PCM-Prüfung [Mzr 2.0, Mzr 2.5]

Messgröße (Definition)

Einheit/Zustand

Zustand/Sollwert (Referenz)

Prüfpunkt

PCM-Anschluss

AAT

(Außentemperatur)

°C

°F

Zeigt die Außentemperatur an

IAT-Sensor

1AT

AC_REQ

(Klimaanlagen-Anforderungssignal)

AUS/EIN

Klimaanlagenschalter AUS: AUS

Klimaanlagenschalter EIN: EIN

Entsprechende

DTC-Fehlersuche

—

ACCS

(Klimarelais)

AUS/EIN

Klimarelais AUS: AUS

Klimarelais EIN: EIN

A/C-Relais

Folgende PIDs prüfen: RPM, TP REL, ECT.

1I

AFR

(Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis)

—

Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis wird angezeigt

A/F-Sensor

2Z

2AC

2AD

AFR_ACT

(Ist-Luft-Kraftstoff-Verhältnis)

—

Ist-Luft-Kraftstoff-Verhältnis wird angezeigt

A/F-Sensor

2Z

2AC

2AD

ALTF

(Tastwert der Generator-Erregerspulensteuerung)

%

Direkt nach Einschalten der Klimaanlage und des Gebläseschalters im Leerlauf: Tastwert steigt

Generator

Folgende PIDs prüfen: IAT, ECT, RPM, VPWR, ALTT V.

2AA

ALTT V

(Generatorausgangsspannung)

V

Zündung auf EIN: 0 V

Leerlauf: ca. 14 V*1 (elektrische Last nicht aktiv)

Generator

2AF

APP

(Fahrpedalsensor)

%

• Fahrpedal losgelassen: ca. 0 %

• Fahrpedal betätigt: ca. 100 %

APP-Sensor

1X

1AP

APP 1

(Fahrpedalsensor Nr. 1)

%

• Fahrpedal losgelassen: ca. 15 %

• Fahrpedal betätigt: ca. 80 %

APP-Sensor

1AP

V

• Fahrpedal losgelassen: ca. 0,4 V

• Fahrpedal betätigt: ca. 3,3 V

APP 2

(Fahrpedalsensor Nr. 2)

%

• Fahrpedal losgelassen: ca. 7,5 %

• Fahrpedal betätigt: ca. 42 %

APP-Sensor

1X

V

• Fahrpedal losgelassen: ca. 0,4 V

• Fahrpedal betätigt: ca. 2,0 V

ARPMDES

(Soll-Motordrehzahl)

RPM

• Zeigt die Soll-Motordrehzahl an

Folgende PIDs prüfen: IAT, RPM, MAP, ECT, MAF, TP REL, INGEAR, ALTT V.

—

BARO

(Luftdruck)

kPa, psi, Bar

Zeigt den BARO-Wert an

BARO-Sensor

—

V

• Zündung auf EIN (auf Meereshöhe): ca. 4,1 V

BOO

(Bremslichtschalter)

AUS/EIN

Bremspedal betätigt: EIN

Bremspedal losgelassen: AUS

Bremsschalter Nr. 1

1AB

BPA

(Bremsdruckschalter)

AUS/EIN

Bremspedal betätigt: EIN

Bremspedal losgelassen: AUS

Bremsschalter Nr. 2

—

CATT11_DSD

(Soll-Katalysatortemperatur Bank 1, Sensor 1)

°C

Zeigt die geschätzte Katalysatortemperatur an

Entsprechende DTC-Fehlersuche durchführen.

—

CHRGLP

(Generatorkontrolllampe)

AUS/EIN

Zündung auf EIN schalten: EIN

Leerlauf: AUS

Entsprechende DTC-Fehlersuche durchführen.

—

COLP

(Kältemitteldrucksensor)

AUS/EIN

Kältemitteldruck über 1.96 MPa {20.0 kgf/cm2, 284 psi}: EIN

Kältemitteldrucksensor

—

CPP*2

(Kupplungspedalstellung)

AUS/EIN

Kupplungspedal betätigt: EIN

Kupplungspedal losgelassen: AUS

CPP-Schalter

1BD

CPP/PNP*2

(Schalthebelstellung)

AUS/EIN

Neutralstellung: EIN

Sonstige: AUS

Neutralgangschalter

1BC

ECT

(Motorkühlmitteltemperatur Nr. 1)

°C

°F

ECT Nr. 1 anzeigen

ECT-Sensor Nr. 1

2AH

V

ECT 20 °C {68 °F}: 3.04—3.14 V

ECT 80 °C {176 °F}: 0.76—0.83 V

ECT2

(Motorkühlmitteltemperatur Nr. 2)

°C

°F

ECT Nr. 2 anzeigen

ECT-Sensor Nr. 2

2AO

V

ECT 20 °C {68 °F}: 3.04—3.14 V

ECT 80 °C {176 °F}: 0.76—0.83 V

EQ_RAT11

(Luftzahl (Lambda))

—

Leerlauf nach Warmlauf: ca. 1

Entsprechende DTC-Fehlersuche durchführen.

2Z

2AC

2AD

EQ_RAT11_DSD

(Soll-Luftzahl (Lambda))

—

Leerlauf nach Warmlauf: ca. 1

Entsprechende DTC-Fehlersuche durchführen.

—

ETC_ACT

(Elektronische Drosselklappensteuerung Ist)

°

Soll-Drosselklappenstellung in Winkel anzeigen

Entsprechende DTC-Fehlersuche durchführen.

2BE, 2BF

ETC_DSD

(Elektronische Drosselklappensteuerung Soll)

%

Soll-Drosselklappenstellung in Prozent anzeigen

TP-Sensor

Folgende PIDs prüfen: APP1, APP2, ETC_ACT.

—

°

Soll-Drosselklappenstellung in Winkel anzeigen

EVAPCP

(Tastwert Tankentlüftungsventil)

%

Zündung auf EIN schalten: 0%

Leerlauf: 0%

Folgende PIDs prüfen: IAT, RPM, ECT, MAF, O2S11, INGEAR, VPWR.

1BA

EVAPCV

(Entlüftungsventil Aktivkohlebehälter)

AUS/EIN

Simulationspunkt (EVAPCV) ist EIN: EIN

CV-Magnetventil

1M

FAN_DUTY

(Lüftersteuermodul)

%

• Wenn alle folgenden Bedingungen erfüllt sind: 50%

• Testmodus EIN

• WOT

Lüftersteuermodul

1R

FCL

(Tankdeckel-Warnleuchte)

AUS/EIN

• Tankdeckel-Warnleuchte nicht beleuchtet: AUS

• Tankdeckel-Warnleuchte beleuchtet: EIN

Entsprechende DTC-Fehlersuche durchführen.

—

FLI

(Kraftstoffstand)

%

• Tankanzeige F: ca. 100%

• Tankanzeige E: ca. 0%

Entsprechende DTC-Fehlersuche durchführen.

—

FP

(Kraftstoffpumpenrelais)

AUS/EIN

Zündung auf EIN schalten: AUS

Leerlauf: EIN

Anlassen: EIN

Kraftstoffpumpenrelais

Folgende PIDs prüfen: RPM.

1BG

FTP

(Kraftstofftank-Drucksensor)

kPa, psi, Bar

Kraftstofftankdruck anzeigen

Kraftstofftank-Drucksensor

1AH

V

Kraftstofftankdruck gleich Luftdruck: ca. 2.625 V

FUELPW

(Einspritzdauer)

s

Leerlauf (nach Warmlauf): ca. 2.2 ms

Kraftstoffeinspritzventil

Folgende PIDs prüfen: IAT, MAF, TP REL, MAP, ECT, RPM, O2S11, O2S12, INGEAR, VPWR, ALTT V.

2AZ

2BB

2BC

2BD

FUELSYS

(Kraftstoffsystemstatus)

OL/CL/CL-Fault/OL-Drive

Leerlauf (nach Warmlauf): CL

Kraftstoffeinspritzventil

Folgende PIDs prüfen: IAT, MAF, TP REL, MAP, ECT, RPM, O2S11, O2S12, INGEAR, VPWR, ALTT V.

—

HTR11

(Heizung A/F-Sensor)

AUS/EIN

Leerlauf (nach Warmlauf): EIN⇔AUS

A/F-Sensor

Folgende PIDs prüfen: IAT, MAF, TP REL, ECT, RPM.

2A

HTR12

(HO2S-Heizung)

AUS/EIN

Leerlauf (nach Warmlauf): EIN⇔AUS

HO2S-Heizung

Folgende PIDs prüfen: IAT, MAF, ECT, RPM.

2B

IAT

(Ansauglufttemperatur)

°C

°F

Ansauglufttemperatur (IAT) anzeigen

IAT-Sensor

1AC

V

IAT 20 °C {20 °C}: ca. 2,38 V

IAT 60 °C {60 °C}: ca. 0,89 V

IMRC

(Magnetventil variable Drallklappe)

AUS/EIN

• ECT unter 60 °C {60 °C} (MZR 2.0) / 63 °C {63 °C} (MZR 2.5) und Motordrehzahl unter 3.750 U/min: EIN

• ECT über 60 °C {60 °C} (MZR 2.0) / 63 °C {63 °C} (MZR 2.5) im Leerlauf: AUS

Magnetventil variable Drallklappe

Folgende PIDs prüfen: TP REL, ECT, RPM.

2I

IMRC_POS

(Schalter Drallklappen-Ventil)

V

• ECT unter 60 °C {60 °C} (MZR 2.0) / 63 °C {63 °C} (MZR 2.5) und Motordrehzahl unter 3.750 U/min: 3,408—4,432 V

• ECT über 60 °C {60 °C} (MZR 2.0) / 63 °C {63 °C} (MZR 2.5) im Leerlauf: 0,808—1,832 V

Schalter Drallklappen-Ventil

2R

IMTV

(Magnetventil variable Ansaugluftsteuerung)

AUS/EIN

Motordrehzahl unter ca. 4.400 U/min (MZR 2.0) / 4.600 U/min (MZR 2.5): EIN

Sonstige: AUS

Magnetventil variable Ansaugluftsteuerung

Folgende PIDs prüfen: RPM.

2J

INGEAR

(Last-/Lastfreizustand)

AUS/EIN

MTX

• Bei Erfüllung folgender Bedingungen: EIN

• Nicht Neutral

• Kupplungspedal losgelassen

• Sonst: AUS

CPP-Schalter

Neutralgangschalter

1BC

IBD

ATX

• Fahrstufe D: EIN

• Sonst: AUS

TR-Schalter

—

ISC_FBK

(ISC-Rückmeldewert)

—

ISC-Rückmeldewert wird angezeigt

PCM

—

ISC_FBK_LRN

(ISC-Rückmeldelernwert)

—

ISC-Rückmeldelernwert wird angezeigt.

PCM

—

IVS

(CTP-Bedingung)

Leerlauf/Off_Idle

• CTP: Leerlauf

• Sonstige: Off Idle

Entsprechende DTC-Fehlersuche durchführen.

—

KNOCKR

(Klopfregelung Spätverstellung)

°

Zündung auf EIN schalten: 0°

Leerlauf: 0°

KS

2U

2V

LOAD

(Motorlast)

%

Zündung auf EIN schalten: 0%

Leerlauf (nach Warmlauf): ca. 15 %

Folgende PIDs prüfen: MAP, IAT, MAF, RPM.

—

LONGFT1

(Langzeit-Gemischkorrektur (A/F-Sensor))

%

Leerlauf (nach Warmlauf): –15—20 %

Entsprechende DTC-Fehlersuche durchführen.

—

LONGFT12

(Langzeit-Gemischkorrektur (HO2S))

%

Gemischkorrekturwert (HO2S) anzeigen

Entsprechende DTC-Fehlersuche durchführen.

—

MAF

(Luftmassenmesser)

g/s

Luftmasse (MAF) anzeigen

Luftmassenmesser (MAF)

1AK

V

Zündung auf EIN schalten: ca. 0,7 V

Leerlauf (nach Warmlauf): ca. 1,2 V

MAP

(Saugrohrdruck, absolut)

kPa, psi, Bar

Saugrohrdruck (MAP) anzeigen

Saugrohrdrucksensor (MAP)

2AG

V

• Zündung auf EIN (auf Meereshöhe): ca. 4,1 V

• Leerlauf: ca. 1,2 V

MIL

(Motorkontrollleuchte, MIL)

AUS/EIN

• DTC gespeichert: EIN

• DTC nicht gespeichert: AUS

Entsprechende DTC-Fehlersuche durchführen.

—

MIL_DIS

(Zurückgelegte Strecke seit Leuchten der MIL)

km

Meilen

Zurückgelegte Strecke seit Leuchten der MIL anzeigen

O2S11

(A/F-Sensor)

A

Leerlauf (nach Warmlauf): ca. 0 mA

A/F-Sensor

2Z

2AC

2AD

O2S12

(HO2S)

V

Leerlauf (nach Warmlauf): 0—1,0 V

HO2S

2Q

RO2FT1

(HO2S Gemischkorrektur)

%

Leerlauf (nach Warmlauf): ca. –0,03—0,03

Entsprechende DTC-Fehlersuche durchführen.

—

RPM

(Motordrehzahl)

RPM

Motordrehzahl anzeigen

KWPS-Sensor

2W

SC_CANCEL*3

(CANCEL-Schalter)

Inaktiv/Aktiv

CANCEL-Schalter gedrückt: Aktiv

Sonst: Inaktiv

Tempomatschalter

1AQ

SC_OFF*3

(ON/OFF-Schalter)

Inaktiv/Aktiv

ON/OFF-Schalter gedrückt (AUS): Aktiv

Sonst: Inaktiv

Tempomatschalter

1AQ

SC_ON*3

(ON/OFF-Schalter)

Inaktiv/Aktiv

ON/OFF-Schalter gedrückt (EIN): Aktiv

Sonst: Inaktiv

Tempomatschalter

1AQ

SC_RES*3

(RESUME-Schalter)

Inaktiv/Aktiv

RESUME-Schalter gedrückt: Aktiv

Sonst: Inaktiv

Tempomatschalter

1AQ

SC_SET-*3

(SET(-)-Schalter)

Inaktiv/Aktiv

SET(-)-Schalter gedrückt: Aktiv

Sonst: Inaktiv

Tempomatschalter

1AQ

SC_SET+*3

(SET(+)-Schalter)

Inaktiv/Aktiv

SET(+)-Schalter gedrückt: Aktiv

Sonst: Inaktiv

Tempomatschalter

1AQ

SCCS*3

(Tempomat-Schalter)

V

ON/OFF-Schalter gedrückt (AUS): ca. 0 V

CANCEL-Schalter gedrückt: ca. 1,3 V

SET(-)-Schalter gedrückt: ca. 2,4 V

SET(+)-Schalter gedrückt: ca. 3,2 V

RESUME-Schalter gedrückt: ca. 3,9 V

ON/OFF-Schalter gedrückt (EIN): ca. 4,3 V

Tempomatschalter

1AQ

SEGRP

(Stellung AGR-Ventil (Schrittmotor))

—

Zündung auf EIN schalten: 0

Leerlauf: 0 Schritt

Anlassen: 0–52

AGR-Ventil

Folgende PIDs prüfen: MAF, TP REL, ECT, RPM, VSS.

2AT, 2AX, 2AW, 2BA

SEGRP DSD

(Soll-Stellung AGR-Ventil)

%

Soll-Stellung des AGR-Ventils anzeigen

Folgende PIDs prüfen: MAF, TP REL, ECT, RPM, VSS.

—

SHRTFT1

(Kurzzeit-Gemischkorrektur (A/F-Sensor))

%

Leerlauf (nach Warmlauf): ca. –25 bis 25 %

Entsprechende DTC-Fehlersuche durchführen.

—

SHRTFT12

(Kurzzeit-Gemischkorrektur (HO2S))

%

Gemisch-Regelkorrektur (HO2S) anzeigen

Entsprechende DTC-Fehlersuche durchführen.

—

SPARKADV

(Zündzeitpunkt)

°

Zündzeitpunkt anzeigen

Folgende PIDs prüfen: MAF, TP REL, ECT, RPM, INGEAR, VPWR.

2G,

2H,

2K,

2L

Prüfung

(Testmodus)

AUS/EIN

Testmodus EIN: Ein

Testmodus AUS: Aus

—

—

THM_1 (Thermostatüberwachung Motorkühlmitteltemperatur Nr. 1)

°C

°F

Zeigt die Motorkühlmitteltemperatur Nr. 1 bei Abschluss der Thermostatüberwachung an

Thermostat

—

THM_2 (Thermostatüberwachung Motorkühlmitteltemperatur Nr. 2)

°C

°F

Zeigt die Motorkühlmitteltemperatur Nr. 2 bei Abschluss der Thermostatüberwachung an

Thermostat

—

THM_MAX_2 (Thermostatüberwachung Motorkühlmitteltemperatur Nr. 2, Maximalgrenze)

°C

°F

Zeigt die obere Grenze der Motorkühlmitteltemperatur Nr. 2 für die Durchführung der Thermostatüberwachung an

Thermostat

—

THM_MIN_1 (Thermostatüberwachung Motorkühlmitteltemperatur Nr. 1, Minimalgrenze)

°C

°F

Zeigt die untere Grenze der Motorkühlmitteltemperatur Nr. 1 für die Durchführung der Thermostatüberwachung an

Thermostat

—

THM_MIN_2 (Thermostatüberwachung Motorkühlmitteltemperatur Nr. 2, Minimalgrenze)

°C

°F

Zeigt die untere Grenze der Motorkühlmitteltemperatur Nr. 2 für die Durchführung der Thermostatüberwachung an

Thermostat

—

TP REL

(Relative Drosselklappenstellung)

%

Fahrpedal losgelassen: ca. 3 %

Fahrpedal betätigt: ca. 75 %

TP-Sensor

2AK

2AL

TP 1

(TP-Sensor Nr. 1)

%

Fahrpedal losgelassen: ca. 12 %

Fahrpedal betätigt: ca. 84 %

TP-Sensor

2AK

V

Fahrpedal losgelassen: ca. 0,7 V

Fahrpedal betätigt: ca. 4,4 V

TP 2

(TP-Sensor Nr. 2)

%

Fahrpedal losgelassen: ca. 12 %

Fahrpedal betätigt: ca. 84 %

TP-Sensor

2AL

V

Fahrpedal losgelassen: ca. 4,3 V

Fahrpedal betätigt: ca. 0,6 V

TPCT

(TP-Sensorspannung bei CTP)

V

ca. 0,5 V

TP-Sensor

2AK

2AL

VPWR

(Batterie-Plusspannung)

V

Zündung auf EIN schalten: B+

Batterie

1C

VSS

(Fahrzeuggeschwindigkeit)

km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit anzeigen

Entsprechende DTC-Fehlersuche durchführen.

—

VT ACT1

(Tatsächliche Ventilsteuerzeit)

°

Leerlauf: ca. 0°

Drehzahlanstieg nach dem Warmlaufen: 0—25°

CMP-Sensor

2S

VT DIFF1

(Differenz zwischen Soll- und Ist-Ventilsteuerzeit)

°

Leerlauf: ca. 0°

CMP-Sensor

OCV

Folgende PIDs prüfen: TP REL, ECT, RPM.

2E

2S

VT DUTY1

(Tastverhältnis des Ölsteuerventils)

%

Leerlauf: ca. 11.5%

OCV

Folgende PIDs prüfen: TP REL, ECT, RPM.

2E

Anschluss

Signal

Angeschlossen an

Prüfbedingung

Spannung (V)

Prüfpunkt

1A

Stromversorgung

Hauptrelais

Zündung auf AUS schalten

Unter 1.0

• Zugehöriger Kabelbaum

Zündung auf EIN schalten

B+

1B

Stromversorgung

Hauptrelais

Zündung auf AUS schalten

Unter 1.0

• Zugehöriger Kabelbaum

Zündung auf EIN schalten

B+

1C

Notstromversorgung

Batterie

(Pluspol)

Zündung auf EIN schalten

B+

• Batterie

• Zugehöriger Kabelbaum

1D

—

—

—

—

—

1E

GND

Masse

Unter allen Bedingungen

Unter 1.0

• Zugehöriger Kabelbaum

1F

GND

Masse

Unter allen Bedingungen