Precaución

Vehículos con ABS/TCS

1. La luz de aviso ABS, la luz de aviso del sistema de FRENO, el indicador TCS y/o la luz TCS OFF se encienden incluso cuando el sistema funciona con normalidad.

*1: En los casos en que la luz pueda encenderse, solo cuando el HU/CM ABS/TCS detecte que el sensor de velocidad de la rueda trasera está averiado.

*2: Si el voltaje de la batería cae por debajo de 9 V mientras la velocidad del vehículo es superior a 6 km/h {3.7 mph},

El HU/CM ABS registra el DTC B1318.

* 1: El DTC U2021 de fallo pasado no se registra en el HU/CM ABS/TCS. El DTC U2021 de fallo presente se muestra, pero se apaga cuando la temperatura del líquido refrigerante del motor supera 0 °C {32F}.

*2: Cuando se producen fallos que muestran DTC, la luz de aviso ABS parpadea.

2. Precauciones durante el mantenimiento del ABS/TCS

El ABS/TCS está compuesto por piezas eléctricas y mecánicas. Es necesario clasificar los fallos como eléctricos o hidráulicos al realizar la localización de averías.

(1) Avería en el sistema eléctrico. La unidad hidráulica y módulo de control ABS/TCS (ABS/TCS HU/CM) dispone de una función de diagnóstico a bordo. Con esta función, la luz de advertencia ABS y/o la luz de advertencia del sistema de FRENOS se encienden cuando hay un problema en el sistema eléctrico. Además, las averías pasadas y presentes quedan registradas en la ABS/TCS HU/CM. Esta función puede localizar averías que no se producen durante las inspecciones periódicas. Conecte el WDS o equivalente al DLC-2. La avería almacenada se mostrará en el orden en que se produjo. Para averiguar las causas de una avería del ABS/TCS, utilice estos resultados del diagnóstico a bordo. Si la avería se produjo en el pasado pero ahora funciona con normalidad, la causa probablemente sea una conexión intermitente del mazo de cables. La ABS/TCS HU/CM normalmente funciona correctamente. Tenga cuidado al buscar la causa de la avería. Después de la reparación, es necesario borrar el DTC de la memoria de la ABS/TCS HU/CM. Además, si se han sustituido piezas relacionadas con el ABS/TCS, compruebe que no aparece ningún DTC después de las reparaciones. Después de reparar el sensor de velocidad de rueda ABS o el rotor del sensor ABS, o después de sustituir la unidad hidráulica ABS (motor ABS, relé del motor ABS o electroválvula), es posible que la luz de advertencia ABS no se apague (*) aunque el interruptor de encendido esté conectado. En este caso, conduzca el vehículo a una velocidad superior a 10 km/h {6.2 mph}, compruebe que la luz de advertencia ABS se apaga y, a continuación, borre el DTC. * La luz de advertencia del sistema de FRENOS también se ilumina si se produce cualquier avería en las ruedas traseras. Durante la reparación, si los conectores relacionados con el ABS/TCS se desconectan y el interruptor de encendido se conecta, el módulo de control ABS/TCS detectará erróneamente un fallo y lo registrará como avería. Para proteger la ABS/TCS HU/CM, asegúrese de que el encendido esté desconectado antes de conectar o desconectar el conector del módulo de control ABS/TCS. Para proteger el terminal, utilice la SST (ABS/TCS: 49 G066 001, DSC: 49 G066 004) al conectar el cable de prueba al conector de la ABS/TCS HU/CM. (2) Avería en el sistema hidráulico. Los síntomas de una avería en el sistema hidráulico son similares a los de una avería del sistema de frenos convencional. Sin embargo, es necesario determinar si la avería está en un componente del ABS o en el sistema de frenos convencional. La unidad hidráulica ABS contiene piezas mecánicas delicadas. Si entran materiales extraños en el componente, el ABS puede dejar de funcionar. Además, será muy difícil localizar la ubicación de la avería cuando los frenos funcionen pero el ABS no. Asegúrese de que no entren materiales extraños al realizar el mantenimiento del ABS (por ejemplo, al sustituir el líquido de frenos o al desmontar tuberías). Vehículo con DSC

1. La luz de advertencia del ABS, la luz de advertencia del sistema de frenos, la luz indicadora del DSC o la luz TCS OFF se iluminan incluso cuando el sistema funciona con normalidad.

2. Precauciones durante el servicio del DSC: El DSC está formado por piezas eléctricas y mecánicas. Al realizar el diagnóstico, es necesario clasificar las averías como eléctricas o hidráulicas.

(1) Fallo en el sistema eléctrico. El módulo de control dispone de una función de diagnóstico a bordo. Con esta función, la luz de aviso ABS y/o la luz de aviso del sistema de FRENO y/o el indicador DSC y/o la luz TSC OFF se encenderán cuando haya un problema en el sistema eléctrico. Además, los fallos pasados y presentes quedan registrados en el módulo de control. Esta función puede detectar fallos que no se producen durante las inspecciones periódicas. Conecte el WDS o equivalente al DLC-2. Los fallos almacenados se mostrarán en el orden en que se produjeron. Para averiguar las causas de un fallo del DSC, utilice estos resultados del diagnóstico a bordo. Si un fallo se produjo en el pasado pero ahora funciona con normalidad, la causa probablemente sea una conexión temporal deficiente del mazo de cables. El módulo de control normalmente funciona correctamente. Tenga cuidado al buscar la causa de un fallo. Después de la reparación, es necesario borrar el DTC de la memoria del módulo de control. Además, si se han sustituido piezas relacionadas con el DSC, compruebe que no se muestra ningún DTC tras las reparaciones. Después de reparar el sensor de velocidad de rueda ABS o el rotor del sensor ABS, o después de sustituir el módulo de control, es posible que la luz de aviso ABS no se apague aunque se gire el interruptor de encendido. En este caso, conduzca el vehículo a una velocidad superior a 10 km/h {6.2 mph}, compruebe que la luz de aviso ABS se apaga y, a continuación, borre el DTC. Durante la reparación, si los conectores relacionados con el DSC se desconectan y se gira el interruptor de encendido, el módulo de control detectará erróneamente un fallo y lo registrará como avería. Precaución En vehículos con DSC, cuando se sustituya cualquier HU/CM DSC, sensor de ángulo de dirección, sensor de aceleración lateral o sensor de velocidad de guiñada, realice la instalación del punto de referencia estándar de cada sensor. Para proteger el módulo de control, asegúrese de que el encendido esté desconectado antes de conectar o desconectar el conector del módulo de control. Para proteger el terminal, utilice la SST (ABS/TCS: 49 G066 001, DSC: 49 G066 004) al conectar el cable de prueba al conector del HU DSC. (2) Fallo en el sistema hidráulico. Los síntomas de un fallo en el sistema hidráulico son similares a los de un fallo del sistema de frenos convencional. Sin embargo, es necesario determinar si el fallo está en un componente DSC o en el sistema de frenos convencional. La unidad hidráulica contiene piezas mecánicas delicadas. Si entran materiales extraños en el componente, el DSC puede dejar de funcionar. Además, es probable que resulte extremadamente difícil localizar el fallo cuando los frenos funcionan pero el DSC no. Asegúrese de que no entren materiales extraños al realizar el mantenimiento del DSC (por ejemplo, cambio del líquido de frenos, extracción de tuberías). Método de diagnóstico de averías intermitentes Método de vibración

• Si la avería se produce o empeora al conducir por una carretera en mal estado o cuando el motor vibra, realice los pasos siguientes.

Nota

• Hay varias razones por las que la vibración del vehículo o del motor podría causar una avería eléctrica. Compruebe lo siguiente:

- Conectores no completamente insertados. - Mazos de cables sin holgura suficiente. - Cables apoyados sobre soportes o piezas móviles. - Cables tendidos demasiado cerca de piezas calientes.

• Un mazo de cables mal tendido, mal sujeto o suelto puede provocar que los cables queden atrapados entre las piezas.
• Las uniones de los conectores, los puntos de vibración y los lugares donde los mazos de cables atraviesan el tabique, los paneles de carrocería, etc., son las principales áreas que deben revisarse.

Método de inspección de conectores o cables del interruptor

1. Conecte WDS o equivalente al DLC-2.

2. Gire la llave de encendido a ON (motor apagado).

Nota

• Si el motor arranca y funciona, realice los siguientes pasos al ralentí.

3. Acceda a los PID del interruptor que está inspeccionando.

4. Accione el interruptor manualmente.

5. Mueva ligeramente cada conector o mazo de cables en sentido vertical y horizontal mientras supervisa el PID.

• Si el valor del PID es inestable, compruebe si hay una conexión deficiente.

Método de inspección de conectores o cables del sensor

1. Conecte WDS o equivalente al DLC-2.

2. Gire la llave de encendido a ON (motor apagado).

Nota

• Si el motor arranca y funciona, realice los siguientes pasos al ralentí.

3. Acceda a los PID del interruptor que está inspeccionando.

4. Mueva ligeramente cada conector o mazo de cables en sentido vertical y horizontal mientras supervisa el PID.

• Si el valor del PID es inestable, compruebe si hay una conexión deficiente.

Método de inspección de sensores

1. Conecte WDS o equivalente al DLC-2.

2. Gire la llave de encendido a ON (motor apagado).

Nota

• Si el motor arranca y funciona, realice los siguientes pasos al ralentí.

3. Acceda a los PID del interruptor que está inspeccionando.

4. Haga vibrar ligeramente el sensor con el dedo.

• Si el valor del PID es inestable o se produce una avería, compruebe si hay una conexión deficiente y/o un sensor mal montado.

Método de monitorización de datos de anomalías

Realice la prueba de reproducción de la avería según el modo de reproducción de la avería y el monitor de datos de la avería. La causa de la avería se encuentra en los datos de la avería.

Monitorización de datos de fallo mediante SST (ABS/TCS: 49 G066 001, DSC: 49 G066 004)

Método de comprobación de terminales del conector

1. Compruebe el estado de conexión de cada terminal hembra.

2. Inserte el terminal macho; ajuste el tamaño del terminal hembra al terminal hembra y compruebe si la avería está en el terminal hembra o no.