Précautions

Véhicules équipés de l'ABS/TCS

1. Les voyants d'alerte ABS, du système de freinage, TCS et/ou TCS OFF s'allument même lorsque le système fonctionne normalement.

*1 : Dans les cas où le voyant peut s'allumer, uniquement lorsque le HU/CM ABS/TCS détecte un dysfonctionnement du capteur de vitesse de la roue arrière.

*2 : Si la tension de la batterie descend en dessous de 9 V alors que la vitesse du véhicule est supérieure à 6 km/h {3.7 mph},

Le HU/CM ABS enregistre le code DTC B1318.

* 1 : Le code DTC U2021 pour un dysfonctionnement passé n'est pas enregistré dans le HU/CM ABS/TCS. Le code DTC U2021 pour un dysfonctionnement actuel s'affiche, mais disparaît lorsque la température du liquide de refroidissement moteur dépasse 0 °C {32 °F}.

*2 : Lorsque des dysfonctionnements affichant des codes DTC se produisent, le voyant d'alerte ABS clignote.

2. Précautions lors de l'entretien de l'ABS/TCS

L'ABS/TCS est composé de pièces électriques et mécaniques. Il est nécessaire de classer les dysfonctionnements comme électriques ou hydrauliques lors du diagnostic.

(1) Défaillance du circuit électrique. Le bloc hydraulique et module de commande ABS/TCS (ABS/TCS HU/CM) dispose d'une fonction de diagnostic embarqué. Grâce à cette fonction, le voyant d'avertissement ABS et/ou le voyant d'avertissement BRAKE (système de freinage) s'allume en cas de problème dans le circuit électrique. De plus, les défaillances passées et actuelles sont enregistrées dans l'ABS/TCS HU/CM. Cette fonction permet de détecter des défaillances qui ne se produisent pas lors des contrôles périodiques. Raccordez le WDS ou un équivalent au DLC-2. Les défaillances mémorisées sont affichées dans l'ordre d'apparition. Pour déterminer les causes d'une défaillance de l'ABS/TCS, utilisez ces résultats du diagnostic embarqué. Si une défaillance s'est produite dans le passé mais que le système fonctionne normalement aujourd'hui, la cause est probablement un mauvais contact temporaire du faisceau. L'ABS/TCS HU/CM fonctionne généralement normalement. Soyez attentif lors de la recherche de la cause de la défaillance. Après la réparation, il est nécessaire d'effacer le DTC de la mémoire de l'ABS/TCS HU/CM. De plus, si des pièces liées à l'ABS/TCS ont été remplacées, vérifiez qu'aucun DTC ne s'affiche après la réparation. Après la réparation du capteur de vitesse de roue ABS ou du rotor de capteur ABS, ou après le remplacement du module de commande ABS (moteur ABS, relais du moteur ABS ou électrovanne), le voyant d'avertissement ABS peut ne pas s'éteindre (*) même lorsque le contacteur d'allumage est sur ON. Dans ce cas, roulez à une vitesse supérieure à 10 km/h {6.2 mph}, vérifiez que le voyant d'avertissement ABS s'éteint, puis effacez le DTC. * Le voyant d'avertissement BRAKE (système de freinage) s'allume également en cas de défaillance d'une roue arrière. Lors de la réparation, si les connecteurs liés à l'ABS/TCS sont débranchés et que le contacteur d'allumage est sur ON, le module de commande ABS/TCS détectera à tort une défaillance et l'enregistrera comme défaillance. Pour protéger l'ABS/TCS HU/CM, assurez-vous que le contact est coupé avant de brancher ou de débrancher le connecteur du module de commande ABS/TCS. Pour protéger la borne, utilisez le SST (ABS/TCS : 49 G066 001, DSC : 49 G066 004) lors du branchement de la sonde du testeur sur le connecteur de l'ABS/TCS HU/CM. (2) Défaillance du circuit hydraulique. Les symptômes d'une défaillance du circuit hydraulique sont semblables à ceux d'une défaillance du système de freinage conventionnel. Il est toutefois nécessaire de déterminer si la défaillance concerne un composant de l'ABS ou le système de freinage conventionnel. Le bloc hydraulique ABS contient des pièces mécaniques délicates. Si des corps étrangers pénètrent dans ce composant, l'ABS risque de ne plus fonctionner. De plus, il devient très difficile de localiser la défaillance lorsque les freins fonctionnent mais que l'ABS ne fonctionne pas. Veillez à ce qu'aucun corps étranger ne pénètre dans le circuit lors de l'entretien de l'ABS (par exemple remplacement du liquide de frein, dépose des canalisations). Véhicule équipé du DSC

1. Le témoin d'alerte ABS et/ou le témoin du système de freinage et/ou le témoin DSC et/ou le témoin TSC OFF peuvent s'allumer même lorsque le système fonctionne normalement.

2. Précautions lors de l'entretien du DSC. Le DSC est composé de pièces électriques et mécaniques. Lors du diagnostic, il est nécessaire de classer les pannes en pannes électriques ou hydrauliques.

(1) Dysfonctionnement du système électrique. Le module de commande dispose d'une fonction de diagnostic embarqué. Grâce à cette fonction, le voyant d'alerte ABS et/ou le voyant du système de freinage et/ou le voyant DSC et/ou le voyant TSC OFF s'allument en cas de problème dans le système électrique. De plus, les dysfonctionnements passés et actuels sont enregistrés dans le module de commande. Cette fonction permet de détecter des dysfonctionnements qui n'apparaissent pas lors des contrôles périodiques. Raccorder le WDS ou équivalent au DLC-2. Les dysfonctionnements mémorisés s'affichent dans l'ordre de leur apparition. Pour déterminer les causes d'un dysfonctionnement DSC, utiliser ces résultats du diagnostic embarqué. Si un dysfonctionnement s'est produit par le passé mais est normal actuellement, la cause est probablement un mauvais contact temporaire du faisceau. Le module de commande fonctionne normalement en général. Soyez attentif lors de la recherche de la cause du dysfonctionnement. Après réparation, il est nécessaire d'effacer le code DTC de la mémoire du module de commande. De plus, si des pièces liées au DSC ont été remplacées, vérifier qu'aucun code DTC ne s'affiche après les réparations. Après réparation du capteur de vitesse de roue ABS ou du rotor de capteur ABS, ou après remplacement du module de commande, le voyant d'alerte ABS peut ne pas s'éteindre même lorsque le contact est mis. Dans ce cas, rouler à une vitesse de plus de 10 km/h {6.2 mph}, vérifier que le voyant d'alerte ABS s'éteint, puis effacer le code DTC. Lors d'une réparation, si les connecteurs liés au DSC sont débranchés et que le contact est mis, le module de commande détectera à tort un défaut et l'enregistrera comme dysfonctionnement. Attention Sur les véhicules DSC, lorsque le HU/CM DSC, le capteur d'angle de braquage, le capteur de G latéral ou le capteur de vitesse de lacet est remplacé, effectuer l'installation au point de référence standard de chaque capteur. Pour protéger le module de commande, s'assurer que le contact est coupé avant de connecter ou déconnecter le connecteur du module de commande. Pour protéger la borne, utiliser le SST (ABS/TCS : 49 G066 001, DSC : 49 G066 004) lors du raccordement de la sonde de test au connecteur du HU/CM DSC. (2) Dysfonctionnement du système hydraulique. Les symptômes d'un dysfonctionnement hydraulique sont similaires à ceux d'un dysfonctionnement de freinage conventionnel. Il est toutefois nécessaire de déterminer si le dysfonctionnement provient d'un composant DSC ou du système de freinage conventionnel. Le groupe hydraulique contient des pièces mécaniques délicates. Si des corps étrangers pénètrent dans le composant, le DSC peut ne pas fonctionner. De plus, il sera probablement très difficile de localiser le dysfonctionnement si les freins fonctionnent mais que le DSC ne fonctionne pas. S'assurer qu'aucun corps étranger ne pénètre lors de l'entretien du DSC (par exemple remplacement du liquide de frein, dépose des conduites). Contrôle des défauts intermittents Méthode par vibration

• Si le défaut apparaît ou s'aggrave en roulant sur une route accidentée ou lorsque le moteur vibre, effectuer les étapes ci-dessous.

Remarque

• Les vibrations du véhicule ou du moteur peuvent provoquer une panne électrique pour plusieurs raisons. Vérifier les points suivants :

- Connecteurs mal enfichés. - Faisceaux de câbles sans jeu suffisant. - Câbles passant sur des supports ou des pièces mobiles. - Câbles acheminés trop près de pièces chaudes.

• Un faisceau mal acheminé, mal fixé ou desserré peut provoquer le pincement des câbles entre des pièces.
• Les jonctions de connecteurs, les points de vibration et les endroits où les faisceaux traversent la cloison, les panneaux de carrosserie, etc. sont les principaux points à contrôler.

Méthode de contrôle des connecteurs ou des fils de contacteur

1. Connecter le WDS ou un équivalent au DLC-2.

2. Mettre le contacteur d'allumage sur ON (moteur coupé).

Remarque

• Si le moteur démarre et tourne, effectuer les étapes suivantes au ralenti.

3. Accédez aux PID du contacteur que vous contrôlez.

4. Actionner manuellement le contacteur.

5. Secouer légèrement chaque connecteur ou faisceau de câbles verticalement et horizontalement tout en surveillant le PID.

• Si la valeur PID est instable, vérifier la qualité du contact.

Méthode de contrôle des connecteurs ou des fils de capteur

1. Connecter le WDS ou un équivalent au DLC-2.

2. Mettre le contacteur d'allumage sur ON (moteur coupé).

Remarque

• Si le moteur démarre et tourne, effectuer les étapes suivantes au ralenti.

3. Accédez aux PID du contacteur que vous contrôlez.

4. Secouer légèrement chaque connecteur ou faisceau de câbles verticalement et horizontalement tout en surveillant le PID.

• Si la valeur PID est instable, vérifier la qualité du contact.

Méthode de contrôle des capteurs

1. Connecter le WDS ou un équivalent au DLC-2.

2. Mettre le contacteur d'allumage sur ON (moteur coupé).

Remarque

• Si le moteur démarre et tourne, effectuer les étapes suivantes au ralenti.

3. Accédez aux PID du contacteur que vous contrôlez.

4. Faire légèrement vibrer le capteur avec le doigt.

• Si la valeur PID est instable ou si le défaut survient, vérifier la qualité du contact et/ou le montage du capteur.

Méthode de surveillance des données de dysfonctionnement

Effectuer le test de reproduction de la panne selon le mode de reproduction de panne et la surveillance des données. La cause de la panne se trouve dans les données de panne.

Contrôle des données de dysfonctionnement à l'aide du SST (ABS/TCS : 49 G066 001, DSC : 49 G066 004)

Méthode de contrôle des bornes du connecteur

1. Contrôler l'état de connexion de chaque borne femelle.

2. Insérer la borne mâle ; adapter la taille de la borne femelle à la borne femelle et vérifier si la panne provient de la borne femelle ou non.