Fehlersuche

Fehlersuche

Notlauf-Heimmodus (Limp-Home-Modus)

• Verfügt über eine Ausfallsicherungsfunktion, die gefährliche Situationen bei einem Getriebefehler verhindert. Das Fahrzeug fährt im Notlaufmodus (Limp Home) weiter, wenn das Getriebe defekt ist. In diesem Modus arbeitet das Getriebe auf minimalem Funktionsniveau (feste Gangstufe, eingeschränktes Schalten, Rückwärtsgang, Neutral), sodass das Fahrzeug eine Werkstatt erreichen kann.

Notlaufmodus Limp Home: eingeschränktes Schalten Mechanischer Notlauf: feste Gangstufe (Fehler an mechanischen Teilen, Magnetventilen, TCM, CAN-Kommunikation)

Fehlersuche

Symptome		Verdächtige Bereiche	Abhilfe
Schaltverzögerung / Schaltstoß während der Fahrt	1. → 2. oder 2. → 1.	1. Fehler am Magnetventil OD&LR (Wenn das Schalten von 4. auf 5. einwandfrei funktioniert, Magnetventil 28 ersetzen) 2. Fehler an Bremse LR	1. Fehlerhaftes Magnetventil ersetzen. 2. Kupplung/Bremse auf Fehler prüfen. - Beschädigung der Lamellen - Beschädigung des D-Rings am Kolben - Beschädigung der Kupplungsdichtung ※ Bei Beschädigung der Kupplung/Bremse das Getriebe komplett ersetzen. ※ Bei Schaltstoß die Schaltposition im manuellen Modus prüfen und das Symptom reproduzieren.
	2. → 3. oder 3. → 2.	1. Fehler am Magnetventil 37R, 28 (Wenn das Schalten von 1. auf 2. einwandfrei funktioniert, Magnetventil 37R ersetzen) 2. Fehler an Kupplung 37R, 28
	3. → 4. oder 4. → 3.	1. Fehler am Magnetventil 46, 37R (Wenn das Schalten von 2. auf 3. einwandfrei funktioniert, Magnetventil 46 ersetzen) 2. Fehler an Kupplung 46, 37R
	4. → 5. oder 5. → 4.	1. Fehler am Magnetventil OD&LR, 46 (Wenn das Schalten von 3. auf 4. einwandfrei funktioniert, Magnetventil OD ersetzen) 2. Fehler an Kupplung OD, 46
	5. → 6. oder 6. → 5.	1. Fehler am Magnetventil 46, OD&LR (Wenn das Schalten von 4. auf 5. einwandfrei funktioniert, Magnetventil 46 ersetzen) 2. Fehler an Kupplung OD, 46
	6. → 7. oder 7. → 6.	1. Fehler am Magnetventil 37R, 46 (Wenn das Schalten von 4. auf 5. einwandfrei funktioniert, Magnetventil 37R ersetzen) 2. Fehler an Kupplung 37R, 46
	7. → 8. oder 8. → 7.	1. Fehler am Magnetventil 28, 37R (Wenn das Schalten von 3. auf 4. einwandfrei funktioniert, Magnetventil 28 ersetzen) 2. Fehler an Kupplung 28, 37R
Schlag beim Anhalten	N → D / N → R	1. Position D: Fehler am Magnetventil UD. 2. Position R: Fehler am Magnetventil 37R. 3. Fehler an Kupplung UD/37R.	1. Magnetventil UD ersetzen. 2. Magnetventil 37R ersetzen. 3. Kupplung UD/37R prüfen.
Schlaggeräusch	P → D	Geräusch tritt beim Lösen der Parksperre auf	Normal
Vibration im Stillstand (in Position N)	N	Fehler am Magnetventil UD	Magnetventil UD ersetzen
Verzögerung/Ruckeln beim Einlegen der Drosselklappe		1. ECM/TCM-Zuordnung 2. Fehler am Magnetventil der Dämpferkupplung. 3. Druckverlust im Ölstrompfad des Drehmomentwandlers. 4. Ölstand zu niedrig	Aktuellen Zustand mit dem Diagnosegerät prüfen 1. ECM/TCM aktualisieren. 2. Ventilkörper-Baugruppe ersetzen. 3. Drehmomentwandler ersetzen und Ölstand prüfen.
Gangstellungsanzeige im Kombiinstrument blinkt		Öldruck-Kennwerte nicht eingegeben	Öldruck-Kennwerte eingeben
Mechanischer Notlauf (im 5. Gang blockiert)		Fehler am Magnetventil	Fehlerhaftes Magnetventil ersetzen
		TCM-Fehler	Motorsteuergerät ersetzen
		CAN-Kommunikationsfehler	CAN-Leitung prüfen
		Fehler am Positionsschalter	Positionsschalter ersetzen
			Steckverbindung des Positionsschalters prüfen.
Eingeschränkter Notlaufmodus (5. Gang blockiert, manuelles Schalten 2. bis 5. aktiv)		Fehler am Eingangs- und Ausgangsdrehzahlsensor	Drehzahlsensor ersetzen
		Fehler an der Steckverbindung	Hauptsteckverbindung prüfen
			Hauptkabelbaum ersetzen
Manuelles Schalten deaktiviert		TCM-Fehler	Motorsteuergerät ersetzen
		Steckverbindungsfehler	Steckverbindung des Schalthebels prüfen
		Fehler am Schalter für manuelles Schalten	Schalthebel ersetzen

▶ Eigendiagnose: Das Getriebesteuergerät (TCM) steht in ständiger Verbindung mit den Systemkomponenten (Sensoren und Magnetventile). Liegt ein abnormales Signal länger als die festgelegte Zeit an, erkennt das TCM eine Störung, speichert den Fehlercode im Speicher und gibt die Störung über den Diagnoseanschluss aus. Diese Fehlercodes werden gespeichert und bleiben auch nach dem Ausschalten der Zündung, nach dem Abklemmen der Batterie oder nach dem Trennen des TCM-Steckers erhalten.

Wird der Sensor- oder Stellantriebsstecker bei eingeschalteter Zündung (Schalter in Stellung «ON») getrennt, wird ein Diagnosefehlercode (DTC) erzeugt und im Speicher abgelegt. In diesem Fall löscht das Abklemmen der Batterie den Fehlerspeicher nicht. Zum Löschen des Fehlerspeichers ist das Diagnosegerät zu verwenden. Vor dem Abklemmen des Batteriekabels den Zündschalter in Stellung AUS drehen. Das Abklemmen oder Anschließen des Batteriekabels bei laufendem Motor oder eingeschalteter Zündung (ON) kann das Getriebesteuergerät (TCM) beschädigen. Beim Prüfen des Generators auf Ladeleistung das Pluskabel (+) der Batterie nicht abklemmen, damit das Motorsteuergerät (ECM) nicht durch Spannungsspitzen beschädigt wird. Beim Laden der Batterie mit einem externen Ladegerät die Batteriepole fahrzeugseitig abklemmen, um eine Beschädigung des ECM zu verhindern. Wenn die Batteriespannung zu niedrig ist, können die Diagnosefehlercodes nicht ausgelesen werden. Vor Testbeginn unbedingt die Batteriespannung und das Ladesystem prüfen.

▶ Prüfverfahren (mit Diagnosegerät)

1. 1
   Schalten Sie die Zündung aus.
2. 2
   Diagnosegerät an den Datenübertragungsstecker (DLC) unterhalb des Armaturenbretts anschließen.
3. 3
   Schalten Sie die Zündung ein.
4. 4
   Diagnosegerät verwenden, um den Diagnosefehlercode zu prüfen.
5. 5
   Das fehlerhafte Teil gemäß Diagnoseablauf instand setzen.
6. 6
   Den Diagnosefehlercode löschen.
7. 7
   Diagnosegerät abklemmen.