Fehlersuche

Grundlegende Fehlerbehebungsverfahren

Allgemeines Fehlersuchhandbuch

Problemanalyse-Blatt des Kunden

Allgemeines Prüfverfahren – Messbedingungen für elektronische Bauteile
Der nach dem Start bei hoher Temperatur gemessene Widerstand kann hoch oder niedrig sein. Daher müssen alle Widerstände bei Umgebungstemperatur (20 °C, 68°F) gemessen werden, sofern nicht anders angegeben.

Bei Temperaturen, die von der Umgebungstemperatur (20 °C, 68°F) abweichen, ist der gemessene Widerstand nur ein Richtwert.

Prüfverfahren bei gelegentlich auftretenden Problemen
Bei der Fehlersuche ist der schwierigste Fall, wenn das Symptom, das das Problem verursacht, während der Prüfung nicht nachgestellt werden kann. Zum Beispiel tritt das Symptom auf, wenn das Fahrzeug kalt ist, aber nicht, wenn es warm ist. In diesem Fall muss der Servicetechniker das „Kundenproblem-Analyseblatt“ verstehen und die Umgebung und den Zustand reproduzieren, unter denen das Fahrzeug das Symptom zeigte.

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   Löschen Sie den Diagnose-Fehlercode (DTC).
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   Steckverbinder sichtbar prüfen und Anschlussklemme auf schlechte Verbindungen, lose Drähte sowie verbogene, gebrochene oder korrodierte Kontakte kontrollieren. Außerdem prüfen, ob die Steckverbinder fest verriegelt sind.

   

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   Steckverbinder und Kabelbaum leicht nach oben und unten oder seitlich bewegen.
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   Defekte Komponente reparieren oder ersetzen.
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   Nach der Probefahrt prüfen, ob das Symptom nicht mehr auftritt.
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   Sensoren und Aktoren: Sensoren, Aktoren oder Relais leicht von Hand rütteln.

   Starke Vibrationen können Sensoren, Stellglieder oder Relais beschädigen.

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   Steckverbinder und Kabelbaum: Steckverbinder und Kabelbaum leicht nach oben und unten oder seitlich bewegen.
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   Erwärmen Sie die vermutlich fehlerhaften Bauteile mit einem Heißluftgebläse oder einer anderen Wärmequelle.

   Erwärmen Sie die Bauteile NICHT so stark, dass sie beschädigt werden können. Erwärmen Sie das ECM NICHT direkt.

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   Mit einem Heißluftgebläse oder anderen Geräten die vermutlich fehlerhaften Komponenten erwärmen.

   Spritzen Sie NICHT direkt Wasser in den Motorraum oder auf elektronische Bauteile.

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    Schalten Sie alle elektrischen Verbraucher ein, um übermäßige elektrische Last zu simulieren (Radio, Gebläse, Beleuchtung, Heckscheibenheizung usw.).
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    Handhabung von Steckverbindern

    A.	Beim Trennen von Steckverbindern am Steckergehäuse ziehen, nicht am Kabelbaum.

    B.	Drücken Sie beim Trennen eines verriegelten Steckverbinders die Verriegelung hinein oder ziehen Sie den Verriegelungshebel zurück.

    C.	Beim Verbinden von Steckverbindern auf ein Klickgeräusch achten, um sicherzustellen, dass sie fest verbunden sind.

    D.	Bei Durchgangsprüfung oder Spannungsmessung mit dem Prüfgerät den Messfühler stets von der Kabelbaumseite her ansetzen.

    E.	Prüfen Sie wasserdichte Steckverbinderklemmen von der Steckerseite. Wasserdichte Steckverbinder sind von der Kabelbaumseite nicht zugänglich. Verwenden Sie einen dünnen Draht, damit die Klemme nicht beschädigt wird. Beschädigen Sie die Klemme nicht beim Einführen der Prüfspitze.

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    Prüfpunkte am Steckverbinder

    A.	Bei angeschlossenem Steckverbinder: Halten Sie den Steckverbinder fest und prüfen Sie den Verbindungszustand und die Wirksamkeit der Verriegelung.

    B.	Bei abgezogenem Steckverbinder: Fehlende Anschlussklemme, gecrimpte Klemme oder gebrochene Ader prüfen, indem man leicht am Kabelbaum zieht. Visuell auf Rost, Verschmutzung, Verformung und Durchhängen prüfen.

    C.	Prüfen Sie den Sitz der Klemmen: Stecken Sie einen Ersatz-Steckerstift in die Buchsenklemme und prüfen Sie anschließend den Sitz der Klemme.

    D.	Ziehen Sie leicht an den einzelnen Drähten, um sicherzustellen, dass jeder Draht in der Klemme fest sitzt.

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    Methode zur Reparatur von Steckerklemmen

    A.	Kontaktstellen mit Druckluftpistole und/oder Baumwolltuch reinigen. Verwenden Sie zum Polieren der Kontaktstellen niemals Schleifpapier, da sonst die Kontaktstelle beschädigt werden kann.

    B.	Bei abnormalem Kontaktdruck ersetzen Sie die Buchsenklemme.

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    Prüfen Sie vor dem Ausbau des Kabelbaums Lage und Befestigung des Kabelbaums, um ihn korrekt wieder zu montieren.
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    Prüfen, ob der Kabelbaum verdreht, durchhängend oder lose ist.
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    Prüfen Sie, ob der Kabelbaum übermäßig heiß ist.
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    Prüfen Sie, ob sich der Kabelbaum dreht, bewegt oder gegenüber scharfen Kanten von Bauteilen vibriert.
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    Prüfen Sie die Verbindung zwischen dem Kabelbaum und jedem montierten Bauteil.
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    Prüfen, ob die Ummantelung des Kabelbaums beschädigt ist.
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    Verfahren bei Unterbrechung

    A.	Durchgangsprüfung

    B.	Spannungsprüfung

    Tritt eine Leitungsunterbrechung auf (wie in [ABB. 1] dargestellt), kann sie durch Schritt 2 (Durchgangsprüfung) oder Schritt 3 (Spannungsprüfung), wie nachstehend beschrieben, gefunden werden.

    

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    Methode der Durchgangsprüfung

    Bei der Widerstandsmessung den Kabelbaum leicht nach oben und unten oder seitlich bewegen.

    Sollwert (Widerstand) 1 Ω oder weniger > Stromkreis in Ordnung; 1 MΩ oder mehr > Unterbrechung

    A.

    Steckverbinder (A) und (C) abziehen und den Widerstand zwischen den Steckverbindern (A) und (C) messen, wie in [ABB. 2] gezeigt. Liegt der gemessene Widerstand der Leitungen 1 und 2 über 1 MΩ bzw. 1 Ω, ist Leitung 1 unterbrochen (Leitung 2 ist in Ordnung). Um die genaue Unterbrechungsstelle zu finden, Teilstrecke von Leitung 1 prüfen (nächster Schritt).

    B.

    Steckverbinder (B) abziehen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (C) und (B1) sowie zwischen (B2) und (A) messen, wie in [ABB. 3] gezeigt. Beträgt der Widerstand zwischen (C) und (B1) 1 MΩ oder mehr und zwischen (B2) und (A) 1 Ω oder weniger, sind Leitung 1 von Steckverbinder (C) und Leitung 1 von Steckverbinder (B1) unterbrochen.

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    Methode der Spannungsprüfung

    A.

    Messen Sie bei weiterhin angeschlossenen Steckverbindern die Spannung zwischen Fahrzeugmasse und Klemme 1 jedes Steckverbinders (A), (B) und (C), wie in [ABB. 4] dargestellt. Die gemessenen Spannungen betragen jeweils 5 V, 5 V und 0 V. Somit liegt die Unterbrechung zwischen den Steckverbindern (C) und (B).

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    Methode der Kurzschlussprüfung gegen Masse

    A.	Durchgangsprüfung gegen Fahrzeugmasse

    Tritt ein Kurzschluss gegen Masse auf (wie in [ABB. 5] dargestellt), kann die Fehlerstelle durch Schritt 2 (Durchgangsprüfung gegen Fahrzeugmasse) gefunden werden, wie nachstehend beschrieben.

    

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    Methode der Durchgangsprüfung (gegen Fahrzeugmasse)

    Kabelbaum bei der Widerstandsmessung leicht nach oben und unten oder seitlich bewegen.

    Sollwert (Widerstand) 1 Ω oder weniger > Kurzschluss gegen Masse; 1 MΩ oder mehr > Stromkreis in Ordnung

    A.

    Steckverbinder (A) und (C) abziehen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse messen, wie in [ABB. 6] gezeigt. In diesem Beispiel liegt der gemessene Widerstand der Leitungen 1 und 2 unter 1 Ω bzw. über 1 MΩ. Somit ist Leitung 1 gegen Masse kurzgeschlossen (Leitung 2 ist in Ordnung). Um die genaue Schadstelle zu finden, Teilstrecke von Leitung 1 prüfen, wie im nächsten Schritt beschrieben.

    B.

    Trennen Sie den Steckverbinder (B) und messen Sie den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse sowie zwischen (B1) und Fahrzeugmasse, wie in [ABB. 7] dargestellt. Der gemessene Widerstand zwischen Steckverbinder (B1) und Fahrzeugmasse beträgt 1 Ω oder weniger. Somit liegt der Kurzschluss gegen Masse zwischen Klemme 1 des Steckverbinders (C) und Klemme 1 des Steckverbinders (B1).

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    Schließen Sie den Pluspol des Voltmeters an das Ende der Leitung (bzw. an die Seite des Steckers oder Schalters) an, das dem Akkumulator am nächsten liegt.
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    Schließen Sie die Minusleitung am anderen Ende der Leitung an (bzw. an die andere Seite des Steckers oder Schalters).
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    Betätigen Sie den Stromkreis.
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    Das Voltmeter zeigt die Spannungsdifferenz zwischen zwei Punkten an. Ein Unterschied oder Abfall von mehr als 0,1 V (50 mV bei 5-V-Stromkreisen) kann auf ein Problem hinweisen. Stromkreis auf Verschmutzung und lose Verbindungen prüfen.

    

• Vibration simulieren
• Wärme simulieren
• Wasserspritzer simulieren
• Elektrische Last simulieren
Prüfverfahren für Steckverbinder
Prüfverfahren für Kabelbäume
Prüfverfahren für elektrische Stromkreise
• Auf Unterbrechung prüfen
• Auf Kurzschluss prüfen
• Spannungsabfall prüfen
Diese Prüfung misst den Spannungsabfall über einen Draht, eine Verbindung oder einen Schalter.
Symptomtabelle – Handbuch zur Fehlersuche und Störungsbehebung

Hauptsymptom	Diagnoseverfahren	Prüfen Sie außerdem
Motor lässt sich nicht starten (Motor dreht nicht durch)	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Anlasser prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Anlasser“) 3 Neutralstellungsschalter (A/T) bzw. Kupplungsschalter (M/T)
Motor lässt sich nicht starten (unvollständige Verbrennung)	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – Reparaturverfahren – „Kraftstoffdruck prüfen“) 3 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 4 Wegfahrsperre diagnostizieren. (Siehe Karosserieelektrik – „Wegfahrsperre“) (Bei blinkender Wegfahrsperrenleuchte)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Rutschender oder gerissener Steuerriemen Verunreinigter Kraftstoff
Schwieriges Starten	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – Reparaturverfahren – „Kraftstoffdruck prüfen“) 3 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen) 4 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schlechter Leerlauf (unruhiger, schwankender oder falscher Leerlauf)	1 Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – Reparaturverfahren – „Kraftstoffdruck prüfen“) 2 Einspritzventil prüfen. (Siehe Motorsteuerung – „Einspritzventil“) 3 Langzeit- und Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur prüfen (siehe KUNDENDATENSTROM) 4 Stromkreis der Leerlaufregelung prüfen (DTC prüfen). 5 Drosselklappengehäuse prüfen und untersuchen 6 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Motor geht aus	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – Reparaturverfahren – „Kraftstoffdruck prüfen“) 3 Stromkreis der Leerlaufregelung prüfen (DTC prüfen). 4 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 5 CKPS-Stromkreis prüfen (DTC prüfen)	Fehlercode Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schlechte Fahrbarkeit (Ruckeln)	1 Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – Reparaturverfahren – „Kraftstoffdruck prüfen“) 2 Drosselklappengehäuse prüfen und untersuchen 3 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 4 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen) 5 Abgasanlage auf mögliche Verstopfung prüfen. (Siehe Mechanik des Motors – „Abgaskrümmer“) 6 Langzeit- und Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur prüfen (siehe KUNDENDATENSTROM)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Klopfen	1 Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – Reparaturverfahren – „Kraftstoffdruck prüfen“) 2 Motorkühlmittel prüfen. (Mechanik des Motors – „Kühler“) 3 Kühler und elektrischen Kühlerlüfter des Kühlsystems prüfen. (Mechanik des Motors – „Kühler“) 4 Zündkerzen prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“)	Fehlercode Verunreinigter Kraftstoff
Schlechter Kraftstoffverbrauch	1 Fahrweise des Kunden prüfen: · Ist die Klimaanlage ständig eingeschaltet oder der Entfrostungsmodus aktiv? · Ist der Reifendruck korrekt? · Wird eine zu schwere Last transportiert? · Erfolgt die Beschleunigung zu stark oder zu häufig? 2 Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – Reparaturverfahren – „Kraftstoffdruck prüfen“) 3 Einspritzventil prüfen. (Siehe Motorsteuerung – „Einspritzventil“) 4 Abgasanlage auf mögliche Verstopfung prüfen 5 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schwieriges Betanken (Überlaufen beim Tanken)	1 Absperrventil des Aktivkohlebehälters prüfen. (Siehe Motorsteuerung – „Absperrventil Aktivkohlebehälter“) 2 Kraftstofftank-Schlauch/-Leitung prüfen. · Eingeklemmt, geknickt oder verstopft? · Ist der Einfüllschlauch gerissen? 3 Entlüftungsschlauch des Kraftstofftanks zwischen Aktivkohlebehälter (EVAP) und Luftfilter prüfen 4 Aktivkohlebehälter (EVAP) prüfen	Störung der Zapfpistole an der Tankstelle (wenn das Problem an einer bestimmten Tankstelle beim Tanken auftritt)