatore prima di ripetere la prova.

      B.	Al termine della verifica della corrente di uscita, ridurre il regime del motore al minimo e spegnere il quadro (chiave di accensione su OFF).

      C.	Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.

      D.	Rimuovere l'amperometro, il voltmetro e il contagiri del motore.

      E.	Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.

      F.	Collegare il terminale negativo (-) della batteria.

3. 3
   Prova della tensione regolata. Lo scopo di questa prova è verificare che il regolatore elettronico di tensione controlli correttamente la tensione.

   1. Preparazione

      A.

      Prima della prova, controllare i seguenti punti e correggerli se necessario. Assicurarsi che la batteria installata sul veicolo sia completamente carica. Il metodo di verifica della batteria è descritto nella sezione «Batteria». Controllare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Il metodo di verifica della tensione della cinghia è descritto nella sezione «Ispezione della cinghia di trasmissione».

      B.	Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".

      C.	Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.

      D.	Collegare il voltmetro digitale tra il terminale «B» dell'alternatore e la massa. Collegare il cavo (+) del voltmetro al terminale «B» dell'alternatore. Collegare il cavo (-) a una buona massa o al terminale negativo (-) della batteria.

      E.	Scollegare il cavo di uscita dell'alternatore dal terminale "B" dell'alternatore.

      F.	Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale «B» e il cavo di uscita scollegato. Collegare il cavo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.

      G.	Collegare il terminale negativo (-) della batteria.

   2. Test

      A.	Accendere il quadro (chiave di accensione su ON) e verificare che il voltmetro indichi il seguente valore. Tensione: tensione della batteria Se indica 0 V, controllare il cablaggio tra il terminale «B» dell'alternatore e la batteria e il terminale negativo (-) della batteria.

      B.	Avviare il motore. Spegnere tutti gli apparecchi di illuminazione e gli accessori.

      C.	Far funzionare il motore a circa 2500 giri/min e leggere il voltmetro quando la corrente di uscita dell'alternatore scende a 10 A o meno.

   3. Risultato

      A.	Se la lettura del voltmetro non corrisponde al valore standard, il regolatore di tensione o l'alternatore è difettoso. Tensione regolata: da 11,7 a 15,3 V

      B.	Se la lettura del voltmetro non corrisponde al valore standard, il regolatore di tensione o l'alternatore è difettoso.

      C.	Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.

      D.	Rimuovere il voltmetro e l'amperometro.

      E.	Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.

      F.	Collegare il terminale negativo (-) della batteria.

4. 4
   Test di caduta di tensione del cavo di uscita dell'alternatore. Questo test verifica se il collegamento tra il terminale "B" dell'alternatore e il terminale (+) della batteria è in condizioni normali. Metodo della caduta di tensione.

   1. Preparazione

      A.	Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".

      B.	Installare la pinza amperometrica tra il polo positivo (+) della batteria e il terminale «B» dell'alternatore.

      C.	Collegare il cavo (+) del voltmetro al terminale «B» dell'alternatore e il cavo (-) del voltmetro al polo positivo (+) della batteria.

      

   2. Test

      A.	Avviare il motore.

      B.	Accendere i fari e la ventola di raffreddamento, quindi regolare il regime del motore finché l'amperometro non indica 20 A. Quindi leggere il valore del voltmetro in questa condizione.

   3. Risultato

      A.	Il voltmetro può indicare il valore standard. Valore standard: 0,2 V max.

      B.

      Se il valore del voltmetro è superiore a quello previsto (oltre 0,2 V max.), è probabile un guasto del cablaggio. In tal caso, verificare il cablaggio dal terminale "B" dell'alternatore al terminale (+) della batteria. Controllare la presenza di connessioni allentate, di scolorimento dovuto al surriscaldamento del cablaggio, ecc. Correggere eventuali anomalie prima di ripetere il test.

      C.	Al termine della verifica, portare il motore al regime del minimo. Spegnere i fari, la ventola elettrica e il commutatore di accensione.

5. 5
   Test della corrente di uscita. Questo test verifica se l'alternatore eroga una corrente di uscita equivalente alla corrente di uscita normale.

   1. Preparazione

      A.

      Prima del test, controllare i seguenti punti ed eseguire le correzioni necessarie. Verificare che la batteria installata nel veicolo sia in buone condizioni. Il metodo di verifica della batteria è descritto nella sezione "Batteria". La batteria utilizzata per il test della corrente di uscita deve essere parzialmente scarica. Con una batteria completamente carica il test potrebbe non essere eseguito correttamente a causa di carico insufficiente. Verificare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Il metodo di verifica della tensione della cinghia è descritto nella sezione "Ispezione della cinghia di trasmissione".

      B.	Spegnere il quadro.

      C.	Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.

      D.	Installare la pinza amperometrica tra il polo positivo (+) della batteria e il terminale «B» dell'alternatore.

      E.

      Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale "B" e il cavo di uscita scollegato. Assicurarsi di collegare il cavo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato. Serrare saldamente ogni connessione, poiché scorrerà una corrente elevata. Non fare affidamento sui morsetti a molla.

      F.	Collegare un voltmetro (da 0 a 20 V) tra il terminale "B" e la massa. Collegare il cavo (+) al terminale "B" dell'alternatore e il cavo (-) a una buona massa.

      G.	Collegare il terminale negativo (-) della batteria.

      H.	Lasciare il cofano motore aperto.

   2. Test

      A.	Verificare che il voltmetro indichi lo stesso valore della tensione della batteria. Se il voltmetro indica 0 V, il cablaggio tra il terminale "B" dell'alternatore e il terminale (+) della batteria è interrotto oppure si sospetta una cattiva messa a terra.

      B.	Avviare il motore e accendere i fari.

      C.

      Accendere i fari abbaglianti e impostare il ventilatore del riscaldatore su HIGH. Aumentare rapidamente il regime del motore a 2500 giri/min e leggere il valore massimo della corrente di uscita indicato dall'amperometro. Dopo l'avviamento del motore la corrente di carica diminuisce rapidamente. Pertanto, l'operazione sopra descritta deve essere eseguita rapidamente per leggere correttamente il valore massimo di corrente.

   3. Risultato

Verifica del valore elettrico specificato (con voltmetro e amperometro a pinza)

Schemi elettrici

Schema elettrico ...

Ricerca guasti

Ricerca guasti / Sintomo / Area sospetta / Metodo di risoluzione / La spia di carica non si accende con chiave in ON e motore spento. / Fusibile bruciato / Controllare i fusibili / Lampadina bruciata / Sostituire la lampadina / Collegamento del cablaggio ...

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