Solución de problemas

Métodos básicos de solución de averías

Guía básica de diagnóstico

Hoja de análisis de problemas del cliente

Procedimiento básico de inspección

Inspección del estado de los componentes electrónicos / Resistencia

La resistencia medida a alta temperatura tras arrancar el vehículo puede ser alta o baja. Por lo tanto, todas las resistencias deben medirse a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo que se especifique lo contrario.

Procedimiento de inspección de problemas intermitentes

A veces, el caso más difícil en el diagnóstico es que el síntoma aparece pero no se repite durante la prueba. Por ejemplo, si el problema aparece solo con el vehículo frío y no con el motor caliente. En este caso, el técnico debe elaborar cuidadosamente una «Hoja de análisis de problemas del cliente» y reproducir (simular) el entorno y las condiciones en que ocurrió el problema.

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   Borre el código de diagnóstico de averías (DTC).
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   Inspeccione la conexión del conector y compruebe si el terminal tiene mal contacto, cables flojos, contactos doblados, rotos o corroídos; a continuación, asegúrese de que los conectores estén siempre bien fijados.

   

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   Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y horizontal.
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   Repare o reemplace el componente defectuoso.
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   Compruebe que el problema haya desaparecido mediante una prueba de conducción.

● Simulación de vibración

a.	Sensores y actuadores: Sacuda ligeramente los sensores, actuadores o relés con el dedo.

b.	Conectores y mazo: Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y después horizontal.

● Simulación de calor

a.	Caliente los componentes que se sospecha causan la avería con un secador de aire caliente u otra fuente de calor.

● Simulación de salpicadura de agua

a.	Rocíe agua sobre el vehículo para simular un día lluvioso o una condición de alta humedad.

● Simulación de carga eléctrica

a.	Encienda todos los sistemas eléctricos para simular cargas eléctricas excesivas (radio, ventiladores, faros, desempañador de la luneta trasera, etc.).

Procedimiento de inspección del conector

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   Manipulación de conectores

   a.	Nunca tire del mazo de cables al desconectar los conectores.

   b.	Al desconectar un conector con bloqueo, presione o tire de la palanca de bloqueo.

   c.	Escuche el clic al bloquear los conectores. Este sonido indica que están bien bloqueados.

   d.	Cuando utilice el comprobador para verificar la continuidad o medir la tensión, inserte siempre la sonda del comprobador desde el lado del mazo de cables.

   e.	Compruebe los terminales de los conectores estancos desde el lado del conector. No es posible acceder a los conectores estancos desde el lado del mazo de cables.

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   Punto de comprobación del conector

   a.	Con el conector conectado: Sujetando el conector, compruebe el estado de la conexión y la eficacia del bloqueo.

   b.	Con el conector desconectado: Compruebe si falta un terminal, si está mal engarzado o si el cable está roto, tirando ligeramente del mazo de cables. Revise visualmente si hay óxido, suciedad, deformación o dobleces.

   c.	Compruebe el estado de ajuste de los terminales: Inserte un conector de repuesto en el receptáculo y compruebe la condición de ajuste de los terminales.

   d.	Tire ligeramente de cada cable individual para asegurarse de que cada uno esté sujeto en el terminal.

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   Método de reparación del terminal del conector

   a.	Limpie las superficies de contacto con una pistola de aire comprimido y/o un paño.

   b.	Si la presión de contacto es anormal, reemplace el terminal hembra.

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   Antes de retirar el mazo de cables, compruebe su posición y sujeción para volver a instalarlo correctamente.
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   Compruebe que el mazo de cables no esté retorcido, tenso o flojo.
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   Compruebe que la temperatura del mazo de cables no sea demasiado alta.
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   Compruebe que el mazo de cables no gire, no se mueva ni vibre, y que no esté en contacto con un borde afilado de una pieza.
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   Compruebe la conexión entre el mazo de cables y cualquier pieza instalada.
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   Si la cubierta del mazo de cables está dañada, asegúrela, repárela o reemplace el mazo.

Procedimiento de inspección del mazo de cables / Procedimiento de inspección del circuito eléctrico

● Comprobación de circuito abierto

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   Procedimientos para circuito abierto

   • Prueba de continuidad
   • Prueba de tensión

   Si se produce un circuito abierto (como se muestra en [FIG. 1]), puede localizarse realizando el paso 2 (método de comprobación de continuidad) o el paso 3 (método de comprobación de tensión), como se indica a continuación.

   

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   Método de prueba de continuidadEspecificación (resistencia) 1 Ω o menos → Circuito normal; 1 MΩ o más → Circuito abierto

   a.

   Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y el (C), como se muestra en [FIG. 2]. En [FIG. 2], la resistencia medida de las líneas 1 y 2 es superior a 1 MΩ e inferior a 1 Ω, respectivamente. En concreto, el circuito abierto está en la línea 1 (la línea 2 es normal). Para encontrar el punto exacto de corte, compruebe la subsección de la línea 1 según el siguiente paso.

   b.

   Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (C) y (B1), y entre (B2) y (A), como se muestra en [FIG. 3]. En este caso, la resistencia medida entre el conector (C) y (B1) es superior a 1 MΩ, lo que indica un circuito abierto entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

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   Método de prueba de tensión

   a.	Con todos los conectores aún conectados, mida la tensión entre masa de chasis y el terminal 1 de cada conector (A), (B) y (C), como se muestra en [FIG. 4]. La tensión medida en cada conector es de 5 V, 5 V y 0 V, respectivamente. Por lo tanto, hay un circuito abierto entre el conector (C) y (B).

● Comprobación de cortocircuito

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   Método de prueba de cortocircuito a masa

   • Prueba de continuidad con masa de la carrocería

   Si se produce un cortocircuito a masa (como se muestra en [FIG. 5]), el punto de avería puede localizarse realizando el paso 2 (método de comprobación de continuidad a masa), como se indica a continuación.

   

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   Método de prueba de continuidad (con masa de la carrocería)Especificación (resistencia) 1 Ω o menos → Cortocircuito a masa; 1 MΩ o más → Circuito normal

   a.

   Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, como se muestra en [FIG. 6]. En este ejemplo, la resistencia medida de las líneas 1 y 2 es inferior a 1 Ω y superior a 1 MΩ, respectivamente. En concreto, el cortocircuito a masa está en la línea 1 (la línea 2 es normal). Para encontrar el punto exacto de avería, compruebe la subsección de la línea 1 según el siguiente paso.

   b.

   Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa del chasis, y entre (B1) y la masa del chasis, como se muestra en [FIG. 7]. La resistencia medida entre el conector (B1) y la masa del chasis es de 1 Ω o menos. Existe un cortocircuito a masa entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

● Prueba de caída de tensión

Esta prueba comprueba la caída de tensión en un cable o a través de una conexión o interruptor.

A.	Conecte el terminal positivo del voltímetro al extremo del cable (o al lado del conector o del interruptor) más cercano a la batería.

B.	Conecte el terminal negativo al otro extremo del cable (o al otro lado del conector o del interruptor).

C.	Accione el circuito.

D.	El voltímetro mostrará la diferencia de tensión entre los dos puntos. Una diferencia o caída superior a 0,1 V (50 mV en circuitos de 5 V) puede indicar un problema. Revise el circuito en busca de conexiones flojas o sucias.

Tabla de síntomas de la guía de diagnóstico y solución de problemas

Síntoma principal	Procedimiento de diagnóstico	Compruebe también
No es posible arrancar (el motor no gira)	1 Compruebe la batería 2 Compruebe el motor de arranque 3 Interruptor de bloqueo (A/T) o interruptor de arranque del embrague (M/T)
No es posible arrancar (combustión incompleta)	1 Compruebe la batería 2 Compruebe la presión del combustible 3 Compruebe el circuito de encendido 4 Solución de problemas del sistema inmovilizador (si parpadea la luz del inmovilizador)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Correa de distribución deslizante o rota Combustible contaminado
Dificultad para arrancar	1 Compruebe la batería 2 Compruebe la presión del combustible 3 Revise el ECTS y el circuito (revise los DTC) 4 Compruebe el circuito de encendido	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Ralentí deficiente (ralentí brusco, inestable o incorrecto)	1 Compruebe la presión del combustible 2 Compruebe el inyector 3 Compruebe la corrección de combustible a largo plazo y la corrección de combustible a corto plazo. (Consulte DATOS DEL CLIENTE) 4 Compruebe el circuito de control del ralentí (compruebe los DTC). 5 Inspeccione y compruebe el cuerpo de la mariposa 6 Revise el ECTS y el circuito (revise los DTC)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
El motor se apaga	1 Compruebe la batería 2 Compruebe la presión del combustible 3 Compruebe el circuito de control del ralentí (compruebe los DTC). 4 Compruebe el circuito de encendido 5 Compruebe el circuito CKPS (compruebe los DTC)	Código de avería Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Conducción deficiente (tirones)	1 Compruebe la presión del combustible 2 Inspeccione y compruebe el cuerpo de la mariposa 3 Compruebe el circuito de encendido 4 Revise el ECTS y el circuito (revise los DTC) 5 Compruebe si el sistema de escape está posiblemente obstruido 6 Revise la corrección de combustible a largo plazo y la corrección de combustible a corto plazo (consulte FLUJO DE DATOS DEL CLIENTE)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Golpeteo	1 Compruebe la presión del combustible 2 Inspeccione el refrigerante del motor 3 Inspeccione el radiador y el ventilador eléctrico del sistema de refrigeración. 4 Compruebe las bujías	Código de avería Combustible contaminado
Mal consumo de combustible	1 Compruebe el estilo de conducción del cliente. · ¿El aire acondicionado está encendido de forma continua o el modo de desempañado está activado? · ¿La presión de los neumáticos es correcta? · ¿Se transporta una carga excesivamente pesada? · ¿Aceleración demasiado fuerte o demasiado frecuente? 2 Compruebe la presión del combustible 3 Compruebe el inyector 4 Compruebe si el sistema de escape está posiblemente obstruido 5 Revise el ECTS y el circuito	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Dificultad para repostar (rebose durante el repostaje)	1 Compruebe la válvula de cierre del depósito de carbón activado 2 Inspeccione la manguera/tubería del depósito de combustible. · ¿Está pinzada, torcida o bloqueada? · ¿Está rota la manguera de llenado? 3 Inspeccione la manguera de ventilación de vapores del depósito de combustible entre el adsorbedor y el filtro de aire del depósito de combustible 4 Revise el canister	Boquilla de llenado defectuosa de la gasolinera (si el problema aparece en una gasolinera específica durante el repostaje)