Solución de problemas

Métodos básicos de solución de averías

Guía básica de diagnóstico

Hoja de análisis de problemas del cliente

Procedimiento básico de inspección. Condiciones de medición de la resistencia de componentes electrónicos. La resistencia medida a alta temperatura, tras arrancar el vehículo, puede ser alta o baja. Por lo tanto, todas las resistencias deben medirse a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo que se indique lo contrario.

La resistencia medida a temperaturas distintas de la temperatura ambiente (20 °C, 68°F) es un valor de referencia.

Procedimiento de inspección de problemas intermitentes. Desde el punto de vista de la localización de averías, el caso más difícil es aquel en el que el síntoma no puede reproducirse durante la prueba. Por ejemplo, el síntoma aparece cuando el vehículo está frío, pero no aparece cuando está caliente. En este caso, el técnico debe consultar la «Hoja de análisis de problemas del cliente» y reproducir el entorno y las condiciones en que el vehículo presentó el síntoma.

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   Borre el código de diagnóstico de averías (DTC).
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   Inspeccione el conector y compruebe el terminal por si hay conexiones deficientes, cables sueltos y contactos doblados, rotos o corroídos. Compruebe también que los conectores estén bien fijados.

   

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   Mueva ligeramente el conector y el mazo de cables hacia arriba y hacia abajo o de lado a lado.
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   Repare o sustituya el componente defectuoso.
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   Compruebe que el síntoma haya desaparecido tras realizar la prueba de carretera.
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   Sensores y actuadores: Sacuda ligeramente a mano los sensores, actuadores o relés.

   Una vibración fuerte puede dañar los sensores, actuadores o relés.

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   Conectores y mazo de cables: Mueva ligeramente el conector y el mazo de cables hacia arriba y hacia abajo o de lado a lado.
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   Caliente los componentes que se sospecha que causan la avería con un secador de pelo u otra fuente de calor.

   NO caliente los componentes hasta el punto de que puedan resultar dañados. NO caliente directamente el ECM.

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   Con un secador de aire caliente u otro dispositivo, caliente los componentes que se sospeche que causan la avería.

   NO rocíe agua directamente en el compartimento del motor ni en los componentes electrónicos.

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    Encienda todos los sistemas eléctricos para simular cargas eléctricas excesivas (radio, ventiladores, iluminación, desempañador de la luneta trasera, etc.).
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    Manipulación de conectores

    A.	Al desconectar los conectores, tire del conector, no del mazo de cables.

    B.	Al desconectar un conector con cierre, presione o tire de la palanca de bloqueo.

    C.	Al conectar los conectores, compruebe que se oiga un clic para asegurarse de que estén bien acoplados.

    D.	Cuando utilice el probador para comprobar la continuidad o medir la tensión, inserte siempre la sonda de prueba desde el lado del mazo de cables.

    E.	Compruebe los terminales de los conectores estancos desde el lado del conector. No es posible acceder a los conectores estancos desde el lado del mazo de cables. Utilice alambre fino para no dañar el terminal. No dañe el terminal al insertar el cable de prueba.

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    Punto de comprobación del conector

    A.	Con el conector conectado: Sujetando el conector, compruebe el estado de la conexión y la eficacia del bloqueo.

    B.	Con el conector desconectado: Compruebe si falta algún terminal, si el terminal está mal engarzado o si el conductor está roto, tirando ligeramente del mazo de cables. Inspeccione visualmente si hay óxido, contaminación, deformación o holgura.

    C.	Compruebe el estado de ajuste de los terminales: Inserte un terminal macho de repuesto en el terminal hembra y después compruebe el ajuste del terminal.

    D.	Tire ligeramente de cada cable individual para asegurarse de que cada cable esté sujeto en el terminal.

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    Método de reparación del terminal del conector

    A.	Limpie los puntos de contacto con una pistola de aire comprimido y/o un paño de algodón. Nunca utilice papel de lija para pulir las superficies de contacto; de lo contrario, podría dañar el punto de contacto.

    B.	Si la presión de contacto es anormal, reemplace el terminal hembra.

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    Antes de desmontar el mazo de cables, compruebe su posición y sujeción para poder volver a instalarlo correctamente.
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    Compruebe que el mazo de cables no esté retorcido, combado o suelto.
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    Compruebe que la temperatura del mazo de cables no sea demasiado alta.
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    Compruebe que el mazo de cables no gire, no se desplace ni vibre contra un borde afilado de una pieza.
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    Compruebe la conexión entre el mazo de cables y cualquier pieza instalada.
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    Compruebe que el recubrimiento del mazo de cables no esté dañado.
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    Procedimientos para circuito abierto

    A.	Prueba de continuidad

    B.	Prueba de tensión

    Si se produce un circuito abierto (como se muestra en [FIG. 1]), puede localizarse realizando el paso 2 (método de prueba de continuidad) o el paso 3 (método de prueba de tensión), como se indica a continuación.

    

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    Método de prueba de continuidad

    Al medir la resistencia, mueva ligeramente el mazo de cables hacia arriba y hacia abajo o de lado a lado.

    Especificación (resistencia) 1 Ω o menos → Circuito normal; 1 MΩ o más → Circuito abierto

    A.

    Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre los conectores (A) y (C), como se muestra en la [FIG. 2]. Si la resistencia medida de las líneas 1 y 2 es superior a 1 MΩ y 1 Ω respectivamente en la [FIG. 2], la línea 1 está abierta (la línea 2 es normal). Para localizar el punto exacto de rotura, compruebe las subdivisiones de la línea 1 (siguiente paso).

    B.

    Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (C) y (B1), y entre (B2) y (A), como se muestra en la [FIG. 3]. Si la resistencia medida entre el conector (C) y (B1) es de 1 MΩ o superior, y la resistencia entre (B2) y (A) es de 1 Ω o inferior, la línea 1 del conector (C) y la línea 1 del conector (B1) tienen un circuito abierto.

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    Método de prueba de tensión

    A.

    Con cada conector todavía conectado, mida la tensión entre la masa de la carrocería y el terminal 1 de cada conector (A), (B) y (C), como se muestra en [FIG. 4]. La tensión medida en cada conector es de 5 V, 5 V y 0 V, respectivamente. Por lo tanto, hay un circuito abierto entre los conectores (C) y (B).

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    Método de prueba de cortocircuito a masa

    A.	Prueba de continuidad con masa de la carrocería

    Si se produce un cortocircuito a masa, como se muestra en [FIG. 5], el punto de rotura puede localizarse realizando el paso 2 (método de prueba de continuidad con masa de la carrocería), como se indica a continuación.

    

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    Método de prueba de continuidad (con masa de la carrocería)

    Mueva ligeramente el mazo de cables hacia arriba y hacia abajo o de lado a lado mientras mide la resistencia.

    Especificación (resistencia) 1 Ω o menos → Cortocircuito a masa; 1 MΩ o más → Circuito normal

    A.

    Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, como se muestra en la [FIG. 6]. En este ejemplo, la resistencia medida de las líneas 1 y 2 es inferior a 1 Ω y superior a 1 MΩ respectivamente. Por lo tanto, la línea 1 presenta un cortocircuito a masa (la línea 2 es normal). Para localizar el punto exacto de la avería, compruebe las subdivisiones de la línea 1, como se describe en el siguiente paso.

    B.

    Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, y entre (B1) y la masa de la carrocería, como se muestra en [FIG. 7]. La resistencia medida entre el conector (B1) y la masa de la carrocería es de 1 Ω o menos. Hay un cortocircuito a masa entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

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    Conecte el cable positivo del voltímetro al extremo del cable (o al lado del conector o interruptor) más cercano a la batería.
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    Conecte el cable negativo al otro extremo del cable (u otro lado del conector o interruptor).
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    Accione el circuito.
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    El voltímetro mostrará la diferencia de tensión entre dos puntos. Una diferencia o caída superior a 0,1 V (50 mV en circuitos de 5 V) puede indicar un problema. Compruebe si el circuito presenta suciedad o conexiones sueltas.

    

■ Simulación de vibración ■ Simulación de calor ■ Simulación de salpicaduras de agua ■ Simulación de carga eléctrica. Procedimiento de inspección del conector. Procedimiento de inspección del mazo de cables. Procedimiento de inspección del circuito eléctrico. ■ Compruebe el circuito abierto ■ Compruebe el cortocircuito ■ Prueba de caída de tensión. Esta prueba comprueba la caída de tensión en un cable, a través de una conexión o de un interruptor. Tabla de síntomas de la guía de localización de averías

Síntoma principal	Procedimiento de diagnóstico	Compruebe también
No es posible arrancar (el motor no gira)	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Pruebe el motor de arranque. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Motor de arranque») 3 Interruptor de bloqueo (A/T) o interruptor de arranque del embrague (M/T)
No es posible arrancar (combustión incompleta)	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Compruebe la presión del combustible. (Consulte Sistema de combustible – Procedimientos de reparación – «Comprobación de la presión del combustible») 3 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido») 4 Localización de averías del sistema inmovilizador. (Consulte Sistema eléctrico de la carrocería – «Sistema inmovilizador») (en caso de que parpadee la luz del inmovilizador)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Correa de distribución deslizante o rota Combustible contaminado
Dificultad para arrancar	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Compruebe la presión del combustible. (Consulte Sistema de combustible – Procedimientos de reparación – «Comprobación de la presión del combustible») 3 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC) 4 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido»)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Ralentí deficiente (ralentí brusco, inestable o incorrecto)	1 Compruebe la presión del combustible. (Consulte Sistema de combustible – Procedimientos de reparación – «Comprobación de la presión del combustible») 2 Compruebe el inyector. (Consulte Sistema de control del motor – «Inyector») 3 Compruebe la corrección de combustible a largo plazo y la corrección de combustible a corto plazo. (Consulte DATOS DEL CLIENTE) 4 Compruebe el circuito de control del ralentí (compruebe los DTC). 5 Inspeccione y compruebe el cuerpo de la mariposa 6 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
El motor se apaga	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Compruebe la presión del combustible. (Consulte Sistema de combustible – Procedimientos de reparación – «Comprobación de la presión del combustible») 3 Compruebe el circuito de control del ralentí (compruebe los DTC). 4 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido») 5 Compruebe el circuito CKPS (compruebe los DTC)	Código de avería Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Conducción deficiente (tirones)	1 Compruebe la presión del combustible. (Consulte Sistema de combustible – Procedimientos de reparación – «Comprobación de la presión del combustible») 2 Inspeccione y compruebe el cuerpo de la mariposa 3 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido») 4 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC) 5 Compruebe si el sistema de escape presenta posibles obstrucciones. (Consulte Sistema mecánico del motor – «Colector de escape») 6 Compruebe la corrección de combustible a largo plazo y la corrección de combustible a corto plazo. (Consulte DATOS DEL CLIENTE)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Golpeteo	1 Compruebe la presión del combustible. (Consulte Sistema de combustible – Procedimientos de reparación – «Comprobación de la presión del combustible») 2 Inspeccione el refrigerante del motor. (Sistema mecánico del motor – «Radiador») 3 Inspeccione el radiador y el ventilador eléctrico del sistema de refrigeración. (Sistema mecánico del motor – «Radiador») 4 Compruebe las bujías. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido»)	Código de avería Combustible contaminado
Mal consumo de combustible	1 Compruebe el estilo de conducción del cliente: ¿El aire acondicionado está encendido de forma continua o el modo de desempañado está activado? ¿La presión de los neumáticos es correcta? ¿Se transporta una carga excesivamente pesada? ¿La aceleración es demasiado fuerte o demasiado frecuente? 2 Compruebe la presión del combustible. (Consulte Sistema de combustible – Procedimientos de reparación – «Comprobación de la presión del combustible») 3 Compruebe el inyector. (Consulte Sistema de control del motor – «Inyector») 4 Compruebe si el sistema de escape está posiblemente obstruido 5 Compruebe el sensor ECT y el circuito	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Dificultad para repostar (rebose durante el repostaje)	1 Compruebe la válvula de cierre del adsorbedor. (Consulte Sistema de control del motor – «Válvula de cierre del adsorbedor») 2 Inspeccione la manguera/tubería del depósito de combustible. · ¿Está pinzada, torcida o bloqueada? · ¿Está rota la manguera de llenado? 3 Inspeccione la manguera de ventilación de vapores del depósito de combustible entre el depósito de carbón activado EVAP y el filtro de aire 4 Compruebe el depósito de carbón activado EVAP	Fallo de la pistola de repostaje de la estación de servicio (si este problema aparece en una estación de servicio concreta durante el repostaje)