Reparaturverfahren für Kupplungsdeckel und Kupplungsscheibe

Ausbau

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   Getriebe als Baugruppe ausbauen. (Siehe „Schaltgetriebe-System“ in Gruppe MT)
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   Schrauben des Kupplungsdeckels entfernen.

   Darauf achten, die Schrauben nicht zu verbiegen oder zu verdrehen. Schrauben über Kreuz lösen.

   

Inspektion

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   Verschleiß der Membranfeder des Deckels prüfen, an der Stelle, an der sie das Ausrücklager bzw. den Nehmerzylinder berührt.
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   Kupplungsglocke und Scheibenoberfläche auf Verschleiß oder Risse prüfen.
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   Kupplungsbelag auf Durchrutschen oder Ölflecken prüfen.
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   Tiefe von der Oberfläche des Kupplungsbelags bis zum Niet messen. Liegt der Messwert unter dem unten angegebenen Wert, ersetzen. Sollwert Dicke der Kupplungsscheibe (A) [im freien Zustand]: 8,7 ± 0,3 mm Nietkopftiefe der Kupplungsscheibe (B): 1,1 mm (0,0433 Zoll)

   

Einbau

Beim Wiedereinbau eines gebrauchten Deckels muss der Deckel zusammen mit der Kupplungsscheibe als Satz montiert werden.

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   Falls erforderlich, die Keilwelle der Scheibe und die Keilwelle der Getriebeeingangswelle einfetten.

   * Mögliche Probleme bei Nichtbeachtung Bei Nichtanwendung: Übermäßiger Verschleiß der Keilwelle und schlechte Kupplungsfunktion möglich. Bei übermäßigem Auftragen: Das Fett kann durch Fliehkraft verspritzen und die Kupplungsscheibe verunreinigen. Dadurch kann der Reibwert verloren gehen, was zum Durchrutschen führt.

   

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   Die Seite mit der Markierung „T/M SIDE“ muss zum Getriebe zeigen.

   Mögliche Probleme bei verkehrtem Einbau der Scheibe. Schaltfehler oder ungewöhnliche Geräusche können durch unvollständiges Trennen der Kupplung auftreten.

   

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   Kupplungsscheibe und Deckel mit dem SST (A: 09411-1P000) montieren.

   

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   Schrauben des Kupplungsdeckels einbauen. Damit sie sich nicht verbiegen oder verdrehen, über Kreuz anziehen.

   Anzugsmoment: 24,5 ~ 35 N·m

   Alle Schrauben des Kupplungsdeckels zunächst leicht anziehen, dann diagonal auf den Sollwert anziehen. So lassen sich Verdrehen, Vibrationen des Deckels und Abheben der Anpressplatte vermeiden. Alle Bauteile mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment montieren. Andernfalls können Probleme mit der Drehmomentkupplung des Getriebes auftreten oder sich die Befestigungsschraube lösen.

   

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   Getriebe als Baugruppe einbauen. (Siehe „Schaltgetriebe-System“ in Gruppe MT.)