Solución de problemas

Métodos básicos de solución de averías

Procedimiento básico de inspección. Medición de la resistencia de componentes electrónicos. La resistencia medida tras una alta temperatura de funcionamiento del vehículo puede ser alta o baja. Por ello, todas las resistencias deben medirse a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo que se indique lo contrario.

La resistencia medida a una temperatura distinta de la ambiente (20 °C, 68 °F) es solo de referencia.

Procedimiento de inspección de problemas intermitentes. A veces, el caso más difícil de diagnóstico es cuando el síntoma aparece, pero no se repite durante la prueba. Por ejemplo, si el problema ocurre solo cuando el vehículo está frío, pero no aparece con calor. En este caso, el técnico debe completar cuidadosamente la «Hoja de análisis de problemas del cliente» y recrear (simular) el entorno y las condiciones en las que se produjo el problema del vehículo.

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   Borre el código de diagnóstico de averías (DTC).
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   Inspeccione la conexión del conector y compruebe si el terminal tiene mal contacto. Compruebe si hay conexiones sueltas, cables sueltos, contactos doblados, rotos o corroídos, y después compruebe que los conectores estén siempre bien fijados.

   

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   Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y horizontal.
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   Repare o reemplace el componente defectuoso.
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   Compruebe que el problema haya desaparecido mediante una prueba de conducción.

? Simulación de vibración

a.	Sensores y actuadores: Sacuda ligeramente los sensores, actuadores o relés con el dedo. Una vibración fuerte puede dañar los sensores, actuadores o relés.

b.	Conectores y mazo de cables: Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y después horizontal.

? Simulación de calor

a.	Caliente los componentes que se sospecha que causan la avería con un secador de pelo u otra fuente de calor. NO caliente los componentes hasta el punto de que puedan resultar dañados. NO caliente directamente el ECM.

? Simulación de salpicadura de agua

a.	Rocíe agua sobre el vehículo para simular un día lluvioso o condiciones de alta humedad. NO rocíe agua directamente en el compartimento del motor ni en los componentes electrónicos.

? Simulación de carga eléctrica

a.	Encienda todos los sistemas eléctricos para simular cargas eléctricas excesivas (radio, ventiladores, iluminación, desempañador de la luneta trasera, etc.).

Procedimiento de inspección del conector

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   Manipulación de conectores

   a.	Nunca tire del mazo de cables al desconectar los conectores.

   b.	Al desconectar un conector con cierre, presione o tire de la palanca de bloqueo.

   c.	Preste atención al clic al bloquear los conectores. Este sonido indica que están bien bloqueados.

   d.	Cuando utilice el comprobador para verificar la continuidad o medir la tensión, inserte siempre la sonda del comprobador desde el lado del mazo de cables.

   e.	Compruebe los terminales de los conectores estancos desde el lado del conector. No es posible acceder a los conectores estancos desde el lado del mazo de cables. Utilice alambre fino para no dañar el terminal. No dañe el terminal al insertar el cable de prueba.

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   Punto de comprobación del conector

   a.	Con el conector conectado: Sujetando el conector, compruebe el estado de la conexión y la eficacia del bloqueo.

   b.	Con el conector desconectado: tire ligeramente del mazo de cables para comprobar si hay un terminal faltante, un terminal engarzado o un hilo conductor roto. Inspeccione visualmente si hay óxido, contaminación, deformación o dobleces.

   c.	Compruebe el estado de ajuste de los terminales: Inserte un terminal macho de repuesto en el terminal hembra y después compruebe el ajuste del terminal.

   d.	Tire ligeramente de cada cable individual para asegurarse de que cada cable esté sujeto en el terminal.

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   Método de reparación del terminal del conector

   a.	Limpie las superficies de contacto con una pistola de aire comprimido y/o un paño. Nunca utilice papel de lija para pulir las superficies de contacto; de lo contrario, podría dañar el punto de contacto.

   b.	Si la presión de contacto es anormal, reemplace el terminal hembra.

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   Antes de desmontar el mazo de cables, compruebe su posición y sujeción para poder volver a instalarlo correctamente.
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   Compruebe que el mazo de cables no esté retorcido, tenso o flojo.
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   Compruebe que la temperatura del mazo de cables no sea demasiado alta.
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   Compruebe que el mazo de cables no gire, no se desplace ni vibre contra un borde afilado de una pieza.
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   Compruebe la conexión entre el mazo de cables y cualquier pieza instalada.
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   Si el revestimiento del mazo de cables está dañado, fije, repare o reemplace el mazo.
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    Procedimientos para circuito abierto

    • Prueba de continuidad
    • Prueba de tensión

    Si se produce un circuito abierto (como se muestra en [FIG. 1]), puede localizarse realizando el paso 2 (método de prueba de continuidad) o el paso 3 (método de prueba de tensión), como se indica a continuación.

    

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    Método de prueba de continuidad

    Al medir la resistencia, mueva ligeramente el mazo de cables hacia arriba y hacia abajo o hacia la izquierda y hacia la derecha.

    Especificación (resistencia) 1 Ω o menos → Circuito normal; 1 MΩ o más → Circuito abierto

    a.

    Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre los conectores (A) y (C), como se muestra en [FIG. 2]. En [FIG. 2], la resistencia medida de las líneas 1 y 2 es superior a 1 MΩ e inferior a 1 Ω, respectivamente. En particular, el circuito abierto está en la línea 1 (la línea 2 es normal). Para localizar el punto exacto de rotura, compruebe las subsecciones de la línea 1 como se describe en el siguiente paso.

    b.

    Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre los conectores (C) y (B1) y entre (B2) y (A), como se muestra en [FIG. 3]. En este caso, la resistencia medida entre los conectores (C) y (B1) es superior a 1 MΩ y el circuito abierto está entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

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    Método de prueba de tensión

    a.	Con cada conector aún conectado, mida el voltaje entre la masa del chasis y el terminal 1 de cada conector (A), (B) y (C), como se muestra en [FIG. 4]. Los voltajes medidos de cada conector son 5 V, 5 V y 0 V, respectivamente. Por lo tanto, el circuito abierto está entre los conectores (C) y (B).

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    Método de prueba de cortocircuito a masa

    • Prueba de continuidad con masa de la carrocería

    Si se produce un cortocircuito a masa, como se muestra en [FIG. 5], el punto de rotura puede localizarse realizando el paso 2 (método de prueba de continuidad con masa de la carrocería), como se indica a continuación.

    

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    Método de prueba de continuidad (con masa de la carrocería)

    Al medir la resistencia, mueva ligeramente el mazo de cables hacia arriba y hacia abajo o hacia la izquierda y hacia la derecha.

    Especificación (resistencia) 1 Ω o menos → Cortocircuito a masa; 1 MΩ o más → Circuito normal

    a.

    Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, como se muestra en la [FIG. 6]. En este ejemplo, la resistencia medida de las líneas 1 y 2 es inferior a 1 Ω y superior a 1 MΩ respectivamente. Por lo tanto, la línea 1 presenta un cortocircuito a masa (la línea 2 es normal). Para localizar el punto exacto de la avería, compruebe las subdivisiones de la línea 1, como se describe en el siguiente paso.

    b.

    Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, y entre (B1) y la masa de la carrocería, como se muestra en [FIG. 7]. La resistencia medida entre el conector (B1) y la masa de la carrocería es de 1 Ω o menos. Hay un cortocircuito a masa entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

Procedimiento de inspección del mazo de cables. Procedimiento de comprobación del circuito eléctrico. • Comprobar circuito abierto. • Comprobar cortocircuito. • Prueba de caída de tensión. Esta prueba comprueba la caída de tensión en un cable, conexión o interruptor.

A.	Conecte el cable positivo del voltímetro al extremo del cable (o al lado del conector o interruptor) más cercano a la batería.

B.	Conecte el cable negativo al otro extremo del cable (u otro lado del conector o interruptor).

C.	Accione el circuito.

D.	El voltímetro mostrará la diferencia de tensión entre los dos puntos. Una diferencia o caída superior a 0,1 V (50 mV en un circuito de 5 V) puede indicar un problema. Compruebe el circuito por si hay conexiones flojas o contaminadas.