Dépannage

Méthodes de base de dépannage

Guide de diagnostic général

Fiche d'analyse du problème client

Procédure de contrôle de base

Contrôle de l'état des composants électroniques / Résistance

La résistance mesurée à haute température après le démarrage du véhicule peut être élevée ou basse. Par conséquent, toutes les résistances doivent être mesurées à la température ambiante (20 °C, 68 °F), sauf indication contraire.

Procédure de contrôle des problèmes intermittents

Parfois, le cas le plus difficile en diagnostic est celui où le symptôme se produit mais ne se reproduit pas pendant le test. Par exemple, si le problème n'apparaît que sur un véhicule froid et pas sur un véhicule chaud. Dans ce cas, le technicien doit établir soigneusement une « Fiche d'analyse des problèmes client » et reproduire (simuler) l'environnement et les conditions dans lesquels le problème est survenu sur le véhicule.

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   Effacez le code de défaut de diagnostic (DTC).
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   Inspecter le raccordement du connecteur et vérifier que la borne n'a pas de mauvais contact, que les fils ne sont pas desserrés, et que les contacts ne sont pas pliés, cassés ou corrodés. Ensuite, s'assurer que les connecteurs sont toujours bien fixés.

   

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   Secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.
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   Réparez ou remplacez le composant défectueux.
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   Vérifiez que le problème a disparu lors d'un essai sur route.

● Simulation de vibrations

a.	Capteurs et actionneurs : Secouez légèrement les capteurs, les actionneurs ou les relais avec le doigt.

b.	Connecteurs et faisceau : Secouer légèrement le connecteur et le faisceau dans le sens vertical, puis horizontal.

● Simulation de chaleur

a.	Chauffer les composants soupçonnés d'être à l'origine du dysfonctionnement avec un sèche-cheveux ou une autre source de chaleur.

● Simulation de projection d'eau

a.	Projeter de l'eau sur le véhicule pour simuler un jour de pluie ou une forte humidité.

● Simulation de charge électrique

a.	Activer tous les systèmes électriques pour simuler une charge électrique excessive (autoradio, ventilateurs, phares, dégivrage de lunette arrière, etc.).

Procédure de contrôle du connecteur

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   Manipulation des connecteurs

   a.	Ne tirez JAMAIS sur le faisceau de câbles pour débrancher les connecteurs.

   b.	Lors de la déconnexion d'un connecteur verrouillé, appuyer ou tirer sur le levier de verrouillage.

   b.	Écouter le clic de verrouillage des connecteurs. Ce bruit indique qu'ils sont correctement verrouillés.

   d.	Lorsque le testeur est utilisé pour vérifier la continuité ou mesurer la tension, insérez toujours la sonde du testeur du côté du faisceau de câbles.

   e.	Contrôlez les bornes des connecteurs étanches du côté connecteur. L'accès aux connecteurs étanches par le côté faisceau n'est pas possible.

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   Points de contrôle des connecteurs

   a.	Connecteur branché : Tout en maintenant le connecteur, contrôlez l'état de la connexion et l'efficacité du verrouillage.

   b.	Lorsque le connecteur est déconnecté : vérifier l'absence de borne, de sertissage défectueux ou de fil cassé en tirant légèrement sur le faisceau. Contrôler visuellement la présence de rouille, de contamination, de déformation et de pliure.

   b.	Vérifier l'état de serrage des bornes : insérer un connecteur de rechange dans le connecteur, puis vérifier le serrage des bornes.

   d.	Tirer légèrement sur chaque fil individuel pour vérifier qu'il est bien fixé dans la borne.

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   Méthode de réparation des bornes de connecteur

   a.	Nettoyez les surfaces de contact à l'aide d'un pistolet à air comprimé et/ou d'un chiffon.

   b.	En cas de pression de contact anormale, remplacez la borne femelle.

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   Avant de déposer le faisceau, relever sa position et ses agrafes afin de le reposer correctement.
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   Vérifiez que le faisceau de câbles n'est pas tordu, tendu ou détendu.
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   Vérifiez que la température du faisceau de câbles n'est pas excessive.
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   Vérifier que le faisceau ne tourne pas, ne bouge pas et ne vibre pas, et qu'il ne frotte pas contre une arête vive de pièce.
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   Vérifiez la fixation entre le faisceau de câbles et toute pièce montée.
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   Si la gaine du faisceau est endommagée, la sécuriser, la réparer ou remplacer le faisceau.

Procédure de contrôle du faisceau de câblage / Procédure de contrôle du circuit électrique

● Contrôle de coupure de circuit

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   Procédures pour circuit ouvert

   • Contrôle de continuité
   • Contrôle de tension

   Si une coupure de circuit se produit (comme illustré à la [FIG. 1]), elle peut être localisée en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité) ou l'étape 3 (méthode de contrôle de tension), comme indiqué ci-dessous.

   

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   Méthode de contrôle de continuitéSpécification (résistance) 1 Ω ou moins → Circuit normal ; 1 MΩ ou plus → Coupure de circuit

   a.

   Déconnecter les connecteurs (A) et (C) et mesurer la résistance entre le connecteur (A) et (C), comme illustré à la [FIG. 2]. Sur la [FIG. 2], la résistance mesurée des lignes 1 et 2 est respectivement supérieure à 1 MΩ et inférieure à 1 Ω. En particulier, la coupure de circuit concerne la ligne 1 (la ligne 2 est normale). Pour trouver le point de coupure exact, contrôler la sous-section de la ligne 1 comme décrit à l'étape suivante.

   b.

   Déconnecter le connecteur (B) et mesurer la résistance entre le connecteur (C) et (B1), puis entre (B2) et (A), comme illustré à la [FIG. 3]. Dans ce cas, la résistance mesurée entre le connecteur (C) et (B1) est supérieure à 1 MΩ, ce qui indique une coupure entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

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   Méthode de contrôle de tension

   a.

   Lorsque chaque connecteur est encore branché, mesurer la tension entre la masse de caisse et la borne 1 de chacun des connecteurs (A), (B) et (C), comme illustré à la [FIG. 4]. Les tensions mesurées pour chaque connecteur sont respectivement de 5 V, 5 V et 0 V. Il y a donc une coupure entre le connecteur (C) et (B).

● Contrôle de court-circuit

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   Méthode de contrôle de court-circuit à la masse

   • Contrôle de continuité avec masse châssis

   Si un court-circuit à la masse se produit (comme illustré à la [FIG. 5]), le point de défaut peut être localisé en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité à la masse), comme indiqué ci-dessous.

   

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   Méthode de contrôle de continuité (avec masse châssis)Spécification (résistance) 1 Ω ou moins → Court-circuit à la masse ; 1 MΩ ou plus → Circuit normal

   a.

   Déconnecter les connecteurs (A) et (C) et mesurer la résistance entre le connecteur (A) et la masse de caisse, comme illustré à la [FIG. 6]. Dans cet exemple, la résistance mesurée des lignes 1 et 2 est respectivement inférieure à 1 Ω et supérieure à 1 MΩ. En particulier, le court-circuit à la masse concerne la ligne 1 (la ligne 2 est normale). Pour trouver le point de défaut exact, contrôler la sous-section de la ligne 1 comme décrit à l'étape suivante.

   b.

   Déposez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse de la carrosserie, ainsi qu'entre (B1) et la masse de la carrosserie, comme indiqué sur [FIG. 7]. La résistance mesurée entre le connecteur (B1) et la masse de la carrosserie est de 1 Ω ou moins. Il y a un court-circuit à la masse entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

● Test de chute de tension

Ce test vérifie la chute de tension dans un fil, à travers une connexion ou un interrupteur.

A.	Raccordez la borne positive du voltmètre à l'extrémité du fil (ou au côté du connecteur ou de l'interrupteur) la plus proche de la batterie.

B.	Raccordez la borne négative à l'autre extrémité du fil (ou à l'autre côté du connecteur ou de l'interrupteur).

C.	Actionnez le circuit.

D.	Le voltmètre indiquera la différence de tension entre les deux points. Une différence ou une chute supérieure à 0,1 V (50 mV dans les circuits 5 V) peut indiquer un problème. Vérifiez le circuit pour détecter des connexions desserrées ou sales.

Tableau des symptômes du guide de diagnostic et de dépannage

Symptôme principal	Procédure de diagnostic	Vérifiez également
Impossible de démarrer (le moteur ne tourne pas)	1 Vérifiez la batterie 2 Vérifiez le démarreur 3 Contacteur de verrouillage (A/T) ou contacteur d'embrayage de démarrage (M/T)
Impossible de démarrer (combustion incomplète)	1 Vérifiez la batterie 2 Vérifiez la pression de carburant 3 Vérifiez le circuit d'allumage 4 Dépannage du système antidémarrage (en cas de clignotement du témoin d'antidémarrage)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Courroie de distribution patinante ou rompue Carburant contaminé
Démarrage difficile	1 Vérifiez la batterie 2 Vérifiez la pression de carburant 3 Vérifiez le capteur ECTS et le circuit (Vérifiez les DTC) 4 Vérifiez le circuit d'allumage	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvais ralenti (ralenti irrégulier, instable ou incorrect)	1 Vérifiez la pression de carburant 2 Vérifiez l'injecteur 3 Vérifiez la correction de carburant à long terme et à court terme. (Voir FLUX DE DONNÉES CLIENT) 4 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 5 Inspectez et vérifiez le corps de papillon 6 Vérifiez le capteur ECTS et le circuit (Vérifiez les DTC)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Le moteur cale	1 Vérifiez la batterie 2 Vérifiez la pression de carburant 3 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 4 Vérifiez le circuit d'allumage 5 Vérifiez le circuit CKPS (vérifiez les DTC)	Code de défaut Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvaise conduite (à-coups)	1 Vérifiez la pression de carburant 2 Inspectez et vérifiez le corps de papillon 3 Vérifiez le circuit d'allumage 4 Vérifiez le capteur ECTS et le circuit (vérifiez les DTC) 5 Vérifiez l'échappement pour un éventuel colmatage 6 Vérifiez la correction de carburant à long terme et la correction de carburant à court terme (voir FLUX DE DONNÉES)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Cognement	1 Vérifiez la pression de carburant 2 Inspectez le liquide de refroidissement moteur 3 Inspectez le radiateur et le ventilateur électrique du système de refroidissement. 4 Vérifiez les bougies d'allumage	Code de défaut Carburant contaminé
Faible économie de carburant	1 Vérifiez les habitudes de conduite du client. · La climatisation est-elle en marche en continu ou le mode dégivrage est-il activé ? · La pression des pneus est-elle correcte ? · Le véhicule ne transporte-t-il pas une charge excessive ? · Les accélérations sont-elles trop fortes ou trop fréquentes ? 2 Vérifiez la pression de carburant 3 Vérifiez l'injecteur 4 Vérifiez l'échappement pour un éventuel colmatage 5 Vérifiez le capteur ECTS et le circuit	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Difficulté de ravitaillement (débordement pendant le plein)	1 Vérifiez la soupape de fermeture du canister 2 Inspectez le flexible/tube du réservoir de carburant. · Pincé, tordu ou obstrué ? · Flexible de remplissage endommagé ? 3 Inspectez le tuyau de ventilation des vapeurs de carburant entre le canister et le réservoir de carburant 4 Vérifiez le canister	Pistolet de remplissage défectueux de la station-service (si ce problème survient à une station-service spécifique lors du remplissage)