Anlasser-Reparaturverfahren

Ausbau

1. 1
   Klemme des Batteriekabels am Minuspol abklemmen.
2. 2
   Luftleitung und Luftfilterbaugruppe abnehmen. (Siehe Motormechanik – „Luftfilter“)
3. 3
   Trennen Sie das Anlasserkabel (B) von Klemme B am Magnetschalter. Trennen Sie anschließend den Steckverbinder von Klemme S (A).

   

4. 4
   2 Befestigungsschrauben des Anlassers lösen und Anlasser (A) abnehmen.

   

Einbau

1. Einbau in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. Anlasser-Befestigungsschraube: 49,0 ~ 64 N·m

Zerlegung

1. 1
   Trennen Sie die M-Klemme (A) an der Magnetschalter-Baugruppe.

   

2. 2
   Lösen Sie die 2 Schrauben (A) und trennen Sie die Magnetschalter-Baugruppe (B).

   

3. 3
   Lösen Sie die Befestigungsschraube des Bürstenhalters (A) und die Gehäuseschrauben (B).

   

4. 4
   Entfernen Sie den hinteren Halter (A) und die Bürstenhalter-Baugruppe (B).

   

5. 5
   Entfernen Sie den Bügel (A).

   

6. 6
   Entfernen Sie die Dichtung (A), die Hebelplatte (B), den Hebel (C) und den Anker (D).

   

7. 7
   Anschlag (A) mit einer Steckhülse (B) eindrücken.

   

8. 8
   Entfernen Sie den Sicherungsring (A) mit einer Zange (B).

   

9. 9
   Nehmen Sie den Sicherungsring (B), den Anschlag (A), die Freilaufkupplung (C) und den Anker (D) ab.

   

   

Zusammenbau

1. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

Inspektion

Prüfung des Anlasser-Magnetschalters

1. 1
   Zuleitung von Klemme M des Magnetschalters abklemmen.
2. 2
   Schließen Sie die Batterie wie abgebildet an. Rückt das Ritzel des Anlassers aus, funktioniert er ordnungsgemäß.

   

3. 3
   Batterie von Klemme M trennen. Wenn das Ritzel nicht eingezogen bleibt, arbeitet die Haltewicklung korrekt.

   

4. 4
   Trennen Sie die Batterie zusätzlich vom Gehäuse. Wenn sich das Ritzel sofort einzieht, arbeitet er ordnungsgemäß.

   

Leerlaufprüfung

1. 1
   Spannen Sie den Anlasser in einen Schraubstock mit weichen Backen und schließen Sie eine vollständig geladene 12-V-Batterie wie folgt an den Anlasser an.
2. 2
   Schließen Sie ein Prüfamperemeter (Messbereich 150 A) und einen Kohlesäulen-Regelwiderstand an. Siehe Abbildung.
3. 3
   Voltmeter (15-V-Messbereich) an den Anlasser anschließen.

   

4. 4
   Kohlesäulen-Regler in die Stellung „AUS“ drehen.
5. 5
   Verbinden Sie das Batteriekabel vom Minuspol der Batterie mit dem Motorgehäuse des Anlassers.
6. 6
   Regler so einstellen, dass die am Voltmeter angezeigte Batteriespannung 11 Volt beträgt.
7. 7
   Prüfen Sie, ob der maximale Stromwert innerhalb der Spezifikation liegt und der Anlasser gleichmäßig und frei läuft.

   Gegenstände	Strom (max.)	Drehzahl (min.)
   ISG-Typ	95 A	3400 U/min
   Typ ohne ISG	95 A	2500 U/min

Anker

1. 1
   Anlasser ausbauen.
2. 2
   Anlasser wie zu Beginn dieses Verfahrens zerlegen.
3. 3
   Anker auf Verschleiß oder Beschädigungen durch Kontakt mit dem Dauermagneten prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigungen Anker ersetzen.

   

4. 4
   Kollektoroberfläche (A) prüfen. Falls die Oberfläche verschmutzt oder verbrannt ist, mit Schleifpapier oder auf einer Drehbank gemäß den folgenden Spezifikationen nacharbeiten oder mit Schleifpapier #500 oder #600 (B) bearbeiten.

   

5. 5
   Kollektordurchmesser prüfen. Liegt der Durchmesser unter der Verschleißgrenze, Anker ersetzen. Kollektordurchmesser Standard (neu): 29,4 mm (1,1575 Zoll) Betriebsgrenze maximal: 28,8 mm (1,1339 Zoll)

   

6. 6
   Rundlauf des Kommutators (A) messen.

   • Falls der Kollektorrundlauf innerhalb der Verschleißgrenze liegt, Kollektor auf Kohlenstaub oder Messingspäne zwischen den Lamellen prüfen.
   • Wenn der Kollektorschlag die Verschleißgrenze überschreitet, ersetzen Sie den Anker.

   Rundlauf des Kommutators – Standard (neu): 0,05 mm (0,0020 in.) max. – Verschleißgrenze: 0,10 mm (0,0039 in.) max.

   

7. 7
   Prüfen Sie die Tiefe des Glimmers (A). Wenn der Glimmer zu hoch ist (B), schneiden Sie den Glimmer mit einem Sägeblatt auf die richtige Tiefe ab. Entfernen Sie den gesamten Glimmer (C) zwischen den Kollektorlamellen. Der Einschnitt darf nicht zu flach, zu schmal oder V-förmig sein (D). Glimmertiefe des Kollektors Standard (neu): 0,5 mm (0,0197 Zoll) Grenzwert: 0,2 mm (0,0079 Zoll)

   

8. 8
   Prüfen Sie die Durchgängigkeit zwischen den Kollektorlamellen. Wenn zwischen beliebigen Lamellen ein Stromkreisunterbruch besteht, ersetzen Sie den Anker.

   

9. 9
   Prüfen Sie mit einem Ohmmeter, dass zwischen dem Kollektor (A) und dem Ankerkern (B) sowie zwischen dem Kollektor und der Ankerwelle (C) keine Durchgängigkeit besteht. Wenn Durchgängigkeit vorliegt, ersetzen Sie den Anker.

   

Anlasserbürste

1. Verschlissene oder mit Öl getränkte Bürsten ersetzen. Bürstenlänge – Standard: 12,3 mm (0,4843 in.) – Verschleißgrenze: 5,5 mm (0,2165 in.)

   

Anlasser-Bürstenhalter

1. Prüfen Sie, dass keine Durchgangsverbindung zwischen dem (+) Bürstenhalter (A) und der (-) Platte (B) besteht. Bei Durchgang die Bürstenhalter-Baugruppe ersetzen.

   

Freilauf

1. 1
   Freilauf längs der Welle verschieben. Ersetzen, wenn er nicht leichtgängig gleitet.
2. 2
   Drehen Sie die Freilaufkupplung in beide Richtungen. Sie sollte in einer Richtung blockieren und sich in der Gegenrichtung reibungslos drehen. Blockiert sie in beiden Richtungen oder in keiner, ersetzen.

   

3. 3
   Wenn das Antriebsritzel des Anlassers verschlissen oder beschädigt ist, Freilaufkupplungs-Baugruppe ersetzen (Ritzel nicht separat erhältlich). Zustand des Zahnkranzes am Schwungrad oder Drehmomentwandler prüfen, wenn die Zähne des Anlasserritzels beschädigt sind.

Reinigung

1. 1
   Teile nicht in Reinigungslösungsmittel tauchen. Das Eintauchen der Joch- und/oder Ankerbaugruppe kann die Isolierung beschädigen. Diese Teile nur mit einem Tuch abwischen.
2. 2
   Tauchen Sie den Antrieb nicht in Reinigungslösungsmittel. Die Freilaufkupplung ist werkseitig vorgeschmiert, und das Lösungsmittel würde das Schmierfett von der Kupplung entfernen.
3. 3
   Der Antrieb kann mit einer Bürste, die mit Reinigungslösungsmittel angefeuchtet ist, gereinigt und mit einem Tuch trocken gewischt werden.