Risoluzione dei problemi

Procedure generali di risoluzione dei problemi

Guida di base alla risoluzione dei problemi

Scheda di analisi dei problemi del cliente

Procedura di ispezione di base

Verifica dello stato dei componenti elettronici / Resistenza

La resistenza misurata ad alta temperatura dopo l'avviamento del veicolo può essere alta o bassa. Pertanto, tutte le resistenze devono essere misurate a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo diversa indicazione.

Procedura di ispezione per problemi intermittenti

A volte il caso più difficile nella ricerca guasti è quando il sintomo si verifica ma non si ripete durante il test. Ad esempio, se il problema compare solo a veicolo freddo e non a veicolo caldo. In questo caso il tecnico deve compilare con cura una «Scheda analisi problema cliente» e riprodurre (simulare) l'ambiente e le condizioni in cui il veicolo presentava il problema.

1. 1
   Cancellare il codice di guasto diagnostico (DTC).
2. 2
   Ispezionare il collegamento del connettore e controllare i terminali per contatti scarsi, fili allentati, contatti piegati, rotti o corrosi, quindi assicurarsi che i connettori siano sempre fissati saldamente.

   

3. 3
   Scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale e in orizzontale.
4. 4
   Riparare o sostituire il componente difettoso.
5. 5
   Verificare che il problema sia stato risolto mediante una prova su strada.

● Simulazione di vibrazioni

a.	Sensori e attuatori: Scuotere leggermente sensori, attuatori o relè con un dito.

b.	Connettori e cablaggio: scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale, poi in orizzontale.

● Simulazione di calore

a.	Riscaldare i componenti sospettati di causare il guasto con un asciugacapelli o un'altra fonte di calore.

● Simulazione di spruzzi d'acqua

a.	Spruzzare acqua sul veicolo per simulare una giornata piovosa o un'elevata umidità.

● Simulazione di carico elettrico

a.	Accendere tutti i sistemi elettrici per simulare carichi elettrici eccessivi (radio, ventilatori, fari, sbrinatore lunotto, ecc.).

Procedura di ispezione del connettore

1. 1
   Gestione del connettore

   a.	Non tirare mai il cablaggio quando si scollegano i connettori.

   b.	Quando si scollega un connettore con blocco, premere o tirare la leva di bloccaggio.

   b.	Prestare attenzione allo scatto quando i connettori si bloccano. Questo suono indica che sono fissati saldamente.

   d.	Quando si utilizza un tester per verificare la continuità o misurare la tensione, inserire sempre il puntale del tester dal lato del cablaggio.

   e.	Verificare i terminali dei connettori impermeabili dal lato del connettore. Non è possibile accedere ai connettori impermeabili dal lato del cablaggio.

2. 2
   Punti di controllo per il connettore

   a.	Con il connettore collegato: Tenendo il connettore, verificare lo stato del collegamento e l'efficacia del bloccaggio.

   b.	Con il connettore scollegato: controllare la presenza di terminali mancanti, terminali crimpati o anime interrotte tirando leggermente il cablaggio. Controllare visivamente ruggine, contaminazione, deformazione e piegature.

   b.	Controllare lo stato di serraggio dei terminali: inserire il connettore di ricambio nel connettore, quindi verificare le condizioni di serraggio dei terminali.

   d.	Tirare leggermente i singoli fili per verificare che ciascun filo sia fissato nel terminale.

3. 3
   Metodo di riparazione del terminale del connettore

   a.	Pulire i punti di contatto con una pistola ad aria compressa e/o un panno.

   b.	In caso di pressione di contatto anomala, sostituire il terminale femmina.

4. 4
   Prima di rimuovere il cablaggio, controllare la posizione del cablaggio e le fascette per poterlo reinstallare correttamente.
5. 5
   Verificare che il cablaggio non sia attorcigliato, teso o allentato.
6. 6
   Verificare che la temperatura del cablaggio non sia eccessiva.
7. 7
   Verificare che il cablaggio non ruoti, non si muova o non vibri e che non sia a contatto con spigoli vivi di componenti.
8. 8
   Verificare il collegamento tra il cablaggio e qualsiasi componente installato.
9. 9
   Se la guaina del cablaggio è danneggiata, fissare, riparare o sostituire il cablaggio.

Procedura di ispezione del cablaggio / Procedura di controllo del circuito elettrico

● Verifica di circuito aperto

1. 1
   Procedure per il circuito aperto

   • Verifica della continuità
   • Verifica della tensione

   Se si verifica un circuito aperto (come mostrato in [FIG. 1]), può essere individuato eseguendo il passo 2 (metodo di controllo della continuità) o il passo 3 (metodo di controllo della tensione), come descritto di seguito.

   

2. 2
   Metodo di verifica della continuitàSpecifica (resistenza) 1 Ω o meno → Circuito normale 1 MΩ o più → Circuito aperto

   a.

   Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e (C), come mostrato in [FIG. 2]. In [FIG. 2] la resistenza misurata delle linee 1 e 2 è rispettivamente superiore a 1 MΩ e inferiore a 1 Ω. In particolare, il circuito aperto è sulla linea 1 (la linea 2 è normale). Per trovare il punto di interruzione preciso, controllare la sottosezione della linea 1 come descritto nel passo seguente.

   b.

   Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (C) e (B1) e tra (B2) e (A), come mostrato in [FIG. 3]. In questo caso la resistenza misurata tra il connettore (C) e (B1) è superiore a 1 MΩ, quindi c'è un circuito aperto tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

3. 3
   Metodo di verifica della tensione

   a.

   Con tutti i connettori ancora collegati, misurare la tensione tra la massa del telaio e il terminale 1 di ciascun connettore (A), (B) e (C), come mostrato in [FIG. 4]. La tensione misurata per ciascun connettore è rispettivamente 5 V, 5 V e 0 V. Pertanto, c'è un circuito aperto tra il connettore (C) e (B).

● Verifica di cortocircuito

1. 1
   Metodo di verifica del cortocircuito a massa

   • Verifica della continuità con massa telaio

   Se si verifica un cortocircuito a massa, come mostrato in [FIG. 5], il punto di guasto può essere individuato eseguendo il passo 2 (metodo di controllo della continuità verso massa), come descritto di seguito.

   

2. 2
   Metodo di verifica della continuità (con massa telaio)Specifica (resistenza) 1 Ω o meno → Cortocircuito a massa 1 MΩ o più → Circuito normale

   a.

   Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa della carrozzeria, come mostrato in [FIG. 6]. In questo esempio la resistenza misurata delle linee 1 e 2 è rispettivamente inferiore a 1 Ω e superiore a 1 MΩ. In particolare, il cortocircuito a massa è sulla linea 1 (la linea 2 è normale). Per trovare il punto di guasto preciso, controllare la sottosezione della linea 1 come descritto nel passo seguente.

   b.

   Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa della carrozzeria, nonché tra (B1) e la massa della carrozzeria, come mostrato in [FIG. 7]. La resistenza misurata tra il connettore (B1) e la massa della carrozzeria è di 1 Ω o inferiore. Il cortocircuito a massa si trova tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

● Test di caduta di tensione

Questo test verifica la caduta di tensione su un cavo o attraverso un collegamento o un interruttore.

A.	Collegare il puntale positivo del voltmetro all'estremità del cavo (o al lato del connettore o dell'interruttore) più vicina alla batteria.

B.	Collegare il puntale negativo all'altra estremità del cavo (o all'altro lato del connettore o dell'interruttore).

C.	Attivare il circuito.

D.	Il voltmetro indicherà la differenza di tensione tra i due punti. Una differenza o caduta superiore a 0,1 V (50 mV nei circuiti da 5 V) può indicare un problema. Controllare il circuito per individuare connessioni allentate o sporche.

Tabella dei sintomi per la ricerca guasti

Sintomo principale	Procedura diagnostica	Controllare inoltre
Impossibile avviare (il motore non gira)	1 Controllare la batteria 2 Controllare il motorino di avviamento 3 Interruttore di blocco (A/T) o interruttore di avviamento della frizione (M/T)
Impossibile avviare (combustione incompleta)	1 Controllare la batteria 2 Controllare la pressione del carburante 3 Controllare il circuito di accensione 4 Risoluzione dei problemi del sistema immobilizer (in caso di lampeggio della spia immobilizer)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Cinghia di distribuzione slittata o rotta Carburante contaminato
Difficoltà di avviamento	1 Controllare la batteria 2 Controllare la pressione del carburante 3 Controllare ECTS e il circuito (Controllare DTC) 4 Controllare il circuito di accensione	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Cattivo funzionamento al minimo (minimo irregolare, instabile o errato)	1 Controllare la pressione del carburante 2 Controllare l'iniettore 3 Controllare la correzione a lungo termine e la correzione a breve termine dell'alimentazione del carburante. (Vedere FLUSSO DATI CLIENTE) 4 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC). 5 Ispezionare e controllare il corpo farfallato 6 Controllare ECTS e il circuito (Controllare DTC)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Il motore si spegne	1 Controllare la batteria 2 Controllare la pressione del carburante 3 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC). 4 Controllare il circuito di accensione 5 Controllare il circuito CKPS (controllare i DTC)	Codice di guasto Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Guida irregolare (strappi)	1 Controllare la pressione del carburante 2 Ispezionare e controllare il corpo farfallato 3 Controllare il circuito di accensione 4 Controllare ECTS e il circuito (controllare DTC) 5 Controllare il sistema di scarico per possibili ostruzioni 6 Controllare la correzione del carburante a lungo termine e la correzione del carburante a breve termine (vedere DATI DI FLUSSO CLIENTE)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Colpo	1 Controllare la pressione del carburante 2 Ispezionare il liquido di raffreddamento del motore 3 Ispezionare il radiatore e la ventola elettrica del sistema di raffreddamento. 4 Controllare le candele di accensione	Codice di guasto Carburante contaminato
Scarsa economia di carburante	1 Verificare lo stile di guida del cliente. · Il climatizzatore è sempre acceso o è attiva la modalità di sbrinamento? · La pressione dei pneumatici è corretta? · Non si trasporta un carico eccessivamente pesante? · Accelerazioni troppo forti o troppo frequenti? 2 Controllare la pressione del carburante 3 Controllare l'iniettore 4 Controllare il sistema di scarico per possibili ostruzioni 5 Controllare ECTS e il circuito	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Difficoltà di rifornimento (fuoriuscita di carburante durante il rifornimento)	1 Controllare la valvola di chiusura del serbatoio a carbone attivo 2 Ispezionare il tubo/la tubazione del serbatoio del carburante. · Sono schiacciati, attorcigliati o ostruiti? · Il tubo di riempimento è strappato? 3 Ispezionare il tubo di sfiato dei vapori del serbatoio del carburante tra il filtro a carbone attivo e il filtro dell'aria 4 Controllare il filtro a carbone (canister)	Ugello di rifornimento della stazione di servizio difettoso (se il problema si verifica presso una specifica stazione di servizio durante il rifornimento)