Anlasser-Reparaturverfahren

Ausbau

1. 1
   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie das Minuskabel (-) der Batterie.
2. 2
   Entfernen Sie die Abdeckungen (A) und (B).

   

3. 3
   Anlasserabdeckung (A) abnehmen.

   

4. 4
   Trennen Sie das Anlasserkabel (B) von Klemme B des Magnetschalters und anschließend den Steckverbinder (A) von Klemme S.
5. 5
   Entfernen Sie die 2 Befestigungsschrauben des Anlassers und nehmen Sie den Anlasser (C) ab.

   

Einbau

1. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Anlasser-Befestigungsschraube: 49,0 ~ 64 N·m Anlasser-Deckel-Befestigungsschraube: 8,8 ~ 13.7 N·m Anlasser-Deckel-Befestigungsmutter: 3,9 ~ 5.9 N·m

Zerlegung

1. 1
   Trennen Sie die M-Klemme (A) am Magnetschalter des Anlassers (B).

   

2. 2
   Lösen Sie die 3 Schrauben (A) und trennen Sie die Magnetschalter-Baugruppe des Anlassers (B).

   

3. 3
   Durchgangsschrauben (A) lösen.

   

4. 4
   Entfernen Sie die Bürstenhalterbaugruppe (C), das Joch (B), den Anker (C) und das hintere Gehäuse (D).

   

5. 5
   Hebeldichtung (A) und Hebelplatte (B) abnehmen.

   

6. 6
   Abdeckung (A) und Dichtung (B) abnehmen.

   

7. 7
   Entfernen Sie das Planetenrad (A).

   

8. 8
   Entfernen Sie die Planetenwellen-Baugruppe (A) und den Hebel (B).

   

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   Anschlag (A) mit einer Steckhülse (B) eindrücken.

   

10. 10
    Sicherungsring (A) mit der Sicherungsringzange (B) entfernen.

    

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    Entfernen Sie den Sicherungsring (A), den Freilauf (B), das Innenzahnrad (C) und die Planetenwelle (D).

    

    Mit einem geeigneten Abzieher (A) den Sicherungsring der Freilaufkupplung (B) auf den Anschlag (C) schieben.

    

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    Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

Inspektion

1. 1
   Zuleitung von Klemme M des Magnetschalters abklemmen.
2. 2
   Batterie wie abgebildet anschließen. Wenn das Ritzel des Anlassers herausspringt, ist es in Ordnung.

   Um Schäden am Anlasser zu vermeiden, die Batterie nicht länger als 10 Sekunden angeschlossen lassen.

   

3. 3
   Batterie von Klemme M trennen. Wenn das Ritzel nicht eingezogen bleibt, arbeitet die Haltewicklung korrekt.

   Um Schäden am Anlasser zu vermeiden, die Batterie nicht länger als 10 Sekunden angeschlossen lassen.

   

4. 4
   Batterie außerdem vom Gehäuse trennen. Wenn das Ritzel sofort zurückgezogen wird, arbeitet es korrekt.

   Um Schäden am Anlasser zu vermeiden, die Batterie nicht länger als 10 Sekunden angeschlossen lassen.

   

5. 5
   Anlasser in einen Schraubstock mit weichen Backen spannen und eine vollständig geladene 12-Volt-Batterie wie folgt an den Anlasser anschließen.
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   Prüfamperemeter (150-A-Messbereich) und Kohlesäulen-Regler wie abgebildet anschließen.
7. 7
   Voltmeter (15-V-Messbereich) an den Anlasser anschließen.

   

8. 8
   Kohlesäulen-Regler in die Stellung „AUS“ drehen.
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   Verbinden Sie das Batteriekabel vom Minuspol der Batterie mit dem Anlassergehäuse.
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    Regler so einstellen, dass die am Voltmeter angezeigte Batteriespannung 11 Volt beträgt.
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    Sicherstellen, dass die maximale Stromaufnahme den Spezifikationen entspricht und sich der Anlasser ruhig und frei dreht.

    Gegenstände	Spezifikation
    Strom (max.)	85
    Drehzahl (min.)	2550

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    Anlasser ausbauen.
13. 13
    Anlasser wie zu Beginn dieses Verfahrens zerlegen.
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    Anker auf Verschleiß oder Beschädigung durch Kontakt mit dem Dauermagneten prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigung den Anker ersetzen.

    

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    Oberfläche des Kommutators (A) prüfen. Bei Verschmutzung oder Brandstellen mit Schleifpapier oder auf einer Drehbank innerhalb der Spezifikationen nacharbeiten oder mit Schleifpapier Körnung #500 oder #600 (B) bearbeiten.

    

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    Rundlauf des Kommutators (A) messen.

    • Liegt der Rundlauf des Kommutators innerhalb der Grenzwerte, Kommutator auf Kohlestaub oder Messingspäne zwischen den Lamellen prüfen.
    • Liegt der Rundlauf des Kommutators nicht innerhalb der Betriebsgrenze, den Anker ersetzen.

    Rundlauf des Kommutators Standard (neu): 0,05 mm (0,0019 Zoll) max. Grenzwert im Service: 0,08 mm (0,0031 Zoll)

    

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    Prüfen Sie die Glimmertiefe (A). Ist zu viel Glimmer vorhanden (B), schneiden Sie ihn mit einer Metallsäge auf die vorgeschriebene Tiefe zurück. Entfernen Sie den gesamten Glimmer (C) zwischen den Kommutatorlamellen. Der Einschnitt darf nicht zu flach, zu schmal oder V-förmig sein (D). Glimmertiefe des Kommutators: Standard (neu): 0,8 mm (0,314 Zoll) Grenzwert: 0,2 mm (0,0079 Zoll)

    

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    Durchgang zwischen den Kommutatorlamellen prüfen. Besteht zwischen einzelnen Lamellen eine Unterbrechung, den Anker ersetzen.

    

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    Mit einem Ohmmeter prüfen, dass kein Durchgang zwischen Kommutator (A) und Ankerkern (B) sowie zwischen Kommutator und Ankerwelle (C) besteht. Bei Durchgang den Anker ersetzen.

    

    

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    Prüfen Sie, ob zwischen der (+) Bürstenhalterplatte (A) und der (-) Platte (B) keine Durchgangsverbindung besteht. Besteht eine Durchgangsverbindung, ersetzen Sie die Bürstenhalterbaugruppe.

    

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    Heben Sie jede Bürstenfeder (A) mit einem Schraubendreher an, setzen Sie dann die Bürste (B) etwa zur Hälfte in den Halter ein und lassen Sie die Feder los, damit sie die Bürste hält.

    

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    Setzen Sie den Anker in das Gehäuse ein und montieren Sie den Bürstenhalter. Heben Sie dann die Feder jeder Bürste erneut an und drücken Sie die Bürste nach unten, bis sie auf dem Kommutator aufliegt. Lassen Sie anschließend die Feder gegen das Bürstenende zurückschnellen.

    Zum Einschleifen neuer Bürsten Schleifpapier Körnung #500 oder #600 mit der Körnung nach oben zwischen Kommutator und jede Bürste legen und den Anker langsam drehen. Die Kontaktfläche der Bürsten wird dadurch an die Kontur des Kommutators angepasst.

    

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    Freilauf längs der Welle verschieben. Ersetzen, wenn er nicht leichtgängig gleitet.
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    Drehen Sie die Freilaufkupplung in beide Richtungen. Sie sollte in einer Richtung blockieren und in der Gegenrichtung reibungslos drehen. Wenn sie in keiner Richtung blockiert oder in beiden Richtungen blockiert, ersetzen Sie sie.

    

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    Ist das Ritzel des Anlassers verschlissen oder beschädigt, die Freilaufkupplung komplett ersetzen (Ritzel einzeln nicht erhältlich). Ist die Verzahnung des Ritzels beschädigt, den Zahnkranz des Schwungrads bzw. des Drehmomentwandlers prüfen.

Reinigung

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   Teile nicht in Reinigungslösungsmittel tauchen. Das Eintauchen der Jochbaugruppe und/oder des Ankers kann die Isolierung beschädigen. Diese Teile nur mit einem Tuch abwischen.
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   Antrieb nicht in Reinigungslösungsmittel tauchen. Der Freilauf ist werkseitig vorgeschmiert, und das Lösungsmittel spült das Schmierfett aus der Kupplung.
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   Der Antrieb kann mit einer in Reinigungslösungsmittel getauchten Bürste gereinigt und mit einem Tuch trocken gewischt werden.