Procédures de réparation

Inspection

Point de contrôle

• Contrôle de la capacité de la batterie
• Contrôle de la tension de la batterie
• Contrôle de la tension de charge
• Inspection générale
• Contrôle de l'état de serrage des bornes
• Contrôle de l'état du moteur / de la boîte de vitesses
• Contrôle de l'état de la masse du faisceau de câblage
• Contrôle de la valeur électrique spécifiée
• Contrôle du courant de fuite du véhicule
• Contrôlez la capacité de la batterie.

Contrôle de la capacité de la batterie

Assurez-vous que les câbles de la batterie sont raccordés aux bornes correctes. Déconnectez les câbles de la batterie lorsque la batterie est en charge rapide. Ne déconnectez jamais la batterie lorsque le moteur tourne.

Contrôlez la batterie à l'aide d'un testeur de charge et d'un testeur de batterie.

Contrôle de la tension de la batterie

1. 1
   Après avoir conduit le véhicule, et si 20 minutes se sont écoulées depuis l'arrêt du moteur, mettez le contact et allumez les systèmes électriques (phares, moteur de ventilateur, dégivrage de la lunette arrière, etc.) pendant 60 secondes afin d'éliminer la charge superficielle.
2. 2
   Coupez le contact et éteignez les systèmes électriques.
3. 3
   Mesurez la tension de la batterie entre les bornes négative (-) et positive (+) de la batterie.

   Tension standard : environ 12,5 ~ 12,9 V (20 °C)

   Si la tension est inférieure à la valeur spécifiée, chargez la batterie.
4. 4
   Démarrage du moteur
5. 5
   Allumez les systèmes électriques.
6. 6
   Maintenez le régime moteur à 2500 tr/min.
7. 7
   Mesurez la tension de la batterie entre les bornes négative (-) et positive (+) de la batterie.

   Tension standard : environ 13,5 ~ 14,5 V (20 °C)

   Si la tension est inférieure à la valeur spécifiée, chargez la batterie.
8. 8
   Vérifiez que les bornes de la batterie ne sont pas desserrées et ne présentent pas de corrosion. (Voir Système de charge — « Batterie »)
9. 9
   Vérifiez la continuité des fusibles.

   1. Vérifiez la continuité du fusible de l'alternateur.

      

   2. Mesurez la tension comme indiqué sur la figure ci-dessous.

      Valeur spécifiée : environ 0 V

      

   3. Si le fusible de l'alternateur est grillé, remplacez le fusible de l'alternateur.

      A.	Coupez le contact et déconnectez la borne négative (-) de la batterie.

      B.	Déposez les écrous de fixation du câble positif (+) de la batterie.

      C.	Débranchez le câble positif (+) de la batterie.

      D.	Remplacez le fusible d'alternateur standard ou le câble de batterie.

      E.	Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.

   1. Vérifiez la continuité du fusible du capteur de batterie.
   2. Si le fusible de l'alternateur est grillé, remplacez le fusible du capteur de batterie.
   3. Mesurez la tension comme indiqué sur la figure ci-dessous.

      Valeur spécifiée : environ 0 V

10. 10
    Inspectez la courroie d'entraînement

    1. Vérifiez visuellement que la courroie ne présente pas d'usure excessive, de cordons effilochés, etc. En cas de défaut, remplacez la courroie d'entraînement.

       Les fissures sur les nervures de la courroie sont admissibles. Si des morceaux de nervures manquent sur la courroie, celle-ci doit être remplacée.

       

11. 11
    Mesure et réglage de la tension de la courroie d'entraînement. (Voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)
12. 12
    Vérifiez visuellement le câblage de l'alternateur et écoutez s'il y a des bruits anormaux

    1. Vérifiez que le câblage est en bon état.
    2. Vérifiez l'absence de bruit anormal provenant de l'alternateur moteur en marche.
13. 13
    Vérifiez le circuit du voyant de charge

    1. Faites chauffer le moteur, puis coupez-le.
    2. Coupez tous les accessoires.
    3. Mettez le contact. Vérifiez que le voyant de charge est allumé.
    4. Démarrez le moteur. Vérifiez si le voyant s'éteint. Si le voyant ne s'éteint pas comme indiqué, dépannez le circuit du voyant de charge.

Contrôle de la tension de charge – Inspection générale – Contrôle du serrage des bornes

État de la borne B+ de l'alternateur Couple de serrage de l'écrou de la borne B+ de l'alternateur État de la borne positive (+) de la batterie Couple de serrage de la borne positive (+) de la batterie État de la borne négative (-) de la batterie Couple de serrage de la borne négative (-) de la batterie Couple de serrage du boulon de fixation de la borne négative (-) de la batterie (masse de caisse) État de la borne négative (-) du capteur de batterie (avec capteur de batterie) Couple de serrage de la borne négative (-) du capteur de batterie (avec capteur de batterie) Couple de serrage du boulon de fixation de la borne négative (-) du capteur de batterie (masse de caisse) [avec capteur de batterie] État de la borne positive (+) du faisceau du boîtier de fusibles et relais du compartiment moteur Couple de serrage de l'écrou de la borne positive (+) du faisceau du boîtier de fusibles et relais du compartiment moteur Vérifiez la mise à la masse au niveau de la peinture du châssis.

Emplacement du composant de contrôle

1. Borne B+ de l'alternateur 2. Borne positive (+) du boîtier de fusibles et relais du compartiment moteur. 3. Borne positive (+) de la batterie

4. Borne négative (-) de la batterie 5. Masse de caisse

Contrôle de l'état du moteur / de la boîte de vitesses

État de base Couple de serrage des boulons de fixation (châssis) Couple de serrage des boulons de fixation (moteur) Vérifiez la mise à la masse au niveau de la peinture du châssis.

Contrôle de l'état de la masse du faisceau de câblage

État de base Couple de serrage des boulons de fixation (châssis) Couple de serrage des boulons de fixation (moteur) Vérifiez la mise à la masse au niveau de la peinture du châssis.

1. Masse moteur (moteur - châssis) 2. Masse de la boîte de vitesses (boîte de vitesses - châssis)

Vérifiez le point de masse. (Voir Schéma du faisceau ETM — « Point de masse »)

Contrôle de la valeur électrique spécifiée (à l'aide d'un voltmètre et d'un ampèremètre)

1. 1
   Essai de chute de tension du fil de sortie de l'alternateur. Cet essai détermine si le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie est en bon état. Méthode de la chute de tension.

   1. Préparation

      A.	Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».

      B.

      Débranchez le fil de sortie de la borne « B » de l'alternateur. Raccordez le fil (+) de l'ampèremètre à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) de l'ampèremètre au fil de sortie. Raccordez le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) du voltmètre à la borne (+) de la batterie.

   2. Test

      A.	Démarrez le moteur.

      B.	Allumez les phares et le moto-ventilateur, puis réglez le régime moteur jusqu'à ce que l'ampèremètre indique 20 A. Relevez ensuite la valeur indiquée par le voltmètre à ce moment-là.

   3. Résultat

      A.	Le voltmètre doit indiquer la valeur spécifiée. Valeur spécifiée : 0,2 V max.

      B.

      Si la valeur du voltmètre est supérieure à la valeur attendue (supérieure à 0,2 V max.), un défaut de câblage est suspecté. Dans ce cas, vérifiez le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie. Vérifiez le desserrage des connexions, la décoloration due à une surchauffe du faisceau, etc. Corrigez-les avant de refaire l'essai.

      C.	Une fois le contrôle terminé, réglez le régime moteur au ralenti. Éteignez les phares, le moto-ventilateur et le contacteur d'allumage.

2. 2
   Essai du courant de sortie. Cet essai détermine si l'alternateur fournit un courant de sortie équivalent au courant de sortie normal.

   1. Préparation

      A.

      Avant l'essai, vérifiez les points suivants et corrigez-les si nécessaire. Contrôlez la batterie installée dans le véhicule pour vous assurer qu'elle est en bon état. La méthode de contrôle de la batterie est décrite dans la section « Batterie ». La batterie utilisée pour l'essai du courant de sortie doit être partiellement déchargée. Avec une batterie entièrement chargée, l'essai peut être réalisé de façon incorrecte en raison d'une charge insuffisante. Contrôlez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. La méthode de contrôle de la tension de la courroie est décrite dans la section « Contrôle de la courroie d'entraînement ».

      B.	Coupez le contact.

      C.	Débranchez le câble de masse de la batterie.

      D.	Débranchez le fil de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.

      E.	Raccordez un ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le fil de sortie débranché. Veillez à raccorder le fil (-) de l'ampèremètre au fil de sortie débranché. Serrez fermement chaque connexion, car un courant intense va circuler. Ne vous fiez pas aux pinces.

      F.	Raccordez un voltmètre (0 à 20 V) entre la borne « B » et la masse. Raccordez le fil (+) à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) à une bonne masse.

      G.	Raccordez le câble de masse de la batterie.

      Н.	Laissez le capot moteur ouvert.

   2. Test

      A.	Vérifiez que le voltmètre indique la même valeur que la tension de la batterie. Si le voltmètre indique 0 V, le fil entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie est coupé, ou une mauvaise masse est suspectée.

      B.	Démarrez le moteur et allumez les phares.

      C.

      Allumez les feux de route et réglez le ventilateur du chauffage sur HIGH. Augmentez rapidement le régime moteur à 2500 tr/min et relevez la valeur maximale du courant de sortie indiquée sur l'ampèremètre. Après le démarrage du moteur, le courant de charge chute rapidement. Par conséquent, l'opération ci-dessus doit être effectuée rapidement pour relever correctement la valeur maximale du courant.

   3. Résultat

      A.

      La lecture de l'ampèremètre doit être supérieure à la valeur limite. Si elle est inférieure, mais que le câble de sortie de l'alternateur est en bon état, déposez l'alternateur du véhicule et contrôlez-le. Valeur limite : 60 % du courant nominal La valeur du courant de sortie varie en fonction de la charge électrique et de la température de l'alternateur lui-même. Par conséquent, le courant nominal peut ne pas être atteint. Dans ce cas, n'éteignez pas les feux de route et n'utilisez pas les phares d'un autre véhicule pour augmenter la charge électrique, car cela provoquerait une décharge de la batterie. Le courant de sortie nominal ne peut pas être atteint si la température de l'alternateur ou de l'environnement est trop élevée. Dans ce cas, laissez la température baisser avant de répéter le test.

      B.	Une fois le contrôle du courant de sortie terminé, ramenez le régime moteur au ralenti et coupez le contact.

      C.	Débranchez la borne négative (-) de la batterie.

      D.	Déposez l'ampèremètre, le voltmètre et le compte-tours.

      E.	Raccordez le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.

      F.	Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.

3. 3
   Test de tension régulée : Ce test a pour but de vérifier que le régulateur de tension électronique commande correctement la tension.

   1. Préparation

      A.

      Avant le test, vérifiez les points suivants et corrigez-les si nécessaire. Assurez-vous que la batterie installée sur le véhicule est complètement chargée. La méthode de contrôle de la batterie est décrite dans la section « Batterie ». Vérifiez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. La méthode de contrôle de la tension de la courroie est décrite dans la section « Contrôle de la courroie d'entraînement ».

      B.	Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».

      C.	Débranchez la borne négative (-) de la batterie.

      D.	Raccordez le voltmètre numérique entre la borne « B » de l'alternateur et la masse. Raccordez le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur. Raccordez le fil (-) à une bonne masse ou à la borne (-) de la batterie.

      E.	Débranchez le fil de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.

      F.	Raccordez un ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le câble de sortie déconnecté. Raccordez le fil (-) de l'ampèremètre au câble de sortie déconnecté.

      G.	Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.

   2. Test

      A.	Mettez le contact et vérifiez que le voltmètre affiche la valeur suivante. Tension : tension de la batterie Si le voltmètre affiche 0 V, vérifiez le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la batterie, ainsi que la borne (-) de la batterie.

      B.	Démarrez le moteur. Éteignez tous les éclairages et accessoires.

      C.	Faites tourner le moteur à environ 2500 tr/min et relevez la lecture du voltmètre lorsque le courant de sortie de l'alternateur descend à 10 A ou moins.

   3. Résultat

      A.	Si la lecture du voltmètre ne correspond pas à la valeur spécifiée, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux. Tension régulée : 11,7 à 15,3 V

      B.	Si la lecture du voltmètre ne correspond pas à la valeur spécifiée, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.

      C.	Débranchez la borne négative (-) de la batterie.

      D.	Déposez le voltmètre et l'ampèremètre.

      E.	Raccordez le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.

      F.	Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.

4. 4
   Essai de chute de tension du fil de sortie de l'alternateur. Cet essai détermine si le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie est en bon état. Méthode de la chute de tension.

   1. Préparation

      A.	Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».

      B.	Installez la pince ampèremétrique entre la borne positive (+) de la batterie et la borne « B » de l'alternateur.

      C.	Raccordez le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) du voltmètre à la borne (+) de la batterie.

      

   2. Test

      A.	Démarrez le moteur.

      B.	Allumez les phares et le moto-ventilateur, puis réglez le régime moteur jusqu'à ce que l'ampèremètre indique 20 A. Relevez ensuite la valeur indiquée par le voltmètre à ce moment-là.

   3. Résultat

      A.	Le voltmètre doit indiquer la valeur spécifiée. Valeur spécifiée : 0,2 V max.

      B.

      Si la valeur du voltmètre est supérieure à la valeur attendue (supérieure à 0,2 V max.), un défaut de câblage est suspecté. Dans ce cas, vérifiez le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie. Vérifiez le desserrage des connexions, la décoloration due à une surchauffe du faisceau, etc. Corrigez-les avant de refaire l'essai.

      C.	Une fois le contrôle terminé, réglez le régime moteur au ralenti. Éteignez les phares, le moto-ventilateur et le contacteur d'allumage.

5. 5
   Essai du courant de sortie. Cet essai détermine si l'alternateur fournit un courant de sortie équivalent au courant de sortie normal.

   1. Préparation

      A.

      Avant l'essai, vérifiez les points suivants et corrigez-les si nécessaire. Contrôlez la batterie installée dans le véhicule pour vous assurer qu'elle est en bon état. La méthode de contrôle de la batterie est décrite dans la section « Batterie ». La batterie utilisée pour l'essai du courant de sortie doit être partiellement déchargée. Avec une batterie entièrement chargée, l'essai peut être réalisé de façon incorrecte en raison d'une charge insuffisante. Contrôlez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. La méthode de contrôle de la tension de la courroie est décrite dans la section « Contrôle de la courroie d'entraînement ».

      B.	Coupez le contact.

      C.	Débranchez la borne négative (-) de la batterie.

      D.	Installez la pince ampèremétrique entre la borne positive (+) de la batterie et la borne « B » de l'alternateur.

      E.	Raccordez un ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le fil de sortie débranché. Veillez à raccorder le fil (-) de l'ampèremètre au fil de sortie débranché. Serrez fermement chaque connexion, car un courant intense va circuler. Ne vous fiez pas aux pinces.

      F.	Raccordez un voltmètre (0 à 20 V) entre la borne « B » et la masse. Raccordez le fil (+) à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) à une bonne masse.

      G.	Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.

      Н.	Laissez le capot moteur ouvert.

   2. Test

      A.	Vérifiez que le voltmètre indique la même valeur que la tension de la batterie. Si le voltmètre indique 0 V, le fil entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie est coupé, ou une mauvaise masse est suspectée.

      B.	Démarrez le moteur et allumez les phares.

      C.

      Allumez les feux de route et réglez le ventilateur du chauffage sur HIGH. Augmentez rapidement le régime moteur à 2500 tr/min et relevez la valeur maximale du courant de sortie indiquée sur l'ampèremètre. Après le démarrage du moteur, le courant de charge chute rapidement. Par conséquent, l'opération ci-dessus doit être effectuée rapidement pour relever correctement la valeur maximale du courant.

   3. Résultat

Contrôle de la valeur électrique spécifiée (à l'aide d'un voltmètre et d'un ampèremètre à pince)

Schémas électriques

Schéma de circuit ...

Recherche de pannes

Dépannage Symptôme Zone suspectée Méthode de dépannage Le témoin de charge ne s'allume pas lorsque le contact est mis et le moteur à l'arrêt. Fusible grillé Contrôlez les fusibles Ampoule grillée Remplacez l'ampoule Connexion du faisceau ...

Informations complémentaires :

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