Manuale del proprietario Kia Cadenza VG Quiz
Impianto elettrico del motore

Procedura di riparazione del motorino di avviamento

In questo manuale: Impianto elettrico del motore
Informazioni generali — 15Meccanica del motore — 95Impianto elettrico del motore — 54Sistema di controllo delle emissioni — 24Gestione motore / impianto di alimentazione — 115Cambio automatico — 91Albero di trasmissione e assale — 13Sospensioni — 35Sterzo — 19Sistemi di ritenuta — 46Impianto frenante — 43Carrozzeria (interni ed esterni) — 51Impianto elettrico della carrozzeria — 245Riscaldamento, ventilazione, climatizzazione — 56
45passaggi
~270min
4/5difficoltà
02040608010063.747N·mlb·ft
Coppia di serraggio indicata in questa pagina
Completati 0 di 45

Rimozione

  1. Spegnere l'accensione e scollegare il cavo negativo (-) della batteria.
  2. Rimuovere la copertura (A) e (B).
  3. Rimuovere il coperchio del motorino di avviamento (A).
  4. Scollegare il cavo del motorino (B) dal terminale B del solenoide, quindi scollegare il connettore (A) dal terminale S.
  5. Rimuovere i 2 bulloni di fissaggio del motorino, quindi rimuovere il motorino (C).

Installazione

  1. Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione. Bullone di fissaggio del motorino: 49,0 ~ 64 N·m Bullone di fissaggio della copertura del motorino: 8,8 ~ 13.7 N·m Dado di fissaggio della copertura del motorino: 3,9 ~ 5.9 N·m

Smontaggio

  1. Scollegare il terminale M (A) sul gruppo solenoide del motorino di avviamento (B).
  2. Allentare le 3 viti (A), quindi scollegare il gruppo solenoide del motorino di avviamento (B).
  3. Allentare i bulloni passanti (A).
  4. Rimuovere il gruppo portaspazzole (C), lo statore (B), l'indotto (C) e la carcassa posteriore (D).
  5. Rimuovere la guarnizione della leva (A) e la piastra della leva (B).
  6. Rimuovere lo schermo (A) e la guarnizione (B).
  7. Rimuovere il riduttore planetario (A).
  8. Rimuovere il gruppo albero del riduttore planetario (A) e la leva (B).
  9. Premere il fermo (A) con la boccola (B).
  10. Rimuovere l'anello di arresto (A) utilizzando una pinza per anelli di arresto (B).
  11. Rimuovere l'arresto (A), la frizione a rullini (B), la ruota interna (C) e l'albero del riduttore planetario (D).
    Con un estrattore adatto (A), spingere l'anello di arresto della frizione unidirezionale (B) sul fermo (C).
  12. Il montaggio è l'inverso dello smontaggio.

Ispezione

Controllo del solenoide del motorino di avviamento
  1. Scollegare il cavo di alimentazione dal terminale M del solenoide di avviamento.
  2. Collegare la batteria come illustrato. Se l'ingranaggio del motorino di avviamento fuoriesce, significa che è in buone condizioni.
    • Per evitare danni al motorino di avviamento, non lasciare la batteria collegata per più di 10 secondi.
  3. Scollegare la batteria dal terminale M. Se l'ingranaggio non rientra, la bobina di trattenuta funziona correttamente.
    • Per evitare danni al motorino di avviamento, non lasciare la batteria collegata per più di 10 secondi.
  4. Scollegare la batteria anche dalla carcassa. Se l'ingranaggio rientra immediatamente, funziona correttamente.
    • Per evitare danni al motorino di avviamento, non lasciare la batteria collegata per più di 10 secondi.
  5. Fissare il motorino di avviamento in una morsa con ganasce morbide e collegare al motorino una batteria da 12 V completamente carica nel modo seguente.
  6. Collegare l'amperometro di prova (scala 150 A) e il reostato a carbone come illustrato.
  7. Collegare il voltmetro (scala 15 V) al motorino di avviamento.
  8. Portare la pila di carbone in posizione di spegnimento.
  9. Collegare il cavo della batteria dal polo negativo della batteria alla carcassa del motorino di avviamento.
  10. Regolare fino a quando la tensione della batteria indicata dal voltmetro non raggiunge 11 V.
  11. Verificare che la corrente massima sia conforme alle specifiche e che il motorino di avviamento ruoti in modo regolare e libero.
    Accessori Specifica
    Corrente (max.) 85
    Velocità (min.) 2550
  12. Rimuovere il motorino di avviamento.
  13. Smontare il motorino di avviamento come indicato all'inizio di questa procedura.
  14. Ispezionare l'indotto per verificare usura o danni causati dal contatto con il magnete permanente. In caso di usura o danni, sostituire l'indotto.
  15. Controllare la superficie del collettore (A). Se la superficie è sporca o bruciata, levigarla con carta abrasiva o al tornio entro le specifiche, oppure trattarla con carta abrasiva #500 o #600 (B).
  16. Misurare l'eccentricità del collettore (A).
    • Se l'eccentricità del collettore rientra nei limiti, controllare il collettore per verificare la presenza di polvere di carbone o trucioli di ottone tra le lamelle.
    • Se l'eccentricità del collettore non rientra nel limite di servizio, sostituire l'indotto.
    Eccentricità del collettore Standard (nuovo): 0,05 mm (0,0019 in) max. Limite di servizio: 0,08 mm (0,0031 in)
  17. Controllare la profondità del micanite (A). Se il micanite è troppo alto (B), tagliarlo con una seghetta alla profondità specificata. Rimuovere tutto il micanite (C) tra le lamelle del collettore. Il taglio non deve essere troppo superficiale, troppo stretto o a V (D). Profondità del micanite del collettore Standard (nuovo): 0,8 mm (0,314 in) Limite: 0,2 mm (0,0079 in)
  18. Verificare la continuità tra le lamelle del collettore. Se esiste un circuito aperto tra due lamelle qualsiasi, sostituire l'indotto.
  19. Con un ohmmetro, verificare l'assenza di continuità tra il collettore (A) e il nucleo della bobina dell'indotto (B), e tra il collettore e l'albero dell'indotto (C). In presenza di continuità, sostituire l'indotto.
  20. Verificare l'assenza di continuità tra il portaspazzole (+) (A) e la piastra (-) (B). Se c'è continuità, sostituire il gruppo portaspazzole.
  21. Sollevare ciascuna molla della spazzola (A) con un cacciavite, quindi inserire la spazzola (B) circa a metà nel portaspazzole e rilasciare la molla per mantenerla in posizione.
  22. Installare l'indotto nella carcassa e montare il portaspazzole. Quindi sollevare nuovamente la molla di ciascuna spazzola e premere la spazzola verso il basso finché non appoggia sul collettore, quindi rilasciare la molla contro l'estremità della spazzola.
    Per rodare le nuove spazzole, inserire una striscia di carta abrasiva #500 o #600, con il lato granulato rivolto verso l'alto, tra il collettore e ciascuna spazzola, quindi far ruotare lentamente l'indotto. La superficie di contatto delle spazzole verrà levigata secondo il profilo del collettore.
  23. Far scorrere la frizione unidirezionale lungo l'albero. Sostituirla se non scorre in modo regolare.
  24. Ruotare la frizione unidirezionale in entrambe le direzioni. Deve bloccarsi in una direzione e ruotare liberamente in quella opposta. Se non si blocca in nessuna direzione o si blocca in entrambe, sostituirla.
  25. Se il pignone del motorino è usurato o danneggiato, sostituire il gruppo frizione unidirezionale (il pignone non è venduto separatamente). Se i denti del pignone sono danneggiati, controllare le condizioni della corona dentata del volano o del convertitore di coppia.
Verifica del gioco libero Ispezione e prova dell'indotto Ispezionare le spazzole del motorino Le spazzole usurate o impregnate di olio devono essere sostituite. Prova del portaspazzole del motorino Ispezionare la frizione a rullini

Pulizia

  1. Non immergere i componenti in solvente detergente. L'immersione del gruppo carcassa e/o dell'indotto può danneggiare l'isolamento. Pulire questi componenti solo con un panno.
  2. Non immergere l'attacco in solvente detergente. La frizione unidirezionale è pre-lubrificata in fabbrica e il solvente rimuove il lubrificante dalla frizione.
  3. L'attacco può essere pulito con una spazzola imbevuta di solvente detergente e asciugato con un panno.

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Manuale del proprietario Kia Cadenza VG: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.