Toyota 4Runner: Vorgehensweise bei der Fehlersuche

VORGEHENSWEISE BEI DER FEHLERSUCHE

1. ABLAUFPLAN

HINWEIS:

Führen Sie die Fehlersuche gemäß den folgenden Verfahren durch. Das Folgende ist eine Übersicht über die grundlegenden Fehlersuchverfahren. Prüfen Sie vor Beginn der Fehlersuche die Verfahren für den Stromkreis, an dem Sie arbeiten.

2. 1. FAHRZEUG IN DIE WERKSTATT GEBRACHT

3. 2. KUNDENPROBLEMANALYSE

(a) Den Kunden nach den Bedingungen und der Umgebung beim Auftreten des Problems fragen.

4. 3. BATTERIESPANNUNG PRÜFEN

Sollwert Spannung:

11 bis 14 V

Liegt die Spannung unter 11 V, die Batterie vor dem Fortfahren laden oder austauschen.

5. 4. SYMPTOMBESTÄTIGUNG UND DTC-PRÜFUNG (EINSCHLIESSLICH FREEZE-FRAME-DATEN)

(a) Kabelbäume, Steckverbinder und Sicherungen optisch auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse prüfen.

(b) Den Motor auf die normale Betriebstemperatur aufwärmen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
DTC wird ausgegeben	Weiter mit Schritt 5
Kein DTC wird ausgegeben	Weiter mit Schritt 6

6. 5. DTC-TABELLE

(a) Die Ergebnisse der DTC-Prüfung auswerten. Dann den ausgegebenen DTC in der DTC-Tabelle suchen. In der Spalte "Fehlerbereich" finden Sie eine Liste möglicherweise fehlerhafter Stromkreise und/oder Teile.

Weiter mit Schritt 7

7. 6. TABELLE DER PROBLEMSYMPTOME

(a) Die Ergebnisse der Symptombestätigung auswerten. Dann die Problemsymptome in der Tabelle der Problemsymptome suchen. In der Spalte "Vermutete Ursache" finden Sie eine Liste möglicherweise fehlerhafter Stromkreise und/oder Teile.

8. 7. PRÜFUNG DES STROMKREISES ODER DER TEILE

(a) Den fehlerhaften Stromkreis oder das fehlerhafte Teil bestätigen.

9. 8. EINSTELLEN, REPARIEREN ODER AUSTAUSCHEN

(a) Den fehlerhaften Stromkreis oder die fehlerhaften Teile einstellen, reparieren oder austauschen.

10. 9. BESTÄTIGUNGSPRÜFUNG

(a) Nach dem Einstellen, Reparieren oder Austauschen prüfen, dass die Störung nicht mehr auftritt. Tritt die Störung nicht erneut auf, eine Bestätigungsprüfung unter denselben Bedingungen und in derselben Umgebung durchführen wie beim ersten Auftreten der Störung.

ENDE

11. KUNDENPROBLEMANALYSE

HINWEIS:

Bei der Fehlersuche sicherstellen, dass die Problemsymptome genau erfasst wurden. Vorannahmen sollten verworfen werden, um ein genaues Urteil zu fällen. Um klar zu verstehen, worin die Problemsymptome bestehen, ist es äußerst wichtig, den Kunden nach dem Problem und den Bedingungen zum Zeitpunkt der Störung zu fragen.
Sammeln Sie so viele Informationen wie möglich als Referenz. Frühere Probleme, die unzusammenhängend erscheinen, können in manchen Fällen ebenfalls hilfreich sein.

Die folgenden 5 Fragen sind wichtige Punkte der Problemanalyse:

Was	Fahrzeugmodell, Systemname
Wenn	Datum, Uhrzeit, Auftretenshäufigkeit
Wo?	Straßenverhältnisse
Unter welchen Bedingungen?	Betriebsbedingungen, Fahrbedingungen, Witterungsbedingungen
Wie ist es passiert?	Fehlersymptome

12. SYMPTOMBESTÄTIGUNG UND DIAGNOSE-FEHLERCODE

HINWEIS:

Das Diagnosesystem im 4RUNNER verfügt über verschiedene Funktionen.

Die erste Funktion ist die Prüfung des Diagnose-Fehlercodes (DTC). Ein DTC ist ein Code, der im Speicher des Steuergeräts (ECU) abgelegt wird, sobald eine Störung in den Signalkreisen zum Steuergerät auftritt. Bei der DTC-Prüfung kann ein früherer Fehlercode während der Fehlersuche vom Techniker ausgelesen werden.

Eine weitere Funktion ist die Eingangssignalprüfung, mit der geprüft wird, ob die Signale verschiedener Schalter korrekt an das Steuergerät übermittelt werden.

Durch die Nutzung dieser Funktionen lassen sich die Problembereiche eingrenzen, und die Fehlersuche wird effektiver. Diagnosefunktionen sind in den folgenden Systemen des 4RUNNER integriert.

System	DTC-Prüfung (Normalmodus)	DTC-Prüfung (Prüfmodus)	Freeze-Frame-Daten	Sensorprüfung/Testmodus (Eingangssignalprüfung)	Datenliste	Aktiver Test	Parameter anpassen
1GR-FE SFI-System	○	○	○	-	○	○	-
Tempomat	○	-	-	-	○	○	-
A750E Automatikgetriebesystem	○	○	○	-	○	○	-
A750F Automatikgetriebesystem	○	○	○	-	○	○	-
Kinetic Dynamic Suspension System	○	-	-	-	○	○	-
Reifendruck-Warnsystem	○	-	-	-	○	○	-
Fahrzeugstabilitätsregelsystem (für hydraulischen Bremskraftverstärker)	○	-	○	○	○	○	-
Fahrzeugstabilitätsregelsystem (für Unterdruck-Bremskraftverstärker)	○	-	○	○	○	○	-
Servolenkungssystem	○	-	-	-	○	-	-
Lenkschlosssystem	○	-	-	-	○	○	-
Audio- und Videosystem	○	-	-	-	○	-	-
Navigationssystem	○	-	-	-	○	-	-
Intuitives Parkassistenzsystem	-	-	-	-	-	-	-
Rückfahrmonitorsystem (für Radio- und Displaytyp)	○	-	-	-	-	-	-
Rückfahrmonitorsystem (für Navigationsempfänger-Typ)	○	-	-	-	-	-	-
Garagentoröffnersystem	-	-	-	-	-	-	-
Safety Connect-System	○	-	-	-	○	○	○
LIN-Kommunikationssystem	○	-	-	-	○	-	-
CAN-Kommunikationssystem	○	-	-	-	-	-	-
Türzentralverriegelungs-Steuerungssystem	-	-	-	-	○	○	○
Funk-Türverriegelungs-Steuerungssystem (mit Smart-Key-System)	○	-	-	-	○	○	○
Funk-Türverriegelungs-Steuerungssystem (ohne Smart-Key-System)	○	-	-	-	○	○	○
Schlüssel-Erinnerungswarnsystem	-	-	-	-	○	-	-
Smart-Key-System (für Startfunktion)	○	-	-	-	○	○	-
Smart-Key-System (für Zugangsfunktion)	○	-	-	-	○	○	○
Wegfahrsperre (mit Smart-Key-System)	○	-	-	-	○	○	-
Wegfahrsperre (ohne Smart-Key-System)	○	-	-	-	○	○	-
Diebstahlwarnanlage	-	-	-	-	○	○	-
Beleuchtungsanlage (für Innenraum)	-	-	-	-	○	○	○
Instrumentensystem	○	-	-	-	○	○	○
Uhrsystem	-	-	-	-	-	-	-
Airbag-System	○	○	-	-	○	-	-
Insassenklassifizierungssystem	○	-	-	-	○	-	-
Steuerung des elektrischen Vordersitzes	-	-	-	-	-	-	-
Sitzheizungssystem	-	-	-	-	-	-	-
Warnsystem für Sicherheitsgurte	-	-	-	-	○	○	○
Klimaanlage (für automatische Klimaanlage)	○	-	-	-	○	○	○
Klimaanlage (für manuelle Klimaanlage)	○	-	-	-	○	○	-
Fensterheber-Steuerungssystem	○	-	-	-	○	○	○
Heckscheibenbeheizungssystem	-	-	-	-	-	○	-
Schiebedachsystem	○	-	-	-	○	○	○
Steuerung der elektrischen Außenspiegel	-	-	-	-	-	-	-
Scheibenwischer- und Waschanlagensystem	-	-	-	-	-	○	○
Beleuchtungssystem (außen)	○	-	-	-	○	○	○
Hupensystem	-	-	-	-	-	-	-
Automatisches Trittbrettsystem	○	-	-	-	-	○	-

Bei der DTC-Prüfung ist es sehr wichtig festzustellen, ob das durch den DTC angezeigte Problem 1) noch vorliegt oder 2) in der Vergangenheit aufgetreten, aber inzwischen wieder normal ist. Außerdem sollte der DTC mit dem Fehlersymptom verglichen werden, um festzustellen, ob beide zusammenhängen. Aus diesem Grund sind DTCs vor und nach der Symptombestätigung (d. h. ob Fehlersymptome vorliegen oder nicht) zu prüfen, um den aktuellen Systemzustand zu ermitteln, wie im folgenden Ablaufdiagramm dargestellt.

Die DTC-Prüfung darf niemals übersprungen werden. Wird sie nicht durchgeführt, kann dies je nach Fall zu unnötiger Fehlersuche an einwandfrei arbeitenden Systemen oder zu Reparaturen führen, die nicht mit dem Problem zusammenhängen. Befolgen Sie die Arbeitsschritte im Ablaufdiagramm in der richtigen Reihenfolge.

Das folgende Ablaufdiagramm zeigt, wie bei der Fehlersuche mit der DTC-Prüfung vorzugehen ist. Die Anweisungen im Ablaufdiagramm geben an, ob mit der DTC-Fehlersuche oder mit der Fehlersuche für das jeweilige Fehlersymptom fortzufahren ist.

13. 1. DTC-PRÜFUNG

14. 2. ANGEZEIGTEN DTC NOTIEREN UND DANN SPEICHER LÖSCHEN

15. 3. SYMPTOMBESTÄTIGUNG

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Keine Symptome vorhanden	Weiter mit Schritt 4
Symptome vorhanden	Weiter mit Schritt 5

16. 4. SIMULATIONSTEST MIT SYMPTOMSIMULATIONSMETHODEN

17. 5. DTC-PRÜFUNG

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Kein DTC wird ausgegeben	WEITER MIT SCHRITT 6
DTC wird ausgegeben	FEHLERSUCHE BEI DEM DURCH DEN DTC ANGEZEIGTEN PROBLEM

18. 6. SYMPTOMBESTÄTIGUNG

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Symptome vorhanden	FEHLERSUCHE BEI JEDEM FEHLERSYMPTOM
Keine Symptome vorhanden	SYSTEM OK

Wurde bei der ersten DTC-Prüfung ein DTC angezeigt, kann das Problem in der Vergangenheit an einem Kabelbaum oder Steckverbinder dieses Stromkreises aufgetreten sein. Kabelbaum und Steckverbinder prüfen.

Das Problem tritt weiterhin an einer anderen Stelle als dem Diagnosestromkreis auf (der zuerst angezeigte DTC betrifft entweder ein früheres Problem oder ein Folgeproblem).

19. SYMPTOMSIMULATION

HINWEIS:

Der schwierigste Fall bei der Fehlersuche liegt vor, wenn keine Fehlersymptome auftreten. In einem solchen Fall muss eine gründliche Fehleranalyse durchgeführt werden. Es sollte eine Simulation der gleichen oder ähnlicher Bedingungen und Umgebungen durchgeführt werden, unter denen der Fehler am Kundenfahrzeug aufgetreten ist. Unabhängig davon, wie viel Können oder Erfahrung ein Techniker hat, führt eine Fehlersuche ohne Bestätigung der Fehlersymptome dazu, dass wichtige Reparaturen übersehen werden und es zu Fehlern oder Verzögerungen kommt.

Zum Beispiel:

Bei einem Fehler, der nur bei kaltem Motor oder infolge von Straßenvibrationen während der Fahrt auftritt, lässt sich der Fehler nie feststellen, wenn die Symptome an einem stehenden Fahrzeug oder bei betriebswarmem Motor geprüft werden. Vibrationen, Hitze oder Wassereintritt (Feuchtigkeit) lassen sich nur schwer reproduzieren. Die nachfolgenden Symptomsimulationstests sind eine wirksame Ersatzmethode für diese Bedingungen und können am stehenden Fahrzeug angewendet werden.

Wichtige Punkte beim Symptomsimulationstest:

Beim Symptomsimulationstest müssen die Fehlersymptome sowie der Fehlerbereich bzw. die Fehlerteile bestätigt werden. Grenzen Sie zunächst die möglichen fehlerhaften Stromkreise anhand der Symptome ein. Schließen Sie dann das Prüfgerät an und führen Sie den Symptomsimulationstest durch, wobei Sie beurteilen, ob der geprüfte Stromkreis fehlerhaft oder in Ordnung ist. Bestätigen Sie außerdem gleichzeitig die Fehlersymptome. Lesen Sie in der Tabelle der Fehlersymptome für das jeweilige System nach, um die möglichen Ursachen einzugrenzen.

Um DTCs zu reproduzieren, müssen die jeweiligen DTC-Erkennungsbedingungen erfüllt sein.

(a) VIBRATIONSMETHODE:

Wenn eine Störung offenbar infolge von Vibrationen auftritt.

(1) BAUTEIL UND SENSOR

Üben Sie mit einem Finger leichte Vibrationen auf das Teil des Sensors aus, das vermutlich die Ursache des Fehlers ist, und prüfen Sie, ob die Störung auftritt.

HINWEIS:

Starke Vibrationen an Relais können dazu führen, dass sie öffnen.

(2) STECKVERBINDER

Bewegen Sie den Steckverbinder leicht senkrecht und waagerecht.

(3) KABELBAUM

Bewegen Sie den Kabelbaum leicht senkrecht und waagerecht.

HINWEIS:

Die Steckverbindung und der Auflagepunkt der Vibration sind die Hauptbereiche, die gründlich geprüft werden sollten.

(b) WÄRMEMETHODE:

Wenn eine Störung offenbar auftritt, wenn der betreffende Bereich erwärmt wird.

(1) Erwärmen Sie das mögliche Störungsbauteil mit einem Föhn oder einem ähnlichen Gerät. Prüfen Sie, ob die Störung auftritt.

HINWEIS:

Nicht über 60 °C erwärmen. Das Überschreiten dieser Temperatur kann Bauteile beschädigen.
Keine Wärme direkt auf die Teile im Steuergerät einwirken lassen.

Wenn eine Störung offenbar an regnerischen Tagen oder bei hoher Luftfeuchtigkeit auftritt.

(1) Spritzen Sie Wasser auf das Fahrzeug und prüfen Sie, ob die Störung auftritt.

HINWEIS:

Niemals Wasser direkt in den Motorraum spritzen. Temperatur und Luftfeuchtigkeit indirekt verändern, indem Wasser auf die Vorderseite des Kühlers gesprüht wird.
Niemals Wasser direkt auf elektronische Bauteile aufbringen.

HINWEIS:

Wenn das Fahrzeug ein Wasserleckproblem hat oder hatte, kann das Leck das Steuergerät (ECU) oder die Anschlüsse beschädigt haben. Achten Sie auf Anzeichen von Korrosion oder Kurzschlüssen. Gehen Sie bei Wassertests vorsichtig vor.

(d) METHODE MIT HOHER ELEKTRISCHER LAST:

Wenn eine Störung offenbar bei übermäßiger elektrischer Last auftritt.

(1) Schalten Sie das Heizungsgebläse, die Scheinwerfer, die Heckscheibenheizung und alle anderen elektrischen Verbraucher ein. Prüfen Sie, ob die Störung erneut auftritt.

20. FEHLERCODE-TABELLE (DTC-TABELLE)

Suchen Sie in der Fehlercode-Tabelle des entsprechenden Abschnitts nach den ausgegebenen Diagnosefehlercodes (DTCs) (aus den DTC-Prüfungen). Verwenden Sie die Tabelle, um den Fehlerbereich und das richtige Prüfverfahren zu bestimmen. Eine Beschreibung der einzelnen Spalten der Tabelle folgt.

Pos.	Beschreibung
DTC-Nr.	Gibt den Diagnosefehlercode an.
Erkennungsmerkmal	Gibt das System oder die Einzelheiten des Fehlers an.
Fehlerbereich	Gibt die vermuteten Bereiche des Fehlers an.
Siehe Seite	Gibt die Seite an, auf der die Prüfverfahren für jeden Stromkreis zu finden sind, oder auf der sich Anweisungen für Prüfungen und Reparaturen befinden.

21. TABELLE DER FEHLERSYMPTOME

Wenn bei einer DTC-Prüfung ein "Normal"-Code ausgegeben wird, der Fehler aber weiterhin auftritt, verwenden Sie die Tabelle der Fehlersymptome. Die vermuteten Bereiche (Stromkreise oder Teile) für jedes Fehlersymptom sind in der Tabelle aufgeführt. Die vermuteten Bereiche sind nach Wahrscheinlichkeit geordnet. Eine Beschreibung der einzelnen Spalten der Tabelle folgt.

HINWEIS:

In manchen Fällen wird der Fehler vom Diagnosesystem nicht erkannt, obwohl ein Fehlersymptom vorliegt. Möglicherweise liegt der Fehler außerhalb des Erkennungsbereichs des Diagnosesystems oder er tritt in einem völlig anderen System auf.

Pos.	Beschreibung
Symptom	-
Vermutete Fehlerquelle	Gibt den Stromkreis oder das Teil an, das geprüft werden muss.
Siehe Seite	Gibt die Seite an, auf der sich das Ablaufdiagramm für den jeweiligen Stromkreis befindet.

22. STROMKREISPRÜFUNG

Eine Beschreibung der wichtigsten Bereiche der Stromkreisprüfung folgt.

Pos.	Beschreibung
Schaltungsbeschreibung	Die wesentliche Funktion und Wirkungsweise des Stromkreises und seiner Bauteile wird erläutert.
DTC-Nr., DTC-Erkennungsbedingung, Fehlerbereich	Gibt die Diagnosefehlercodes, die Erkennungsbedingungen der Diagnosefehlercodes und die Fehlerbereiche eines Fehlers an.
Schaltplan	Zeigt den Schaltplan des Stromkreises. Verwenden Sie diesen Plan zusammen mit dem ELEKTRISCHEN SCHALTPLAN, um den Stromkreis vollständig zu verstehen.
Prüfverfahren	Verwenden Sie die Prüfverfahren, um festzustellen, ob der Stromkreis in Ordnung oder fehlerhaft ist. Ist er fehlerhaft, ermitteln Sie mit den Prüfverfahren, ob der Fehler in den Sensoren, Aktoren, Kabelbäumen oder im Steuergerät (ECU) liegt.
Abbildungen der Steckverbinder in den Prüfverfahren	Der zu prüfende Steckverbinder ist angeschlossen: Die Anschlüsse des Prüfgeräts sind durch (+) oder (-) hinter dem Klemmenbezeichner gekennzeichnet. Der zu prüfende Steckverbinder ist abgezogen: Bei Abbildungen von Prüfungen zwischen einem Steckverbinder und Fahrzeugmasse ist die Information zur Fahrzeugmasse nicht in der Abbildung dargestellt.

Vorgehensweise bei der Fehlersuche

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