Vorsichtsmaßnahmen

Fahrzeuge mit ABS/TCS

1. Die ABS-Warnleuchte, Bremssystem-Warnleuchte, TCS-Kontrollleuchte und/oder TCS OFF-Leuchte leuchten, obwohl das System in Ordnung ist.

*1: Die Leuchte kann nur dann aufleuchten, wenn das ABS/TCS HU/CM eine Störung des Drehzahlsensors am Hinterrad erkennt.

*2: Wenn die Batteriespannung unter 9 V fällt, während die Fahrzeuggeschwindigkeit größer als 6 km/h {3.7 mph} ist,

Das ABS-HU/CM speichert DTC B1318.

* 1: Der DTC U2021 für eine vergangene Störung wird im ABS/TCS HU/CM nicht gespeichert. Der DTC U2021 für eine aktuelle Störung wird angezeigt, erlischt jedoch, wenn die Kühlmitteltemperatur über 0 °C {32F} steigt.

*2: Tritt eine Störung auf, die DTCs anzeigt, blinkt die ABS-Warnleuchte.

2. Vorsichtsmaßnahmen bei Wartungsarbeiten am ABS/TCS

Das ABS/TCS besteht aus elektrischen und mechanischen Teilen. Bei der Fehlersuche ist es notwendig, Störungen entweder als elektrisch oder hydraulisch einzuordnen.

(1) Störung im elektrischen System: Die Hydraulikeinheit und das Steuermodul von ABS/TCS (ABS/TCS HU/CM) verfügen über eine Fahrzeugdiagnosefunktion. Mit dieser Funktion leuchten die ABS-Warnleuchte und/oder die Bremssystem-Warnleuchte, wenn im elektrischen System ein Problem vorliegt. Außerdem werden früher und aktuell aufgetretene Störungen im ABS/TCS HU/CM gespeichert. Diese Funktion kann Störungen erkennen, die bei regelmäßigen Inspektionen nicht auftreten. WDS oder ein gleichwertiges Gerät an den DLC-2 anschließen. Die gespeicherten Störungen werden in der Reihenfolge ihres Auftretens angezeigt. Zur Ermittlung der Ursachen einer ABS/TCS-Störung diese Ergebnisse der Fahrzeugdiagnose verwenden. Wenn eine Störung früher aufgetreten ist, aktuell aber nicht mehr vorliegt, ist die Ursache wahrscheinlich ein vorübergehend schlechter Kontakt im Kabelbaum. Das ABS/TCS HU/CM arbeitet normalerweise einwandfrei. Bei der Suche nach der Störungsursache sorgfältig vorgehen. Nach der Reparatur muss der DTC aus dem Speicher des ABS/TCS HU/CM gelöscht werden. Wenn ABS/TCS-relevante Teile ersetzt wurden, nach der Reparatur prüfen, ob kein DTC mehr angezeigt wird. Nach der Reparatur des ABS-Raddrehzahlsensors oder des ABS-Sensorrings oder nach dem Austausch des ABS-Steuermoduls (ABS-Motor, ABS-Motorrelais oder Magnetventil) erlischt die ABS-Warnleuchte bei eingeschalteter Zündung möglicherweise nicht (*). In diesem Fall das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von mehr als 10 km/h {6.2 mph} fahren, prüfen, ob die ABS-Warnleuchte erlischt, und anschließend den DTC löschen. * Die Bremssystem-Warnleuchte leuchtet auch bei Fehlfunktionen an einem Hinterrad. Wenn bei Reparaturarbeiten die ABS/TCS-Steckverbinder getrennt werden und die Zündung eingeschaltet wird, erkennt das ABS/TCS-Steuermodul fälschlicherweise einen Fehler und speichert ihn als Störung. Zum Schutz des ABS/TCS HU/CM sicherstellen, dass die Zündung ausgeschaltet ist, bevor der Steckverbinder des ABS/TCS-Steuermoduls angeschlossen oder getrennt wird. Zum Schutz der Klemme das SST (ABS/TCS: 49 G066 001, DSC: 49 G066 004) verwenden, wenn die Prüfleitung am Steckverbinder des ABS/TCS HU/CM angeschlossen wird. (2) Störung im Hydrauliksystem: Die Symptome bei einer Störung im Hydrauliksystem ähneln denen einer Störung der konventionellen Bremse. Es ist jedoch notwendig festzustellen, ob die Störung in einer ABS-Komponente oder im konventionellen Bremssystem liegt. Die ABS-Hydraulikeinheit enthält empfindliche mechanische Teile. Gelangen Fremdkörper in die Komponente, kann das ABS ausfallen. Außerdem wird es voraussichtlich äußerst schwierig sein, den Ort der Störung zu finden, wenn die Bremsen wirken, das ABS aber nicht arbeitet. Bei Arbeiten am ABS (z. B. Bremsflüssigkeitswechsel, Entfernen von Leitungen) sicherstellen, dass keine Fremdkörper eindringen. Fahrzeug mit DSC

1. Die ABS-Warnleuchte und/oder die Bremssystem-Warnleuchte und/oder die DSC-Kontrollleuchte und/oder die TCS OFF-Leuchte leuchten auch dann, wenn das System in Ordnung ist.

2. Hinweise zur Instandsetzung des DSC: Das DSC besteht aus elektrischen und mechanischen Bauteilen. Bei der Fehlersuche ist es notwendig, Störungen als elektrisch oder hydraulisch einzustufen.

(1) Störung im elektrischen System Das Steuergerät verfügt über eine On-Board-Diagnosefunktion. Mit dieser Funktion leuchten die ABS-Warnleuchte und/oder die Bremssystem-Warnleuchte und/oder die DSC-Kontrollleuchte und/oder die TCS OFF-Leuchte, wenn im elektrischen System ein Problem vorliegt. Außerdem werden vergangene und aktuelle Störungen im Steuergerät gespeichert. Diese Funktion kann Störungen erkennen, die bei regelmäßigen Inspektionen nicht auftreten. Schließen Sie das WDS oder ein gleichwertiges Gerät an den DLC-2 an. Die gespeicherten Störungen werden in der Reihenfolge ihres Auftretens angezeigt. Verwenden Sie diese On-Board-Diagnoseergebnisse, um die Ursachen einer DSC-Störung zu finden. Wenn eine Störung in der Vergangenheit aufgetreten, aber jetzt nicht mehr vorhanden ist, liegt die Ursache wahrscheinlich in einem vorübergehend schlechten Kontakt der Kabelbäume. Das Steuergerät arbeitet normalerweise einwandfrei. Gehen Sie bei der Ursachensuche sorgfältig vor. Nach der Reparatur muss der DTC aus dem Speicher des Steuergeräts gelöscht werden. Wenn DSC-relevante Teile ersetzt wurden, prüfen Sie nach der Reparatur, dass kein DTC mehr angezeigt wird. Nach der Reparatur des ABS-Raddrehzahlsensors oder des ABS-Sensorrings oder nach dem Austausch des Steuergeräts erlischt die ABS-Warnleuchte bei eingeschalteter Zündung unter Umständen nicht. Fahren Sie in diesem Fall das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von mehr als 10 km/h {6.2 mph}, prüfen Sie, ob die ABS-Warnleuchte erlischt, und löschen Sie anschließend den DTC. Wenn bei Reparaturarbeiten DSC-relevante Steckverbinder getrennt sind und die Zündung eingeschaltet wird, erkennt das Steuergerät fälschlicherweise einen Fehler und speichert ihn als Störung. Achtung Bei DSC-Fahrzeugen muss nach dem Austausch eines DSC-HU/CM, Lenkwinkelsensors, Querbeschleunigungssensors oder Gierratensensors die Nullpunkt-Installation (Sensor-Standardpunkt) des jeweiligen Sensors durchgeführt werden. Stellen Sie zum Schutz des Steuergeräts sicher, dass die Zündung ausgeschaltet ist, bevor Sie den Steuergerätestecker anschließen oder abziehen. Verwenden Sie zum Schutz der Klemme die SST (ABS/TCS: 49 G066 001, DSC: 49 G066 004), wenn Sie die Prüfspitze am DSC-HU-Steckverbinder anschließen. (2) Störung im hydraulischen System Die Symptome bei einer Störung des hydraulischen Systems ähneln denen einer konventionellen Bremsstörung. Es muss jedoch festgestellt werden, ob die Störung in einer DSC-Komponente oder im konventionellen Bremssystem liegt. Die Hydraulikeinheit enthält empfindliche mechanische Teile. Gelangen Fremdstoffe in die Komponente, kann die DSC ausfallen. Außerdem wird es wahrscheinlich äußerst schwierig, den Ort der Störung zu finden, wenn die Bremsen funktionieren, die DSC jedoch nicht. Achten Sie bei Wartungsarbeiten an der DSC (z. B. Bremsflüssigkeitswechsel, Ausbau von Leitungen) darauf, dass keine Fremdstoffe eindringen. Prüfung auf sporadisch auftretende Störungen Vibrationsmethode

• Wenn eine Störung auf einer unebenen Straße oder bei vibrierendem Motor auftritt oder schlimmer wird, folgende Schritte durchführen.

Hinweis

• Fahrzeug- oder Motorvibrationen können aus mehreren Gründen eine elektrische Störung verursachen. Folgendes prüfen:

- Steckverbinder nicht vollständig eingerastet. - Kabelbäume ohne ausreichendes Spiel. - Kabel liegen über Halterungen oder bewegten Teilen. - Kabel zu nah an heißen Teilen verlegt.

• Ein falsch verlegter, falsch befestigter oder loser Kabelbaum kann dazu führen, dass Leitungen zwischen Bauteilen eingeklemmt werden.
• Die Hauptprüfstellen sind Steckverbindungen, Vibrationspunkte sowie Stellen, an denen Kabelbäume durch die Spritzwand, Karosserieteile usw. geführt werden.

Prüfverfahren für Schalterstecker oder Leitungen

1. WDS oder gleichwertiges Gerät an DLC-2 anschließen.

2. Zündschlüssel auf ON drehen (Motor AUS).

Hinweis

• Springt der Motor an und läuft, folgende Schritte im Leerlauf ausführen.

3. Die PIDs des zu prüfenden Schalters aufrufen.

4. Schalter manuell einschalten.

5. Jeden Stecker bzw. Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegen und dabei die PID überwachen.

• Ist der PID-Wert instabil, auf schlechte Verbindung prüfen.

Prüfverfahren für Sensorstecker oder Leitungen

1. WDS oder gleichwertiges Gerät an DLC-2 anschließen.

2. Zündschlüssel auf ON drehen (Motor AUS).

Hinweis

• Springt der Motor an und läuft, folgende Schritte im Leerlauf ausführen.

3. Die PIDs des zu prüfenden Schalters aufrufen.

4. Jeden Stecker bzw. Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegen und dabei die PID überwachen.

• Ist der PID-Wert instabil, auf schlechte Verbindung prüfen.

Prüfverfahren für Sensoren

1. WDS oder gleichwertiges Gerät an DLC-2 anschließen.

2. Zündschlüssel auf ON drehen (Motor AUS).

Hinweis

• Springt der Motor an und läuft, folgende Schritte im Leerlauf ausführen.

3. Die PIDs des zu prüfenden Schalters aufrufen.

4. Sensor mit dem Finger leicht vibrieren lassen.

• Ist der PID-Wert instabil oder tritt eine Störung auf, auf schlechte Verbindung und/oder schlecht montierten Sensor prüfen.

Methode mit Fehlerdatenüberwachung

Prüfung zur Fehlerreproduktion gemäß Modus zur Fehlerreproduktion und Fehlerdatenmonitor durchführen. Die Fehlerursache ist in den Fehlerdaten zu finden.

Überwachung der Störungsdaten mit SST (ABS/TCS: 49 G066 001, DSC: 49 G066 004)

Prüfmethode für Steckerklemmen

1. Verbindungszustand jeder Buchsenklemme prüfen.

2. Stiftkontakt einsetzen; Buchsenkontakt passender Größe auf den Buchsenkontakt aufstecken und prüfen, ob die Störung im Buchsenkontakt liegt.