Fehlersuche

Grundlegende Fehlerbehebungsverfahren

Grundlegendes Prüfverfahren: Messung des Widerstands elektronischer Bauteile. Der gemessene Widerstand kann nach Fahrbetrieb bei hoher Temperatur hoch oder niedrig sein. Daher sind alle Widerstände bei Umgebungstemperatur (20 °C, 68 °F) zu messen, sofern nicht anders angegeben.

Der gemessene Widerstandswert bei einer von der Umgebungstemperatur (20 °C, 68°F) abweichenden Temperatur dient nur als Richtwert.

Verfahren zur Prüfung intermittierender Fehler: Manchmal ist der schwierigste Fall bei der Fehlersuche, dass das Fehlersymptom auftritt, sich aber während der Prüfung nicht reproduzieren lässt. Zum Beispiel, wenn der Fehler nur bei kaltem Fahrzeug auftritt und bei warmem Fahrzeug nie. In diesem Fall muss der Techniker das Problemanalyse-Blatt des Kunden sorgfältig ausfüllen und die Umgebung und Bedingungen nachstellen (simulieren), unter denen das Fahrzeugproblem aufgetreten ist.

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   Löschen Sie den Diagnose-Fehlercode (DTC).
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   Prüfen Sie die Steckverbindung und kontrollieren Sie die Klemmen auf schlechten Kontakt. Achten Sie auf lose Anschlüsse, lose Drähte, verbogene, gebrochene oder korrodierte Kontakte. Prüfen Sie anschließend, ob die Steckverbinder sicher verriegelt sind.

   

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   Bewegen Sie den Steckverbinder und den Kabelbaum leicht vertikal und horizontal.
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   Reparieren oder ersetzen Sie das fehlerhafte Bauteil.
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   Prüfen Sie mit einer Probefahrt, ob das Problem behoben ist.

? Vibrationsprüfung

a.	Sensoren und Stellglieder: Bewegen Sie Sensoren, Stellglieder oder Relais mit dem Finger leicht. Starke Vibrationen können Sensoren, Stellglieder oder Relais beschädigen.

b.	Steckverbinder und Kabelbaum: Bewegen Sie den Steckverbinder und den Kabelbaum leicht zuerst vertikal und dann horizontal.

? Wärmeprüfung

a.	Erwärmen Sie die vermutlich fehlerhaften Bauteile mit einem Heißluftgebläse oder einer anderen Wärmequelle. Erwärmen Sie die Bauteile NICHT so stark, dass sie beschädigt werden können. Erwärmen Sie das ECM NICHT direkt.

? Wasserspritzprüfung

a.	Besprühen Sie das Fahrzeug mit Wasser, um Regen oder hohe Luftfeuchtigkeit zu simulieren. Spritzen Sie NICHT direkt Wasser in den Motorraum oder auf elektronische Bauteile.

? Elektrische Belastungsprüfung

a.	Schalten Sie alle elektrischen Verbraucher ein, um übermäßige elektrische Last zu simulieren (Radio, Gebläse, Beleuchtung, Heckscheibenheizung usw.).

Prüfverfahren für Steckverbinder

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   Handhabung von Steckverbindern

   a.	Ziehen Sie beim Trennen von Steckverbindern niemals am Kabelbaum.

   b.	Drücken Sie beim Trennen eines verriegelten Steckverbinders die Verriegelung hinein oder ziehen Sie den Verriegelungshebel zurück.

   b.	Achten Sie beim Verriegeln der Steckverbinder auf das Einrastgeräusch. Dieses Geräusch zeigt an, dass sie sicher verriegelt sind.

   d.	Wenn Sie ein Prüfgerät zur Durchgangsprüfung oder Spannungsmessung verwenden, stechen Sie die Prüfspitze immer von der Kabelbaumseite ein.

   e.	Prüfen Sie wasserdichte Steckverbinderklemmen von der Steckerseite. Wasserdichte Steckverbinder sind von der Kabelbaumseite nicht zugänglich. Verwenden Sie einen dünnen Draht, damit die Klemme nicht beschädigt wird. Beschädigen Sie die Klemme nicht beim Einführen der Prüfspitze.

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   Prüfpunkte am Steckverbinder

   a.	Bei angeschlossenem Steckverbinder: Halten Sie den Steckverbinder fest und prüfen Sie den Verbindungszustand und die Wirksamkeit der Verriegelung.

   b.	Bei abgezogenem Stecker: Kabelbaum leicht ziehen und auf fehlende Klemme, gecrimpte Klemme oder gebrochene Ader prüfen. Sichtprüfung auf Rost, Verschmutzung, Verformung und Knicke.

   b.	Prüfen Sie den Sitz der Klemmen: Stecken Sie einen Ersatz-Steckerstift in die Buchsenklemme und prüfen Sie anschließend den Sitz der Klemme.

   d.	Ziehen Sie leicht an den einzelnen Drähten, um sicherzustellen, dass jeder Draht in der Klemme fest sitzt.

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   Methode zur Reparatur von Steckerklemmen

   a.	Reinigen Sie die Kontaktstellen mit Druckluft und/oder einem Tuch. Verwenden Sie zum Polieren der Kontaktstellen niemals Schleifpapier, da sonst die Kontaktstelle beschädigt werden kann.

   b.	Bei abnormalem Kontaktdruck ersetzen Sie die Buchsenklemme.

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   Prüfen Sie vor dem Ausbau des Kabelbaums Lage und Befestigung des Kabelbaums, um ihn korrekt wieder zu montieren.
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   Prüfen Sie, ob der Kabelbaum verdreht, gespannt oder locker ist.
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   Prüfen Sie, ob der Kabelbaum übermäßig heiß ist.
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   Prüfen Sie, ob sich der Kabelbaum dreht, bewegt oder gegenüber scharfen Kanten von Bauteilen vibriert.
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   Prüfen Sie die Verbindung zwischen dem Kabelbaum und jedem montierten Bauteil.
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   Ist die Isolierung des Kabelbaums beschädigt, befestigen, reparieren oder ersetzen Sie den Kabelbaum.
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    Verfahren bei Unterbrechung

    • Durchgangsprüfung
    • Spannungsprüfung

    Tritt eine Leitungsunterbrechung auf (wie in [ABB. 1] dargestellt), kann sie durch Schritt 2 (Durchgangsprüfung) oder Schritt 3 (Spannungsprüfung), wie nachstehend beschrieben, gefunden werden.

    

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    Methode der Durchgangsprüfung

    Beim Messen des Widerstands den Kabelbaum leicht auf und ab oder nach links und rechts bewegen.

    Sollwert (Widerstand) 1 Ω oder weniger > Stromkreis in Ordnung; 1 MΩ oder mehr > Unterbrechung

    a.

    Stecker (A) und (C) abziehen und den Widerstand zwischen den Steckern (A) und (C) messen, wie in [ABB. 2] gezeigt. In [ABB. 2] betragen die gemessenen Widerstände der Leitungen 1 und 2 über 1 MΩ bzw. unter 1 Ω. Insbesondere liegt eine Unterbrechung in Leitung 1 vor (Leitung 2 ist in Ordnung). Um die genaue Unterbrechungsstelle zu finden, den Teilabschnitt von Leitung 1 wie im folgenden Schritt beschrieben prüfen.

    b.

    Stecker (B) abziehen und den Widerstand zwischen den Steckern (C) und (B1) sowie zwischen (B2) und (A) messen, wie in [ABB. 3] gezeigt. In diesem Fall beträgt der gemessene Widerstand zwischen den Steckern (C) und (B1) über 1 MΩ, und die Unterbrechung liegt zwischen Klemme 1 von Stecker (C) und Klemme 1 von Stecker (B1).

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    Methode der Spannungsprüfung

    a.	Bei noch angeschlossenen Steckern die Spannung zwischen Fahrzeugmasse und Klemme 1 jedes Steckers (A), (B) und (C) messen, wie in [ABB. 4] gezeigt. Die gemessenen Spannungen betragen jeweils 5 V, 5 V und 0 V. Somit liegt die Unterbrechung zwischen den Steckern (C) und (B).

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    Methode der Kurzschlussprüfung gegen Masse

    • Durchgangsprüfung gegen Fahrzeugmasse

    Tritt ein Kurzschluss gegen Masse auf (wie in [ABB. 5] dargestellt), kann die Fehlerstelle durch Schritt 2 (Durchgangsprüfung gegen Fahrzeugmasse) gefunden werden, wie nachstehend beschrieben.

    

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    Methode der Durchgangsprüfung (gegen Fahrzeugmasse)

    Beim Messen des Widerstands den Kabelbaum leicht auf und ab oder nach links und rechts bewegen.

    Sollwert (Widerstand) 1 Ω oder weniger > Kurzschluss gegen Masse; 1 MΩ oder mehr > Stromkreis in Ordnung

    a.

    Steckverbinder (A) und (C) abziehen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse messen, wie in [ABB. 6] gezeigt. In diesem Beispiel liegt der gemessene Widerstand der Leitungen 1 und 2 unter 1 Ω bzw. über 1 MΩ. Somit ist Leitung 1 gegen Masse kurzgeschlossen (Leitung 2 ist in Ordnung). Um die genaue Schadstelle zu finden, Teilstrecke von Leitung 1 prüfen, wie im nächsten Schritt beschrieben.

    b.

    Trennen Sie den Steckverbinder (B) und messen Sie den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse sowie zwischen (B1) und Fahrzeugmasse, wie in [ABB. 7] dargestellt. Der gemessene Widerstand zwischen Steckverbinder (B1) und Fahrzeugmasse beträgt 1 Ω oder weniger. Somit liegt der Kurzschluss gegen Masse zwischen Klemme 1 des Steckverbinders (C) und Klemme 1 des Steckverbinders (B1).

Prüfverfahren für Kabelbaum Prüfverfahren für Stromkreis ? Unterbrechung prüfen ? Kurzschluss prüfen ? Spannungsabfallprüfung Dieser Test prüft den Spannungsabfall an einer Leitung, Verbindung oder einem Schalter.

A.	Schließen Sie den Pluspol des Voltmeters an das Ende der Leitung (bzw. an die Seite des Steckers oder Schalters) an, das dem Akkumulator am nächsten liegt.

B.	Schließen Sie die Minusleitung am anderen Ende der Leitung an (bzw. an die andere Seite des Steckers oder Schalters).

C.	Betätigen Sie den Stromkreis.

D.	Das Voltmeter zeigt die Spannungsdifferenz zwischen zwei Punkten an. Eine Differenz bzw. ein Spannungsabfall von mehr als 0,1 V (50 mV bei 5 V-Stromkreis) kann auf ein Problem hinweisen. Prüfen Sie den Stromkreis auf lockere oder verschmutzte Verbindungen.