Fehlersuche

Grundlegende Fehlerbehebungsverfahren

Allgemeines Fehlersuchhandbuch

Problemanalyse-Blatt des Kunden

Allgemeines Prüfverfahren

Prüfung des Widerstands elektronischer Bauteile

Der gemessene Widerstand kann bei hoher Temperatur nach dem Start des Fahrzeugs zu hoch oder zu niedrig sein. Daher sind alle Widerstände bei Umgebungstemperatur (20 °C, 68°F) zu messen, sofern nicht anders angegeben.

Verfahren zur Prüfung auf intermittierende Fehler

Manchmal ist der schwierigste Fall bei der Fehlersuche, dass das Problemsymptom auftritt, sich bei der Prüfung aber nicht reproduzieren lässt. Beispielsweise tritt das Problem nur bei kaltem Fahrzeug auf, nicht aber bei warmem Fahrzeug. In diesem Fall muss der Techniker eine sorgfältige „Kundenproblem-Analyse“ erstellen und die Umgebung und die Bedingungen nachbilden (simulieren), unter denen das Problem am Fahrzeug aufgetreten ist.

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   Löschen Sie den Diagnose-Fehlercode (DTC).
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   Steckverbindung prüfen: Klemmen auf festen Sitz, lockere Drähte, verbogene, gebrochene oder korrodierte Kontakte prüfen. Anschließend sicherstellen, dass Steckverbinder fest eingerastet sind.

   

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   Bewegen Sie den Steckverbinder und den Kabelbaum leicht vertikal und horizontal.
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   Reparieren oder ersetzen Sie das fehlerhafte Bauteil.
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   Prüfen Sie mit einer Probefahrt, ob das Problem behoben ist.

● Vibration simulieren

a.	Sensoren und Stellglieder: Bewegen Sie Sensoren, Stellglieder oder Relais mit dem Finger leicht.

b.	Steckverbinder und Kabelbaum: Steckverbinder und Kabelbaum zuerst in senkrechter, dann in waagerechter Richtung leicht rütteln.

● Wärme simulieren

a.	Verdächtige Bauteile mit einem Föhn oder einer anderen Wärmequelle erwärmen.

● Wassereinwirkung simulieren

a.	Fahrzeug mit Wasser besprühen, um Regen oder hohe Luftfeuchtigkeit zu simulieren.

● Elektrische Last simulieren

a.	Alle elektrischen Systeme einschalten, um übermäßige elektrische Last zu simulieren (Radio, Gebläse, Scheinwerfer, Heckscheibenheizung usw.).

Prüfverfahren für Steckverbinder

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   Handhabung von Steckverbindern

   a.	Ziehen Sie beim Trennen von Steckverbindern niemals am Kabelbaum.

   b.	Beim Abziehen eines verriegelten Steckverbinders den Verriegelungshebel drücken oder ziehen.

   b.	Auf das Einrastgeräusch der Steckverbinder achten. Dieses Geräusch zeigt an, dass sie sicher verriegelt sind.

   d.	Wenn Sie ein Prüfgerät zur Durchgangsprüfung oder Spannungsmessung verwenden, stechen Sie die Prüfspitze immer von der Kabelbaumseite ein.

   e.	Prüfen Sie wasserdichte Steckverbinderklemmen von der Steckerseite. Wasserdichte Steckverbinder sind von der Kabelbaumseite nicht zugänglich.

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   Prüfpunkte am Steckverbinder

   a.	Bei angeschlossenem Steckverbinder: Halten Sie den Steckverbinder fest und prüfen Sie den Verbindungszustand und die Wirksamkeit der Verriegelung.

   b.	Bei abgezogenem Steckverbinder: Auf fehlende Klemme, gecrimpte Klemme oder gerissene Ader prüfen, indem leicht am Kabelbaum gezogen wird. Optisch auf Rost, Verschmutzung, Verformung und Verbiegung prüfen.

   b.	Festen Sitz der Klemmen prüfen: Ersatzstecker in die Buchse einstecken und anschließend den Sitz der Klemmen prüfen.

   d.	Einzelne Drähte leicht ziehen, um sicherzustellen, dass jeder Draht fest in der Klemme sitzt.

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   Methode zur Reparatur von Steckerklemmen

   a.	Reinigen Sie die Kontaktstellen mit Druckluft und/oder einem Tuch.

   b.	Bei abnormalem Kontaktdruck ersetzen Sie die Buchsenklemme.

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   Vor dem Lösen des Kabelbaums Lage des Kabelbaums und der Clips prüfen, um ihn korrekt wieder zu montieren.
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   Prüfen Sie, ob der Kabelbaum verdreht, gespannt oder locker ist.
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   Prüfen Sie, ob der Kabelbaum übermäßig heiß ist.
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   Prüfen, ob der Kabelbaum verdreht ist, sich bewegt oder an scharfen Kanten von Bauteilen scheuert.
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   Prüfen Sie die Verbindung zwischen dem Kabelbaum und jedem montierten Bauteil.
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   Ist die Isolierung des Kabelbaums beschädigt, Kabelbaum sichern, reparieren oder ersetzen.

Prüfverfahren für Kabelbaum – Prüfverfahren für elektrischen Stromkreis

● Leitungsunterbrechung prüfen

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   Verfahren bei Unterbrechung

   • Durchgangsprüfung
   • Spannungsprüfung

   Tritt eine Leitungsunterbrechung auf (wie in [ABB. 1] dargestellt), kann sie mit Schritt 2 (Durchgangsprüfung) oder Schritt 3 (Spannungsprüfung) wie unten beschrieben gefunden werden.

   

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   Methode der DurchgangsprüfungSollwert (Widerstand) 1 Ω oder weniger → Stromkreis in Ordnung; 1 MΩ oder mehr → Leitungsunterbrechung

   a.

   Steckverbinder (A) und (C) abziehen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und (C) messen, wie in [ABB. 2] dargestellt. In [ABB. 2] beträgt der gemessene Widerstand von Leitung 1 und 2 mehr als 1 MΩ bzw. weniger als 1 Ω. Insbesondere ist Leitung 1 unterbrochen (Leitung 2 in Ordnung). Um die genaue Unterbrechungsstelle zu finden, Teilabschnitt von Leitung 1 wie im folgenden Schritt beschrieben prüfen.

   b.

   Steckverbinder (B) abziehen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (C) und (B1) sowie zwischen (B2) und (A) messen, wie in [ABB. 3] dargestellt. In diesem Fall ist der gemessene Widerstand zwischen Steckverbinder (C) und (B1) größer als 1 MΩ, d. h. zwischen Klemme 1 von Steckverbinder (C) und Klemme 1 von Steckverbinder (B1) liegt eine Leitungsunterbrechung vor.

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   Methode der Spannungsprüfung

   a.

   Bei weiterhin angeschlossenen Steckverbindern die Spannung zwischen Fahrgestellmasse und Klemme 1 jedes Steckverbinders (A), (B) und (C) messen, wie in [ABB. 4] dargestellt. Die gemessenen Spannungen betragen jeweils 5 V, 5 V bzw. 0 V. Daher liegt eine Leitungsunterbrechung zwischen Steckverbinder (C) und (B) vor.

● Kurzschluss prüfen

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   Methode der Kurzschlussprüfung gegen Masse

   • Durchgangsprüfung gegen Fahrzeugmasse

   Tritt ein Masseschluss auf (wie in [ABB. 5] dargestellt), kann die Schadstelle mit Schritt 2 (Durchgangsprüfung gegen Masse) wie unten beschrieben gefunden werden.

   

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   Methode der Durchgangsprüfung (gegen Fahrzeugmasse)Sollwert (Widerstand) 1 Ω oder weniger → Masseschluss; 1 MΩ oder mehr → Stromkreis in Ordnung

   a.

   Steckverbinder (A) und (C) abziehen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse messen, wie in [ABB. 6] dargestellt. Der gemessene Widerstand von Leitung 1 und 2 beträgt in diesem Beispiel jeweils weniger als 1 Ω bzw. mehr als 1 MΩ. Insbesondere ist Leitung 1 masseschlüssig (Leitung 2 in Ordnung). Um die genaue Schadstelle zu finden, Teilabschnitt von Leitung 1 wie im folgenden Schritt beschrieben prüfen.

   b.

   Trennen Sie den Steckverbinder (B) und messen Sie den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse sowie zwischen (B1) und Masse, wie in [ABB. 7] dargestellt. Der gemessene Widerstand zwischen Steckverbinder (B1) und Fahrzeugmasse beträgt 1 Ω oder weniger. Der Masseschluss liegt zwischen Klemme 1 des Steckverbinders (C) und Klemme 1 des Steckverbinders (B1).

● Spannungsabfall-Prüfung

Dieser Test prüft den Spannungsabfall über eine Leitung oder über eine Verbindung bzw. einen Schalter.

A.	Schließen Sie den Pluspol des Voltmeters an das Leitungsende (oder die Seite des Steckverbinders bzw. Schalters) an, das der Batterie am nächsten liegt.

B.	Schließen Sie den Minuspol an das andere Leitungsende an (oder an die andere Seite des Steckverbinders bzw. Schalters).

C.	Betätigen Sie den Stromkreis.

D.	Das Voltmeter zeigt die Spannungsdifferenz zwischen den beiden Messpunkten an. Eine Differenz bzw. ein Abfall von mehr als 0,1 V (50 mV in 5-V-Stromkreisen) kann auf einen Fehler hinweisen. Prüfen Sie den Stromkreis auf lose oder verschmutzte Verbindungen.

Symptomtabelle der Fehlersuche

Hauptsymptom	Diagnoseverfahren	Prüfen Sie außerdem
Motor lässt sich nicht starten (Motor dreht nicht durch)	1 Batterie prüfen 2 Anlasser prüfen 3 Neutralstellungsschalter (A/T) bzw. Kupplungsschalter (M/T)
Motor lässt sich nicht starten (unvollständige Verbrennung)	1 Batterie prüfen 2 Kraftstoffdruck prüfen 3 Zündstromkreis prüfen 4 Fehlersuche im Wegfahrsperrensystem (bei blinkender Wegfahrsperrenleuchte)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Rutschender oder gerissener Steuerriemen Verunreinigter Kraftstoff
Schwieriges Starten	1 Batterie prüfen 2 Kraftstoffdruck prüfen 3 ECTS und Stromkreis prüfen (DTC prüfen) 4 Zündstromkreis prüfen	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schlechter Leerlauf (unruhiger, schwankender oder falscher Leerlauf)	1 Kraftstoffdruck prüfen 2 Einspritzdüse prüfen 3 Langzeit- und Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur prüfen (siehe KUNDENDATENSTROM) 4 Stromkreis der Leerlaufregelung prüfen (DTC prüfen). 5 Drosselklappengehäuse prüfen und untersuchen 6 ECTS und Stromkreis prüfen (DTC prüfen)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Motor geht aus	1 Batterie prüfen 2 Kraftstoffdruck prüfen 3 Stromkreis der Leerlaufregelung prüfen (DTC prüfen). 4 Zündstromkreis prüfen 5 CKPS-Stromkreis prüfen (DTC prüfen)	Fehlercode Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schlechte Fahrbarkeit (Ruckeln)	1 Kraftstoffdruck prüfen 2 Drosselklappengehäuse prüfen und untersuchen 3 Zündstromkreis prüfen 4 ECTS und Stromkreis prüfen (DTC prüfen) 5 Abgasanlage auf mögliche Verstopfung prüfen 6 Langzeit- und Kurzzeit-Kraftstofftrimmung prüfen (siehe KUNDEN-DATENSTROM)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Klopfen	1 Kraftstoffdruck prüfen 2 Motorkühlmittel prüfen 3 Kühler und elektrischen Kühlventilator des Kühlsystems prüfen. 4 Zündkerzen prüfen	Fehlercode Verunreinigter Kraftstoff
Schlechter Kraftstoffverbrauch	1 Fahrweise des Kunden prüfen. · Ist die Klimaanlage ständig eingeschaltet oder die Entfrosterfunktion aktiv? · Entspricht der Reifendruck den Vorgaben? · Wird übermäßig schweres Gepäck transportiert? · Erfolgt zu starke oder zu häufige Beschleunigung? 2 Kraftstoffdruck prüfen 3 Einspritzdüse prüfen 4 Abgasanlage auf mögliche Verstopfung prüfen 5 ECTS und Stromkreis prüfen	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schwieriges Betanken (Überlaufen beim Tanken)	1 Aktivkohlebehälter-Absperrventil prüfen 2 Kraftstofftank-Schlauch/-Leitung prüfen. · Eingeklemmt, geknickt oder verstopft? · Ist der Einfüllschlauch gerissen? 3 Tankentlüftungsschlauch zwischen Aktivkohlebehälter und Kraftstofftank bzw. Luftfilter prüfen 4 Aktivkohlebehälter prüfen	Defekte Zapfpistole der Tankstelle (falls das Problem an einer bestimmten Tankstelle beim Tanken auftritt)