Risoluzione dei problemi

Procedure generali di risoluzione dei problemi

Procedura di ispezione di base: misurazione della resistenza dei componenti elettronici. La resistenza misurata a temperatura elevata dopo la guida del veicolo può essere alta o bassa. Pertanto, tutte le resistenze devono essere misurate a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo diversa indicazione.

I valori di resistenza misurati a temperature diverse dalla temperatura ambiente (20 °C, 68°F) sono solo di riferimento.

Procedura di controllo intermittente dei problemi. A volte il caso più difficile nella risoluzione dei problemi è quando il sintomo si verifica ma non si ripete durante la prova. Ad esempio, se il problema si verifica solo quando il veicolo è freddo e non si presenta quando è caldo. In questo caso il tecnico deve compilare attentamente la «Scheda di analisi dei problemi del cliente» e riprodurre (simulare) l'ambiente e le condizioni in cui si è verificato il problema sul veicolo.

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   Cancellare il codice di guasto diagnostico (DTC).
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   Ispezionare il collegamento del connettore e verificare che il terminale non abbia un contatto difettoso. Controllare la presenza di connessioni allentate, fili scollegati, contatti piegati, rotti o corrosi, quindi verificare che i connettori siano sempre fissati saldamente.

   

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   Scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale e in orizzontale.
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   Riparare o sostituire il componente difettoso.
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   Verificare che il problema sia stato risolto mediante una prova su strada.

? Simulazione vibrazioni

a.	Sensori e attuatori: Scuotere leggermente sensori, attuatori o relè con un dito. Una vibrazione forte può causare il guasto di sensori, attuatori o relè.

b.	Connettori e cablaggio: Scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale, quindi in orizzontale.

? Simulazione calore

a.	Riscaldare i componenti che si ritiene causino il guasto con un asciugacapelli o un'altra fonte di calore. NON riscaldare i componenti fino al punto da danneggiarli. NON riscaldare direttamente la ECM.

? Simulazione spruzzi d'acqua

a.	Spruzzare acqua sul veicolo per simulare una giornata piovosa o condizioni di elevata umidità. NON spruzzare acqua direttamente nel vano motore o sui componenti elettronici.

? Simulazione carico elettrico

a.	Attivare tutti i sistemi elettrici per simulare carichi elettrici eccessivi (radio, ventilatori, illuminazione, sbrinatore del lunotto, ecc.).

Procedura di ispezione del connettore

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   Gestione del connettore

   a.	Non tirare mai il cablaggio quando si scollegano i connettori.

   b.	Per rimuovere un connettore con blocco, premere o tirare la leva di bloccaggio.

   b.	Prestare attenzione allo scatto quando i connettori si bloccano. Questo suono indica che sono fissati saldamente.

   d.	Quando si utilizza un tester per verificare la continuità o misurare la tensione, inserire sempre il puntale del tester dal lato del cablaggio.

   e.	Verificare i terminali dei connettori impermeabili dal lato del connettore. Non è possibile accedere ai connettori impermeabili dal lato del cablaggio. Utilizzare un filo sottile per non danneggiare il terminale. Non danneggiare il terminale quando si inserisce il filo del tester.

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   Punti di controllo per il connettore

   a.	Con il connettore collegato: Tenendo il connettore, verificare lo stato del collegamento e l'efficacia del bloccaggio.

   b.	Con connettore scollegato: tirare leggermente il cablaggio e verificare la presenza di terminali mancanti, terminali crimpati o fili spezzati. Controllare visivamente la presenza di ruggine, contaminazione, deformazione e piegature.

   b.	Verificare lo stato di serraggio dei terminali: Inserire un terminale maschio di ricambio nel terminale femmina, quindi verificare le condizioni di serraggio del terminale.

   d.	Tirare leggermente i singoli fili per verificare che ciascun filo sia fissato nel terminale.

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   Metodo di riparazione del terminale del connettore

   a.	Pulire i punti di contatto con una pistola ad aria compressa e/o un panno. Non utilizzare mai carta abrasiva per lucidare i punti di contatto, altrimenti il punto di contatto può danneggiarsi.

   b.	In caso di pressione di contatto anomala, sostituire il terminale femmina.

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   Prima di rimuovere il cablaggio, controllare la posizione e il fissaggio del cablaggio per ripristinarlo correttamente.
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   Verificare che il cablaggio non sia attorcigliato, teso o allentato.
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   Verificare che la temperatura del cablaggio non sia eccessiva.
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   Verificare che il cablaggio non ruoti, non si muova o non vibri a contatto con uno spigolo vivo del componente.
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   Verificare il collegamento tra il cablaggio e qualsiasi componente installato.
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   Se il rivestimento del cablaggio è danneggiato, fissare, riparare o sostituire il cablaggio.
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    Procedure per il circuito aperto

    • Verifica della continuità
    • Verifica della tensione

    Se si verifica un circuito aperto (come mostrato in [FIG. 1]), è possibile individuarlo eseguendo il passaggio 2 (metodo di verifica della continuità) o il passaggio 3 (metodo di verifica della tensione), come mostrato di seguito.

    

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    Metodo di verifica della continuità

    Durante la misurazione della resistenza, muovere leggermente il cablaggio su e giù o da sinistra a destra.

    Specifica (resistenza) 1 Ω o inferiore > Circuito normale 1 MΩ o superiore > Circuito aperto

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    Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra i connettori (A) e (C), come mostrato in [FIG. 2]. In [FIG. 2], la resistenza misurata dei circuiti 1 e 2 è superiore a 1 MΩ e inferiore a 1 Ω, rispettivamente. In particolare, il circuito aperto è il circuito 1 (il circuito 2 è normale). Per individuare il punto esatto dell'interruzione, controllare le sottosezioni del circuito 1 come descritto nel passaggio successivo.

    b.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra i connettori (C) e (B1) e tra (B2) e (A), come mostrato in [FIG. 3]. In questo caso, la resistenza misurata tra i connettori (C) e (B1) è superiore a 1 MΩ e il circuito aperto si trova tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

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    Metodo di verifica della tensione

    a.

    Con tutti i connettori ancora collegati, misurare la tensione tra massa telaio e il terminale 1 di ciascun connettore (A), (B) e (C), come mostrato in [FIG. 4]. Le tensioni misurate per ciascun connettore sono rispettivamente 5 V, 5 V e 0 V. Quindi, l'interruzione del circuito si trova tra i connettori (C) e (B).

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    Metodo di verifica del cortocircuito a massa

    • Verifica della continuità con massa telaio

    Se si verifica un cortocircuito a massa, come mostrato in [FIG. 5], è possibile individuare il punto di guasto eseguendo il passaggio 2 (metodo di verifica della continuità con massa telaio), come mostrato di seguito.

    

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    Metodo di verifica della continuità (con massa telaio)

    Durante la misurazione della resistenza, muovere leggermente il cablaggio su e giù o da sinistra a destra.

    Specifica (resistenza) 1 Ω o inferiore > Cortocircuito a massa 1 MΩ o superiore > Circuito normale

    a.

    Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa dello chassis, come mostrato in [FIG. 6]. In questo esempio, la resistenza misurata dei circuiti 1 e 2 è rispettivamente inferiore a 1 Ω e superiore a 1 MΩ. In particolare, il circuito 1 è in cortocircuito a massa (circuito 2 normale). Per individuare il punto esatto del guasto, verificare i sottocircuiti del circuito 1 come descritto nella fase successiva.

    b.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa del telaio, nonché tra (B1) e la massa del telaio, come mostrato in [FIG. 7]. La resistenza misurata tra il connettore (B1) e la massa del telaio è pari a 1 Ω o inferiore. Il cortocircuito a massa si trova tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

Procedura di verifica del cablaggio. Procedura di verifica del circuito elettrico — Verificare il circuito aperto — Verificare il cortocircuito — Test di caduta di tensione. Questo test verifica la caduta di tensione su un cavo, un collegamento o un interruttore.

A.	Collegare il cavo positivo del voltmetro all'estremità del cavo (o al lato del connettore o dell'interruttore) più vicina alla batteria.

B.	Collegare il cavo negativo all'altra estremità del cavo (oppure all'altro lato del connettore o dell'interruttore).

C.	Attivare il circuito.

D.	Il voltmetro indicherà la differenza di tensione tra i due punti. Una differenza o una caduta superiore a 0,1 V (50 mV a 5 V) nel circuito può indicare un problema. Controllare il circuito per verificare la presenza di connessioni allentate o contaminate.