Dépannage

Méthodes de base de dépannage

Guide de diagnostic général

Fiche d'analyse du problème client

Procédure de contrôle de base. Conditions de mesure de la résistance des composants électroniques. La résistance mesurée à haute température après le démarrage du véhicule peut être élevée ou faible. Par conséquent, toutes les résistances doivent être mesurées à la température ambiante (20 °C, 68 °F), sauf indication contraire.

La résistance mesurée à des températures autres que la température ambiante (20 °C, 68 °F) est donnée à titre de référence.

Procédure de contrôle des problèmes intermittents. Pour le dépannage, le cas le plus difficile est celui où le symptôme à l'origine du problème ne peut pas être reproduit pendant le test. Par exemple, le symptôme apparaît lorsque le véhicule est froid, mais n'apparaît pas lorsqu'il est chaud. Dans ce cas, le technicien doit consulter la « Fiche d'analyse du problème client » et reproduire l'environnement et les conditions dans lesquels le véhicule a présenté le symptôme.

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   Effacez le code de défaut de diagnostic (DTC).
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   Inspectez le connecteur et vérifiez la borne pour détecter les mauvais contacts, les fils desserrés et les contacts tordus, cassés ou corrodés. Vérifiez également que les connecteurs sont bien fixés.

   

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   Secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câblage de haut en bas ou d'un côté à l'autre.
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   Réparez ou remplacez le composant défectueux.
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   Vérifiez que le symptôme a disparu après l'essai routier.
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   Capteurs et actionneurs : Secouez légèrement à la main les capteurs, les actionneurs ou les relais.

   Une vibration excessive peut endommager les capteurs, les actionneurs ou les relais.

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   Connecteurs et faisceau : Secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câblage de haut en bas ou d'un côté à l'autre.
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   Chauffez les composants suspectés d'être à l'origine du défaut à l'aide d'un pistolet à air chaud ou d'une autre source de chaleur.

   NE chauffez PAS les composants au point de les endommager. NE chauffez PAS directement le ECM.

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   À l'aide d'un pistolet thermique ou d'autres dispositifs, chauffez les composants susceptibles d'être à l'origine de la panne.

   NE projetez JAMAIS d'eau directement dans le compartiment moteur ou sur les composants électroniques.

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    Activez tous les systèmes électriques pour simuler des charges électriques excessives (radio, ventilateurs, éclairage, dégivrage de la lunette arrière, etc.).
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    Manipulation des connecteurs

    A.	Lors de la déconnexion des connecteurs, tirez sur le connecteur et non sur le faisceau de câblage.

    B.	Pour retirer un connecteur verrouillé, appuyez sur ou tirez le levier de verrouillage.

    C.	Lors du raccordement des connecteurs, vérifiez qu'un déclic est audible pour vous assurer qu'ils sont bien enclenchés.

    D.	Lorsque le testeur est utilisé pour contrôler la continuité ou mesurer la tension, insérez toujours la sonde de test du côté du faisceau de câblage.

    E.	Contrôlez les bornes des connecteurs étanches du côté connecteur. L'accès aux connecteurs étanches par le côté faisceau n'est pas possible. Utilisez un fil fin afin de ne pas endommager la borne. N'endommagez pas la borne lors de l'insertion de la sonde du testeur.

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    Points de contrôle des connecteurs

    A.	Connecteur branché : Tout en maintenant le connecteur, contrôlez l'état de la connexion et l'efficacité du verrouillage.

    B.	Lorsque le connecteur est débranché : Vérifiez l'absence de borne, de borne sertie ou de conducteur rompu en tirant légèrement sur le faisceau de câblage. Inspectez visuellement la présence de rouille, de contamination, de déformation et d'affaissement.

    C.	Contrôlez le serrage des bornes : Insérez une borne mâle de rechange dans la borne femelle, puis contrôlez le serrage de la borne.

    D.	Tirez légèrement sur chaque fil individuellement pour vous assurer que chacun est bien maintenu dans sa borne.

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    Méthode de réparation des bornes de connecteur

    A.	Nettoyez les points de contact à l'aide d'un pistolet à air comprimé et/ou d'un chiffon en coton. N'utilisez jamais de papier de verre pour polir les points de contact, sous peine de les endommager.

    B.	En cas de pression de contact anormale, remplacez la borne femelle.

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    Avant de déposer le faisceau de câbles, vérifiez sa position et son cheminement afin de le reposer correctement.
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    Vérifiez que le faisceau de câblage n'est pas tordu, affaissé ou desserré.
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    Vérifiez que la température du faisceau de câbles n'est pas excessive.
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    Vérifiez que le faisceau de câbles ne tourne pas, ne bouge pas et ne vibre pas au contact d'un bord tranchant.
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    Vérifiez la fixation entre le faisceau de câbles et toute pièce montée.
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    Vérifiez que la gaine du faisceau de câblage n'est pas endommagée.
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    Procédures pour circuit ouvert

    A.	Contrôle de continuité

    B.	Contrôle de tension

    En cas de circuit ouvert (comme illustré à la [FIG. 1]), il peut être localisé en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité) ou l'étape 3 (méthode de contrôle de tension) décrites ci-dessous.

    

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    Méthode de contrôle de continuité

    Lors de la mesure de la résistance, secouez légèrement le faisceau de câblage de haut en bas ou d'un côté à l'autre.

    Spécification (résistance) 1 Ω ou moins > Circuit normal ; 1 MΩ ou plus > Circuit ouvert

    A.

    Déconnectez les connecteurs (A) et (C) et mesurez la résistance entre les connecteurs (A) et (C), comme indiqué sur la [FIG. 2]. Si la résistance mesurée des lignes 1 et 2 est supérieure à 1 MΩ et 1 Ω respectivement sur la [FIG. 2], la ligne 1 est ouverte (ligne 2 normale). Pour localiser le point de coupure exact, contrôlez les sous-sections de la ligne 1 (étape suivante).

    B.

    Déconnectez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre le connecteur (C) et (B1), ainsi qu'entre (B2) et (A), comme indiqué sur la [FIG. 3]. Si la résistance mesurée entre le connecteur (C) et (B1) est de 1 MΩ ou plus et que la résistance entre (B2) et (A) est de 1 Ω ou moins, la ligne 1 du connecteur (C) et la ligne 1 du connecteur (B1) présentent un circuit ouvert.

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    Méthode de contrôle de tension

    A.

    Lorsque chaque connecteur est encore branché, mesurez la tension entre la masse châssis et la borne 1 de chaque connecteur (A), (B) et (C), comme illustré à la [FIG. 4]. La tension mesurée à chaque connecteur est de 5 V, 5 V et 0 V respectivement. Le circuit est donc ouvert entre les connecteurs (C) et (B).

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    Méthode de contrôle de court-circuit à la masse

    A.	Contrôle de continuité avec masse châssis

    En cas de court-circuit à la masse, comme illustré à la [FIG. 5], le point de défaut peut être localisé en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité avec masse châssis) décrite ci-dessous.

    

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    Méthode de contrôle de continuité (avec masse châssis)

    Secouez légèrement le faisceau de câblage de haut en bas ou d'un côté à l'autre lors de la mesure de la résistance.

    Spécification (résistance) 1 Ω ou moins > Court-circuit à la masse ; 1 MΩ ou plus > Circuit normal

    A.

    Déconnectez les connecteurs (A) et (C) et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse de la caisse, comme indiqué sur la [FIG. 6]. Dans cet exemple, la résistance mesurée des lignes 1 et 2 est inférieure à 1 Ω et supérieure à 1 MΩ respectivement. Par conséquent, la ligne 1 est en court-circuit à la masse (ligne 2 normale). Pour trouver le point de rupture exact, contrôlez les sous-sections de la ligne 1, comme décrit à l'étape suivante.

    B.

    Débranchez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse châssis, ainsi qu'entre (B1) et la masse châssis, comme illustré à la [FIG. 7]. La résistance mesurée entre le connecteur (B1) et la masse châssis est de 1 Ω ou moins. Le court-circuit à la masse se situe entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

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    Branchez la sonde positive du voltmètre à l'extrémité du fil (ou au côté du connecteur ou du commutateur) le plus proche de la batterie.
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    Branchez la sonde négative à l'autre extrémité du fil (ou à l'autre côté du connecteur ou du commutateur).
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    Actionnez le circuit.
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    Le voltmètre indique la différence de tension entre deux points. Une différence ou une chute supérieure à 0,1 V (50 mV dans un circuit de 5 V) peut indiquer un problème. Vérifiez le circuit pour détecter la présence de saleté et de connexions desserrées.

    

■ Simulation de vibrations ■ Simulation de chaleur ■ Simulation de projections d'eau ■ Simulation de charge électrique Procédure de contrôle du connecteur Procédure de contrôle du faisceau de câblage Procédure de contrôle du circuit électrique ■ Contrôle du circuit ouvert ■ Contrôle du court-circuit ■ Test de chute de tension Ce test vérifie la chute de tension dans un fil, à travers une connexion ou un interrupteur. Tableau des symptômes du guide de dépannage

Symptôme principal	Procédure de diagnostic	Vérifiez également
Impossible de démarrer (le moteur ne tourne pas)	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Contrôlez le démarreur. (Voir Système électrique moteur — « Démarreur ») 3 Contacteur de verrouillage (A/T) ou contacteur d'embrayage de démarrage (M/T)
Impossible de démarrer (combustion incomplète)	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Contrôlez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant – Procédures de réparation – « Contrôle de la pression de carburant ») 3 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 4 Dépannage du système antidémarrage. (Voir Système électrique de carrosserie — « Système antidémarrage ») (En cas de clignotement du voyant antidémarrage)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Courroie de distribution patinante ou rompue Carburant contaminé
Démarrage difficile	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Contrôlez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant – Procédures de réparation – « Contrôle de la pression de carburant ») 3 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 4 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage »)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvais ralenti (ralenti irrégulier, instable ou incorrect)	1 Contrôlez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant – Procédures de réparation – « Contrôle de la pression de carburant ») 2 Contrôlez l'injecteur. (Voir Système de gestion moteur — « Injecteur ») 3 Vérifiez la correction de carburant à long terme et à court terme. (Voir FLUX DE DONNÉES CLIENT) 4 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 5 Inspectez et vérifiez le corps de papillon 6 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Le moteur cale	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Contrôlez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant – Procédures de réparation – « Contrôle de la pression de carburant ») 3 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 4 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 5 Vérifiez le circuit CKPS (vérifiez les DTC)	Code de défaut Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvaise conduite (à-coups)	1 Contrôlez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant – Procédures de réparation – « Contrôle de la pression de carburant ») 2 Inspectez et vérifiez le corps de papillon 3 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 4 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 5 Vérifiez le système d'échappement pour détecter un éventuel colmatage. (Voir Système mécanique moteur — « Collecteur d'échappement ») 6 Vérifiez la correction de carburant à long terme et à court terme. (Voir FLUX DE DONNÉES CLIENT)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Cognement	1 Contrôlez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant – Procédures de réparation – « Contrôle de la pression de carburant ») 2 Inspectez le liquide de refroidissement moteur. (Système mécanique moteur — « Radiateur ») 3 Inspectez le radiateur et le ventilateur électrique du système de refroidissement. (Système mécanique moteur — « Radiateur ») 4 Contrôlez les bougies d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage »)	Code de défaut Carburant contaminé
Faible économie de carburant	1 Vérifiez la conduite du client · Le climatiseur est-il en marche en permanence ou le mode dégivrage est-il activé ? · La pression des pneus est-elle correcte ? · Le véhicule ne transporte-t-il pas une charge trop lourde ? · Les accélérations sont-elles trop brusques ou trop fréquentes ? 2 Contrôlez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant – Procédures de réparation – « Contrôle de la pression de carburant ») 3 Contrôlez l'injecteur. (Voir Système de gestion moteur — « Injecteur ») 4 Vérifiez l'échappement pour un éventuel colmatage 5 Vérifiez le capteur ECT et le circuit	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Difficulté de ravitaillement (débordement pendant le plein)	1 Contrôlez le clapet de fermeture du filtre à charbon actif. (Voir Système de gestion moteur — « Clapet de fermeture du filtre à charbon actif ») 2 Inspectez le flexible/tube du réservoir de carburant. · Pincé, tordu ou obstrué ? · Flexible de remplissage endommagé ? 3 Inspectez le flexible de ventilation des vapeurs du réservoir entre le canister EVAP et le filtre à air 4 Vérifiez le canister EVAP	Défaut du pistolet de station-service (si ce problème survient sur une station-service particulière pendant le plein)