Precauzioni

Veicoli con ABS/TCS

1. La spia ABS, la spia del sistema FRENI, la spia TCS e/o la spia TCS OFF si accendono anche quando il sistema è normale.

*1: nei casi in cui la spia può accendersi, solo quando l'ABS/TCS HU/CM rileva un malfunzionamento del sensore di velocità della ruota posteriore.

*2: Se la tensione della batteria scende al di sotto di 9 V mentre la velocità del veicolo è superiore a 6 km/h {3.7 mph},

L'ABS HU/CM registra il DTC B1318.

* 1 : Il DTC U2021 per anomalia passata non viene registrato nell'ABS/TCS HU/CM. Il DTC U2021 per anomalia presente viene visualizzato, ma si spegne quando la temperatura del liquido di raffreddamento motore supera 0 °C {32F}.

*2 : Quando si verificano anomalie che visualizzano DTC, la spia ABS lampeggia.

2. Precauzioni durante la manutenzione di ABS/TCS

L'ABS/TCS è composto da parti elettriche e meccaniche. È necessario classificare le anomalie come elettriche o idrauliche quando si eseguono le operazioni di diagnosi.

(1) Guasto nel sistema elettrico. Il gruppo idraulico e modulo di controllo ABS/TCS (ABS/TCS HU/CM) dispone di una funzione diagnostica di bordo. Con questa funzione, la spia ABS e/o la spia del sistema FRENI si accendono quando si verifica un problema nel sistema elettrico. Inoltre, i malfunzionamenti passati e presenti vengono registrati nell'ABS/TCS HU/CM. Questa funzione può individuare malfunzionamenti che non si verificano durante le ispezioni periodiche. Collegare WDS o equivalente al DLC-2. Il malfunzionamento memorizzato viene visualizzato in ordine di comparsa. Per individuare le cause del malfunzionamento ABS/TCS, utilizzare questi risultati della diagnosi di bordo. Se il malfunzionamento si è verificato in passato ma ora è normale, la causa è probabilmente un collegamento temporaneo difettoso del cablaggio. L'ABS/TCS HU/CM normalmente funziona correttamente. Prestare attenzione durante la ricerca della causa del malfunzionamento. Dopo la riparazione, è necessario cancellare il DTC dalla memoria dell'ABS/TCS HU/CM. Inoltre, se sono stati sostituiti componenti correlati all'ABS/TCS, verificare che non venga visualizzato alcun DTC dopo le riparazioni. Dopo aver riparato il sensore di velocità ruota ABS o il rotore del sensore ABS, o dopo aver sostituito il CM ABS (motore ABS, relè motore ABS o elettrovalvola), la spia ABS potrebbe non spegnersi (*) anche quando il commutatore di accensione è acceso. In questo caso, guidare il veicolo a una velocità superiore a 10 km/h {6.2 mph}, verificare che la spia ABS si spenga, quindi cancellare il DTC. * Anche la spia del sistema FRENI si accende se una ruota posteriore presenta malfunzionamenti. Durante la riparazione, se i connettori correlati all'ABS/TCS vengono scollegati e il commutatore di accensione è acceso, il CM ABS/TCS rileverà erroneamente un guasto e lo registrerà come malfunzionamento. Per proteggere l'ABS/TCS HU/CM, assicurarsi che il quadro sia spento prima di collegare o scollegare il connettore del CM ABS/TCS. Per proteggere il terminale, utilizzare lo SST (ABS/TCS: 49 G066 001, DSC: 49 G066 004) quando si collega il puntale di prova al connettore ABS/TCS HU/CM. (2) Guasto nel sistema idraulico. I sintomi di un guasto nel sistema idraulico sono simili a quelli di un guasto dell'impianto frenante convenzionale. Tuttavia, è necessario determinare se il guasto riguarda un componente ABS o l'impianto frenante convenzionale. Il gruppo idraulico ABS contiene parti meccaniche delicate. Se materiali estranei penetrano nel componente, l'ABS potrebbe non funzionare. Inoltre, sarà probabilmente estremamente difficile individuare la posizione del guasto nel caso in cui i freni funzionino ma l'ABS no. Assicurarsi che materiali estranei non penetrino all'interno durante la manutenzione dell'ABS (es. sostituzione del liquido freni, rimozione delle tubazioni). Veicolo con DSC

1. La spia ABS e/o la spia del sistema FRENI e/o la spia indicatore DSC e/o la spia TSC OFF si accendono anche quando il sistema è funzionante correttamente.

2. Precauzioni durante gli interventi sul DSC
Il DSC è composto da parti elettriche e meccaniche. Durante la diagnosi è necessario classificare i guasti come elettrici o idraulici.

(1) Anomalia nel sistema elettrico Il modulo di controllo dispone di una funzione diagnostica di bordo. Con questa funzione, la spia ABS e/o la spia del sistema FRENI e/o la spia DSC e/o la spia TSC OFF si accendono quando si verifica un problema nel sistema elettrico. Inoltre, nel modulo di controllo vengono registrate le anomalie passate e presenti. Questa funzione consente di individuare anomalie che non si verificano durante le ispezioni periodiche. Collegare il WDS o equivalente al DLC-2. Le anomalie memorizzate vengono visualizzate in ordine di comparsa. Per individuare le cause dell'anomalia DSC, utilizzare questi risultati della diagnostica di bordo. Se un'anomalia si è verificata in passato ma ora il sistema è normale, la causa è probabilmente un temporaneo cattivo contatto del cablaggio. Il modulo di controllo di solito funziona normalmente. Prestare attenzione quando si cerca la causa dell'anomalia. Dopo la riparazione, è necessario cancellare il DTC dalla memoria del modulo di controllo. Inoltre, se sono stati sostituiti componenti correlati al DSC, verificare che non venga visualizzato alcun DTC dopo le riparazioni. Dopo aver riparato il sensore di velocità della ruota ABS o il rotore del sensore ABS, o dopo aver sostituito il modulo di controllo, la spia ABS potrebbe non spegnersi anche quando il commutatore di accensione è inserito. In questo caso, guidare il veicolo a una velocità superiore a 10 km/h {6.2 mph}, verificare che la spia ABS si spenga, quindi cancellare il DTC. Durante la riparazione, se i connettori correlati al DSC vengono scollegati e il commutatore di accensione viene inserito, il modulo di controllo rileverà erroneamente un guasto e lo registrerà come anomalia. Attenzione Nei veicoli DSC, quando vengono sostituiti DSC HU/CM, sensore dell'angolo di sterzo, sensore laterale-G o sensore di velocità di imbardata, eseguire l'installazione del punto di riferimento standard di ciascun sensore. Per proteggere il modulo di controllo, assicurarsi che il quadro sia spento prima di collegare o scollegare il connettore del modulo di controllo. Per proteggere il terminale, utilizzare la SST (ABS/TCS: 49 G066 001, DSC: 49 G066 004) quando si collega il puntale di prova al connettore DSC HU. (2) Anomalia nel sistema idraulico I sintomi di un'anomalia nel sistema idraulico sono simili a quelli di un'anomalia dei freni convenzionali. Tuttavia, è necessario determinare se l'anomalia riguarda un componente DSC o il sistema frenante convenzionale. L'unità idraulica contiene parti meccaniche delicate. Se materiali estranei penetrano nel componente, il DSC potrebbe non funzionare. Inoltre, sarà probabilmente molto difficile individuare la posizione dell'anomalia nel caso in cui i freni funzionino ma il DSC no. Assicurarsi che non penetrino materiali estranei durante le operazioni di manutenzione del DSC (ad esempio sostituzione del liquido freni, rimozione delle tubazioni). Risoluzione dei problemi intermittenti Metodo delle vibrazioni

• Se il malfunzionamento si verifica o peggiora durante la guida su strada dissestata o quando il motore vibra, eseguire la procedura seguente.

Nota

• Esistono diversi motivi per cui le vibrazioni del veicolo o del motore potrebbero causare un guasto elettrico. Verificare quanto segue:

- Connettori non inseriti completamente. - Cablaggi senza gioco sufficiente. - Cavi posati su staffe o parti in movimento. - Cavi instradati troppo vicino a parti calde.

• Un cablaggio instradato, fissato o montato in modo errato, oppure allentato, può causare lo schiacciamento dei cavi tra le parti.
• I punti principali da controllare sono i giunti dei connettori, i punti soggetti a vibrazione e i punti in cui i cablaggi attraversano il pannello paratia, i pannelli della carrozzeria, ecc.

Metodo di ispezione per connettori o cavi degli interruttori

1. Collegare WDS o equivalente al DLC-2.

2. Portare la chiave di accensione in posizione ON (motore spento).

Nota

• Se il motore si avvia e funziona, eseguire le operazioni seguenti al minimo.

3. Accedere ai PID del sensore o dell'interruttore da controllare.

4. Attivare manualmente il commutatore.

5. Scuotere leggermente ogni connettore o cablaggio in senso verticale e orizzontale, monitorando il PID.

• Se il valore PID è instabile, controllare il collegamento.

Metodo di ispezione per connettori o cavi dei sensori

1. Collegare WDS o equivalente al DLC-2.

2. Portare la chiave di accensione in posizione ON (motore spento).

Nota

• Se il motore si avvia e funziona, eseguire le operazioni seguenti al minimo.

3. Accedere ai PID del sensore o dell'interruttore da controllare.

4. Scuotere leggermente ogni connettore o cablaggio in senso verticale e orizzontale, monitorando il PID.

• Se il valore PID è instabile, controllare il collegamento.

Metodo di ispezione dei sensori

1. Collegare WDS o equivalente al DLC-2.

2. Portare la chiave di accensione in posizione ON (motore spento).

Nota

• Se il motore si avvia e funziona, eseguire le operazioni seguenti al minimo.

3. Accedere ai PID del sensore o dell'interruttore da controllare.

4. Far vibrare leggermente il sensore con un dito.

• Se il valore PID è instabile o si verifica un guasto, controllare il collegamento e/o il corretto montaggio del sensore.

Metodo di monitoraggio dei dati di anomalia

Eseguire la prova di riproduzione del guasto secondo la modalità di riproduzione del guasto e il monitoraggio dei dati di guasto. La causa del guasto si trova nei dati di guasto.

Monitoraggio dei dati di anomalia mediante SST (ABS/TCS: 49 G066 001, DSC: 49 G066 004)

Metodo di controllo dei terminali del connettore

1. Controllare lo stato di collegamento di ciascun terminale femmina.

2. Inserire il terminale maschio; inserire nel terminale femmina un terminale di dimensioni adeguate e verificare se il guasto si trova nel terminale femmina o meno.