Inspección del PCM [Mzr 2.0, Mzr 2.5]

Elemento de monitoreo (Definición)

Unidad/Condición

Condición/Especificación (Referencia)

Elemento de inspección

Terminal del PCM

AAT

(Temperatura del aire ambiente)

°C

°F

Indica la temperatura del aire ambiente

Sensor IAT

1AT

AC_REQ

(Señal de solicitud de A/C)

OFF/ON

Interruptor de A/C apagado: OFF

Interruptor de A/C encendido: ON

Realice el

diagnóstico de DTC correspondiente

—

ACCS

(Relé de A/C)

OFF/ON

Relé de A/C apagado: OFF

Relé de A/C encendido: ON

relé del A/C

Inspeccione los siguientes PID: RPM, TP REL, ECT.

1I

AFR

(Relación aire-combustible objetivo)

—

Se muestra la relación aire-combustible objetivo

A/F sensor

2Z

2AC

2AD

AFR_ACT

(Relación aire-combustible real)

—

Se muestra la relación aire-combustible real

A/F sensor

2Z

2AC

2AD

ALTF

(Valor de ciclo de trabajo de control de la bobina de campo del generador)

%

Justo después de encender el interruptor de A/C y el del ventilador en ralentí: el valor de ciclo de trabajo aumenta

Generador

Inspeccione los siguientes PID: IAT, ECT, RPM, VPWR, ALTT V.

2AA

ALTT V

(Voltaje de salida del generador)

V

Gire el interruptor de encendido a ON: 0 V

Ralentí: aprox. 14 V*1 (E/L no funcionando)

Generador

2AF

APP

(Sensor APP)

%

• Pedal del acelerador liberado: aprox. 0 %

• Pedal del acelerador pisado: aprox. 100 %

Sensor APP

1X

1AP

APP 1

(Sensor APP n.º 1)

%

• Pedal del acelerador liberado: aprox. 15 %

• Pedal del acelerador pisado: aprox. 80 %

Sensor APP

1AP

V

• Pedal del acelerador liberado: aprox. 0.4 V

• Pedal del acelerador pisado: aprox. 3.3 V

APP 2

(Sensor APP n.º 2)

%

• Pedal del acelerador liberado: aprox. 7.5 %

• Pedal del acelerador pisado: aprox. 42 %

Sensor APP

1X

V

• Pedal del acelerador liberado: aprox. 0.4 V

• Pedal del acelerador pisado: aprox. 2.0 V

ARPMDES

(Régimen de motor objetivo)

RPM

• Indica el régimen de motor objetivo

Inspeccione los siguientes PID: IAT, RPM, MAP, ECT, MAF, TP REL, INGEAR, ALTT V.

—

BARO

(Presión barométrica)

kPa, psi, Bar

Indica la BARO

Sensor BARO

—

V

• Gire el interruptor de encendido a ON (a nivel del mar): aprox. 4.1 V

BOO

(Interruptor de freno)

OFF/ON

Pedal de freno pisado: ON

Pedal de freno liberado: OFF

Interruptor de freno n.º 1

1AB

BPA

(Interruptor de aplicación de presión de freno)

OFF/ON

Pedal de freno pisado: ON

Pedal de freno liberado: OFF

Interruptor de freno n.º 2

—

CATT11_DSD

(Temperatura deseada del catalizador, banco uno, sensor uno)

°C

Indica la temperatura estimada del convertidor catalítico

Realice el diagnóstico de DTC correspondiente.

—

CHRGLP

(Luz de advertencia del generador)

OFF/ON

Ponga el interruptor de encendido en ON: ACTIVADO

Ralentí: DESACTIVADO

Realice el diagnóstico de DTC correspondiente.

—

COLP

(Sensor de presión del refrigerante)

OFF/ON

La presión del refrigerante es superior a 1.96 MPa {20.0 kgf/cm2, 284 psi}: ACTIVADO

Sensor de presión del refrigerante

—

CPP*2

(Posición del pedal de embrague)

OFF/ON

Pedal de embrague pisado: ACTIVADO

Pedal de embrague suelto: DESACTIVADO

Interruptor CPP

1BD

CPP/PNP*2

(Posición de la palanca de cambios)

OFF/ON

Posición neutra: ACTIVADO

Otras: DESACTIVADO

Interruptor de punto muerto

1BC

ECT

(Temperatura del refrigerante del motor n.º 1)

°C

°F

Indica el ECT n.º 1

Sensor ECT n.º 1

2AH

V

ECT 20 °C {68 °F}: 3.04—3.14 V

ECT 80 °C {176 °F}: 0.76—0.83 V

ECT2

(Temperatura del refrigerante del motor n.º 2)

°C

°F

Indica el ECT n.º 2

Sensor ECT n.º 2

2AO

V

ECT 20 °C {68 °F}: 3.04—3.14 V

ECT 80 °C {176 °F}: 0.76—0.83 V

EQ_RAT11

(Relación de equivalencia (lambda))

—

Ralentí tras calentamiento: aprox. 1

Realice el diagnóstico de DTC correspondiente.

2Z

2AC

2AD

EQ_RAT11_DSD

(Relación de equivalencia deseada (lambda))

—

Ralentí tras calentamiento: aprox. 1

Realice el diagnóstico de DTC correspondiente.

—

ETC_ACT

(Control electrónico de mariposa real)

°

Indica la TP deseada en ángulo

Realice el diagnóstico de DTC correspondiente.

2BE, 2BF

ETC_DSD

(Control electrónico de mariposa deseado)

%

Indica la TP deseada en porcentaje

Sensor TP

Inspeccione los siguientes PID: APP1, APP2, ETC_ACT.

—

°

Indica la TP deseada en ángulo

EVAPCP

(Valor de ciclo de trabajo de la electroválvula de purga)

%

Ponga el interruptor de encendido en ON: 0%

Ralentí: 0%

Inspeccione los siguientes PID: IAT, RPM, ECT, MAF, O2S11, INGEAR, VPWR.

1BA

EVAPCV

(Válvula de ventilación del depósito de emisiones evaporativas)

OFF/ON

Elemento de simulación (EVAPCV) activado: ACTIVADO

Electroválvula CV

1M

FAN_DUTY

(Módulo de control del ventilador)

%

• Cuando se cumplan todas las siguientes condiciones: 50%

• Modo de prueba ACTIVADO

• WOT

Módulo de control del ventilador

1R

FCL

(Piloto de aviso del tapón de combustible)

OFF/ON

• Piloto de aviso del tapón de combustible apagado: DESACTIVADO

• Piloto de aviso del tapón de combustible encendido: ACTIVADO

Realice el diagnóstico de DTC correspondiente.

—

FLI

(Nivel de combustible)

%

• Nivel del indicador de combustible F: aprox. 100%

• Nivel del indicador de combustible E: aprox. 0%

Realice el diagnóstico de DTC correspondiente.

—

FP

(Relé de la bomba de combustible)

OFF/ON

Ponga el interruptor de encendido en ON: DESACTIVADO

Ralentí: ACTIVADO

Arranque: ACTIVADO

Relé de la bomba de combustible

Inspeccione los siguientes PID: RPM.

1BG

FTP

(Sensor de presión del depósito de combustible)

kPa, psi, Bar

Indica la presión del depósito de combustible

Sensor de presión del depósito de combustible

1AH

V

La presión del depósito de combustible es igual a la presión barométrica: aprox. 2.625 V

FUELPW

(Duración de inyección de combustible)

s

Ralentí (tras calentamiento): aprox. 2.2 ms

Inyector de combustible

Inspeccione los siguientes PID: IAT, MAF, TP REL, MAP, ECT, RPM, O2S11, O2S12, INGEAR, VPWR, ALTT V.

2AZ

2BB

2BC

2BD

FUELSYS

(Estado del sistema de combustible)

OL/CL/CL-Fault/OL-Fault/OL-Drive

Ralentí (tras calentamiento): CL

Inyector de combustible

Inspeccione los siguientes PID: IAT, MAF, TP REL, MAP, ECT, RPM, O2S11, O2S12, INGEAR, VPWR, ALTT V.

—

HTR11

(Calefactor del sensor A/F)

OFF/ON

Ralentí (tras calentamiento): ON⇔OFF

A/F sensor

Revise los siguientes PID: IAT, MAF, TP REL, ECT, RPM.

2A

HTR12

(Calefactor del HO2S)

OFF/ON

Ralentí (tras calentamiento): ON⇔OFF

Calefactor del HO2S

Revise los siguientes PID: IAT, MAF, ECT, RPM.

2B

IAT

(Temperatura del aire de admisión)

°C

°F

Muestre el IAT

Sensor IAT

1AC

V

IAT 20 °C {68 °F}: aprox. 2.38 V

IAT 60 °C {140 °F}: aprox. 0.89 V

IMRC

(Electroválvula de turbulencia variable)

OFF/ON

• ECT inferior a 60 °C {140 °F} (MZR 2.0) / 63 °C {145 °F} (MZR 2.5) y régimen del motor inferior a 3.750 rpm: On

• ECT superior a 60 °C {140 °F} (MZR 2.0) / 63 °C {145 °F} (MZR 2.5) en ralentí: Off

Electroválvula de turbulencia variable

Revise los siguientes PID: TP REL, ECT, RPM.

2I

IMRC_POS

(Interruptor de la válvula de obturación de turbulencia variable)

V

• ECT inferior a 60 °C {140 °F} (MZR 2.0) / 63 °C {145 °F} (MZR 2.5) y régimen del motor inferior a 3.750 rpm: 3.408—4.432 V

• ECT superior a 60 °C {140 °F} (MZR 2.0) / 63 °C {145 °F} (MZR 2.5) en ralentí: 0.808—1.832 V

Interruptor de la válvula de obturación de turbulencia variable

2R

IMTV

(Electroválvula variable de control de aire de admisión)

OFF/ON

El régimen del motor es inferior a aprox. 4.400 rpm (MZR 2.0) / 4.600 rpm (MZR 2.5): On

Otros: Off

Electroválvula variable de control de aire de admisión

Inspeccione los siguientes PID: RPM.

2J

INGEAR

(Condición con carga/sin carga)

OFF/ON

MTX

• Cuando se cumplan las siguientes condiciones: On

• Distinta de punto muerto

• Pedal de embrague suelto

• Excepto lo anterior: Off

Interruptor CPP

Interruptor de punto muerto

1BC

IBD

ATX

• Posición de marcha (D): On

• Excepto lo anterior: Off

Interruptor TR

—

ISC_FBK

(Valor de realimentación del ISC)

—

Se muestra el valor de realimentación del ISC

PCM

—

ISC_FBK_LRN

(Valor de aprendizaje de la realimentación del ISC)

—

Se muestra el valor de aprendizaje de la realimentación del ISC.

PCM

—

IVS

(Condición del CTP)

Ralentí/Fuera de ralentí

• CTP: Ralentí

• Otros: Fuera de ralentí

Realice el diagnóstico de DTC correspondiente.

—

KNOCKR

(Retardo por detonación)

°

Ponga el encendido en ON: 0°

Ralentí: 0°

KS

2U

2V

CARGA

(Carga del motor)

%

Ponga el interruptor de encendido en ON: 0%

Ralentí (tras calentamiento): aprox. 15%

Revise los siguientes PID: MAP, IAT, MAF, RPM.

—

LONGFT1

(Corrección de mezcla a largo plazo (sensor A/F))

%

Ralentí (tras calentamiento): –15—20%

Realice el diagnóstico de DTC correspondiente.

—

LONGFT12

(Corrección de mezcla a largo plazo (HO2S))

%

Muestra la cantidad de corrección de aprendizaje de combustible (HO2S)

Realice el diagnóstico de DTC correspondiente.

—

MAF

(Caudal másico de aire)

g/s

Muestra el MAF

Sensor MAF

1AK

V

Ponga el encendido en ON: aprox. 0.7 V

Ralentí (tras calentamiento): aprox. 1.2 V

MAP

(Presión absoluta del colector)

kPa, psi, Bar

Muestra el MAP

Sensor MAP

2AG

V

• Gire el interruptor de encendido a ON (a nivel del mar): aprox. 4.1 V

• Ralentí: aprox. 1.2 V

MIL

(Lámpara indicadora de avería)

OFF/ON

• DTC almacenado: On

• DTC no almacenado: Off

Realice el diagnóstico de DTC correspondiente.

—

MIL_DIS

(Distancia recorrida desde que se encendió la MIL)

km

millas

Muestra la distancia recorrida desde que se encendió la MIL

O2S11

(Sensor A/F)

A

Ralentí (tras calentamiento): aprox. 0 mA

A/F sensor

2Z

2AC

2AD

O2S12

(HO2S)

V

Ralentí (tras calentamiento): 0—1.0 V

HO2S

2Q

RO2FT1

(Corrección de mezcla del HO2S)

%

Ralentí (tras calentamiento): aprox. –0.03—0.03

Realice el diagnóstico de DTC correspondiente.

—

RPM

(Velocidad del motor)

RPM

Indica la velocidad del motor

Sensor CKP

2W

SC_CANCEL*3

(Interruptor CANCEL)

Inactivo/Activo

Interruptor CANCEL pulsado: Activo

Excepto lo anterior: Inactivo

Interruptor del control de crucero

1AQ

SC_OFF*3

(Interruptor ON/OFF)

Inactivo/Activo

Interruptor ON/OFF pulsado (OFF): Activo

Excepto lo anterior: Inactivo

Interruptor del control de crucero

1AQ

SC_ON*3

(Interruptor ON/OFF)

Inactivo/Activo

Interruptor ON/OFF pulsado (ON): Activo

Excepto lo anterior: Inactivo

Interruptor del control de crucero

1AQ

SC_RES*3

(Interruptor RESUME)

Inactivo/Activo

Interruptor RESUME pulsado: Activo

Excepto lo anterior: Inactivo

Interruptor del control de crucero

1AQ

SC_SET-*3

(Interruptor SET(-))

Inactivo/Activo

Interruptor SET(-) pulsado: Activo

Excepto lo anterior: Inactivo

Interruptor del control de crucero

1AQ

SC_SET+*3

(Interruptor SET(+))

Inactivo/Activo

Interruptor SET(+) pulsado: Activo

Excepto lo anterior: Inactivo

Interruptor del control de crucero

1AQ

SCCS*3

(Interruptor del control de crucero)

V

Interruptor ON/OFF pulsado (OFF): aprox. 0 V

Interruptor CANCEL pulsado: aprox. 1,3 V

Interruptor SET(-) pulsado: aprox. 2,4 V

Interruptor SET(+) pulsado: aprox. 3,2 V

Interruptor RESUME pulsado: aprox. 3,9 V

Interruptor ON/OFF pulsado (ON): aprox. 4,3 V

Interruptor del control de crucero

1AQ

SEGRP

(Posición de la válvula EGR (motor paso a paso))

—

Ponga el interruptor de encendido en ON: 0

Ralentí: 0 paso

Arranque: 0—52

Válvula EGR

Inspeccione los siguientes PID: MAF, TP REL, ECT, RPM, VSS.

2AT, 2AX, 2AW, 2BA

SEGRP DSD

(Posición deseada de la válvula EGR)

%

Indica la posición deseada de la válvula EGR

Inspeccione los siguientes PID: MAF, TP REL, ECT, RPM, VSS.

—

SHRTFT1

(Corrección a corto plazo de combustible (sensor A/F))

%

Ralentí (tras calentamiento): aprox. –25—25%

Realice el diagnóstico de DTC correspondiente.

—

SHRTFT12

(Corrección a corto plazo de combustible (HO2S))

%

Indica la cantidad de corrección por realimentación de combustible (HO2S)

Realice el diagnóstico de DTC correspondiente.

—

SPARKADV

(Avance del encendido)

°

Indica el avance del encendido

Inspeccione los siguientes PID: MAF, TP REL, ECT, RPM, INGEAR, VPWR.

2G,

2H,

2K,

2L

Prueba

(Modo de prueba)

OFF/ON

Modo de prueba ON: Activado

Modo de prueba OFF: Desactivado

—

—

THM_1 (Supervisión del termostato, temperatura del refrigerante del motor n.º 1)

°C

°F

Indica la temperatura del refrigerante del motor n.º 1 al finalizar la supervisión del termostato

Termostato

—

THM_2 (Supervisión del termostato, temperatura del refrigerante del motor n.º 2)

°C

°F

Indica la temperatura del refrigerante del motor n.º 2 al finalizar la supervisión del termostato

Termostato

—

THM_MAX_2 (Supervisión del termostato, límite máximo de temperatura del refrigerante del motor n.º 2)

°C

°F

Indica el límite superior de la temperatura del refrigerante del motor n.º 2 para la ejecución de la supervisión del termostato

Termostato

—

THM_MIN_1 (Supervisión del termostato, límite mínimo de temperatura del refrigerante del motor n.º 1)

°C

°F

Indica el límite inferior de la temperatura del refrigerante del motor n.º 1 para la ejecución de la supervisión del termostato

Termostato

—

THM_MIN_2 (Supervisión del termostato, límite mínimo de temperatura del refrigerante del motor n.º 2)

°C

°F

Indica el límite inferior de la temperatura del refrigerante del motor n.º 2 para la ejecución de la supervisión del termostato

Termostato

—

TP REL

(Posición relativa de la mariposa)

%

Pedal del acelerador suelto: aprox. 3%

Pedal del acelerador pisado: aprox. 75%

Sensor TP

2AK

2AL

TP 1

(Sensor TP n.º 1)

%

Pedal del acelerador suelto: aprox. 12%

Pedal del acelerador pisado: aprox. 84%

Sensor TP

2AK

V

Pedal del acelerador suelto: aprox. 0,7 V

Pedal del acelerador pisado: aprox. 4,4 V

TP 2

(Sensor TP n.º 2)

%

Pedal del acelerador suelto: aprox. 12%

Pedal del acelerador pisado: aprox. 84%

Sensor TP

2AL

V

Pedal del acelerador suelto: aprox. 4,3 V

Pedal del acelerador pisado: aprox. 0,6 V

TPCT

(Tensión del sensor TP en CTP)

V

aprox. 0,5 V

Sensor TP

2AK

2AL

VPWR

(Tensión positiva de la batería)

V

Ponga el interruptor de encendido en ON: B+

Batería

1C

VSS

(Velocidad del vehículo)

KPH

Indica la velocidad del vehículo

Realice el diagnóstico de DTC correspondiente.

—

VT ACT1

(Distribución de válvulas real)

°

Ralentí: aprox. 0°

Régimen elevado tras calentamiento: 0—25°

Sensor CMP

2S

VT DIFF1

(Diferencia entre la distribución de válvulas objetivo y la real)

°

Ralentí: aprox. 0°

Sensor CMP

OCV

Revise los siguientes PID: TP REL, ECT, RPM.

2E

2S

VT DUTY1

(Valor del ciclo de trabajo de la válvula de control de aceite)

%

Ralentí: aprox. 11.5%

OCV

Revise los siguientes PID: TP REL, ECT, RPM.

2E

Terminal

Señal

Conectado a

Condición de prueba

Voltaje (V)

elemento de inspección

1A

Alimentación

Relé principal

Gire el interruptor de encendido a OFF

Menos de 1,0

• Mazo de cables relacionado

Coloque el interruptor de encendido en ON

B+

1B

Alimentación

Relé principal

Gire el interruptor de encendido a OFF

Menos de 1,0

• Mazo de cables relacionado

Coloque el interruptor de encendido en ON

B+

1C

Alimentación de respaldo

Batería

(terminal positivo)

Coloque el interruptor de encendido en ON

B+

• Batería

• Mazo de cables relacionado

1D

—

—

—

—

—

1E

GND

Masa (tierra)

En cualquier condición

Menos de 1,0

• Mazo de cables relacionado

1F

GND

Masa (tierra)

En cualquier condición