Risoluzione dei problemi

Procedure generali di risoluzione dei problemi

Guida di base alla risoluzione dei problemi

Scheda di analisi dei problemi del cliente

Procedura di ispezione di base / Condizioni per la misurazione della resistenza dei componenti elettronici / La resistenza misurata ad alta temperatura dopo l'avviamento del veicolo può essere alta o bassa. Pertanto, tutte le resistenze devono essere misurate a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo diversa indicazione.

La resistenza misurata a temperature diverse dalla temperatura ambiente (20 °C, 68°F) è solo un valore di riferimento.

Procedura di ispezione per problemi intermittenti / Ai fini della diagnosi, il caso più difficile è quando il sintomo che causa il problema non può essere riprodotto durante il test. Ad esempio, il sintomo si manifesta quando il veicolo è freddo, ma non quando è caldo. In questo caso, il tecnico deve consultare la «Scheda di analisi del problema del cliente» e riprodurre l'ambiente e le condizioni in cui il veicolo ha mostrato il sintomo.

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   Cancellare il codice di guasto diagnostico (DTC).
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   Ispezionare il connettore e controllare il terminale per collegamenti difettosi, fili non fissati e terminali piegati, rotti o corrosi. Verificare inoltre che i connettori siano fissati saldamente.

   

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   Scuotere leggermente il connettore e il cablaggio su e giù o da un lato all'altro.
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   Riparare o sostituire il componente difettoso.
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   Verificare che il sintomo sia scomparso dopo aver eseguito la prova su strada.
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   Sensori e attuatori: scuotere leggermente manualmente sensori, attuatori o relè.

   Una vibrazione forte può causare il guasto di sensori, attuatori o relè.

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   Connettori e cablaggio: scuotere leggermente il connettore e il cablaggio su e giù o da un lato all'altro.
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   Riscaldare i componenti che si ritiene causino il guasto con un asciugacapelli o un'altra fonte di calore.

   NON riscaldare i componenti fino al punto da danneggiarli. NON riscaldare direttamente la ECM.

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   Usando una pistola termica o altri dispositivi, riscaldare i componenti sospettati di causare il guasto.

   NON spruzzare acqua direttamente nel vano motore o sui componenti elettronici.

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    Attivare tutti i sistemi elettrici per simulare carichi elettrici eccessivi (radio, ventilatori, illuminazione, sbrinatore del lunotto, ecc.).
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    Gestione del connettore

    A.	Quando si scollegano i connettori, tirare il connettore, non il cablaggio.

    B.	Per rimuovere un connettore con blocco, premere o tirare la leva di bloccaggio.

    C.	Quando si collegano i connettori, verificare di sentire lo scatto per assicurarsi che siano inseriti saldamente.

    D.	Quando si usa il tester per verificare la continuità o misurare la tensione, inserire sempre il puntale di prova dal lato del cablaggio.

    E.	Verificare i terminali dei connettori impermeabili dal lato del connettore. Non è possibile accedere ai connettori impermeabili dal lato del cablaggio. Utilizzare un filo sottile per non danneggiare il terminale. Non danneggiare il terminale quando si inserisce il filo del tester.

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    Punti di controllo per il connettore

    A.	Con il connettore collegato: Tenendo il connettore, verificare lo stato del collegamento e l'efficacia del bloccaggio.

    B.	Con il connettore scollegato: verificare la presenza di terminali mancanti, terminali crimpati o conduttori interrotti, tirando leggermente il cablaggio. Controllare visivamente la presenza di ruggine, contaminazione, deformazione e allentamento.

    C.	Verificare lo stato di serraggio dei terminali: Inserire un terminale maschio di ricambio nel terminale femmina, quindi verificare le condizioni di serraggio del terminale.

    D.	Tirare leggermente i singoli fili per verificare che ciascun filo sia fissato nel terminale.

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    Metodo di riparazione del terminale del connettore

    A.	Pulire i punti di contatto con una pistola ad aria compressa e/o un panno di cotone. Non utilizzare mai carta abrasiva per lucidare i punti di contatto, altrimenti il punto di contatto può danneggiarsi.

    B.	In caso di pressione di contatto anomala, sostituire il terminale femmina.

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    Prima di rimuovere il cablaggio, controllare la posizione e il fissaggio del cablaggio per ripristinarlo correttamente.
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    Verificare che il cablaggio non sia attorcigliato, piegato o allentato.
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    Verificare che la temperatura del cablaggio non sia eccessiva.
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    Verificare che il cablaggio non ruoti, non si muova o non vibri a contatto con uno spigolo vivo del componente.
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    Verificare il collegamento tra il cablaggio e qualsiasi componente installato.
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    Verificare che il rivestimento del cablaggio non sia danneggiato.
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    Procedure per il circuito aperto

    A.	Verifica della continuità

    B.	Verifica della tensione

    Se si verifica un circuito aperto (come mostrato in [FIG. 1]), è possibile individuarlo eseguendo il passaggio 2 (metodo di verifica della continuità) o il passaggio 3 (metodo di verifica della tensione), come mostrato di seguito.

    

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    Metodo di verifica della continuità

    Durante la misurazione della resistenza, scuotere leggermente il cablaggio su e giù o da un lato all'altro.

    Specifica (resistenza) 1 Ω o inferiore > Circuito normale 1 MΩ o superiore > Circuito aperto

    A.

    Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra i connettori (A) e (C), come mostrato in [FIG. 2]. Se la resistenza misurata dei circuiti 1 e 2 è superiore rispettivamente a 1 MΩ e 1 Ω in [FIG. 2], il circuito 1 è aperto (circuito 2 normale). Per individuare il punto esatto di interruzione, verificare i sottocircuiti del circuito 1 (fase successiva).

    B.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (C) e (B1), e tra (B2) e (A), come mostrato in [FIG. 3]. Se la resistenza misurata tra il connettore (C) e (B1) è pari o superiore a 1 MΩ, e la resistenza tra (B2) e (A) è pari o inferiore a 1 Ω, i circuiti 1 del connettore (C) e del connettore (B1) sono aperti.

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    Metodo di verifica della tensione

    A.

    Con ciascun connettore ancora collegato, misurare la tensione tra la massa del telaio e il terminale 1 di ciascun connettore (A), (B) e (C), come mostrato in [FIG. 4]. La tensione misurata per ciascun connettore è rispettivamente 5 V, 5 V e 0 V. Pertanto, il circuito è aperto tra il connettore (C) e (B).

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    Metodo di verifica del cortocircuito a massa

    A.	Verifica della continuità con massa telaio

    Se si verifica un cortocircuito a massa, come mostrato in [FIG. 5], è possibile individuare il punto di guasto eseguendo il passaggio 2 (metodo di verifica della continuità con massa telaio), come mostrato di seguito.

    

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    Metodo di verifica della continuità (con massa telaio)

    Durante la misurazione della resistenza, scuotere leggermente il cablaggio su e giù o da un lato all'altro.

    Specifica (resistenza) 1 Ω o inferiore > Cortocircuito a massa 1 MΩ o superiore > Circuito normale

    A.

    Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa dello chassis, come mostrato in [FIG. 6]. In questo esempio, la resistenza misurata dei circuiti 1 e 2 è rispettivamente inferiore a 1 Ω e superiore a 1 MΩ. In particolare, il circuito 1 è in cortocircuito a massa (circuito 2 normale). Per individuare il punto esatto del guasto, verificare i sottocircuiti del circuito 1 come descritto nella fase successiva.

    B.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa del telaio, nonché tra (B1) e la massa del telaio, come mostrato in [FIG. 7]. La resistenza misurata tra il connettore (B1) e la massa del telaio è pari a 1 Ω o inferiore. Il cortocircuito a massa si trova tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

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    Collegare il cavo positivo del voltmetro all'estremità del cavo (o al lato del connettore o dell'interruttore) più vicina alla batteria.
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    Collegare il cavo negativo all'altra estremità del cavo (oppure all'altro lato del connettore o dell'interruttore).
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    Attivare il circuito.
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    Il voltmetro indicherà la differenza di tensione tra due punti. Una differenza o caduta superiore a 0,1 V (50 mV nei circuiti da 5 V) può indicare un problema. Controllare il circuito per sporcizia e collegamenti allentati.

    

• Simulazione di vibrazioni • Simulazione di calore • Simulazione di spruzzi d'acqua • Simulazione di carico elettrico / Procedura di ispezione del connettore / Procedura di ispezione del cablaggio / Procedura di ispezione del circuito elettrico / • Verifica di circuito aperto • Verifica di cortocircuito • Test di caduta di tensione / Questo test verifica la caduta di tensione su un filo, attraverso un collegamento o un interruttore. Tabella di ricerca guasti per sintomo

Sintomo principale	Procedura diagnostica	Controllare inoltre
Impossibile avviare (il motore non gira)	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Verificare il motorino di avviamento. (Vedere Impianto elettrico motore – «Motorino di avviamento») 3 Interruttore di blocco (A/T) o interruttore di avviamento della frizione (M/T)
Impossibile avviare (combustione incompleta)	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Verificare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione carburante – Procedure di riparazione – «Verifica della pressione del carburante») 3 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 4 Diagnosi del sistema immobilizer. (Vedere Impianto elettrico carrozzeria – «Sistema immobilizer») (in caso di lampeggio della spia immobilizer)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Cinghia di distribuzione slittata o rotta Carburante contaminato
Difficoltà di avviamento	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Verificare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione carburante – Procedure di riparazione – «Verifica della pressione del carburante») 3 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC) 4 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione»)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Cattivo funzionamento al minimo (minimo irregolare, instabile o errato)	1 Verificare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione carburante – Procedure di riparazione – «Verifica della pressione del carburante») 2 Verificare gli iniettori. (Vedere Sistema di controllo motore – «Iniettore») 3 Controllare la correzione a lungo termine e la correzione a breve termine dell'alimentazione del carburante. (Vedere FLUSSO DATI CLIENTE) 4 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC). 5 Ispezionare e controllare il corpo farfallato 6 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Il motore si spegne	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Verificare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione carburante – Procedure di riparazione – «Verifica della pressione del carburante») 3 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC). 4 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 5 Controllare il circuito CKPS (controllare i DTC)	Codice di guasto Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Guida irregolare (strappi)	1 Verificare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione carburante – Procedure di riparazione – «Verifica della pressione del carburante») 2 Ispezionare e controllare il corpo farfallato 3 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 4 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC) 5 Verificare che l'impianto di scarico non sia ostruito. (Vedere Meccanica motore – «Collettore di scarico») 6 Controllare la correzione a lungo termine e la correzione a breve termine dell'alimentazione del carburante. (Vedere FLUSSO DATI CLIENTE)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Colpo	1 Verificare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione carburante – Procedure di riparazione – «Verifica della pressione del carburante») 2 Ispezionare il liquido di raffreddamento del motore. (Meccanica motore – «Radiatore») 3 Ispezionare il radiatore e la ventola elettrica del sistema di raffreddamento. (Meccanica motore – «Radiatore») 4 Verificare le candele. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione»)	Codice di guasto Carburante contaminato
Scarsa economia di carburante	1 Verificare lo stile di guida del cliente · Il climatizzatore è sempre acceso o è attivata la modalità sbrinamento? · La pressione dei pneumatici è corretta? · Viene trasportato un carico troppo pesante? · Le accelerazioni sono troppo forti o troppo frequenti? 2 Verificare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione carburante – Procedure di riparazione – «Verifica della pressione del carburante») 3 Verificare gli iniettori. (Vedere Sistema di controllo motore – «Iniettore») 4 Controllare il sistema di scarico per possibili ostruzioni 5 Controllare il sensore ECT e il circuito	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Difficoltà di rifornimento (fuoriuscita di carburante durante il rifornimento)	1 Verificare la valvola di spurgo del canister. (Vedere Sistema di controllo motore – «Valvola di spurgo del canister») 2 Ispezionare il tubo/la tubazione del serbatoio del carburante. · Sono schiacciati, attorcigliati o ostruiti? · Il tubo di riempimento è strappato? 3 Ispezionare il tubo di sfiato dei vapori del serbatoio tra il serbatoio a carbone attivo EVAP e il filtro dell'aria 4 Controllare il serbatoio a carbone attivo EVAP	Guasto della pistola di rifornimento della stazione di servizio (se il problema si verifica presso una specifica stazione di servizio durante il rifornimento)