Magnetventil für Drehmomentwandler-Kupplungssteuerung (T/CON_VFS)

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

• Das Magnetventil zur Drehmomentwandler-Steuerung (T/CON_VFS) ist am Ventilkörper befestigt.
• Dieses Magnetventil mit variabler Kraft steuert indirekt den hydraulischen Druck im Drehmomentwandler.

  

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Lage der Bauteile

Technische Daten

Spezifikation

Schaltpläne

Stromlaufplan

Reparaturverfahren

Inspektion

Das Prüfverfahren entnehmen Sie dem Fehlercode-Handbuch.

Ausbau

Achten Sie darauf, die Teile unter dem Fahrzeug nicht zu beschädigen (Bodenabdeckung, Kraftstofffilter, Kraftstofftank und Aktivkohlebehälter), wenn das Fahrzeug mit einer Hebebühne angehoben wird. (Siehe „Allgemeine Informationen“ – „Hebepunkte und Stützpunkte“) Wenn der Diagnose-Fehlercode (DTC) des Magnetventils angezeigt wird, führen Sie zum Austausch das folgende Verfahren durch. Das Automatikgetriebe besteht aus empfindlichen Bauteilen. Achten Sie bei Montage und Demontage darauf, die Teile nicht zu beschädigen. Achten Sie auf Sauberkeit, damit keine Fremdstoffe in das Automatikgetriebe gelangen. Verwenden Sie eine Schutzschürze, Latexhandschuhe und eine Edelstahlwanne, um zu verhindern, dass Fremdkörper in das Getriebe gelangen. Automatikgetriebeöl (ATF) kann wiederverwendet werden. Fangen Sie es in einem sauberen 10-Liter-Behälter auf.

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   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie das Minuskabel (-) der Batterie.
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   Batterie und Batteriehalterung abnehmen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“)
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   Luftleitung und Luftfilterbaugruppe abnehmen. (Siehe Motormechanik – „Luftfilter“)
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   Entfernen Sie die untere Abdeckung. (Siehe Motormechanik — „Motorraum unter der Abdeckung“)
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   Kühlmittel ablassen. (Bei Vorhandensein einer ATF-Heizung) (Siehe Kühlsystem — „Kühlmittel“).
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   Lösen Sie die Ablassschraube (A) und drehen Sie sie nach dem vollständigen Ablassen des ATF wieder ein.

   Anzugsdrehmoment: 33,3–43 N·m

   

   Ersetzen Sie die Dichtung, bevor Sie die Ablassschraube wieder einbauen.

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   Lösen Sie die Schrauben (A) und entfernen Sie die Kabelhalterung.

   Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

   

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   Lösen Sie die Schrauben (A) und entfernen Sie die Batteriekabelhalterung.

   Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

   

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   Entfernen Sie den ATF-Kühlschlauch (A).

   

   Schelle vorsichtig montieren, um den Schlauch nicht zu beschädigen. Die Klemme so in der richtigen Richtung anbringen, dass sie nicht mit anderen Teilen kollidiert. Starten Sie nach der Montage den Motor und prüfen Sie den Schlauch auf Undichtigkeiten.

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    Lösen Sie die oberen Befestigungsschrauben (A) der Ventilkörperabdeckung.

    Anzugsdrehmoment: 11,8–13.7 N·m

    

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    Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Ventilkörperabdeckung (A).

    Anzugsdrehmoment: 11,8–13.7 N·m

    Seien Sie beim Abnehmen der Ventilkörperabdeckung vorsichtig, da sich noch ATF in der Abdeckung befindet.

    

    Ersetzen Sie die Dichtung (A) vor dem Wiedereinbau des Ventilkörpers durch eine neue. Starten Sie nach der Montage den Motor und prüfen Sie die Ventilkörperabdeckung auf Undichtigkeiten.

    

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    Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie den Hauptkabelbaum (A).

    Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

    

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    Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Stützhalterung (A).

    Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

    

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    Entfernen Sie die Stützhalterung (A).

    

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    Lösen Sie die Schraube (A).

    Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

    

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    Entfernen Sie das Magnetventil zur Drehmomentwandler-Steuerung (A).

    

Einbau

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   Zum Einbau das Ausbauverfahren in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
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   Füllen Sie Öl in das Automatikgetriebe ein und prüfen Sie den Ölstand. (Siehe Automatikgetriebe-System — „Automatikgetriebeöl“).
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   Löschen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) mit einem Diagnosegerät.

   Auch beim Abklemmen des Batterie-Minuspols werden die DTC nicht gelöscht. Löschen Sie die Fehlercodes daher unbedingt mit einem Diagnosegerät.

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   Um Anfahrverzögerungen und Schaltstöße bei Beschleunigung und Anfahren zu vermeiden, führen Sie nach dem Austausch des Magnetventils eine TCM-Lernfunktion durch. (Automatisches Getriebesteuerungssystem – „Reparaturverfahren“)

   Nach der Prüfung oder dem Wechsel des ATF-Stands entfernen Sie unbedingt verbliebenes ATF am Getriebegehäuse. (Achten Sie besonders darauf, dass verbliebenes ATF zwischen dem Getriebegehäuse und dem Ventilkörperdeckel entfernt wird.)